W TYM FILMIKU CHODZI O POKAZANIE RÓZNIC W TYM >>>>> th-cam.com/video/_fa45vEPj2k/w-d-xo.html TUNING IMPULSATORA ,,FASOLKI" >>>>>>> th-cam.com/video/G_vtY57Rh_U/w-d-xo.html
Co się dziwić, jak opóźniłeś zapłon. I przy większych obrotach jest zbyt późny. Najlepiej sprawdzić za pomocą lampy stroboskopowej. Jak się nie chce kupować profesjonalnej, to są schematy, jak zrobić z diody świecącej i kilku elementów. A najlepiej wstawić moduł ze zmiennym kątem.
@@progaragechinskiemotorki opóźniłeś, bo iskra jest generowana, kiedy wypustka na kole wyjeżdża spod impulsatora, czyli na jej końcu. Na tym "wyczynowym" kończy się ona dalej, czyli iskra wypada później w kącie obrotu. Opóźniłeś na tyle, że iskra wypada albo w GMP, albo nawet już po. Wystarczy sobie sprawdzić, gdzie jest wspomniany GMP. Nie patrzeć na oznaczenia na kołach, a sprawdzić po wykręceniu świecy. Zrobić sobie właściwe oznaczenia na kołach i sprawdzić, kiedy iskra wypad na obu kołach. Są moduły, które mają zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obrotów, czyli tak, jak to ma miejsce w prawdziwych układach zapłonowych. Są nawet takie, w których można sobie mapę stworzyć samemu. Kosztują po kilka stówek. Bo wszystkie te tanie moduły składające się z kilku części i pracujące, jako najprostszy wyzwalacz tyrystorowy, będą zachowywać się tak samo. Nawet, jak będzie na nich napisane "sport", czy "tuning". Tam nie ma co regulować przyspieszenia.
@@blazeykk Są moduły, które mają zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obrotów, czyli tak, jak to ma miejsce w prawdziwych układach zapłonowych.
o nie, ja w swoim P163QML wymieniałem tylko stator, który kupiłem w zestawie z całą nową wiązką i nie mam iskry na świecy 😮 mam nadzieję że ta zmiana nie jest powodem jej braku, co prawda musiałem rozwiercić przeloty na śruby mocujące, bo były o ciut za wąskie w starym statorze miałem kostkę pinową, a tu luzem kabelki które podłączyłem do wiązki chyba w sensowny sposób 😅
@@progaragechinskiemotorki stary jest poharatane ma zwoje, a "zestawowy nowy" praktycznie się nie różni, oprócz węższych dziurek przelotowych na śruby, opleciony zwój "papierkiem" zamiast na górze jest na boku, a plastikowy kołnierz na którym wszystko się trzyma jest ciut szerszy.
No z tego co widzę to iskrę dostaje po GMP jak już się tłok bez zapłonu cofa to wtedy pali. Niby to samo a jednak nie koło, kołu nie równe hah. Pozdrowionka ziomeczku :D
własnie mam taki problem skuter gy6 50cc jedzie 40km/h ledwo się zbiera. Wymieniłem wał cylinder gaznik stator zawory są elegancko wyregulowane ale kolo magnesowe zostało takie same czy muszę wymieniać to koło magnesowe ? chyba że przyczyna jest inna.
Najlepiej było by przerobić trochę mocowanie impulsatora by zwiększyć kąt regulacji zapłonu. Wiadomo że im większe rpm wału tym większy kąt wyprzedzenia. To może i by Ci chodziło dobrze jakbyś rozkręcił silnik wyżej czyli lżejsze rolki i twardsze sprzęgło. Nie wiem co masz tam za obroty ale na ucho nie ma więcej niż 7tys. Zainwestuj w jakiś chiński obrotomierz.
@@progaragechinskiemotorki Ja rozumiem tylko powiedziałeś w filmie że to koło niby tuningowe. Może celowo ma cofnięty zapłon by kręcić silnikiem np. do 10000rpm. Niby za przyspieszenie powinien odpowiadać moduł ale kiedyś taki "tuningowy" rozgrzebałem i w środku siedział tyrystor, dioda kondensator i nie ma mowy o jakiejś automatyce przyspieszenia iskry. A taki ładny był, pomarańczowy. A w nazwie "tuning, odblokowany" 😊
@@bogdanmlody4056 może tak być :D moduł tuningowy ma od początku do końca jeden stały kąt i niestety psuje tryby co niedawno odkryłem dlaczego kopka przy odpalaniu odbija do tyłu xD np fabryczny ma do 3 tyś kąt 13 stopni a potem 24023 coś w tych granicach a tuningowy cały czas te 23 stopnie
Robiłem testy z klinem topa z przesunięciem zapłonu to w seryjnym piaggio spalanie do dołu poszło o 0,6l w 125 4t osiągi znacznie się polepszyły już od samego dołu do samej góry różnica była znaczna, oraz na full malossi testowałem 4t z głowicą i wałkiem tak samo spalanie do dołu poszło z 5,5 na 4,9 l tylko przy 5000 obr spalanie stukowe było a w całym zakresie poprawa była dopiero na 100 oktanach było wówczas przyjemnie jezdzić dla ciekawosci dodam że u mnie seryjnie jezdził silnik od 10 do 34 stopni wyprz zapłonu,,, też trzeba pamiętać ze przy mocno doprężonym piecu już nie poszalejemy z zapłonem oraz z wydechem seryjnym
125 nie testowałem jeszcze ale w 139qmb i 1pe40qmb śmiało można szaleć lecz blokada obrotów musi być bo stuka prawie zawsze powyżej 9-10 tysi tak jakby w 2t wypadał zapłon na ubogiej mieszance w 139qmb tak się to objawia bynajmniej 😀
@@kamilr3511 ogólnie ten silnik 139qmb do grubszego tuningu się nie nadaje :D ja już 4 komplet sprężyn wymieniam i póki co zastosowałem od gy6 125 różnica 4 kg i już nie stuka mi zaworami
W TYM FILMIKU CHODZI O POKAZANIE RÓZNIC W TYM >>>>> th-cam.com/video/_fa45vEPj2k/w-d-xo.html
TUNING IMPULSATORA ,,FASOLKI" >>>>>>> th-cam.com/video/G_vtY57Rh_U/w-d-xo.html
👍
;)
co wy chcecie uzyskac z pojemnosci 50ccm? to jest kieliszek na wódkę.
to jest 72cc
Co się dziwić, jak opóźniłeś zapłon. I przy większych obrotach jest zbyt późny. Najlepiej sprawdzić za pomocą lampy stroboskopowej. Jak się nie chce kupować profesjonalnej, to są schematy, jak zrobić z diody świecącej i kilku elementów. A najlepiej wstawić moduł ze zmiennym kątem.
yhym gdzie opóźniłem ? moduł zmienny kąt jaki ? lampę mam
@@progaragechinskiemotorki opóźniłeś, bo iskra jest generowana, kiedy wypustka na kole wyjeżdża spod impulsatora, czyli na jej końcu. Na tym "wyczynowym" kończy się ona dalej, czyli iskra wypada później w kącie obrotu. Opóźniłeś na tyle, że iskra wypada albo w GMP, albo nawet już po. Wystarczy sobie sprawdzić, gdzie jest wspomniany GMP. Nie patrzeć na oznaczenia na kołach, a sprawdzić po wykręceniu świecy. Zrobić sobie właściwe oznaczenia na kołach i sprawdzić, kiedy iskra wypad na obu kołach.
Są moduły, które mają zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obrotów, czyli tak, jak to ma miejsce w prawdziwych układach zapłonowych. Są nawet takie, w których można sobie mapę stworzyć samemu. Kosztują po kilka stówek. Bo wszystkie te tanie moduły składające się z kilku części i pracujące, jako najprostszy wyzwalacz tyrystorowy, będą zachowywać się tak samo. Nawet, jak będzie na nich napisane "sport", czy "tuning". Tam nie ma co regulować przyspieszenia.
@@blazeykk ale ja nic nie ruszałem xD koła magnesowe się różnią już z fabryki jak wychodzą ;)zobacz całe filmiki i te które przypiąłem w komentarzach
@@blazeykk Są moduły, które mają zmienny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obrotów, czyli tak, jak to ma miejsce w prawdziwych układach zapłonowych.
@@blazeykk Są nawet takie, w których można sobie mapę stworzyć samemu.
o nie, ja w swoim P163QML wymieniałem tylko stator, który kupiłem w zestawie z całą nową wiązką i nie mam iskry na świecy 😮
mam nadzieję że ta zmiana nie jest powodem jej braku, co prawda musiałem rozwiercić przeloty na śruby mocujące, bo były o ciut za wąskie w starym statorze miałem kostkę pinową, a tu luzem kabelki które podłączyłem do wiązki chyba w sensowny sposób 😅
zły stator jest powodem pewnie :D odległośc cewek od magnesów
@@progaragechinskiemotorki stary jest poharatane ma zwoje, a "zestawowy nowy" praktycznie się nie różni, oprócz węższych dziurek przelotowych na śruby, opleciony zwój "papierkiem" zamiast na górze jest na boku, a plastikowy kołnierz na którym wszystko się trzyma jest ciut szerszy.
No z tego co widzę to iskrę dostaje po GMP jak już się tłok bez zapłonu cofa to wtedy pali. Niby to samo a jednak nie koło, kołu nie równe hah. Pozdrowionka ziomeczku :D
Zawsze przed gmp jest wypustka 😉 pozdrowienia
własnie mam taki problem skuter gy6 50cc jedzie 40km/h ledwo się zbiera. Wymieniłem wał cylinder gaznik stator zawory są elegancko wyregulowane ale kolo magnesowe zostało takie same czy muszę wymieniać to koło magnesowe ? chyba że przyczyna jest inna.
milion może być przyczyn ;) nawet stare łożyska w kole
Duża wina jest wśród importerów, gdyż jest kupowany najtańszy chłam z fabryk, jakości byle jakiej. Podejrzewam, że to wilmat lub moretti.
Zgadzam się z tym a jak widać zapłonem dużo można zyskać lub stracić
Najlepiej było by przerobić trochę mocowanie impulsatora by zwiększyć kąt regulacji zapłonu. Wiadomo że im większe rpm wału tym większy kąt wyprzedzenia. To może i by Ci chodziło dobrze jakbyś rozkręcił silnik wyżej czyli lżejsze rolki i twardsze sprzęgło. Nie wiem co masz tam za obroty ale na ucho nie ma więcej niż 7tys. Zainwestuj w jakiś chiński obrotomierz.
Tu nie o to chodzi 😉 chodzi o wyroby chińskie
@@progaragechinskiemotorki Ja rozumiem tylko powiedziałeś w filmie że to koło niby tuningowe. Może celowo ma cofnięty zapłon by kręcić silnikiem np. do 10000rpm. Niby za przyspieszenie powinien odpowiadać moduł ale kiedyś taki "tuningowy" rozgrzebałem i w środku siedział tyrystor, dioda kondensator i nie ma mowy o jakiejś automatyce przyspieszenia iskry. A taki ładny był, pomarańczowy. A w nazwie "tuning, odblokowany" 😊
@@bogdanmlody4056 może tak być :D moduł tuningowy ma od początku do końca jeden stały kąt i niestety psuje tryby co niedawno odkryłem dlaczego kopka przy odpalaniu odbija do tyłu xD np fabryczny ma do 3 tyś kąt 13 stopni a potem 24023 coś w tych granicach a tuningowy cały czas te 23 stopnie
Co to znaczy te fasolki dasz link z filmem w którym o tym mówisz?
Fasolka brytyjska 😉
Robiłem testy z klinem topa z przesunięciem zapłonu to w seryjnym piaggio spalanie do dołu poszło o 0,6l w 125 4t osiągi znacznie się polepszyły już od samego dołu do samej góry różnica była znaczna, oraz na full malossi testowałem 4t z głowicą i wałkiem tak samo spalanie do dołu poszło z 5,5 na 4,9 l tylko przy 5000 obr spalanie stukowe było a w całym zakresie poprawa była dopiero na 100 oktanach było wówczas przyjemnie jezdzić dla ciekawosci dodam że u mnie seryjnie jezdził silnik od 10 do 34 stopni wyprz zapłonu,,, też trzeba pamiętać ze przy mocno doprężonym piecu już nie poszalejemy z zapłonem oraz z wydechem seryjnym
125 nie testowałem jeszcze ale w 139qmb i 1pe40qmb śmiało można szaleć lecz blokada obrotów musi być bo stuka prawie zawsze powyżej 9-10 tysi tak jakby w 2t wypadał zapłon na ubogiej mieszance w 139qmb tak się to objawia bynajmniej 😀
@@progaragechinskiemotorki wałek rozrządu też nie wyrabia też dlatego stukać może oraz przepływy ograniczają przyjmowanie zaplonu
@@kamilr3511 ogólnie ten silnik 139qmb do grubszego tuningu się nie nadaje :D ja już 4 komplet sprężyn wymieniam i póki co zastosowałem od gy6 125 różnica 4 kg i już nie stuka mi zaworami