OHしたのにまさかのオイル漏れで苦悩･･･原因追究します【CB500 FOUR】
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ก.พ. 2022
- お恥ずかしながらOHしたのに
オイルが漏れてしまった今回の
CB500 FOUR
古いバイクだからと諦めたくない！
何か原因があるはず!!
そう思い、その原因を追究しました。
結果、純正のOリングでも面圧が
足りなかった事ではないかと･･･
ならば、そのバイクに合った部品を
探せばいい！
ということで、Oリングメーカーから
あえて太い物を取り寄せて組み上げました！
これで面圧が上がってオイル漏れは
止まるはず!!
というか、お願いですからこのまま
止まっていてください！！！
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＊プライベートレストアショップ カタギリ ブログ＊
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※CBに関するご質問やご意見もお待ちしております。
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使用BGM：「甘茶の音楽工房」様
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![[안방1열 풀캠4K] 베이비몬스터 'FOREVER' (BABYMONSTER FullCam)│@SBS Inkigayo 240707](http://i.ytimg.com/vi/_2HL-ogzzBU/mqdefault.jpg)
自らの整備した車両に対しての不具合すらちゃんと投稿する姿勢が本物のプロだなぁって思いました。
この方に本当の意味でプロを感じた。
まさに職人なんだな。
整備作業全般を観るのが好きなので、只々ジーっと観れて楽しいです！
時折、カメラマンさんが質問されたりするやりとりも、
なんかホッコリしてて好きです！
動画も見やすく撮ってあって、👍
自分の仕事に責任をもつのがプロ。
頑張ってください
最後素敵な笑顔最高です!
素晴らしい技術です。
純正を使っているのに？と思いましたが
原因を突き止めようと試行錯誤される職人気質
素晴らしいです！
職人気質の動画に楽しく拝見させて頂いています☺️
同じ新潟県人で新潟弁にホッコリしています。
これからも食い入る動画の配信を期待しています。
自動車の話ですが、古いホンダ車でクーラントホース付属のホースバンドがゆるゆるだったり、
新品のドライブシャフトシールからわずかにオイル漏れして、在庫のドライブシャフトに交換する
といった事がありました。純正部品でもトラブルになる事があると学びました。
古い車の部品が出る事自体、感謝ですが！
Oリングは15～30%の潰れ代があれば問題が発生するとは考えにくいです。シリンダー横なので使用温度が許容温度以上に上がっているとかパーツクリーナーがかかって変質してるとか保管期間を越えた物だったり硬度が異なっていたりとかOリング選択するって突き詰めると難しいので要因あげれば切りないですね。潰れ代変化させてみて漏れないといいですね。ちょっとした事にこだわる職人気質大好きです。
素晴らしい
流石プロです！原因を徹底的に追求、しかも動画で全てを公開するなんて。
某有名店だったら液ガス塗って誤魔化しそう😅
面圧ですか。
自分もカブ系の経年劣化車のオイル漏れで四苦八苦してるので経験則の重要性が認識出来ます
うん、素晴らしいです。
動画を興味深く拝聴致しました!素晴らしい腕と精神＆誠心！と思いました! 私は小さな、小さな自転車屋、件バイク屋です!
貴方の様な精神に見習いたいですね! 有難うございました! 橋本サイクル
素晴らしい探求力で職人気質を堪能させていただきました。ところでどちらのOリングを購入されたのですか？差し支え無ければ教えていただけると助かります。
CBXのイマイです。
Oリングの直径の８～３０％のツブレ代で低圧（～30kg/cm2）ならば弾性によりセルフシールするとカタログにあります。
固定用G系リング＜運動用P系リング＜真空用V系リング と太くなっていきますが
ピッタリを見つけるのは難しかった事でしょう。勉強になります。
ありがとうございます。今回はAS番を使用しました。Oリングの種類についてお詳しいですね(^^)
お疲れ様です!
先日のCB250RSZの動画で古いバイクだからあちこちで断わられ、挙句の果てに整備を引き受けたショップもデタラメな作業と云うカタギリさんの言葉が響きました。 実は私の知り合いに全くバイク弄りが出来ないのに古いバイク(ダックスやシャリィ)が好きで、外観だけレストアされたものを中身の状態を観ずに買ってしまう御仁がいるんですよ。 治してあげると安請け合いした私も悪いのですが、いい加減に弄られたバイクの罠にすっかり嵌ってしまいました。
カタギリさんの動画を見て基本に立ち返り、再度見直しして適当に組まれたところを見つけ出しようやく本調子に持っていくことが出来ました。
ありがとうございました。
ありがとうございます。本調子に持って行けてよかったですね！動画が少しでもお役に立ててよかったです(^^)
500F10年以上乗りました。綺麗にレストアされてますね。クラッチの機構が問題でしたね。550のにしようかとおもいましたがイロイロ対策しなんとか乗り切りました。脚がとどかない私が乗れるギリギリのバイクでした。
MTBのエアサスペンションOH。エア漏れが止まらず。純正Oリングの線径を0.2mm上げたらピタリと止まり、ストロークも良好に。レベル低くて申し訳ありませんが、似た経験です。
吹き上がりがいいですね！
我が家の近くに移転してほしい😁
歪みを検査するのに、オプチカルフラット？を使ってますか？？
いつも感銘を受けながら拝見しております。いつものレストアのエンジン分解に比べてカタギリさんの整備後のエンジンが時間経過しているにもかかわらず綺麗な事⁉️
丁寧なお仕事ぶりが拝察されます！
数十年経ったバイクがカッコ良すぎです❗️😊
職人🏍🙇🏻🙇🏻🙇🏻
ピストン見る♪ほれ♪ほれ♪いいだろぉ♪
以前、粘度変えたりすると漏れる可能性あると聞いた事がありましたが…実際、どうなんでしょうか？
シリンダーブロック底面の歪はチェックされてましたが クランクケース側はどうなんでしょ？
クランクケース左側のOリングを取り付けるあたりの変形や、蛍光探傷検査しないとわからないレベルのクラックとかあれば
純正のOリング使ってても漏る可能性も出てきますよね 悩ましい話ですねｗ
ＣＢ５００はノーマル状態で乗っていましたがＣＢ５５０は自分でレース用ヨシムラパーツで６５０ｃｃにボアアップしてハイカムを入れて乗っていました。
ＲＧ２５０Γのスガヤパーツフルチューンの時も含めキャブのセッテイングが大変でした。
できればこの修理でいくらかかったのか 整備料金も出してくれたら理想と現実のギャップがみんな理解出来て良かったのかなと思います。
そうですよね〜。私も同感。
素人には、全くわからないです。
純正が最善！
ではないんですよね。
つまるところ、トライアンドエラーなんですが。
ありがとうございます、勉強になりました
ホンダの指定した純正の部品と方法で、不具合が出続けたということは、
厳しく言えば、メーカーの設計が不十分だったということになりますね。
メーカーの設計の不十分さまで見抜いて、
バイクショップが良好なコンディションを作り上げるとは、すごいものですね。
こういうバイクショップが、本州の中央にあれば、うれしいのになあ。
まあメーカーは大体正しいというか頭いい人が設計とかやってるんですが、それでもどの分野でもリコールとか出る時あります。
中には重大なものも…
メーカーにも設計ミス、製造ミスはありえるということですね
お疲れさまです、ブログでも拝見してますがこのこだわり（当然の事）がないメカニックやショップが多いのですね。そういうところは液体ガスケット盛り盛りで完了としてる所が如何に多いのデスヨネー😭‼️
ありがとうございます。これからも知識の引き出しを増やしていきたいと思います(^^)
これはいい状態ですね。
オーナーさん、展示だけでしょ？エンジン回そうよ！
この年式なら元々の、精度がそうだった、でしょ。
重箱の隅突くのやめようぜ。
修理費38万。それはそれでいいけどね。
海外オーバーホールなんて、こんなもんですよね
バイクがかわいそう
結局原因は？
太くすると分散されるので面圧は下がるかと。
潰れ幅が広くなるので、効果は高まると思います
細かいこと、すんません
Oリングが収まるケース自体は一緒ですから、全体的な面圧は上がるので単位面辺りは一緒か、
むしろ上がるのではと思います。
オーリングではないだろうなー
無理に止めてるが