Buen video. Yo tengo un Mini JCW y asumiendo sus defectos (plazas traseras justas, suspensión dura, precio...) es un cochazo. Yo estoy muy contento con él.
Claro que merece la pena.....te compras el circuito y luego el coche porque hoy en dia con tantas limitaciones para todo, y salvo que te guste coleccionar multas, este coche solo sirve para darse un capricho. En fin esta muy bien el coche y es algo para el que le guste divertirse ratoneando por carreteras.
El Reino Unido no está dentro de la UE, por tanto puede seguir fabricando los coches termicos que quiera y exportarlos, tambien al resto de Europa pues al parecer la prohibicion de fabricar y vender termicos en 2035 no se va a aprobar, y si se aprobara, hay mucho mundo para exportar los Mini desde el Reino Unido que no sea UE.
Hola! Ha sido la propia marca MINI quien ha dejado claro que sus próximos pasos van a ser totalmente eléctricos... Un saludo y gracias por el comentario =)
Creo que tú no tienes claro las ventajas que supone desde un punto de vista exclusivamente deportivo los motores eléctricos. Pero tranquilo, Mini si lo tiene claro, porque ya los ha experimentado, y no hay color, de ahí la decisión rotunda de Mini de fabricar vehículos únicamente eléctricos en un futuro no muy lejano.
No podemos negar que hay cierta parte de marketing, pero la verdad es que el coche se siente muy ágil y directo, con una dirección muy rápida y una puesta a punto que te hace sentir mucho el agarre y el estado del asfalto
Me parece curioso que al final del vídeo indiques que prefieres el modelo Cooper S, por ser más de calle. Pero más curioso me resulta que no estes informado de que el Cooper SE es mucho más de calle y más visceral a la vez, respecto al Cooper S. Es tan así que el modelo SE puede llegar a cifras de 5,8 segundos en el 0 a 100km/h, con el control de tracción desactivado, unos neumáticos Premium deportivos y un asfalto tipo circuito, con un alto agarre. Mientras que el modelo de gasolina Cooper S ni puede llegar a alcanzar los 6,0 segundos, principalmente se debe a que el control de lanzamiento es automático, y no manual como en el Cooper SE, esto hace que la aceleración recaiga sobre el piloto y no sobre la máquina como el los modelos gasolina. En lo único que gana el Cooper S frente al Cooper SE es en que no tiene limitación en velocidad punta, ya que en el eléctrico está limitada a 150km/h. Apenas desactivando el control de tracción puedes bajar un segundo en el 0 a 100km/h con el modelo eléctrico la cifra oficial. ¿Por qué te crees que es el modelo eléctrico del Mini Cooper el que más se vende en el mundo, por gusto? Va a ser que no.
Conozco perfectamente la versión Cooper SE, pero aunque sea más rápida en aceleración, no la considero en absoluto comparable para alguien que esté pensando en un JCW. Son polos opuestos. Además, tampoco es un coche que recomiendo por el alto precio y su escasa autonomía, que es de 200 kilómetros en condiciones reales.
@@ActualidadMotor el SE no es comparable al JCW, pero tampoco el S es comparable al JCW. Sin embargo, el SE es más divertido y deportivo que el S, a la par que también es más para ciudad. Yo, ni me lo pienso entre el S y el SE, y lo mismo piensa la gran mayoría de clientes del planeta. De ahí el número de ventas entre uno y otro.
Considero que hay mucha más diferencia de usabilidad y de posibles clientes entre el S y el SE (o el JCW y el SE) que entre el S y el JCW. En cualquier caso, creo que es importante no confundir datos (como la aceleración que mencionabas) con deportividad. Me extraña que un cliente que busque un coche para todos los días pero con el que también pueda irse una mañana a buscar curvas en un puerto de montaña vea una alternativa sensata en el SE. Sería un gran error.
@@ActualidadMotorpues mi compra precisamente a sido por ese error. Me compré explícitamente un SE tanto para curvear como para utilizar mi Mini para el día a día, sin que me arruinara en el intento en los costes de mantenimiento. Ya que con mi anterior gasolina llegaba a 500€ y 600€ de combustible al mes, con mi Mini SE solo gasto 50€ haciendo los mismos kilómetros, 4.500km al mes
Buen video. Yo tengo un Mini JCW y asumiendo sus defectos (plazas traseras justas, suspensión dura, precio...) es un cochazo. Yo estoy muy contento con él.
Claro que merece la pena.....te compras el circuito y luego el coche porque hoy en dia con tantas limitaciones para todo, y salvo que te guste coleccionar multas, este coche solo sirve para darse un capricho. En fin esta muy bien el coche y es algo para el que le guste divertirse ratoneando por carreteras.
Me encanta el jcw f56 lo encuentro divertidísimo mucho mejor que otros deportivos de campanillas. Buen video
Nos alegramos =) Te ha gustado el vídeo que le hemos hecho?
¿En qué provincia se encuentra ese circuito? ¿En Valencia hay alguno similar? Gracias
Hola, este circuito se encuentra en la provincia de Toledo. Es el "Ariza Racing Circuit", en Fuensalida.
Falta el autoblocante
Gran vídeo, gracias.
El Reino Unido no está dentro de la UE, por tanto puede seguir fabricando los coches termicos que quiera y exportarlos, tambien al resto de Europa pues al parecer la prohibicion de fabricar y vender termicos en 2035 no se va a aprobar, y si se aprobara, hay mucho mundo para exportar los Mini desde el Reino Unido que no sea UE.
Hola! Ha sido la propia marca MINI quien ha dejado claro que sus próximos pasos van a ser totalmente eléctricos...
Un saludo y gracias por el comentario =)
Creo que tú no tienes claro las ventajas que supone desde un punto de vista exclusivamente deportivo los motores eléctricos. Pero tranquilo, Mini si lo tiene claro, porque ya los ha experimentado, y no hay color, de ahí la decisión rotunda de Mini de fabricar vehículos únicamente eléctricos en un futuro no muy lejano.
¿La respuesta a la pregunta del inicio, cuál es según vuestra opinión? ¿El go kart feeling es puro marketing o es algo tangible en circuito?
No podemos negar que hay cierta parte de marketing, pero la verdad es que el coche se siente muy ágil y directo, con una dirección muy rápida y una puesta a punto que te hace sentir mucho el agarre y el estado del asfalto
El Cooper S de esa generación no eran 192cv?
Las primeras versiones sí, daban 192 CV. Luego, con la actualización del 2021 bajaron a 178 CV
@@ActualidadMotor gracias,no lo sabía
De nada. Para eso estamos 😉
Me parece curioso que al final del vídeo indiques que prefieres el modelo Cooper S, por ser más de calle. Pero más curioso me resulta que no estes informado de que el Cooper SE es mucho más de calle y más visceral a la vez, respecto al Cooper S. Es tan así que el modelo SE puede llegar a cifras de 5,8 segundos en el 0 a 100km/h, con el control de tracción desactivado, unos neumáticos Premium deportivos y un asfalto tipo circuito, con un alto agarre. Mientras que el modelo de gasolina Cooper S ni puede llegar a alcanzar los 6,0 segundos, principalmente se debe a que el control de lanzamiento es automático, y no manual como en el Cooper SE, esto hace que la aceleración recaiga sobre el piloto y no sobre la máquina como el los modelos gasolina. En lo único que gana el Cooper S frente al Cooper SE es en que no tiene limitación en velocidad punta, ya que en el eléctrico está limitada a 150km/h.
Apenas desactivando el control de tracción puedes bajar un segundo en el 0 a 100km/h con el modelo eléctrico la cifra oficial.
¿Por qué te crees que es el modelo eléctrico del Mini Cooper el que más se vende en el mundo, por gusto? Va a ser que no.
Conozco perfectamente la versión Cooper SE, pero aunque sea más rápida en aceleración, no la considero en absoluto comparable para alguien que esté pensando en un JCW. Son polos opuestos.
Además, tampoco es un coche que recomiendo por el alto precio y su escasa autonomía, que es de 200 kilómetros en condiciones reales.
@@ActualidadMotor el SE no es comparable al JCW, pero tampoco el S es comparable al JCW. Sin embargo, el SE es más divertido y deportivo que el S, a la par que también es más para ciudad.
Yo, ni me lo pienso entre el S y el SE, y lo mismo piensa la gran mayoría de clientes del planeta. De ahí el número de ventas entre uno y otro.
Considero que hay mucha más diferencia de usabilidad y de posibles clientes entre el S y el SE (o el JCW y el SE) que entre el S y el JCW.
En cualquier caso, creo que es importante no confundir datos (como la aceleración que mencionabas) con deportividad.
Me extraña que un cliente que busque un coche para todos los días pero con el que también pueda irse una mañana a buscar curvas en un puerto de montaña vea una alternativa sensata en el SE. Sería un gran error.
@@ActualidadMotorpues mi compra precisamente a sido por ese error. Me compré explícitamente un SE tanto para curvear como para utilizar mi Mini para el día a día, sin que me arruinara en el intento en los costes de mantenimiento. Ya que con mi anterior gasolina llegaba a 500€ y 600€ de combustible al mes, con mi Mini SE solo gasto 50€ haciendo los mismos kilómetros, 4.500km al mes
Que coche tenías antes? @@andresjarquenovella3863