Sehr interessanter Kanal , sehr sympathisch , Abo ist da 🥳 Muss da bei der restlichen Steuerelektronik und Inventer noch was umprogrammiert werden? Oder kann man die originalen Komponenten entsprechend anklemmen und dann funktioniert es? Über Details zur Integrierung der Tesla/Nissan „Spenderherzen“ in Oldtimer würde ich mich sehr freuen
Dank dir! Also programmieren brauch man dann nichts mehr. Die Antriebstränge gibt es als Komplettsystem und getestet - also ziemlich plug-and-play. Es werden bald ein paar Videos von Projekten kommen, wo wir die Integration näher zeigen. Ist ja sicherlich für viele interessant.
Super Kanal und super Umsetzung! Ihr habt bestimmt in kurzer Zeit viele Abonnenten! Ich habe mal eine technische Frage einfach aus Neugierde heraus. Der Performance Motor soll ja rund 90KW Dauerleistung haben, wie werden die hohen Spitzenleistungen der Tesla Motoren in so einer kleinen Bauform erreicht. Angeblich sollen das ja normale Asynchronmotoren sein, aber ich habe in einem Elektrobetrieb gearbeitet und da hatten die 90KW Motoren einen deutlich größeren Durchmesser. Irgendwie stehe ich auf dem Schlauch und würde mich über eine Antwort freuen. Grüße
Danke für die netten Worte! Die alterten Teslamotoren sind tatsächlich Asynchronmaschinen. Antriebe in Elektrofahrzeugen haben generell meist eine sehr gute Kuhlung und sind auch drauf „gezüchtet“ eine besonders hohe Leistungsdichte zu haben. Zu dem fließt aktuell sehr viel Geld in die Entwicklung und es können daher immer bessere E-Maschinen konzipiert werden.
Sehr gute Frage ;-): Generell kann man diese Werte annehmen: 1. Small-Drive Unit: ~ 75 kW 2. Large Base Unit: ~ 90 kW 3. Large Performance Unit: ~ 90 kW Natürlich ist das auch immer abhängig von der Kühlleistung, den verwendeten Traktionsbatterien etc. welche Werte man im Endeffekt erreicht. Da besonders der Inverter "temperaturanfällig" ist, ändern wir die Kühlung etwas ab vom Original.
Die Integration in einen Verbrenneranstriebsstrang ist definitiv eine Herausforderung. Man sollte sich fragen ob bzw. warum man den Verbrenner überhaupt behalten möchte.
@@esdiev Dankeschön für die Antwort. Der Diesel kann mit Salat Öl betrieben werden und der E-Antrieb über die nicht angetriebene Hinterachse gedacht ist und somit ein Allrad Hybrid entstehen würde Diesel Salatöl Elektro
Hi, das ist genau das, was ich suche. Ich möchte ein komfortables Reisemobile zur Arbeit und Freizeit. Viel Platz für Batterien und großer Zuladung. Dafür habe ich mir einen Renault Espace 4 bei Seite gestellt mit 3.0V6 Dieselmotor und Paris Ausstattung. Ohne Motor, ohne Tank und ohne Abgasanlage ist eine Menge Platz für alles. Die Frage ist nur, wie bekommt man die Simulation für das fehlende Motorsteuergerät und vieles mehr. Eine Elektro Klimaanlage ist auch ein Muss . Welche Zellen verbaut ihr 2021? Lg
Bei neueren Fahrzeugen muss man für die volle Integration die Signale (besonders CAN-Bus) implementieren bzw. emulieren. (haben wir im Boxster auch gemacht). Das ist aber durchaus aufwendig und zeitintensiv. Klimaanlage ist generell kein großes Problem. Die verwendeten Zellen werden für jedes Fahrzeug und Anforderung expliziert ausgewählt. Daher kann man das pauschal schlecht beantworten (Bauraum, Kapazität, Leistungsvermögen, erforderliche Kühlung etc..)
es gibt ja auch die Allradversion, z.b. den P90D, wieviel kw hat da die LDU, oder ist das so das generell nur die 3 Varianten gibt, also die Base mit 335kw, Sport mit 400kw und Sport+ mit 475kw ???
Super erklärt :)
Danke! :)
Sehr interessanter Kanal , sehr sympathisch , Abo ist da 🥳
Muss da bei der restlichen Steuerelektronik und Inventer noch was umprogrammiert werden? Oder kann man die originalen Komponenten entsprechend anklemmen und dann funktioniert es?
Über Details zur Integrierung der Tesla/Nissan „Spenderherzen“ in Oldtimer würde ich mich sehr freuen
Dank dir! Also programmieren brauch man dann nichts mehr. Die Antriebstränge gibt es als Komplettsystem und getestet - also ziemlich plug-and-play.
Es werden bald ein paar Videos von Projekten kommen, wo wir die Integration näher zeigen. Ist ja sicherlich für viele interessant.
Super Kanal und super Umsetzung! Ihr habt bestimmt in kurzer Zeit viele Abonnenten! Ich habe mal eine technische Frage einfach aus Neugierde heraus. Der Performance Motor soll ja rund 90KW Dauerleistung haben, wie werden die hohen Spitzenleistungen der Tesla Motoren in so einer kleinen Bauform erreicht. Angeblich sollen das ja normale Asynchronmotoren sein, aber ich habe in einem Elektrobetrieb gearbeitet und da hatten die 90KW Motoren einen deutlich größeren Durchmesser. Irgendwie stehe ich auf dem Schlauch und würde mich über eine Antwort freuen. Grüße
Danke für die netten Worte! Die alterten Teslamotoren sind tatsächlich Asynchronmaschinen. Antriebe in Elektrofahrzeugen haben generell meist eine sehr gute Kuhlung und sind auch drauf „gezüchtet“ eine besonders hohe Leistungsdichte zu haben. Zu dem fließt aktuell sehr viel Geld in die Entwicklung und es können daher immer bessere E-Maschinen konzipiert werden.
Könnte man da ein anstatt dem offenen Differential ein Sperrdifferential einbauen?
Ja, es gibt LSDs für die tesla Units. In den 911 kommt zb eine
Wie hoch ist die Dauerleistung beider Motoren? Kann man das pauschal sagen oder hängt das auch stark von der Kühlung ab?
Sehr gute Frage ;-):
Generell kann man diese Werte annehmen:
1. Small-Drive Unit: ~ 75 kW
2. Large Base Unit: ~ 90 kW
3. Large Performance Unit: ~ 90 kW
Natürlich ist das auch immer abhängig von der Kühlleistung, den verwendeten Traktionsbatterien etc. welche Werte man im Endeffekt erreicht. Da besonders der Inverter "temperaturanfällig" ist, ändern wir die Kühlung etwas ab vom Original.
@@esdiev Interessant danke für die Antwort!
Kein Problem! Gern!
Es müssen doch eher die Lithiumakkus gekühlt werden
@@LeicaM11 Ja die natürlich auch.
👍
Hallo zusammen.... Echt tolle Beiträge ein spannendes Thema... Was kosten die Motoren ca.?
VGThomas
Hallo Thomas,
Preisanfragen am besten per Mail bitte ;-)
@@esdiev warum denn so intransparent? Hier wurden 2 Motoren vorgestellt. Kann man da nicht 2 ungefähre Preise vorstellen?
Kann ich theoretisch so eine Einheit in meinem Fiat Ducato 1984 als E-Heck Antrieb zur Unterstützung oder im Allradantrieb verwenden?
Die Integration in einen Verbrenneranstriebsstrang ist definitiv eine Herausforderung. Man sollte sich fragen ob bzw. warum man den Verbrenner überhaupt behalten möchte.
@@esdiev Dankeschön für die Antwort.
Der Diesel kann mit Salat Öl betrieben werden und der
E-Antrieb über die nicht angetriebene Hinterachse gedacht ist und somit ein Allrad Hybrid entstehen würde
Diesel
Salatöl
Elektro
Hallo
Würde es bei einem Touran Baujahr 2012 auch machbar sein?
Dann mit der gesamten Elektronik
Oder?und was würde es kosten?
Sende uns gern deine Anfrage per Mail an info@esdi-ev.de
Hi, das ist genau das, was ich suche. Ich möchte ein komfortables Reisemobile zur Arbeit und Freizeit. Viel Platz für Batterien und großer Zuladung. Dafür habe ich mir einen Renault Espace 4 bei Seite gestellt mit 3.0V6 Dieselmotor und Paris Ausstattung.
Ohne Motor, ohne Tank und ohne Abgasanlage ist eine Menge Platz für alles. Die Frage ist nur, wie bekommt man die Simulation für das fehlende Motorsteuergerät und vieles mehr. Eine Elektro Klimaanlage ist auch ein Muss . Welche Zellen verbaut ihr 2021? Lg
Bei neueren Fahrzeugen muss man für die volle Integration die Signale (besonders CAN-Bus) implementieren bzw. emulieren. (haben wir im Boxster auch gemacht). Das ist aber durchaus aufwendig und zeitintensiv. Klimaanlage ist generell kein großes Problem. Die verwendeten Zellen werden für jedes Fahrzeug und Anforderung expliziert ausgewählt. Daher kann man das pauschal schlecht beantworten (Bauraum, Kapazität, Leistungsvermögen, erforderliche Kühlung etc..)
Hat Renault da Entschädigung für den Dieselskandal gezahlt oder auch nur unsinnige SW-Updates probiert?
Mich wurde interessieren, was das motorset kosten für opel corsa zu umbauen.
Stell uns gerne eine Anfrage per Mail an info@esdi-ev.de
es gibt ja auch die Allradversion, z.b. den P90D, wieviel kw hat da die LDU, oder ist das so das generell nur die 3 Varianten gibt, also die Base mit 335kw, Sport mit 400kw und Sport+ mit 475kw ???
Also die P90D etc. Haben die große Sport Uni hinten drin mit 400 kW dann aber “nur”. Die normalen Dualmotor-Varianten die zwei kleinen SDUs.
Kann das Auto auch am SuperCharger laden?
Hallo Martin,
Der Kommentar ist leider von uns übersehen worden. Zu deiner Frage:
Nein, das ist leider nicht möglich.