Подача материала - выше всех похвал. С каждым видео - всё приятнее смотреть, а содержание - всё интереснее для познания. Возможно когда-нибудь случится наша кооперация в создании чего-то такого на тему жд в зоне ЧАЭС и северо-восточных жд Украины. Успехов!
Вот что не говорите, но Амендорфы по внутренней отделке самые тёплые и приятные, ламповые, если хотите, ночью уютно, днём на глаза не давит. И это не консерватизм, а констатация факта, ведь сейчас куда-то все стремятся к какому-то непонятному "евро" стандарту, который, как правило, прост и до ужаса туп, минимальные затраты в угоду прибыли, но ведь так не бывает. С нашим уровнем обслуживания на УЗ я не готов вываливать деньги за не лицеприятные интерьеры... Знаете, я всё равно останусь верным, старому, но доброму и заслужившему своим обаянием Амендорфу, чем буду находится в "больнице", да именно так, хоть и по факту сама по себе работа КВЗ радует, вот правда, радует, но, но есть нюансы... P.S.: Олег, спасибо за видео, за каналом наблюдаю, да и давно подписан, но что-то упустил.
В их вагонах с 10ю купе вместо 9ти по понятным причинам узкие полки. Всегда радовался, когда в "Столичном" попадал в Московский, а не в Киевский состав. "Люксы" не сопоставимы категорически.. Цены на билеты едины
На сколько знаю, у них в приоритете закупка грузовых вагонов, их тысячами покупают. А вот за 2017 пассажирских УЗ купила только 50, в этом году 54 Это вообще капля в море.(при том в видео говорится об возможности выпускать до 300 в год) При том, что суммарное количество пассажирских вагонов УЗ около 3000, а половина из них минимум, уже нужно списать.
Aleksandr Aleksandr Ничего не простаивает работаю на жд ежедневно вижу новенькие грузовые вагоны Крюковского и Днепровского заводов.Если я не ошибаюсь то только в 2018 году УЗ купила 2200 грузовых вагонов.
Видео хорошее. Сколько ездил по Украине - ни разу не видел в вагонах микроволновки с автоматами. Максимум - обновление вагоны, в которых имеется 2 розетки на 4 человека, климат, а основа - старые, пошарпаные вагоны, в которых чувствуется перегар с 90х годов))) Надеюсь, что когда-то поезжу и таких вагонах, которые были указаны на данном видео
Спасибо, замечательный канал) Если будет возможность, снимите ролик про вагоны габарита RIC (курсирующих на маршрутах Киев-Варшава, Киев-Прага или Киев-Вена) Ещё раз, огромное спасибо)
тут как с КРАЗами, могут закупать свое, но лучше же брать белорусские МАЗы под брендом Богдан или корейские поезда. что уж говорить про американские тепловозы
Внутрішній дизайн мені подобається, просто і зі смаком. Але Коврики на підлозі, ви серйозно? В 2018 році? Це ж джерело різних пилових кліщів, бактерій. Суцільні алергени.
Керівництво УЗ на питання про коврики дає просту відповідь - наявність ковриків покращує звукоізоляцію! Тобто якщо я сплю в купе, а хтось в тому самому купе захоче пострибати, ковток мене врятує від шуму)))
а почему вы приветствуете убогость? Допустим, у меня дома - ковров нигде нет, но с удовольствием бы постелил. Проблема лишь в их уборке. Но в вагон садишься - почему нет? Красиво, уютно.
Такие вагоны вернуть на поездах в Россию вместо развалюх, в которых размножаются болезни. Я против отмены поездов, а также возобновить авиасообщение, так как нужно восстанавливать разрушенные связи.
На маршруте Киев-Ужгород тоже новые вагоны но тележки то старые и в движении всё скрипит, трищит, трясётся, не понятно только за что 700 грн за билет🤨😒
Почему рабочие не в форме предприятия?Это что,шаражкина контора?И не пишите что я придираюсь,где нет дисциплины,порядка и налаженности,там работают в чём попало,и как попало.Про вагон трансформер скажу одно-ниже всякой критики.Ужасно всё,от обивки диванов до сумасшедшего серого цвета стен.Ну посмотрите польские,немецкие вагоны.Я не говорю про швейцарские,там просто космос.Нет,мы возьмём всё самое уёбищное и будем это расхваливать.Для каких кретинов это чудо сотворяют?Амендорф они переделали,лучше бы реставрировали и сделали ему вакуумный туалет,и он был бы хитом среди воплей.
Такое производство у нас,а мы покупаем дорогое и импортное,и не факт что оно хорошее. Фирменный поезд 64 Киев-Харьков сформирован из таких вагонов. Было приятно в нем ехать. Однако,полки,по сравнению с немецкими вагонами узковаты и рассчитаны на максимум людей среднего телосложения.
В сборочном цехе вагоны смотрятся красиво а в эксплуатации вся та красота начинает быстро ломаться.Может качество комплектующих даёт о себе знать,может квалификация собирающих эти вагоны работников....Не очень хвалят проводники эти вагоны.
Недавно ехал в новом вагоне из Львова в Киев досталась верхняя полка с моим ростом 180см мне было тяжеловато забираться на верх, а так же доставила некий дискомфорт полка для вещей уж слишком она широкая
Завод обречен,раньше выпускали вагоны для России,сейчас нет,а за границей,больше ни где,они не нужны.Иностраные производители,за счет взяток,продают свою продукцию на украинский рынок,а свои заводы стоят.
Максим Сахаров Или классический интерьер TGV. Хотя для примера подойдет любой интерьер TGV. media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/13/15/8d/d7/the-interior.jpg
Также Крюковский вагоностроительный завод освоил вагоны - СВ т.е. спальные вагоны системы RIC вагон абсолютно автономный, так- как имеет в наличии свой дизель- генератор с топливным баком - 2 душевые кабины и столики для пелинания детей. Я уверен, вы обязательно сделаете красивый ролик об этом вагоне. Спасибо за ваш труд.
Блин, столько проводов в цифровую эпоху... ужас... камера наблюдения, только не ржать, аналоговая и на аналоговый вход монитора, да еще подается это достижение техники за 35$ как фишка и достижение для вагона за десятки миллионов :))) это просто ппц. IOT им не то, сетку кинуть через состав и перевести все на дешевую цифру не судьба видимо. Полагаю, электроника и подходы особо не менялись за 30 лет.
Автор, мне все время казалось, что я раньше, где то слышал твой голос. Сегодня зайдя в маршрутку, я все понял. Ты читаешь новости на радио "Шансон". )))
В Казахстан тоже поступали, удобные действительно. Ехал на составе Байтерек ( состав целиком состоит из Украинских вагонов ) Астана Нурлы Жол - Алматы на Плацкарте, внутри нормально и снаружи тоже. Сейчас закупают новые Тверские вагоны.
все это устарело, хотя если в середине действительно все заделать то еще побегают, НО обычно тяп ляп.....все китайское и убогое, компоновку в середине надо менять
Ох эта убогая отделка. Заместо старого совка получаем какой-то холодильник-труповозку. Не, модернизация это конечно хорошо, и КВСЗ умеет это делать, но цвета подобранные для отделки это ппц
То, что показали, называется "Скотовоз модернизированный". Все эти вагоны из капиталки. Как и танки на заводе Малышева, за 10 лет только один новый танк, всё остальное - капиталка.
Для армии,сделайте пару составов с градами с дронами,РЛС , противовоздушными ракетными установками с квадриками вертушками, генераторами ,что нельзя разработать? и предложить мин обороны..
Помимо пассажирских вагонов дальнего следования КВСЗ способен выпускать вагоны метро для украинских городов (Киев, Харьков), опытный пятивагонный поезд метро производства КВСЗ был собран в 2005 году после чего был отправлен на испытания в Киев, испытания длились 4 года после чего поезд начал эксплуатироваться с пассажирами в 2009 году на зелёной ветке киевского метро, где и эксплуатируется по сей день, но в последнее время этот поезд встречается на линии очень редко: как отличить опытный пятивагонный поезд метро от серийных: очень просто, у первого поезда метро производства КВСЗ обтекаемая форма головы, у серийных поездов метро производства КВСЗ головы квадратные как у номерных.
Если бы так все вагоны плацкартные и купейные перешить, что есть в наличии, то не надо вообще закупать вообще что то у этого завода. Да, дефицит есть, но все же не надо будет потом выбрасывать на свалку
@@vitos4475 не в этом дело, в видео говорится за модернизацию вагона, вот я о чем, у нас сейчас все вагоны поездов кроме фирменных очень старые и выглядят обнаружено, это в фирменных поездах и то не всех (Одесса Днепр я раз ехал, то не было ничего, может это даже и какой-то вагон плац просто поменяли в поезде Днепр Киев, когда я ехал подавать документы , незнаю, но все говорят что купить дешевле чем модернизировать под новое
@@ВолодимирМатейчук-п7о 1) пассажирский транспорт - убыточен. Поэтому, дешевле модернизировать, чем новое покупать. 2) срок службы, после модернизации, может достигать 23 года (почти как срок службы нового вагона). Таким образом, если модернизированный вагон будет в два раза дешевле, а срок службы почти как у нового вагона, то....
Шибко дешманские вагоны, конечно, если сравнивать с тем, что сейчас ездит в Украине-то эти вагоны кажутся чем-то совершенным. Вообще, на постсоветском пространстве не шибко заботятся комфортом пассажиров, если сравнивать, к примеру, с европейскими. Даже в России, где парк вагонов в разы лучше украинских, на европейские маршруты все же ставят поезда и вагоны либо европейских производителей, либо русифицированные версии тех же европейцев. Ну не хотят европейцы ездить ни на крюковских вагонах, ни на ТВЗшных.
не знаю, что вы имеете ввиду. Допустим, в Европе - довольно много шестиместных купейных вагонов. О чем говорить? Или же. Вагоны РИЦ. Которые СССР импортировал (впрочем, как и купейные вагоны), и интерьер у РИЦев сделан, почему-то, через задницу. И о каком комфорте речь? То есть, три (!) полки с одной стороны, с другой стороны - умывальник. Двери в каждое купе на поворотных петлях и т.д. Лишь Россия, наконец, создала нормальный вагон РИЦ - с человеческим 4х местным купе.
Дизайн зовнішній трохи убогий. Поїзд можна пофарбувати так, щоб він виглядав сучасно і круто. А то дійсно не розбереш, чи то старе корито, чи то новенький. От Тарпан мені подобається дизайном, а ось це...
Максим Сахаров Да не в путях дело. Почему-то на HRCS2 когда едешь - плавный разгон, плавное торможение, шатает только на стрелочных переводах. А у Тарпана сцепка похоже еще советская, дергает как старые вагоны. Оба поезда идут по одним путям) Да и вообще там поболее недостатков, к примеру звуковой информатор по сравнению с Хюндаем никакой, звук как из бочки. Буфет непродуман, в Хюндае он огорожен стенками, а в Тарпане если купил там места, то будь готов к постоянной толкучке и запахам.
@@tadeslok хюндай - электричка, тарпан локомотивной тяги, поэтому рывки больше. Просто нам выдали порядочные пригородные электрички, за скоростной транспорт. Такие с Киева на Боярку и в Борисполь должны ходить, а не на Львов и Запорожье.
@@tadeslok названные тобой проблемы - фигня и решаются на раз-два. Мне в тарпане показалось комфортнее, чем в хюндае, вроде места больше. И я предпочту купейный вагон, а не блатную электричку. Поеду только в случае безальтернативности.
smz sumy лол, ты наверное в Европе не был, и разницу не понимаешь. Знаешь чем отличается электричка от сидячего поезда - уровнем комфорта. В электричках обычно сидения не регулируются, подлокотники жесткие, нет буфета, потому, что электричка расчитана максимум на 3 часа езды, не более. Как пример типичной европейской электрички - вагон второго класса пониженной комфортности в Тарпане, в котором 112 мест.
@@-FUCKTH-cam на кой всякую х...ету сюда подтягивать? Если он конечно на судне доплыл из Астаны в Черноморск, тады ДА! Там еще второй где то плывет по казахстанскому океяну, к Средиземному морю.
*smz sumy* Если для тебя общедоступные факты - х..ета, то кож тебе доктор-то.. Мне вот интересно, чем КВСЗ их еще комплектовать собрался, если цена тепловоза и так вдвое выше обычной, флажком Украины на панели?)
Отличное видео, спасибо!!Одно только не понятно, зачем модернизировать вагон 1988 года (один из последних годов выпуска Аммендорфа), если по Украине бегает куча купейных вагонов 1976-1982 годов, без какого либо серьезного ремонта?))
очень хороший вопрос. Думаю, дело в том, что затраты на модернизацию менее старого вагона - куда меньше. Поэтому, соблюдают компромисс - и более старые вагоны ремонтируют, и более свежие.
Почему то таких вагонов ни разу не видел, хотя поезда и пользуюсь почти каждый месяц и в разных направлениях. Такое впечатление что они просто стоят в парке.
даже по служебке УЗ - поезда из крюков, не такая уж редкость. Перечислю только некоторые - экспресс Ужгород-Харьков, экспресс Ивано-Франковск-Киев, скорый Трускавец-Киев, скорый "Украина" Москва-Киев, "Черноморец" Киев-Одесса, сидячка Киев-Харьков (через Сумы).... В общем, устал перечислять. )))) А как вы смотрите и куда - это вопрос к вашим глазам. ))))
также, добавлю, что иногда видел крюковцы в поездах Киев-Солотвино, 81 Киев-Ужгород. Причем, самое интересное, что один раз, едва успел выйти поезд-трансформер Ивано-Франковск-Киев на линии УЗ - один вагон-трансформер, вдруг, оказался в поезде 81 Киев-Ужгород на пару дней.
Да и про те и про те. Пассажирские без гофра. Плацкарт в основном. Грузовые почти весь список. До 15 года поставки были.Это же и был один из краеугольных камней. Азаров же очень хотел, чтоб Европа наши вагоны брала. А ему сказали - мол свои есть. Иди лесом. А РФ брать перестала. Пассажирские у них тверской завод. Который только рад. Теперь занружен полностью. А грузовые вообще юмор. Раскрутился новый тихвинский завод. Стал чуть ли не крупнейшим. Дошло до того, что Штатам стал поставлять вагоны!!! Эти им санкции , а они им вагоны. А нас за дураков держат и смеются. Причем и те и те. Кстати тележки у них действительно как в штатовских.Отличаются от советских.Таких ни на каких вагонах больше нет. Только на тихвинских
Вот я и говорю, им самим уже это не надо. Они начали модернизировать тихвинский с еще в 2008 году. Поэтому про россию нам забыть надо. При наличии денег своего рынка вагонов достаточно. Федерасцы уйму денег за оборудование и лицензии выложили Западу. Поставили в сентябре 2012 года *(до санкций)* какое то литье якобы в СЩА. Какое и куда именно в США самому Б-гу только известно. И все. Наверное до сих пор из Москвы во Владивосток на поезде продолжают ездить. :) Б-г с с ними, нам о себе думать надо.
Фишка в том, что они им сейчас поставляют!!! (В 2012 это новое оборудование заработало.) Насколько я понимаю только тележки. Вагоны была ограниченная партия. У них и порт рядом. Усть-Луга.Тоже кстати новый. с 2003г фактически. с 0 до 100 млн.т Это больше , чем все наши порты вместе взятые! Там крутейшие сортировочные станции. Автоматические!!! Такие у нас только лет через 50 будут. Рынок есть, учитывая что вагоны стареют. Но и завод не один. Не только крюковский. А Днепропетровский (Днепровский). Тоже на экспорт поставлял. А сейчас что.? еле еле концы с концами сводит. Про локомотивы я вообще молчу. ДС3 10 лет уже не делают. и сделали всего 28 или 18. Стали в штатах покупать. Через Казахстан. 2 штуки купят на том все задохнется. А в 90 и 0ые запорожский электровоза-ремонтный завод был лучшим в снг!!! и рашка поставляла на ремонт свои пассажирские (самые ценные) электровозы! ЧС200 и ЧС6-7-8. А сейчас что??? А я скажу. Тот же тихвинский завод (якобы) в 2017 году сделал 17000 вагонов. Это почти весь!!! парк грузовых рабочих вагонов Украины. И теперь начинаешь понимать, какого рынка мы лишились. И сразу вопрос? Кто в изоляции мы или рашка???
Могли бы они ещё двухэтажные вагоны, как в России. Нужно так, чтобы на многих направлениях пустили двухэтажные с локомотивной тягой. Уже EJ675 нет в строю
Ну не по всей, а только там где не электофицированные пути. Такой же поезд, только на электотяги нужен в гораздо большем количестве. Стоит его унифицированным клепать с разными приводами для замены существующих выработавших ресурс по несколько раз.
Вот только порадоваться можно за братьев! У нас на РЖД тоже в своё время были Крюковские вагоны, но после 2014 пропали. Теперь только Тверские и остатки Амендорфов
Дооборудовал и вводил в эксплуатацию аналогичный вагон как совмещённый вагон дефектоскоп img-e.photosight.ru/ada/6178735_xlarge.jpg с доработками от ГОМ ВСЗ. Вагон получился отличный, только как всегда кривые руки ГОМ ВСЗ местами все портят.
Подача материала - выше всех похвал. С каждым видео - всё приятнее смотреть, а содержание - всё интереснее для познания. Возможно когда-нибудь случится наша кооперация в создании чего-то такого на тему жд в зоне ЧАЭС и северо-восточных жд Украины. Успехов!
Спасибо! По зоне ЧАЭС желательно туда попасть легально )
Эх, во все поезда бы такие вагоны....
Видео класс, спасибо.
Ниче скоро будет
@@superplayerwalk9539 тебя скоро не будет
Вот что не говорите, но Амендорфы по внутренней отделке самые тёплые и приятные, ламповые, если хотите, ночью уютно, днём на глаза не давит.
И это не консерватизм, а констатация факта, ведь сейчас куда-то все стремятся к какому-то непонятному "евро" стандарту, который, как правило, прост и до ужаса туп, минимальные затраты в угоду прибыли, но ведь так не бывает. С нашим уровнем обслуживания на УЗ я не готов вываливать деньги за не лицеприятные интерьеры... Знаете, я всё равно останусь верным, старому, но доброму и заслужившему своим обаянием Амендорфу, чем буду находится в "больнице", да именно так, хоть и по факту сама по себе работа КВЗ радует, вот правда, радует, но, но есть нюансы... P.S.: Олег, спасибо за видео, за каналом наблюдаю, да и давно подписан, но что-то упустил.
КВСЗ жив и это хорошо!
Есть ещё БАРЗ, хоть вагонами не занимается, но ремонтирует самолёты и троллейбусы модернизацию проходят.
Это замечательно!!!!
Пациент скорее мёртв,чем жив!
ТВЗ за щеку даёт КВЗ,это просто днище.Вакуумный туалет,ну ни*уясе,вот это новшество.ГДРовские вагоны восстанавливают,пазорники
@@elvis6717 А что плохого в восстановлении ГДРовских вагонов,где там позорище ?)
В их вагонах с 10ю купе вместо 9ти по понятным причинам узкие полки. Всегда радовался, когда в "Столичном" попадал в Московский, а не в Киевский состав. "Люксы" не сопоставимы категорически.. Цены на билеты едины
Сравнительно недавно смотрю Ваши видео, как всегда качество на высоте.
Как всегда спасибо, и лайк !
Мне нравится всё что производится в Украине.удачи и успехов Украинскому народу.
Крюківський завод молдці!Велика повага до таких людей
+++
слава нічним потягам! обожнюю їх)
Молодцы! Государству нужно поддерживать и вкладывать деньги в своё производство.
А насколько загружен заказами на такие вагоны КВСЗ ?
На сколько знаю, у них в приоритете закупка грузовых вагонов, их тысячами покупают.
А вот за 2017 пассажирских УЗ купила только 50, в этом году 54
Это вообще капля в море.(при том в видео говорится об возможности выпускать до 300 в год)
При том, что суммарное количество пассажирских вагонов УЗ около 3000, а половина из них минимум, уже нужно списать.
Простаивает сейчас завод. К сожалению.
Вы только что посмотрели видео как там собирают или модернизируют вагоны, а вы говорите простаивает... Видео смотрели?
@@aleksandrandreev7294 да ну?
Если верить официальным данным то в 2017 они наоборот начали набирать темпы
Aleksandr Aleksandr
Ничего не простаивает работаю на жд ежедневно вижу новенькие грузовые вагоны Крюковского и Днепровского заводов.Если я не ошибаюсь то только в 2018 году УЗ купила 2200 грузовых вагонов.
Как всегда спасибо, материал по теме разнообразный всегда интересно смотреть. 👍👍👍👍👍
Очень хорошее видео, всегда хотел узнать подробно, и Крюковском Заводе
Зделай про метро Харькова пожалуйста
Видео хорошее. Сколько ездил по Украине - ни разу не видел в вагонах микроволновки с автоматами. Максимум - обновление вагоны, в которых имеется 2 розетки на 4 человека, климат, а основа - старые, пошарпаные вагоны, в которых чувствуется перегар с 90х годов))) Надеюсь, что когда-то поезжу и таких вагонах, которые были указаны на данном видео
Спасибо, замечательный канал)
Если будет возможность, снимите ролик про вагоны габарита RIC (курсирующих на маршрутах Киев-Варшава, Киев-Прага или Киев-Вена)
Ещё раз, огромное спасибо)
думаю в них проехать как-нибудь
вот есть хороший обзор th-cam.com/video/gSpvhwRB4nk/w-d-xo.html
Не ответят , т .к .всё разворовано , и сидят те же воры , что и 30 лет назад !
тут как с КРАЗами, могут закупать свое, но лучше же брать белорусские МАЗы под брендом Богдан или корейские поезда. что уж говорить про американские тепловозы
Качество превыше всего
узнай где находится завод "Лугансктепловоз"...И тебе станет всё понятно почему закупили иностранные.
Уважаемый ты наверно на ТАЗе или ЗАЗе ездиш?
@@alien7836 В Ростовской области
Тепловозы нужны уже сейчас.
Молодцы слава. Кременчугу. И крюковскому. Вагоностроительному заводу. Эмблема Кременчуга , это. Вагоностроительный завод.!!!
Внутрішній дизайн мені подобається, просто і зі смаком. Але
Коврики на підлозі, ви серйозно? В 2018 році? Це ж джерело різних пилових кліщів, бактерій. Суцільні алергени.
Volodymyr Shevchenko Абсолютно згоден-ніби машину часу у радянський союз запустили, щоб коврики ці поставляти.
Керівництво УЗ на питання про коврики дає просту відповідь - наявність ковриків покращує звукоізоляцію! Тобто якщо я сплю в купе, а хтось в тому самому купе захоче пострибати, ковток мене врятує від шуму)))
а почему вы приветствуете убогость? Допустим, у меня дома - ковров нигде нет, но с удовольствием бы постелил. Проблема лишь в их уборке. Но в вагон садишься - почему нет? Красиво, уютно.
Их будут убирать, в нескольких поездах ковров уже нет
Такие вагоны вернуть на поездах в Россию вместо развалюх, в которых размножаются болезни. Я против отмены поездов, а также возобновить авиасообщение, так как нужно восстанавливать разрушенные связи.
На маршруте Киев-Ужгород тоже новые вагоны но тележки то старые и в движении всё скрипит, трищит, трясётся, не понятно только за что 700 грн за билет🤨😒
в вагонах ни капли современного производства, никаких вам алюминиевых конструкций, больших окон... старый *ал на новый лад
новые вагоны очень нужны как пасажирские так и товарные
А трансформер для сидячего проезда - херня среди белого дня! Как и интерсити І класса.
Почему рабочие не в форме предприятия?Это что,шаражкина контора?И не пишите что я придираюсь,где нет дисциплины,порядка и налаженности,там работают в чём попало,и как попало.Про вагон трансформер скажу одно-ниже всякой критики.Ужасно всё,от обивки диванов до сумасшедшего серого цвета стен.Ну посмотрите польские,немецкие вагоны.Я не говорю про швейцарские,там просто космос.Нет,мы возьмём всё самое уёбищное и будем это расхваливать.Для каких кретинов это чудо сотворяют?Амендорф они переделали,лучше бы реставрировали и сделали ему вакуумный туалет,и он был бы хитом среди воплей.
Такое производство у нас,а мы покупаем дорогое и импортное,и не факт что оно хорошее. Фирменный поезд 64 Киев-Харьков сформирован из таких вагонов. Было приятно в нем ехать. Однако,полки,по сравнению с немецкими вагонами узковаты и рассчитаны на максимум людей среднего телосложения.
В сборочном цехе вагоны смотрятся красиво а в эксплуатации вся та красота начинает быстро ломаться.Может качество комплектующих даёт о себе знать,может квалификация собирающих эти вагоны работников....Не очень хвалят проводники эти вагоны.
Умеют делать так почему у нас такие страшные поезда ободранные !
Дело в том что не надо покупать не плацкарт и дешёвое купе
Класно!!! Дякую за відео та інформацію!!! Молодець!!! Дуже круто!!
где новые вагоны? Нету ничё правильно денег нет что бы их делать по прежнему народ ездит на хламе.
Молодцы конечно , побольше бы таких в Украине крюковского завода ездили , тарпаны особенно
А ресторан вагоны разве не надо?
Ну, вот оказалось, что Киев-Рига из старых Аммендорфов mihaltrans-1111.livejournal.com/5163.html а эти вагоны куда пойдут?
Эти пойдут в основном в поезда категории "ночной экспресс" -- для более быстрой окупаемости.
Недавно ехал в новом вагоне из Львова в Киев досталась верхняя полка с моим ростом 180см мне было тяжеловато забираться на верх, а так же доставила некий дискомфорт полка для вещей уж слишком она широкая
У этих вагонов большинство какие то приборы или что-то ещё, берут из Латвии Германии Ещё откуда-то. В Казахстане есть такие вагоны туфта 👎
Завод обречен,раньше выпускали вагоны для России,сейчас нет,а за границей,больше ни где,они не нужны.Иностраные производители,за счет взяток,продают свою продукцию на украинский рынок,а свои заводы стоят.
допустим, тот же Аммендорф в 90х убили - в РФ дали команду не покупать больше вагонов у немцев.
Олег, идите на радио работать)
А почему переходы старые ещё? Нельзя нормальные было сделать?
Сірі інтер'єри, як в оновлених вагонах Київського метро. Брррр. Але це набагато краще, ніж нічого! Дякую за відео!
Максим Сахаров metro-photo.ru/images/resized/im-c123-w954-tzagtwnbcDSC_0073.jpg на вкус и цвет, как говорится
Максим Сахаров Или классический интерьер TGV. Хотя для примера подойдет любой интерьер TGV. media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/13/15/8d/d7/the-interior.jpg
Мені подобається Екр1 - 001 , 002 ''Тарпан''
Аммендорф выпускают, слегка тюнингованый, изменений минимум, хотя в Германии завод перестал выпускать ЖД вагоны еще в 1996 году
Также Крюковский вагоностроительный завод освоил вагоны - СВ т.е. спальные вагоны системы RIC вагон абсолютно автономный, так- как имеет в наличии свой дизель- генератор с топливным баком - 2 душевые кабины и столики для пелинания детей.
Я уверен, вы обязательно сделаете красивый ролик об этом вагоне.
Спасибо за ваш труд.
И ГДЕ ЭТИ ВАГОНЫ? У НАС ЕЗДЯТ ТОЛЬКО МЕТАЛОЛОМ 70 ГОДОВ.
если кто берет билеты "хочу дешевле" - никогда в новый вагон не попадет. Даже не то, что в новый - после КВР (модернизации).
Рылом не вышел. Езди на повозке
Каждый видит только то, что хочет. Сергей, больше путешествуйте и всё будет норм.
Блин, столько проводов в цифровую эпоху... ужас... камера наблюдения, только не ржать, аналоговая и на аналоговый вход монитора, да еще подается это достижение техники за 35$ как фишка и достижение для вагона за десятки миллионов :))) это просто ппц. IOT им не то, сетку кинуть через состав и перевести все на дешевую цифру не судьба видимо. Полагаю, электроника и подходы особо не менялись за 30 лет.
Зачем , пипл то "ХАВАЕТ" .
Этому видео лет и лет в году 12-13 снимали. Многие люди с видео уже давно там не работают.
Было бы интересно послушать про 2 за величиной город в Украине , про его транспортную систему, если вы согласитесь - заранее спасибо.
Автор, мне все время казалось, что я раньше, где то слышал твой голос. Сегодня зайдя в маршрутку, я все понял. Ты читаешь новости на радио "Шансон". )))
Точняк, я тоже сначала не понял, потом узнал автора)
Может не шансон а Бизнес Радио?
Капитан Улитка ,я сегодня на шансоне точно слышал. Новостной выпуск, могут одновременно по разным радио крутить.
Business Radio Group - это «Шансон», «DJFM», «POWERFM» и «Бизнес FM».
Навіть в нещасній Польщі по радіо джаз, класика, мінімал. А тут шансон, блєт, ніяк не відімре.
Так и есть,поезд это безопасный вид транспорта,и самолет тоже по статистике😜
А 81-7021/7022 и 81-7036/7037 производства Крюковского вагоностроительного завода где?
Недавно ехал в вагоне-трансформере поезда Ивано-Франковск - Киев, выпущенном в декабре 2016 г. Вагон интересный - понравился.
W ładnym muzeum powstają wagony 👏
Замечательные вагоны. А если бы Укрзализниця имела средства, чтобы их покупать - вообще было бы прекрасно.
В Казахстан тоже поступали, удобные действительно. Ехал на составе Байтерек ( состав целиком состоит из Украинских вагонов ) Астана Нурлы Жол - Алматы на Плацкарте, внутри нормально и снаружи тоже. Сейчас закупают новые Тверские вагоны.
все это устарело, хотя если в середине действительно все заделать то еще побегают, НО обычно тяп ляп.....все китайское и убогое, компоновку в середине надо менять
Завидуй молча
Пустили бы вагоны Харьков-Мариуполь именно Крюковского завода!!!!Ато гниль подают.......
Ох эта убогая отделка.
Заместо старого совка получаем какой-то холодильник-труповозку. Не, модернизация это конечно хорошо, и КВСЗ умеет это делать, но цвета подобранные для отделки это ппц
дело в том, что белый пластик - не дешевле. Он лишь менее горюч. Вот, потому так. ))))
да, лучше был бы коричневый с отделкой под дерево
То, что показали, называется "Скотовоз модернизированный". Все эти вагоны из капиталки. Как и танки на заводе Малышева, за 10 лет только один новый танк, всё остальное - капиталка.
К тепловозу , присоединить. Цистерну с горючим(дизтопливо). А потом вагоны. Это будет заправляться тепловоз , в процессе . езды.
И что, там даже кондиционер работает?! Когда такие вагоны до Лисичанска пускать начнут, а?..
В Казахстане тоже такие купе и плацкарты колесят, ехал, понравилось.
Для армии,сделайте пару составов с градами с дронами,РЛС , противовоздушными ракетными установками с квадриками вертушками, генераторами ,что нельзя разработать? и предложить мин обороны..
Это старющие проекты поездов.Нужно штадлер делать как белоруссы, заключить дооовор со швейцарской фирмой
1) КВСЗ. Вагон пасажирський для міжнародного сполучення габариту «RIC» мод. 61-7034
www.kvsz.com/index.php/ua/produktsiya/pasazhirske-vagonobuduvannya/pasazhirski-vagoni-seriji-788/item/756-pasazhyrski-vahony-serii-788#%D0%B3%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D1%80%D0%B5%D1%8F
2) Тальго Корпоративное видео 2010
th-cam.com/video/FHHUyQ01_Aw/w-d-xo.html
www.talgo.com/ru/rolling-stock/intercity-ru/passenger-cars-ru/
3) TŽV Gredelj
www.tzv-gredelj.hr/eng/production-program/multiple-units.html
4) Super-Express Shinkansen
th-cam.com/video/C3idWBj_wds/w-d-xo.html
Кременчуг - железнодорожная столица Украины, Крюковский вагоностроительный завод - сердце столицы)
Вообще-то Крюков, это микрорайон Кременчуга
И кстати я из Кременчуга
а места для велосипедов где??? Где нормально перевозить велы хотя бы в разобранном виде??
тот жалкий шкафчик в купе не подходит!!
Помимо пассажирских вагонов дальнего следования КВСЗ способен выпускать вагоны метро для украинских городов (Киев, Харьков), опытный пятивагонный поезд метро производства КВСЗ был собран в 2005 году после чего был отправлен на испытания в Киев, испытания длились 4 года после чего поезд начал эксплуатироваться с пассажирами в 2009 году на зелёной ветке киевского метро, где и эксплуатируется по сей день, но в последнее время этот поезд встречается на линии очень редко: как отличить опытный пятивагонный поезд метро от серийных: очень просто, у первого поезда метро производства КВСЗ обтекаемая форма головы, у серийных поездов метро производства КВСЗ головы квадратные как у номерных.
ИМХО, все эти вагоны советского типа, устарели, как класс
Советского типа это Калиненский плацкарт и общий вагон. А это ГДР купейный тип из Амендорффа.
Да, в современных иностранных вагонах гораздо шире кровати, просторнее купе и душ есть.
Так эти опции заказчиком определяются.
@@UkrTrashRemix за двухспальную кровать и душ ты готов платить?
smz sumy да не суть, я имел ввиду что вагоны подобной компоновки составляют большую часть подвижного состава СНГ
Если бы к этому еще и цивилизованных пассажиров, чтобы не царапали свои письмена и не ломали.
Сначяла я подумал імпортний проводник сказал круковский гарний
И где это все?
Если бы так все вагоны плацкартные и купейные перешить, что есть в наличии, то не надо вообще закупать вообще что то у этого завода. Да, дефицит есть, но все же не надо будет потом выбрасывать на свалку
Чем вам КВСЗ не устраивает? Конкурент харьковским майстерням клепающим тверские вагоны для УЗ.
КВР вагонам может и КВСЗ с упехом делать.
@@vitos4475 не в этом дело, в видео говорится за модернизацию вагона, вот я о чем, у нас сейчас все вагоны поездов кроме фирменных очень старые и выглядят обнаружено, это в фирменных поездах и то не всех (Одесса Днепр я раз ехал, то не было ничего, может это даже и какой-то вагон плац просто поменяли в поезде Днепр Киев, когда я ехал подавать документы , незнаю, но все говорят что купить дешевле чем модернизировать под новое
@@ВолодимирМатейчук-п7о 1) пассажирский транспорт - убыточен. Поэтому, дешевле модернизировать, чем новое покупать. 2) срок службы, после модернизации, может достигать 23 года (почти как срок службы нового вагона). Таким образом, если модернизированный вагон будет в два раза дешевле, а срок службы почти как у нового вагона, то....
Шибко дешманские вагоны, конечно, если сравнивать с тем, что сейчас ездит в Украине-то эти вагоны кажутся чем-то совершенным. Вообще, на постсоветском пространстве не шибко заботятся комфортом пассажиров, если сравнивать, к примеру, с европейскими. Даже в России, где парк вагонов в разы лучше украинских, на европейские маршруты все же ставят поезда и вагоны либо европейских производителей, либо русифицированные версии тех же европейцев. Ну не хотят европейцы ездить ни на крюковских вагонах, ни на ТВЗшных.
У Еворопейцев другой габарит вагонов! И не принято у них сутками трястисть в поезде, если самолеты есть и аэропорты в каждой евродеревне!
не знаю, что вы имеете ввиду. Допустим, в Европе - довольно много шестиместных купейных вагонов. О чем говорить? Или же. Вагоны РИЦ. Которые СССР импортировал (впрочем, как и купейные вагоны), и интерьер у РИЦев сделан, почему-то, через задницу. И о каком комфорте речь? То есть, три (!) полки с одной стороны, с другой стороны - умывальник. Двери в каждое купе на поворотных петлях и т.д.
Лишь Россия, наконец, создала нормальный вагон РИЦ - с человеческим 4х местным купе.
@@flali1979 А шо в ньому робить напис Siemens??? Скоріш за все він такий же російській як і Сапсани, Ластівки і всі інші залізничні пернаті!
@@vitos4475, абсолютно верно!!! -- Сименс!!! На ТВЗ, как говорят, только отверточная сборка.
@@flali1979, ну, его не Россия создала, а Сименс! И двери также открываются -- на распашку.
Завод ели работает.
Уже да. В 17 18 звиздячил на полную катуху
Сам завод частный , поэтому там такие нормы : пусть дети Приходька там работают
Дизайн зовнішній трохи убогий. Поїзд можна пофарбувати так, щоб він виглядав сучасно і круто. А то дійсно не розбереш, чи то старе корито, чи то новенький. От Тарпан мені подобається дизайном, а ось це...
Тарпан, насправді, навіть як інтерсіті жахливий. Після хюндаю незручно зовсім.
Максим Сахаров Да не в путях дело. Почему-то на HRCS2 когда едешь - плавный разгон, плавное торможение, шатает только на стрелочных переводах. А у Тарпана сцепка похоже еще советская, дергает как старые вагоны. Оба поезда идут по одним путям)
Да и вообще там поболее недостатков, к примеру звуковой информатор по сравнению с Хюндаем никакой, звук как из бочки. Буфет непродуман, в Хюндае он огорожен стенками, а в Тарпане если купил там места, то будь готов к постоянной толкучке и запахам.
@@tadeslok хюндай - электричка, тарпан локомотивной тяги, поэтому рывки больше. Просто нам выдали порядочные пригородные электрички, за скоростной транспорт. Такие с Киева на Боярку и в Борисполь должны ходить, а не на Львов и Запорожье.
@@tadeslok названные тобой проблемы - фигня и решаются на раз-два.
Мне в тарпане показалось комфортнее, чем в хюндае, вроде места больше. И я предпочту купейный вагон, а не блатную электричку. Поеду только в случае безальтернативности.
smz sumy лол, ты наверное в Европе не был, и разницу не понимаешь. Знаешь чем отличается электричка от сидячего поезда - уровнем комфорта. В электричках обычно сидения не регулируются, подлокотники жесткие, нет буфета, потому, что электричка расчитана максимум на 3 часа езды, не более. Как пример типичной европейской электрички - вагон второго класса пониженной комфортности в Тарпане, в котором 112 мест.
Жаль, что таких вагонов очень мало на линиях. В основном попадаются старые(((
Сделайте пожалуйста сюжет о дочке КВСЗ - ГВСЗ Гомель Беларусь
Надо было упомянуть что КВСЗ производил поезда метро
Сами поезда просто отоичные, но дизайн поездов с наружи просто уродский помоему
А про американский "трезуб" который будет комплектоваться на КВСЗ что нибуть расскажите.
Что за американский трезуб?
Дизель GE Evolution ТЕ33АС
А это те, что казахи с россиянами в Астане собирают, индекс "АС" за Астаной застолблен th-cam.com/video/r-6CLxTvXgA/w-d-xo.html
@@-FUCKTH-cam на кой всякую х...ету сюда подтягивать?
Если он конечно на судне доплыл из Астаны в Черноморск, тады ДА!
Там еще второй где то плывет по казахстанскому океяну, к Средиземному морю.
*smz sumy* Если для тебя общедоступные факты - х..ета, то кож тебе доктор-то.. Мне вот интересно, чем КВСЗ их еще комплектовать собрался, если цена тепловоза и так вдвое выше обычной, флажком Украины на панели?)
likes and subscriptions🔥
ДПКР 2 зараз курсує тільки по маршруту Чернівці Львів
На літо 2019 р. завезли на капітальний ремонт
Отличное видео, спасибо!!Одно только не понятно, зачем модернизировать вагон 1988 года (один из последних годов выпуска Аммендорфа), если по Украине бегает куча купейных вагонов 1976-1982 годов, без какого либо серьезного ремонта?))
1993 это получается предпоследний год выпуска, почти новичок!У нас в Кривом Роге таких нету))
@Иван Логинов в питерском музее ЖД России есть Аминдорф 94 года выпуска, если мне не изменяет память
Я так понимаю не всем вагонам можно провести КВР или скорее всего не всем имеет смысл это делать!
@Иван Логинов если вы в РФ живете - ничего удивительного. А вот, в Украине - откуда взяться такому Аммендорфу?
очень хороший вопрос. Думаю, дело в том, что затраты на модернизацию менее старого вагона - куда меньше. Поэтому, соблюдают компромисс - и более старые вагоны ремонтируют, и более свежие.
А там где 2030 год,будет кататься до 2050!знаем мы вас
Наконец-то можно гордиться
Спасибо автору за классное видео.
Ой як я згадаю вікна такого типу
(Погані)
Та ще й мало.
100% лайк , только "вертухаев" не хватает , и собак с охраной .
Почему то таких вагонов ни разу не видел, хотя поезда и пользуюсь почти каждый месяц и в разных направлениях. Такое впечатление что они просто стоят в парке.
потому, что у вас плохое зрение. )))) А почему я - вижу крюковские вагоны постоянно??? Почему?
даже по служебке УЗ - поезда из крюков, не такая уж редкость. Перечислю только некоторые - экспресс Ужгород-Харьков, экспресс Ивано-Франковск-Киев, скорый Трускавец-Киев, скорый "Украина" Москва-Киев, "Черноморец" Киев-Одесса, сидячка Киев-Харьков (через Сумы).... В общем, устал перечислять. ))))
А как вы смотрите и куда - это вопрос к вашим глазам. ))))
также, добавлю, что иногда видел крюковцы в поездах Киев-Солотвино, 81 Киев-Ужгород. Причем, самое интересное, что один раз, едва успел выйти поезд-трансформер Ивано-Франковск-Киев на линии УЗ - один вагон-трансформер, вдруг, оказался в поезде 81 Киев-Ужгород на пару дней.
@@flali1979, ещё 11/12 "Славутич" Киев -- Новоалексеевка, 38/737 Киев -- Запорожье, 91/92 Киев -- Львов, 63/64 "Оберіг" Харьков -- Киев, ну, и в других поездах есть поодиночные наличия, например, 79/80 Днепр -- Киев, 83/84 "Азов" Мариуполь -- Киев, 106/105 Днепр -- Москва.
А КВБЗ это же в Полтавськом обл?
А сколько раньше мы их поставляли РФ? Больше сотни в год.А теперь ни одного. Все на дороги Украины!!!
Вы говорите про товарные или пассажирские? Раньше, когда раньше? Сейчас на самой России уже столько не надо. Дороги-правильно.
Да и про те и про те. Пассажирские без гофра. Плацкарт в основном. Грузовые почти весь список. До 15 года поставки были.Это же и был один из краеугольных камней. Азаров же очень хотел, чтоб Европа наши вагоны брала. А ему сказали - мол свои есть. Иди лесом. А РФ брать перестала. Пассажирские у них тверской завод. Который только рад. Теперь занружен полностью. А грузовые вообще юмор. Раскрутился новый тихвинский завод. Стал чуть ли не крупнейшим. Дошло до того, что Штатам стал поставлять вагоны!!! Эти им санкции , а они им вагоны. А нас за дураков держат и смеются. Причем и те и те. Кстати тележки у них действительно как в штатовских.Отличаются от советских.Таких ни на каких вагонах больше нет. Только на тихвинских
Вот я и говорю, им самим уже это не надо. Они начали модернизировать тихвинский с еще в 2008 году. Поэтому про россию нам забыть надо. При наличии денег своего рынка вагонов достаточно. Федерасцы уйму денег за оборудование и лицензии выложили Западу. Поставили в сентябре 2012 года *(до санкций)* какое то литье якобы в СЩА. Какое и куда именно в США самому Б-гу только известно. И все. Наверное до сих пор из Москвы во Владивосток на поезде продолжают ездить. :) Б-г с с ними, нам о себе думать надо.
Фишка в том, что они им сейчас поставляют!!! (В 2012 это новое оборудование заработало.) Насколько я понимаю только тележки. Вагоны была ограниченная партия. У них и порт рядом. Усть-Луга.Тоже кстати новый. с 2003г фактически. с 0 до 100 млн.т Это больше , чем все наши порты вместе взятые! Там крутейшие сортировочные станции. Автоматические!!! Такие у нас только лет через 50 будут. Рынок есть, учитывая что вагоны стареют. Но и завод не один. Не только крюковский. А Днепропетровский (Днепровский). Тоже на экспорт поставлял. А сейчас что.? еле еле концы с концами сводит. Про локомотивы я вообще молчу. ДС3 10 лет уже не делают. и сделали всего 28 или 18. Стали в штатах покупать. Через Казахстан. 2 штуки купят на том все задохнется. А в 90 и 0ые запорожский электровоза-ремонтный завод был лучшим в снг!!! и рашка поставляла на ремонт свои пассажирские (самые ценные) электровозы! ЧС200 и ЧС6-7-8. А сейчас что??? А я скажу. Тот же тихвинский завод (якобы) в 2017 году сделал 17000 вагонов. Это почти весь!!! парк грузовых рабочих вагонов Украины. И теперь начинаешь понимать, какого рынка мы лишились. И сразу вопрос? Кто в изоляции мы или рашка???
@@andrejmalafeeff8385 вы, и именно потому что рашка. Подумаешь только что есть нормальные ребята в Украине, а как всегда клоуны кривляющиеся.
Могли бы они ещё двухэтажные вагоны, как в России. Нужно так, чтобы на многих направлениях пустили двухэтажные с локомотивной тягой. Уже EJ675 нет в строю
Автор, вы с Кременчуга?
Очень много выпусков акцентированно именно на нём)
всего четыре сюжета косвенно связанные с Кременчугом
Часто проезжаю ч/з Кременчуг. У меня отец родом с Градижска
Лайк и подписка!
Спасибочки 😎
Вагон это орбитальная станция.
Спасибо за видео! Расскажите про Харьковский ж/д узел, который был третьим в быв. СССР. Спасибо.
А какой был вторым?
@@sashasuslin3285 а первым?
@@mikhailmakarov4007, ну, первым московский, ясное дело.
@@sashasuslin3285 Спасибо!
Класс! Видео супер! Однозначно подписка!)
0:37 вот такие нужны по всей Украине такие дизель поезда а не старые курящие как паровоз и плюс к этому медленные
Уже сделали контракт на ещё 6 штук, будут в следующем году.
@@FryazinoStation контракт контрактом, главное что бы егопрофинансировали.
Ну не по всей, а только там где не электофицированные пути. Такой же поезд, только на электотяги нужен в гораздо большем количестве.
Стоит его унифицированным клепать с разными приводами для замены существующих выработавших ресурс по несколько раз.
smz sumy Зачем. ЕРки еще лет 30 будут ездить
Я думал в Украине нужны нормальные,современные электропоезда,вместо эр9,а оказывается дизель-поезда...мда,это прошлый век,кому они на*уй нужны
Хорошо если завод жив
Вот только порадоваться можно за братьев! У нас на РЖД тоже в своё время были Крюковские вагоны, но после 2014 пропали. Теперь только Тверские и остатки Амендорфов
Фигня те крюковские вагоны
Дооборудовал и вводил в эксплуатацию аналогичный вагон как совмещённый вагон дефектоскоп img-e.photosight.ru/ada/6178735_xlarge.jpg с доработками от ГОМ ВСЗ. Вагон получился отличный, только как всегда кривые руки ГОМ ВСЗ местами все портят.
Ваш тарпан как наш сапсан
Мне это напоминает Тверской завод. Все примерно одинаково.
велосипеды тоже во всем мире одинаковые