Seat Leon Cupra 280 [Performance Teil 6 - TTE Turbolader]
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- Seat Leon Cupra 280
nach langer Zeit geht es endlich mit der Performance Reihe beim Seat Leon Cupra 280 weiter.
Jedoch war dieser Schritt so schnell nicht geplant, wieso das seht ihr in diesem Video.
Für welchen Turbolader habe ich mich entschieden und wieso genau diesen?
Nochmal vielen Dank an die Firma
KKS Performance, für den Einbau meines Laders.
Die Firma KKS Performance findet ihr
Am Golfplatz 1
in Großbeeren bei Berlin.
Zudem haben sie auch eine Instagram Seite und eine Facebook Seite ;) Schaut gerne mal bei den Jungs vorbei.
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Zeitenübersicht:
Original: 13.3 Sekunden
Ansaugung: 12.6 Sekunden
Downpipe: 12.7 Sekunden
Abgasanlage: 12.9 Sekunden
Stage1: 9,47 Sekunden
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Wenn du wissen willst, mit was ich aktuell meine Videos mache:
Kameras: amzn.to/2zxildI *
amzn.to/2pAetZK*
Mikrofone: amzn.to/2BWLsNp *
amzn.to/2BW6EmA *
Bearbeitungsprogramm: Adobe Premerie Pro und Sony Vegas
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Wenn ihr Fragen habt, stellt sie in den Kommentaren oder besucht mich auf :
Facebook: / seatleoncupr. .
Instagram: / slc280
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SLC280 ist ein Kanal, der sich rund um das Automobil dreht.
Wir nehmen euch zu den spannendsten Autoveranstaltungen mit, Berichten über besondere Fahrzeuge.
Da ich selbst einen Seat Leon Cupra 280 besitze, entstehen viele Videos über dieses Modell...Tutorials...Erfahrungsberichte und Vergleichstest seiner Mitbrüder.
Dieser Kanal bietet euch eine Vielfältigkeit an, rund um das Thema Automobil.
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Auf der Homepage www.SLC280.de habt ihr jetzt auch die Möglichkeit, meine erstellten Bilder käuflich zu erwerben, zudem könnt ihr jetzt ein Fotoshooting oder ein Car Porn bei uns über die Homepage buchen.
Aber damit nicht genug, SLC280 bietet jetzt auch Merch Artikel an.
Genau deswegen Graut es mir software zu machen
aber der Cupra wird groß und stark zurück kehren und dann gehts ab
cooles Video weiter so .
Ich drücke dir die Daumen das der Schaden minimalst ist. Kopf hoch.
Danke dir
Schadensbild kann ich dir sagen... loch im Kolben :). Klingelschaden. Dachte mir schon beim Ausbau da ist aber viel Öl von der Kurbelgehäuseentlüftung.
Von ner defekten Spule kommt sowas nicht.
Option A
Benzinversorgung hat nen Problem
Option B
Das Auto lief extrem an der Klingelgrenze und hat sich tot geklingelt. Wenn Software frisch hat man da evtl nen fehler gemacht oder etwas übersehen.
Option C doch recht Hoher Ölverbrauch die er über die Kurbelgehäuseentlüftung rausrotzt dadurch sinkt klingelgrenze und dann gestorben.
Theoretisch könnte auch nen Auslassventil weggebrannt sein.
Zeig dann mal wirklich Detailbilder von Kolben usw. Da sieht man sehr viel.
Wichtig Ursache finden. Sonst steckst jetzt 6000 gibst 2x Gas und der Eimer ist wieder kaputt.
Und Oilcatchsystem einbauen.
Hab gesehen du wurdest in FB in der Cupra Gruppe markiert. Da habe ich auch mal ein paar Dinge zu solch einem Thema geschrieben.
Grüße
Danke dir, für die ausführliche Erklärung. Motor kommt bald raus, dann wissen wir mehr
Gerne. Hab dir in FB dazu fast das gleiche geschrieben. Leider wissen viele überhaupt nicht wie man was erkennt. Am kolben sieht man mehr als man denkt :). Aufjedenfall kein Risiko eingehen.
Kann ich nur zustimmen, vermute auch die Optimierung 👍
Ups. Dann drücke ich Dir mal die Daumen. Echt bitter! Bin gespannt ob ich die eine oder andere Informationen für meinen Cupra mitnehmen kann. Bei mir ist noch alles Serie. Habe aber auch schon hier und da über mehr Leistung nachgedacht.
Top video 👍🏻 weiter so!
Schöne Grüße von dem im Video erwähnten rs3 👌🏻😜
Hehe, ja wegen dir wollte ich dann das haben 😂😂 jetzt sind wir soweit, dass der Motor raus kommt
@@SLC280 haha ja ich fühl mich ja irgendwie schuldig 😂 aber dafür wirds jetzt richtig krass 👌🏻😁
@@iTzn0Sc0p3zZ naja Rechnung geht dann direkt an dich, ich bedanke mich vielmals dafür 😀😜
@@SLC280 🤣🤣🤣
Wichtig ist der Eimer läuft zum Seat Meeting wieder 😉
Hi mach bitte kurbelwelle lagerschalen und Zylinderblock oben die kupferringe eingelassen sowie dickere Zylinderkopfdichtung mehr Hubraum ja ich weiß nokenwellen und Kette muss neu eingestellt werden aber lohnt sich für dich wen du nachher an die 500 gehst evtl einmassenschwungrad und Drehmomentstütze
Hmm. Ich hab auch nen cupra 280 Baujahr ende 2014 .. Revision A
413ps und keine Probleme und bin schon öfters um die 300 kmh gefahren
Autsch, das hört sich nich so gut an. Wird wohl ein teurer Spaß. Ich selbst hab auch nen 280ger Cupra wo ich nur Aga ab Turbo, Turbo Inlet und Outlet gemacht hab und die Orginale Ansaugung aufgebohrt habe. Inzwischen ist auch eine verstärkte Kupplung von Sachs verbaut, da ich Handschalter fahre und mir die orginale 120km nach Software hops geganngen ist. Fahre damit aktuell jetzt noch ganz brave 360Ps und 460Nm. Bis jetzt hält alles, aber hab auch erst seit ca. 3k km Software drauf. Wagen hatte beim Software aufspielen schon 82k km drauf. Hoffe das bei dir nicht zu viel im Motor kaputt ist. Eventuelle schäden an Zylinderwand oder Kopf würden den Preis durch die Decke schießen lassen :/
Ja wir müssen da jetzt erstmal nach schauen, was genau passiert ist, um dann zu überlegen, was wir machen können
@@SLC280 Ich drück dir auf alle Fälle die Daumen das nicht zu viel hinüber ist :/
@@crusaider4265 danke dir
Im Normalfall stecken die ganzen EA888 eine Stage 1 & Stage 2 ja relativ problemlos weg. Was wirklich oft zum Kolbenringstegbruch führt sind die Vmax Fahrten, da man dann halt minutenlang ohne kleinste Unterbrechung sehr hoch dreht.
Meiner bekommt jetzt seit 35.000km über 500nm ins Genick & hält soweit alles.
Auf was beziehen sich die Zeiten in der Beschreibung? 100-200 km/h?
Ringstegbruch?
Wäre nen Klassiker beim CJX.
Denn wirds sicher nen Kolben sein.
Hab mich schon gewundert, als du rein gefahren bist dass der nich rund läuft.
Na aktuell ist der Motor noch im Fahrzeug, daher kann ich noch nicht viel dazu sagen. Könnte vieles sein
Egal, einfach mal den Lader tauschen obwohl keiner weiß was defekt ist 🤦♂️👍👍👍
Die Diagnose hab ich gemacht, mich trifft leider die Schuld, aber ich wollte eh den Lader tauschen. Aber ich hab gedacht, dass wäre hundertpro die Turbine
@@SLC280 Ist ja auch das erste was man vermutet bei dem Motor.
Von daher kann man sich da kaum einen Vorwurf machen.
Würdest du den gleichen Turbolader erneut einbauen, oder würdest du bei einem zweiten Projekt eher auf den LM 575 zurückgreifen?
Gruß aus Hessen
Ich würde bei der Marke TTE bleiben, aber dann eher den TTE575
Also ich hab bei mir das Problem das mein Auto nach Stage 1 auf Zylinder 1 Zündaussetzer anzeigen tut kann das sein das ich auch einen Motorschaden habe ?
Zeigt im fehlerspeicher an P039B00 Zylinder 1 Druck zu hoch aktiv/statisch
Was für Leistungsdaten hattest du mit der Stage1? War etwas zu aggressiv für die Laufleistung?
Kann dir dazu leider nur wenig sagen, da wir ja nicht mehr auf den Prüfstand konnten. Aber wir haben ihn mit 1.6 bar abgestimmt.
Ich vermute eher, dass das Tuning nur den Prozess beschleunigt hat, dass was jetzt der Wagen hat, wäre zeitnah eh gekommen. Frage ist bisher nur noch, was er hat. Motor ist aktuell noch im Fahrzeug verbaut
Kannst du erläutern warum der Turbolader so ausgebaut wird ! Von oben dauert das ca 30 Minuten
Frage wäre jetzt, wie du das machst? Nach oben raus ist garkein Platz dafür 🤔
@@SLC280 Hi 😊, kann dir sagen das der Lader definitiv nach oben raus geht, hat mein tuner auch so gemacht, muss nicht extra unten alles zerlegt werden.
th-cam.com/video/aEkGKtBaDNA/w-d-xo.html
So schon 3 x gemacht
Jetzt ohne negativ zu wirken, das mit dem Motorlauf hätte der Mechaniker aber sofort hören müssen das der Motor hin ist, Starten würde ich den nicht mehr
89mm willste 1000ps Fahren oder was? 😂
Was hattest du da Leistung bei der Zeiten Messung.. 9.4
Naja, als er in die Halle gefahren wurde, konnte man schon deutlich hören dass es einem Zylinder nicht gut geht.
Ich hatte vor kurzem einen Pleuellagerschaden an meinem Cupra 280 (bei 132.000 Km)
Motor wurde komplett überholt und auch direkt verstärkt. (JE-Schmiedekolben / H-Schaft Pleuel / ACL Motorsport Pleuellager / komplette SACHS Kupplung mit EMS / verbesserte Steuerkette und modifizierte Ölpumpe) Turbo und Leistung ist noch Serie, möchte aber gerne den LM440 mit dezenten ~ 360 bis 400 PS.
Eine gesunde Mischung soll es sein, mit Fokus auf Haltbarkeit. Das ganze soll aber mit TÜV laufen und da wird es wohl problematisch.
Den originalen IS38 möchte ich aufgrund der recht hohen Laufleistung nicht länger behalten, habe bedenken dass er mir den neuen Motor zerschiessen könnte.
Servus,
habe das gleiche wie du vor :)
Turbo Inlet Outlet, Abgasanlage und Downpipe sind schon drin. Jetzt lass ich noch vorher den Motor verstärken, bevor ich den Turbo inkl Ladeluftkühler und Hochdruckpumpenupgrade reinpflanze. Was hast du denn aktuell für alles bezahlt für den Motor?
Bin gerade dabei mir verschiedene Angebote einzuholen.
Zum Thema Kupplung: Sollte deine erste gewesen sein wenn ich das richtig lese, ansonsten brauchst du keine Sportkupplung unter 400 ps. Die NM erreichst du beim Cupra erst über 500ps+, da ist unser DQ250 ganz gut aufgestellt. Das Geld investiere ich erst einmal in eine größere Bremsanlage.
Gruß Jonas
@@SaRiRuleZ Da das Zweimassenschwungrad schon lange defekt war und durch ein EMS ersetzt wurde, hat man die Kupplung gleich mit erneuert/verstärkt. Der Wagen wurde von einem Spediteuer abgeholt und knapp 250 Km zu MIK-MOTOREN in der Nähe von Bielefeld transportiert. Um den Spediteur hat sich ebenfalls diese Firma gekümmert. Also alles aus einer Hand erledigt. Alles zusammen inkl. Hin- und Rücktransport hat dann 8.024€ gekostet. Der Wagen läuft einwandfrei. Das einzige wo ich drauf hinweisen würde: Das EMS ist sicher nicht jedermanns Sache. Wenn der Wagen warm ist, kann das an der Ampel ordentlich rappeln. Aber das ist Dir evtl. bekannt dass Einmassenschwungräder klappernde Geräusche verursachen. Leute die das nicht wissen denken dann die Karre wäre schrott. Klingt ähnlich wie ein defektes ZMS, nur deutlich lauter. Ist aber auch abhängig wie hart man das Kupplungspedal im Leerlauf kommen lässt. Die Firma ist auch hier auf TH-cam mit mehreren Videos vertreten. Hier der Link zur Firma: mikmotoren.de/search?q=CJXA
@@Hafenkasper Da hole ich auch die Teile her :) sind preislich top, nur das einbauen etc ist mir dort zu teuer... habe schon Angebote um die 3-4.000€ für die Umbaukosten ohne Teile... mal schauen wo die Reise hier noch hingeht.. :D auf jedenfall kein schnapper...
@@SaRiRuleZ Hauptsache keine Hinterhof-Werkstatt, die dann alles falsch zusammennagelt. Schon die verrücktesten Sachen gesehen. (Lagerschalen kreuz und quer eingesetzt, Stehbolzen am offenen Motor abgeflext und somit Späne im neuen Motor) Mir war halt wichtig, dass da jemand dran geht, der mit diesem Motor viel Erfahrung hat. Das war bei MIK der Fall. Ich hatte meine beiden Dashcams im Auto vergessen und daher das eine oder andere automatisch gefilmt. Die haben Reihenweise Cupra auf dem Hof stehen. An dem Tag wo meiner in die Werkstatt geschoben wurde, waren drei Cupra dort.
Wenn das Auto ruckelt, kaufe ich mir als erstes einen neuen Turbolader, ohne zu schauen, was kaputt sein könnte 🤦♂️ 😂 sollte man immer so machen 😎
Na klar 😀 immer raus mit der Kohle 😅 ne ich war mir einfach zu sicher, dass er es ist. Fühlte sich alles danach an und Ladertausch war eh geplant. Aber hast recht, war dumm, wie ich vorgegangen bin
Wie hoch ist eigentlich der Serien-Ladedruck? Der müsste doch so bei 1,1bar liegen, oder?
1.2 bin ich der Meinung
@@SLC280 kommt ja ungefähr hin, laut meiner Anzeige im 300er sind es bei mir max. 1,25bar.
Hoffentlich kommt deiner schnell wieder in Ordnung :)
Ich hatte ein ähnliches Schadensbild.
Bei 90000 KM von einer Sekunde auf die andere lief der Wagen nur noch auf drei Zylindern.
Bei mir war eine Ventilfeder im Kopf gebrochen.
Dank Garantieverlängerung habe ich einen neuen Zylinderkopf bekommen und musste nur die Flüssigkeiten bezahlen...
Schaut doch erstmal mit einem Endoskop nach bevor ihr den ganzen Motor ausbaut.
Kolbenstegriss #izzda
Der ist aber mit neuen turbo langsam ps ?
Versteh nicht? Hast du das Video nicht gesehen? Der Wagen ist kit dem neuen Lader nicht einen Meter gefahren, da was anderes defekt ist
Ouh man scheiße 🙄 das wird teuer. Wirst du den originalen LLK weiter fahren? Man hört ja immerwieder das der Stage 2 400ps noch geht, aber Stage 3 müsstet ihr bei dem Lader ja dann um die 440 - 460ps landen oder?
Naja erstmal eins nach dem anderen, wir müssen erstmal schauen, was genau passiert ist und was kaputt ist
@@SLC280 ja genau das ist das wichtigste.
.....89mm 😄🤌🏻
Hast du deine Frontteile alle ausgebaut zum Lackieren oder mit einer Dose im eingebauten Zustand lackiert?
Ausgebaut und zum Lackierer gebracht
@@SLC280 weißt du wie das war mit dem Chrom? Hab gehört das Chrom zu lackieren ist doof weil die Farbe da nicht hält?
@@Majestro124 ich hab am Cupra kein Chrom gehabt, aber viele folieren den Rahmen, bzw sollte ein guter Lackierer das auch hinbekommen 🙂
@@SLC280 das Seat Logo ist doch aus Chrom?
@@Majestro124 stimmt 😅 ist aber auch lackiert worden
mit wieviel Leistung Ps und NM hast du die Zeiten gemessen?
Konnten ja leider nicht mehr messen, aber wir vermuten um die 480Nm und 375-390PS bei 1.6bar
Ich fahre mit 371PS und 524NM eine 8,7
@@SLC280 über 9 Sekunden sind 370ps. An die 400 PS bisschen drüber oder drüber Fährt man um die 8 Sekunden
Hatte ich auch so. Einspritzdüse ist ausgefallen. Kompression Zylinder 2 weg
Aber komischerweise immer Zylinder 2🤔
Liegt an der Kurbelwelle 😭
@@thedailycontentmaker5828 Echt ja, kannst du es vielleicht etwas mehr erläutern, vielleicht auch für die anderen hier recht interessant
@@SLC280 Der EA888 Gen.3 scheint Lagerschalen zu fressen. Dadurch bekommt die Kurbelwelle spiel.
Durch den integrierten Abgaskrümmer im Kopf steigt die thermische Belastung der Zylinderwände, welche eh schon 0,5 mm dünner sind als beim Vorgängermotor. Zusätzlich ist der Turbolader neben bzw. hinter Zylinder 2 und 3 angeflanscht. Irgendeine thermische oder kinetische Belastung scheint punktuell stärker die mittleren beiden Zylinder zu treffen. Meist brechen eben dann die Ringstege der Kolben durch anlegen
@@thedailycontentmaker5828 interessant, also hat es schon Sinn die Kolben und Pleuel inkl. Lagerschalen zu tauschen.
Das ist natürlich ein teurer "Spaß".
Ein Kolbenringstegbruch ist ja ebenfalls so ein Klassiker.
Soviel zum Thema wir wiegen die beiden Teile 🙄
Es tut mir ja leid, dass ich unter diesen Umständen das vergessen habe 🙄
@@SLC280 alles gut, ich bekomme mein Neuen Seat Leon FR Black Matt Edition mit 2.0 TSI 190 PS in Grau in 2 Wochen 😍👌
@@adrianpyka1497 klingt sehr gut 😀
Hört sich ein wie ein subaru😂
So ein Mist, ich hätte dem eh mit der Laufleistung kein Tuning mehr verpasst. Schon gar nicht mit 1,6 Bar Ladedruck . Das ist schon bei der aktuellen Ladergeneration grenzwertig.
amdy Liv der Lader war im Nachhinein i.O.
Erster ✌