사고기체인 737기는 항공기사석이 존재했을 시절 비상장치 설계가 되어있습니다. 랜딩기어 수동조작 장치가 조종석과 부조종석 뒤편에 위치해 있으며 이를 조작하기 위해선 부조종사 혹은 조종사가 조종석에서 벗어나 좌석 후방의 수동조작장치를 열어 허리춤까지 레버를 당겨야 합니다. 랜딩기어 하나당 레버가 하나씩 총 3개가 있으며 레버를 성인 허리만큼 끝까지 당긴 직후부터 랜딩기어 수동 완전 전개까지는 5분이 소요되는 것으로 알려져있습니다. 보잉사는 기체 조종석의 대대적인 재설계 대신 비상장치 조작을 조종사에게 가르치는 저렴한 방식으로 대체해 온 것은 사실입니다. 737기의 기체문제 말고도 사고기가 충돌한 무안공항의 ICAO 규정상 ILS 설치 규칙을 준수하지 않고 비용절감을 의도한 듯한 콘크리트 토대의 ILS 시설에 대해서도 보도해주시길 바랍니다.
2차 가해수준의 나쁜 댓글들 1. 문제의 본질을 흐리는 댓글 우선적으로 확인해야 할 문제는 제주항공이 그 기체를 운항하는 것이 맞았나, 그 기체는 점검을 제대로 받았나, 버드스트라이크를 피할 수는 없었나, 랜딩거어가 내려오지 못한 이유는 무엇인가, 비상동체착륙은 절차에 맞게 진행이 되었나를 확인하는 것이고, 그다음이 공항에 문제는 없었나를 확인하는 것임. 자꾸 공항의 콘크리트 둔턱이 모든 문제의 원인인것 처럼 하는 것은 문제의 본질을 흐리는 것임. 애초에 비상착륙을 해야 하는 상황을 원척적으로 차단하는 것이 우선임. 2. 지역 갈등 유도 및 피해자 2차 가해 댓글 애초에 비행기 탑승 후 운항 중 발생하는 문제이기 때문에 제주항공 비행기 추락 사고라 부르는 게 맞지 무안참사라 부르는건은 큰 문제임, 피해자 대부분이 그 광주전남 분들임. 근데 문제가 발생한 비행기가 아닌 지역 명을 참사에 붙이는 것은 정말 심각한 2차 가해임. 이 참사를 정치 갈등화 하거나 문제의 본질을 흐리고 키워서 이용하려는 세력은 처벌해야 함
원인조사는 그 순서가 맞으나 기체결함인지 버드스트라이크가 문제였는지 현재로선 불확실한 상황에서 동체착륙을 큰 데미지 없이 했고 그 과정에서 저 공구리친 둔덕이 없었다면 이렇게 까지 극단적인 상황이 아니였을수 있으니까 하는말이죠. 이런 말도 못합니까? 비상착륙을 막는것이 우선인건 당연하지만 불가피한 상황이라는게 있는 것이고 동체착륙 오버런에서 이렇게 전원 사망까지 가는 경우는 흔치 않으니까 그러는거죠.. 사고의 1차적 원인도 중요하지만 전원사망 사건인 만큼 그 피해의 규모를 커지게한 원인이있는 것을 지적하는게 뭐가 그리 잘못인지?
광주 고향인 사람이고 돌아가신 분들이 사시던 동네에 20년 살았어요 안테나를 저따위로 설치해놓은 무안 공항에 너무 열받아 죽겠습니다 진짜... 저렇게 설계가 허술한데 바로 이틀 전까지도 제 주변인이 이용하고 있었구요... 너무 슬프다 못해 분노가 치밀어요 조사가 제대로 되지도 않은 지금 시점에 명칭은 어떻게 해야할지 잘 모르겠지만 무안이 언급된다고 딱히 억울하지도 않아요...
뭐 두면 대참사임 활주로가 이론상 이 착륙에 필요한 거리보다 긴게 이런 상황에서 긴급한 감속 시 제동거리를 확보하기 위해서고 그래서 활주로 위에 설치하는 것들은 일부러 약하게 만듬... 이번 사고난 활주로도 보면 저 콘크리트 부분 뒤에 2,3키로 정도의 긴 평지가 있어서 콘크리트 설비만 없었다면 이정도로 큰 사고까진 안갔을수 있음...
비행 공부하면 알겠지만 MAYDAY 3회 반복은 조난 단계인데 보통 MAYDAY 호출 전에 고도 상승은 매뉴얼에 나와있는 절차인데 수직 상승률 보니까 매뉴얼 대로 한 것 같음. 그리고 에초에 1000ft까지 내려왔는데 랜딩 기어 안 내리면 경고음 울리는데 아마 랜딩 기어 내릴 시간도 부족했을 것 같음
엔진도 멈추고 렌딩거어도 안내려오고 추락할거 같으니 반대쪽 활주로 시작점이 아니라 중간지점부터 동체착륙으로 보임 둔덕까지(보이지도않고) 생각할 시간이없슴 물론 둔덕이 없었다면 많은 사람이 살았을듯 그러나 원인은 분명 렌딩기어임 바퀴만 내려왔어어도 충분히 비행기 파손 각오하고 방향틀어서 날개로 지면반력 이용해서 속도를 줄일수 있었고 충분히 많은사람 살렸을거임 최대문제는 렌딩기어임 (정비불량) 둔덕 또한 없었더라면 얼마나 좋았을까 생각이듬
참고로 저 항공기는 민수용 단거리 기종이라 연료를 빼는 장치는 없습니다 뭐 체공하는 시간에 연료를 뺄 수 있다는지 이런 소리 하지 마세요 랜딩 기어를 수동으로 내릴 수 있다고는 하지만 저런 급박한 상황 속에서는 착륙 장치를 내릴 시간이 없을 뿐더러 유압 계통이 고장난거라면 수동도 의미 없습니다 만약 유압계통 전체에 버드스트라이크로 일어난거라면 브레이크 또한 고장났을 확률이 있음으로 바퀴가 나와있더라도 가속될 확률도 높을 뿐만 아니라 너무 빠른 속도로 인해 랜딩기어가 파손되기라도 하면 앞으로 꼬꾸라지거나 기체 충격이 더 심각해질 겁니다 동체착륙을 한 부분 자제는 모든 조종사가 그럴 것이고 그 어떠한 조종사분들 보다도 현명한 선택이었을 겁니다 제발 정확하게 결과가 나오기 전까지 허위성 추측은 삼가해주세요
@@어벤져스-r7p 공항에 있으면 문제가 있는 구조물이 있으니까 그게 문제지 둔덕 거기에 설치 안해놨으면 박으면 무너질 담벼락있는 부분에 박고 멈췄을꺼임 둔덕이 안테나 같은 시설때문에 지어놓은건데 다른 공항은 비행기와 충돌해도 문제없이 비행기가 통과 할 구조물로 설치함 무안공항이 이상한거에요
활주로 중간 쯤에서 접지한 정황상, 랜딩기어가 내려왔다고 착각하고 착륙했을 가능성도 있는 것 같다. 엔진 이상으로 울부짖는 각종 경고음이 시끄러워 모든 경고음을 킬시키고 오직 착륙에만 몰입한 것이 아닐까? 만약 높이 약 2m 랜딩기어가 제대로 전개되었다고 가정해보면 활주로 초입 매우 정상적인 위치에서 접지 되었을 진입 각도와 고도 및 착륙자세로 보이기 때문이다.
나의 관점으로는 동체착륙한 후 수 초 후 동체 선수 부분이 옅은 붉은 빛으로 달궈지는 느낌을 받았는데 만일 선수부가 지면과 마찰을 일으켰다면 그럴 수 있다는 생각이 드는데 그렇치도 않은 상황에서 밝은 빛을 내는 것은 기체 내부에 이미 화재가 발생한 것이 아닌가 하는 추측을 해본다. 즉 기체 내부에 화재가 걷잡을 수 없이 발생해서 조종사가 이판 사판 죽기 아니면 까무치기 식의 선택을 한것이 라고 생각하고 그 화재의 원인이 뭔가에 집중해야 하지 않나 하는 생각이다. 즉 상공에서 버드스트라이크로 인한 내부의 화재인지 아니면 내부에 있던 누군가의 소행인지 그도 아니면 자연발생적인 화재인지도 궁금하다. 많은 의문이 남는 사고다. 내 생각으로는 활주로에 있는 둔덕과 콘크리트벽도 영향을 미쳤겠지만 주요 원인은 화재라고 본다.
최후의 비상시 랜딩기어는 조종사의 수동 조작인데, 평상시 훈련이 없으면 사용 못합니다. 모텔 완강기를 평소에 써본적이 없는 사람은 비상시에 완강기를 절대 못쓰는것과 같은 상황이에요. 비슷한 경우가 뭐가 있냐면요, 세월호 사건때, 세월호에 구명정이 충분하게 있었지만, 세월호의 선장과 승무원들은 구명정을 사용해서 사람을 구하지 못했어요. 왜냐면 평소에 구명정들을 사용한적이 전혀 없거든요. 그리고 비상 훈련도 없는게 당연한게 한국이고요
수동으로 랜딩기어를 내릴수 있다고 하였다 사고비행기가 착륙을 하기위하여 하강하고 있었으며 이 때 랜딩기어가 내려왔어야 했는데 목격영상을 보면 고도가 낮은에도 불구하고 랜딩기어가 내려와 있지 않는 것 같다 1차 착륙 시도시 랜딩기어가 이미 내려와 있어야 했다 그런데 재차 동체착륙을 할 당시에도 랜딩기어는 내려와 있지 않았다 이런 상황이면 충분히 수동으로 랜딩기어를 내릴수 있는 시간이 있었던것 같은데 랜딩기어가 내려오지 않은 이유는 평소 수동으로 랜딩기어 작동 여부를 테스트 하지 않음으로 인하여 렌딩기어 수동 작동하지 않은 것이 아닌가 추측해본다 평소 비행기 점검시 수동으로 랜딩기어가 내려가는 지 실제 작동테스트를 하는 지도 조사해봐야 한다 평소 조종사들 훈련시 수동랜딩기어 조작 연습을 하는 지도 조사해야 한다 수동조작은 비행기가 고장이 발생했을 때만 조작하는 것이므로 훈련을 등한시 하여 수동조작 방법을 모르고 있을 수도 있다 사고비행기가 랜딩기어만 내려왔으면 브레이킹이 되어 사망자가 없을수도 있었다 무안공항 활주로가 짧았다고 하는 것에 대하여 활주로 길이는 충분하다고 했음 사고비행기가 활주로 중간애 동체착륙을 하는 바람에 활주로 길이가 짧아진것임 사고비행기가 반대로 착륙했기 때문에 활주로 구조물에 충격한 것임 사고비행기가 정상착륙방향으로 착륙했으면 활주로 구조물에 충격하지 않았음
1.두 개의 엔진이 다 망가져 유압이 떨어지고 이로인해 랜딩 기어가 내려오지 않았을테고, 수동으로 랜딩기어를 내릴 시간을 확보 하려면 고도를 높여야 했으나 출력이 나오질 않으니 실패했을 것 같다. 그대로 시간을 끌다가 유압이 더 떨어지게 되면 방향나 승강타 플랩 마저도 조종 할 수 없게 될테니 동체 착륙을 감행 했을 가능성. 2. 엔진이 망가졌지만 회전이 아직 멈추지 않았으므로 아직 살아 있을 때 고도를 높여 위치 에너지를 얻고자 했으나 실패, 유압은 살아 있지만 위치 에너지 확보를 실패한 탓에 간신히 착륙고도와 속도를 유지 하며 활주로 정렬을 했지만, 랜딩기어를 내리면 공기 저항이 발생하여 실속으로 추락할 위험이 있어서 기어를 내리지 않은 채 동체 착륙했을 가능성.
엔진에서 화염이 나왔던 영상을 보면 화염이 나오기 직전에 엔진2개 모두 새떼와 충돌한 흔적이 보임. 이로인해 전기 공급이 중단되며 전자계통 작동불능 상태에 빠짐. 고도를 높이려 했으나 실패한 후 실속으로 급강하. 랜딩기어를 수동으로 조작 하기에는 시간부족. 동체착륙을 시도했으나 활주로 주변에 있어서는 안될 둔덕에 충돌하며 폭발. 기장님은 최선을 다하셨다는 것을 압니다. 부디 하늘나라에서 평안을 찾으시기 바랍니다. 돌아가신 모든분들의 명복을 빕니다.
비행기는 버드스트라이크 상황이 안오게 구름위로 올라가는것. 새들도 구름위까지 오기 힘들지만 아얘 존재하지 않는것은 아님 그리고 성층권전까지는 안전구역이 아니라 올라가는 도중 언제든 일어날수있는 사고 아마 충돌과 기체결함이 동시 발생한듯 기장혼자서 판단하는것도 아니고 부기장도 있고 메뉴얼대로 진행한듯한 상황인데
저정도로 긴급한 상황 이었다면 2개 엔진이 모두 기능 상실이 되어야 하는건데...랜딩기어 자체는 문제가 없었을 것이다. 랜딩기어만 안내려온게 아니라 플랩도 내려오지 않았기 때문에 저 정도로 낮은 고도에서 2개의 엔진이 모두 죽었다면 비행 조종이 우선적일거고 랜딩기어 수동 조작시간이나 플랩등 착륙을 위한 다른 조치를 할 시간이 없었을지도 모른다.
항공대 운항학과 학생인데 그냥 이딴 뉴스 안만들었으면 좋겠음. 사고 피해자의 사인을 왜 니들이 추정하고 있는건지도 모르겠고, 니들은 니들이 올리는 뉴스로 인해서 기장, 부기장에게 깽판칠 지능 모자란 애들이 차고 넘칠건데 그럼 그 기장 부기장의 가족은 어떨지에 대해선 생각 안하지? 랜딩기어를 수동으로 내릴수있다는 메뉴얼 기능만 들먹이면서 애매한건 다 배제하고 다급했다 이러는데 상황 전체를 파악도 못하면서 다급했겠지? 아님 말고 식의 뉴스를 애초에 만들지 말라고. 다급했나? 이러고 있네. 수동으로 내릴 수 있는 시간적 여유가 있다고 해도 저 상황에서는 내리면 안된다는게 현재 학과생들의 정론인데 아주 당당하게 추측성 뉴스로 고인 명예 더럽히는 짓을 왜 하는건지 모르겠네. 버릇임?
메이데이면 비상상황선언할만큼 급박하다는건데, 왜 자꾸... 동체착륙 완벽했고 문제는 폭팔순간 서있던 벽이다. 전투기 중량이랑 여객기 중량이랑 무게고 물리적 접지면 자체도 다른데 설수 있었겠냐고, 그리고 전투기 비상상황땐 시간적 여유가 있었어. 메이데이 외치고 보통 선회해서 착륙까지 할수있는 시간 벌수있다 생각하는데 불가능하면 저렇게 동체 착륙하는 수 밖에 없다. 외벽 정체부터 밝혀라, 세워진 목적. 만약 어이없는 이유로 세워진거면 저기는 국제공항 지위 박탈이다.
결국 최초 원인은 버드스트라이크 이지만 메이데이 선언 2분만에 이해가 안될정도로 빠른 불시착의 이유가 결국 참사로 이어진 핵심 원인이 되겠네. 비상상황에서 당황한 파일럿의 판단미스냐 아니면 기체결함이 보이는것 이상으로 너무 심각해서 더이상 고도를 유지하는게 불가능한 상황에서 그나마 최선의 선택이었나. 아니면 이 두 가정의 어느 중간이던가..
![[MBC 탐사기획 스트레이트 280회] 다급한 “메이데이” 4분 뒤… (25.01.05)](http://i.ytimg.com/vi/qoxDb29N9CY/mqdefault.jpg)
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메이데이 외친거 봐서 엔진 꺼진거구 바퀴 일부러 안내리고 동체 착륙해서 세워야 할만큼 급한 상황인거지... 딱 보면 이게 핵심이지. 기장도 살고 싶고 책임감으로 최선을 다 했을텐데 진짜 좀 순수해지자. 고인분들의 명복을 빕니다
그냥 조사결과 나올때까지 아무도 모름
@moepi-qs5kp너도 나중에 금융보상 꼭 받길바란다~~~^^ 널 위해~~너희 가족들을 위해~~^^~
이건 틀렸다, 랜딩기어는 선택사항이 아니다,
필수다, 그 어려운 동체착륙을 할거였는데
랜딩기어를 안 펼쳤다는건, 랜딩기어 조차 먹통이라는
말이다, 그래서 메이데이를 외친거다.
@@rodagdeaewvbherg-z7v그놈의 랜딩기어 타령 그만해라 동체착륙이 없는 방법도 아니고, 1차는 조류충돌문제고 2차는 거지같은 콘크리트구조물이지
당연히 최선을 다하셨겠죠 다만 그것이 옳은 방향은 아니였던겁니다
그냥 정확하게 밝혀질 때까지 아무도 말 안얹는 게 답임 다들 가만히 희생자들의 명복을 빌어줍시다
김어준방송에 김용현 기자회견이 블랙대기명령이라 제보있었고 진짜 며칠후 통행금지 거꾸로 지금행동이 나왔어요 찾아보세요
사망자 대부분이 전.라.도 사람이라 그나마 다행입니다🎉
@@IlllllllIIIIIIl당신은 정말 악마네요 소름~~~ㅎㄷ ㄷ ㄷ
@@IlllllllIIIIIIl이런 자는 참혹 하고 고통 스럽게 죽을듯
@@IlllllllIIIIIIl이야~~ 이거는 진짜 미친놈이네
사고기체인 737기는 항공기사석이 존재했을 시절 비상장치 설계가 되어있습니다. 랜딩기어 수동조작 장치가 조종석과 부조종석 뒤편에 위치해 있으며 이를 조작하기 위해선 부조종사 혹은 조종사가 조종석에서 벗어나 좌석 후방의 수동조작장치를 열어 허리춤까지 레버를 당겨야 합니다. 랜딩기어 하나당 레버가 하나씩 총 3개가 있으며 레버를 성인 허리만큼 끝까지 당긴 직후부터 랜딩기어 수동 완전 전개까지는 5분이 소요되는 것으로 알려져있습니다. 보잉사는 기체 조종석의 대대적인 재설계 대신 비상장치 조작을 조종사에게 가르치는 저렴한 방식으로 대체해 온 것은 사실입니다. 737기의 기체문제 말고도 사고기가 충돌한 무안공항의 ICAO 규정상 ILS 설치 규칙을 준수하지 않고 비용절감을 의도한 듯한 콘크리트 토대의 ILS 시설에 대해서도 보도해주시길 바랍니다.
수동조작은 급박한 상황에서 쓰는건데 5분씩 걸리게 제조사에서 만들것음?
락걸린거 풀어서 자체 무게로 내려오는건데 5분이나 걸릴 이유가 뭐임?
어디서는 30초면 내려온다고 말하고 어디서는 5분 걸린다고 말하고
위급상황에 쓰이는 수동조작을 몇분씩 걸리게 만들진 않았을거 같은디요
2차 가해수준의 나쁜 댓글들
1. 문제의 본질을 흐리는 댓글
우선적으로 확인해야 할 문제는 제주항공이 그 기체를 운항하는 것이 맞았나, 그 기체는 점검을 제대로 받았나, 버드스트라이크를 피할 수는 없었나, 랜딩거어가 내려오지 못한 이유는 무엇인가, 비상동체착륙은 절차에 맞게 진행이 되었나를 확인하는 것이고, 그다음이 공항에 문제는 없었나를 확인하는 것임.
자꾸 공항의 콘크리트 둔턱이 모든 문제의 원인인것 처럼 하는 것은 문제의 본질을 흐리는 것임. 애초에 비상착륙을 해야 하는 상황을 원척적으로 차단하는 것이 우선임.
2. 지역 갈등 유도 및 피해자 2차 가해 댓글
애초에 비행기 탑승 후 운항 중 발생하는 문제이기 때문에 제주항공 비행기 추락 사고라 부르는 게 맞지 무안참사라 부르는건은 큰 문제임,
피해자 대부분이 그 광주전남 분들임. 근데 문제가 발생한 비행기가 아닌 지역 명을 참사에 붙이는 것은 정말 심각한 2차 가해임.
이 참사를 정치 갈등화 하거나 문제의 본질을 흐리고 키워서 이용하려는 세력은 처벌해야 함
원인조사는 그 순서가 맞으나 기체결함인지 버드스트라이크가 문제였는지 현재로선 불확실한 상황에서 동체착륙을 큰 데미지 없이 했고 그 과정에서 저 공구리친 둔덕이 없었다면 이렇게 까지 극단적인 상황이 아니였을수 있으니까 하는말이죠. 이런 말도 못합니까? 비상착륙을 막는것이 우선인건 당연하지만 불가피한 상황이라는게 있는 것이고 동체착륙 오버런에서 이렇게 전원 사망까지 가는 경우는 흔치 않으니까 그러는거죠.. 사고의 1차적 원인도 중요하지만 전원사망 사건인 만큼 그 피해의 규모를 커지게한 원인이있는 것을 지적하는게 뭐가 그리 잘못인지?
'버드 스트라이크를 피할 수는 없었나'
이걸 어케 피함
글고 버드 스트라이크는
말 그대로 재난이지만
굳이 책임자 찾는다면
비행기가 아니라 공항문제지
버드스트라이크는 흔함 엔진에 깔끔하게 갈림 그걸 피하면 그게 UFO지
원래 보잉이 하자덩어리임
무안공항 참사는 맞지않음?? 결국 참사가 된 이유는 무안공항 둔덕인데?
광주 고향인 사람이고 돌아가신 분들이 사시던 동네에 20년 살았어요 안테나를 저따위로 설치해놓은 무안 공항에 너무 열받아 죽겠습니다 진짜... 저렇게 설계가 허술한데 바로 이틀 전까지도 제 주변인이 이용하고 있었구요... 너무 슬프다 못해 분노가 치밀어요 조사가 제대로 되지도 않은 지금 시점에 명칭은 어떻게 해야할지 잘 모르겠지만 무안이 언급된다고 딱히 억울하지도 않아요...
58분에 급상승하려다가 실패, 59분 급하강했는데 아마 엔진둘다 아웃되서 그런듯하고, 1~2분에 착륙, 3분에 터졌으니 시간 아예없었을듯함.
시뮬레이션 게임으로도 수동으로 작동하려면 시간이 필요한데 현실은 뭐..
렌딩기어 내릴때 보통 7km 8 km 쯤에 내리니까
737-800기종 28일날 네덜란드 항공회사서도 고장낫대요. 조류 부디쳣다고 단절 할수 없죠 24시간에 같은 기종 두번 사고 낫는데요
외신들에선 조류충돌로 단정할수 없다던데.
엔진폭발이지 아직은 조류충돌은 추정일뿤
@@coffeecat17073 외신들 믿는 사람들이 아직도 천안함 의혹을 제기하나? 적당히 해라
로컬라이져를 흙으로 쌓은담에 그위에 콘크리트깔고 그위에 설치한 옹벽이 문제엿어여. 동체착륙은 기장님에 노련함으로 성공햇으나..저 옹벽에 부디쳐서 폭발이 일어난거에요. 해외언론에서는 전부 이 옹벽을 공항에 애초에 만든게 잘못이라고 합니다. 이런 옹벽을 활주로끝에 설치하는건 해서도 안되고 본적도 없는 거라고 합니다. 삼가고인의 명복을 빕니다
맞습니다 외신에서 다들 옹벽이 문제라고...
@@kkang2ya민가땜에 어쩔수없었다던데
맞습니다. 그러나 그전에 왜 버드스트라이크가 있었고, 그이후에 랜딩기어가 안내려갔는지도 철저한 조사가 필요합니다. 저도 흙더미가 직접적인 폭발의 원인이었다고 봅니다.
착륙 방향으로 역으로 착륙한거야 정상 착륙이면 옹벽으로 갈일이 없음
@@kkang2ya // 대형 비행기 공항이 아니고 소형 비행기 공항이라 그정도 착륙할수있는 거리는 충분하다고 해요.. 그리고 끝에 벽은 보안으로 민가나 다른 큰 사고를 막기위해 만든거라고 함..
보잉기 올해도 미국에서도 터키에서도 렌딩기어문제로 이착륙할때 사고나서 비행기 불나고 승객들 탈출하고 난리도 아니였어. 보잉기 문제 많음.
랜딩기어의 문제보다 양 엔진의 문제로 양력을 빠르게 손실해서 긴급 급선회로 활주로 중앙 위치 정도에서 역박향 착륙을 할 수 밖에 없었던걸로 보입니다.. 정확한 원인이 빨리 밝혀졌으면 합니다.
무서워서비행기못타겠다
그럼 차도못타겠네
걸어다녀도 재수업으면 돈 벼락 맞는다
제가 해외애서 착륙 제대로 못해서 급강하 급선회 5~6번 하는 경험 했는데 그뒤로 비행 공포증 생겨서 꼭 타야되는 상황 아니면 안탑니다.
비행기사고는 로또 확률보다 몇천배 낮은
차사고는 하루에서 수백대 이상 사고나죠
비상착륙 대비해서 활주로 끝단에 충격 안전 장비 설치해야할듯
아무것도 없는게 더 낫습니다. 부딪히면 이번처럼 더 큰사고가 납니나
뭐 두면 대참사임 활주로가 이론상 이 착륙에 필요한 거리보다 긴게 이런 상황에서 긴급한 감속 시 제동거리를 확보하기 위해서고 그래서 활주로 위에 설치하는 것들은 일부러 약하게 만듬... 이번 사고난 활주로도 보면 저 콘크리트 부분 뒤에 2,3키로 정도의 긴 평지가 있어서 콘크리트 설비만 없었다면 이정도로 큰 사고까진 안갔을수 있음...
1 모든언론 제주항공사고를 무안공항사고로 방송송출
무안공항에서 사고난건데 그럼 머라하죠ㄷㄷ
다른 나라도 아니고 우리나라 안에서 사고난건데 지역이 나와야져..
진짜 애도는 못할망정 지역드립에 물타기하는 댓글 엄청나요.진짜 보수 언론쪽 댓글보면 더 가관.심지어 이재명이 지령받았다 주장하는 유튜브.등장.그들은 절대안바뀝니다.정말 통탄할일입니다.
737-800기종 24시간에 네덜란드, 한국 두번 사고 났어요 , 2023년 한번, 2024년 벌써 4번째 사고 났어요 , 조류 때문이라고 몰고 가지 말아요, ㅠㅠ 죽은 사람들 위해서라도 정확한 조사 이뤄지기 바랍니다 !
보통 무안 제주항공사고
@@hwanyland전세계 모든 항공기사고는 해당 항공편명을 붙인 사건으로 불리는데 유독 이번 사고만 초기에 편명 없이 무안공항 사고로 계속 불려서 사람들이 지적한거죠. 제주항공 2216편 사고로 부르는 게 올바릅니다.
비행 공부하면 알겠지만 MAYDAY 3회 반복은 조난 단계인데 보통 MAYDAY 호출 전에 고도 상승은 매뉴얼에 나와있는 절차인데 수직 상승률 보니까 매뉴얼 대로 한 것 같음. 그리고 에초에 1000ft까지 내려왔는데 랜딩 기어 안 내리면 경고음 울리는데 아마 랜딩 기어 내릴 시간도 부족했을 것 같음
삼가 고인의 명복을 빕니다.
어제하루 네덜란드와 캐나다에 동일기종 동일고장으로 동체착륙한 사건 있었음. 이건 보잉사와 따져야 됩니다.
엔진도 멈추고 렌딩거어도 안내려오고 추락할거 같으니 반대쪽 활주로 시작점이 아니라 중간지점부터 동체착륙으로 보임 둔덕까지(보이지도않고) 생각할
시간이없슴 물론 둔덕이 없었다면 많은 사람이 살았을듯
그러나 원인은 분명 렌딩기어임
바퀴만 내려왔어어도 충분히 비행기 파손 각오하고 방향틀어서 날개로 지면반력 이용해서 속도를 줄일수 있었고
충분히 많은사람 살렸을거임
최대문제는 렌딩기어임 (정비불량) 둔덕 또한 없었더라면 얼마나 좋았을까 생각이듬
3차 출석요구도 불응…공수처 체포영장 검토
분위기 파악좀해라
@@LEE-by8lo
내란범이 복귀를 노리는데?
@@LEE-by8lo 좌쪽 사람들은 분위기 파악할 줄 몰라요...그저 정치질과 편가르기, 선동...팩트에 부글부글하기 등
서결이부터 끌어내려야 나라가 제대로 돌아가지
진짜 정치인 알바임?
생각 없이 무지성으로 이런 글 싸지르는데 좋아요 숫자가 말이 안되는데
핵심은 불과 2분만에 왜 상황이 급변했냐는것
애경그룹이 정경유착이 심한 곳이라 적당히 유지보수 최소한만 했을듯.
누구애인
이런 확인되지 않는 정보때문에 사고조사가 방해되는거임 제발 가만히 좀 있어라 덜 떨어진 애야
이딴 아님말고 카더라 무뇌에서 나오는 댓글때문에 역하다진심
참고로 저 항공기는 민수용 단거리 기종이라 연료를 빼는 장치는 없습니다 뭐 체공하는 시간에 연료를 뺄 수 있다는지 이런 소리 하지 마세요 랜딩 기어를 수동으로 내릴 수 있다고는 하지만 저런 급박한 상황 속에서는 착륙 장치를 내릴 시간이 없을 뿐더러 유압 계통이 고장난거라면 수동도 의미 없습니다 만약 유압계통 전체에 버드스트라이크로 일어난거라면 브레이크 또한 고장났을 확률이 있음으로 바퀴가 나와있더라도 가속될 확률도 높을 뿐만 아니라 너무 빠른 속도로 인해 랜딩기어가 파손되기라도 하면 앞으로 꼬꾸라지거나 기체 충격이 더 심각해질 겁니다 동체착륙을 한 부분 자제는 모든 조종사가 그럴 것이고 그 어떠한 조종사분들 보다도 현명한 선택이었을 겁니다 제발 정확하게 결과가 나오기 전까지 허위성 추측은 삼가해주세요
랜딩기어보다 궁금한 게 플랲은 왜 내려오지 않았는가 하는 점이네요. 공항근처만 와도 플랲 내리지 않음?
광범위한 전기적 고장이 발생했을 확률이 높다고 하네요.
예전에도 있었지 해당 항공기는
비상상황에 수동조작 안됬던 기종임
시간상 랜딩기어는 버드 스트라이크 전에 내려왔어야 합니다
윤씨 뉴스 다 덮는구나
찢 구속도
옹벽,,흙더미 때문이라는,,주장은,,글쎄..
영상속 동체착륙후 속도를 봐라 뭐든 부디치면 폭발 할 운명있었음 걍 속도제어 안된게 가장 큰게 같음 만약 속도제어만. 됐어도 콘크리트벽이든 흙더미든 그때는 그게 충격 흡수해서 다행이였다 이런말 나왔을수도 있음
그 둔덕 빼고는 크게 부딪힐게 없음 어차피 마찰로 계속 속도는 줄었을거고 사고가 났더라도
이렇게 극단적인 인명사고는 나지 않았을거임
로컬라이저 설계 문제가 아니라면 결국 활주로 길이가 문제인 걸로 귀결될 수 밖에 없음.. 양력을 잃어버려서 수동으로 랜딩기어 내릴 시간도 부족해 결국 역방향으로 활주로 중간에 내린 거 같은데 활주로 길이가 충분했다면 충분히 살았겠죠..
해외에서도 둔덕때문에 사고났데요 비상착륙 잘했는데 공항에 그런 둔덕이있는 이유를 모르겠데요
둔덕이 발이라도 달려서 비행기에 달려들었나?뭔 그게 원인이래 가만히있는 구조물 탓을왜함?그리고 활주로도 안짧음 랜딩기어도없이 접지 지점도 3/1부터 시작해서 오버런된거지
@@어벤져스-r7p 공항에 있으면 문제가 있는 구조물이 있으니까 그게 문제지 둔덕 거기에 설치 안해놨으면 박으면 무너질 담벼락있는 부분에 박고 멈췄을꺼임 둔덕이 안테나 같은 시설때문에 지어놓은건데 다른 공항은 비행기와 충돌해도 문제없이 비행기가 통과 할 구조물로 설치함 무안공항이 이상한거에요
모두 다 희생자들이 너무 많이 안타까운 괴로움 세상 떠나 죽음 삼가 고인을 명복 빕고 그곳 편히 쉬고 푸른 하늘에서 행복만 있길 바라고 기도합니다🥺😢
담 벽을 없에고 강 철망을 2~3겹 설치함이 어떨지요.
@@yeom0830 니 돈으로 해라 세금이 아주 넘쳐 나지? 니 돈으로 꼭해라 알겠지??
활주로 양쪽끝에 기립형 대형 그물망설치를 의무화해야 합니다.
우리나라공항 다해봐야 몇개안되고 비용도 얼마안듭니다.
억울하게 돌아가신분들의 명복을 빕니다.
활주로 중간 쯤에서 접지한 정황상, 랜딩기어가 내려왔다고 착각하고 착륙했을 가능성도 있는 것 같다.
엔진 이상으로 울부짖는 각종 경고음이 시끄러워 모든 경고음을 킬시키고 오직 착륙에만 몰입한 것이 아닐까?
만약 높이 약 2m 랜딩기어가 제대로 전개되었다고 가정해보면 활주로 초입 매우 정상적인 위치에서 접지 되었을 진입 각도와 고도 및 착륙자세로 보이기 때문이다.
그럴듯 함
나의 관점으로는 동체착륙한 후 수 초 후 동체 선수 부분이 옅은 붉은 빛으로 달궈지는 느낌을 받았는데 만일 선수부가 지면과 마찰을 일으켰다면 그럴 수 있다는 생각이 드는데 그렇치도 않은 상황에서 밝은 빛을 내는 것은 기체 내부에 이미 화재가 발생한 것이 아닌가 하는 추측을 해본다. 즉 기체 내부에 화재가 걷잡을 수 없이 발생해서 조종사가 이판 사판 죽기 아니면 까무치기 식의 선택을 한것이 라고 생각하고
그 화재의 원인이 뭔가에 집중해야 하지 않나 하는 생각이다. 즉 상공에서 버드스트라이크로 인한 내부의 화재인지 아니면 내부에 있던 누군가의 소행인지 그도 아니면 자연발생적인 화재인지도 궁금하다. 많은 의문이 남는 사고다. 내 생각으로는 활주로에 있는 둔덕과 콘크리트벽도 영향을 미쳤겠지만 주요 원인은 화재라고 본다.
내부에서 무슨일이 있었을 느낌이...
부딪히고 폭발하는 저 상황에 2명이 살았다는건
거의 불사주 아닌가 ?
내가 알고 있는 사실
중간 지점에 착륙 시도
속도가 높았다는 것
랭딩기어가 내려 오지 않았다는 것
궁금증 왜 속도가 ㅈㄴ 높았냐
왜 착륙지점이 아닌 중간 지점부터
와서 이 사단을 만들었냐... 이거임
선회를 작게해서
활주로 중간에 내렸다고 합니다 활주로 전체를 사용할수없을정도로 고도가 낮았고, 커브를 돌자마자 의자를 젖히고 레바를 내리고 할 시간적 여유가 없었다는 거겠죠
정말 이 언론들 어케해야 되나
최후의 비상시 랜딩기어는 조종사의 수동 조작인데, 평상시 훈련이 없으면 사용 못합니다. 모텔 완강기를 평소에 써본적이 없는 사람은 비상시에 완강기를 절대 못쓰는것과 같은 상황이에요. 비슷한 경우가 뭐가 있냐면요, 세월호 사건때, 세월호에 구명정이 충분하게 있었지만, 세월호의 선장과 승무원들은 구명정을 사용해서 사람을 구하지 못했어요. 왜냐면 평소에 구명정들을 사용한적이 전혀 없거든요. 그리고 비상 훈련도 없는게 당연한게 한국이고요
A라면 충분히 아는데
B여서 모른다 _?_
에구 넘 속상~울나라 왜케 큰 참사가 자꾸일어나는지~안그래도힘들구만.
모든 통신 내역을 공개하라
추정: 양쪽 엔진모두 버드 스트라이크. 그래서 급하게 착륙 결정. 보조 엔진 작동 시간도 부족. 기타등등.........
엔진두개 다 손실쪽이 유력해보임.
정확한건 조사결과가 나와봐야겠지...
중요한건 많은 분들이 돌아가셨고 그분들의 명복을 빌어주는게 우선임. 책임지울 사람을 찾는건 본능이라지만....지금은 그럴시간이 아님.
셧다운이지 양쪽 버드스트라이크 유압계통 불능 그러니 활주로 중앙에 바로 동체착륙했지 말로는 수동조작해서 랜딩기어 내리면 된다하지만 말은 쉽지만 그시간 조차 없었다는 거지
벽과 부딪친게 아니라 그전에 흙더미 +콘크리트 충돌로 폭발 한거 잖아요
그전에 랜딩기어도없이 정상착륙 못한게 원인이죠
가만히 있는 구조물 탓하면 뭐하나요?
애초에 비상착륙 하는 상황이 안오는게 맞는거지요. 그것 부터 밝히는 게 우선 임. 문제의 우선순위를 호도하지 마시길.
오늘 새벽에 같은회사 같은기종에서 랜딩기어 이상으로 회항했다
이미 대충 답은 나온거지
수동으로 랜딩기어를 내릴수 있다고 하였다 사고비행기가 착륙을 하기위하여 하강하고 있었으며 이 때 랜딩기어가 내려왔어야 했는데 목격영상을 보면 고도가 낮은에도 불구하고 랜딩기어가 내려와 있지 않는 것 같다
1차 착륙 시도시 랜딩기어가 이미 내려와 있어야 했다
그런데 재차 동체착륙을 할 당시에도 랜딩기어는 내려와 있지 않았다
이런 상황이면 충분히 수동으로 랜딩기어를 내릴수 있는 시간이 있었던것 같은데 랜딩기어가 내려오지 않은 이유는 평소 수동으로 랜딩기어 작동 여부를 테스트 하지 않음으로 인하여 렌딩기어 수동 작동하지 않은 것이 아닌가 추측해본다
평소 비행기 점검시 수동으로 랜딩기어가 내려가는 지 실제 작동테스트를 하는 지도 조사해봐야 한다
평소 조종사들 훈련시 수동랜딩기어 조작 연습을 하는 지도 조사해야 한다
수동조작은 비행기가 고장이 발생했을 때만 조작하는 것이므로 훈련을 등한시 하여 수동조작 방법을 모르고 있을 수도 있다
사고비행기가 랜딩기어만 내려왔으면 브레이킹이 되어 사망자가 없을수도 있었다
무안공항 활주로가 짧았다고 하는 것에 대하여
활주로 길이는 충분하다고 했음
사고비행기가 활주로 중간애 동체착륙을 하는 바람에 활주로 길이가 짧아진것임
사고비행기가 반대로 착륙했기 때문에 활주로 구조물에 충격한 것임
사고비행기가 정상착륙방향으로 착륙했으면 활주로 구조물에 충격하지 않았음
활주로 구조물 자체도 문제같은데요.
기체 결함은 맞아 보이고,
다만 보잉의 문제가 아닌,
제주항공의 정비 부실 문제로 보이며,
무안공항의 구조적 문제도 있어 보인다.
그건 활주로가 아닌 기체가 들이박아야 했던 *콩크리트 구조물*
엔진 불타오르고 자동으로 랜딩기어도 안내려오고 수동도 안되었을것
그러니 동체착륙시도 한것인데 이정도면 제주항공과 애경본사는 압색들어가봐야 한다.
아찔하다 삼가고인에 명복을 빕니다
아직은 추정하는 보도여서 아무것도 모른다. 진상규명이 필요하다. 일단 유가족들 위로만 합시다. 희생자분들 명복을 빕니다.
1.두 개의 엔진이 다 망가져 유압이 떨어지고 이로인해 랜딩 기어가 내려오지 않았을테고,
수동으로 랜딩기어를 내릴 시간을 확보 하려면 고도를 높여야 했으나 출력이 나오질 않으니 실패했을 것 같다.
그대로 시간을 끌다가 유압이 더 떨어지게 되면 방향나 승강타 플랩 마저도 조종 할 수 없게 될테니
동체 착륙을 감행 했을 가능성.
2. 엔진이 망가졌지만 회전이 아직 멈추지 않았으므로 아직 살아 있을 때 고도를 높여 위치 에너지를 얻고자 했으나 실패,
유압은 살아 있지만 위치 에너지 확보를 실패한 탓에 간신히 착륙고도와 속도를 유지 하며 활주로 정렬을 했지만,
랜딩기어를 내리면 공기 저항이 발생하여 실속으로 추락할 위험이 있어서 기어를 내리지 않은 채 동체 착륙했을 가능성.
폭탄 터지니깐
다 고장난거 아님?
엔진에서 화염이 나왔던 영상을 보면 화염이 나오기 직전에 엔진2개 모두 새떼와 충돌한 흔적이 보임.
이로인해 전기 공급이 중단되며 전자계통 작동불능 상태에 빠짐.
고도를 높이려 했으나 실패한 후 실속으로 급강하.
랜딩기어를 수동으로 조작 하기에는 시간부족.
동체착륙을 시도했으나 활주로 주변에 있어서는 안될 둔덕에 충돌하며 폭발.
기장님은 최선을 다하셨다는 것을 압니다.
부디 하늘나라에서 평안을 찾으시기 바랍니다.
돌아가신 모든분들의 명복을 빕니다.
매우설득력있는 가정입니다.
앤진에 불이 붙고 탕턍 소리가 과연 벼드스트라이크인지부터 조사해야할거 같다
비행기는 버드스트라이크 상황이 안오게 구름위로 올라가는것.
새들도 구름위까지 오기 힘들지만 아얘 존재하지 않는것은 아님
그리고 성층권전까지는 안전구역이 아니라 올라가는 도중 언제든 일어날수있는 사고
아마 충돌과 기체결함이 동시 발생한듯
기장혼자서 판단하는것도 아니고 부기장도 있고 메뉴얼대로 진행한듯한 상황인데
로컬 라이저 안테나를 왜 철골 콘크리트 구조물로 활주로 끝에 만들어 놓냐?
활주로 끝이아니고 시작점 이라네요
다시말해 역방향으로 착륙시도
무안공항도 국제규격에 맞게 만들었다..........철새 방제 관리 못한 공항운영이 문제인 듯!!
c급 소형 항공기만 운항하는 무안공항을 자꾸 인천국제공항과 비교하는데 ㅋ
그런 논리면 모든 중소형 공항들 다 인천공항 급으로 만들어야 한다
안죄송한데 김해공항이 조류충돌건수 149건 김포가 140건 무안이 10건이에요 20년동안 무사고였던 공항이 문제가 아니고 저 항공편3주운행만에 사고난 제주항공문제가 더커보이는데 논리다시배우세요..
응벽문제 언급 안하네
착륙자체를 역방향으로 했으니
옹벽은 무제
이런경 우도 생각해야지
옹벽 업엇으면 다 살앗음
저정도로 긴급한 상황 이었다면 2개 엔진이 모두 기능 상실이 되어야 하는건데...랜딩기어 자체는 문제가 없었을 것이다. 랜딩기어만 안내려온게 아니라 플랩도 내려오지 않았기 때문에 저 정도로 낮은 고도에서 2개의 엔진이 모두 죽었다면 비행 조종이 우선적일거고 랜딩기어 수동 조작시간이나 플랩등 착륙을 위한 다른 조치를 할 시간이 없었을지도 모른다.
항공기 꼬리쪽에 최후의 수단으로 낙하산 설치,터뜨려서 속도라도 떨어뜨릴수는 없을까요?정말 너무 안타깝습니다.ㅜ
삼가 고인의 명복을 빕니다...
낙하산을 피려면 항공기의 최소 2~3배 정도되는 낙하산이 필요한데 무게도 무거울뿐더러 부피가 너무 커서 효율성이 떨어집니다... 낙하산으로 인해 안전사고가 발생할 수도 있고요
미 치네
어떤 가능성도 미리 예단하지 말자. 항공기 사고 전문단이 항상 하는애기다. 조사가 철저히 객관적으로 이루어진다음에도 충분하다.
보잉사에서도 전문가들을 보낸다고 하고 미국자체내에서도 보낸다고 하니 지켜볼일이다~~
그때가서 아작을 내도 내는것이 날듯~~
외벽은 비행기가 폭파할 정도의 충격을 주지 못함
콘크리트 둔덕이 있던게 문제
보잉기 불매하자!!!!!! 이게 몇번째냐!!!!!!!!
보잉?❤
그럼 뭐탈건데...
랜딩기어만 앵무새처럼 말하지 말고 둔덕 구조물 옹벽이나 보도해라
역방향 착륙 입니다
역방향도 생각해야지 역발산
엔진두개 다터지고 활강상태아니였냐?
보험
엄청 들어놨던데
철저하게 조사하여 국민들에게 과감없이 알려야한다!!
산 자들의 방구석 코난들 ㅋㅋㅋ진짜 ㅋㅋㅋㅋ
고딩형제포함10대들 다 키웟는데 넘 속상.ㅠ.부모들심정 하늘이 무너진듯~어쩐다요
무한은 논이 많은데 논으로 상륙했으면 어뗐을까
다시 선회하라는것도 못한다고해서 역방향으로 착륙한건데 논으로갔으면 터졌겠죠..
영상에 보면 엔진 터지기 전에 계속 어떤 조각들이 떨어져 나가는거 같은데 그거 뭔지 분석 부탁합니다 전문가님들~~
바다로 갔더라면~~바다에 수중 비상 활주로를 만들어라~
양쪽날개에 여분의 엔진을 더 만들면 안되는건가요??? 하나 고장나면 바로 켜지게?
정신나간..그게 가능하겠냐.. 에혀.. 보잉사에 물어봐라
조류 충돌설도 뇌피셜이지....조류와 부딪힌 영상 가져와 봐.
선내 테러가 있었던거 아닐까요?
블랙 블랙 제보
1공항폭파 진짜 폭파사고남
2김용현변호사기자 회견시명령하달한다함 이상한말찾기‘’통행금지‘’?거꾸로‘’‘지금행동
비행기사고후행동 정진석사고수습이라면서 최상목을 만남
렌딩기어든 조류든 콘크리트벽이 없고 활주로가 길었으면 이렇게까지 큰 사고는 아닐것이다. 왜 급하게 국제선 허가를 해줬는지 정확하게 밝혀내서 싸그리 감빵 보내라.
원인이 어찌됐던 불행이 겹치지 않게 하는것도 시대의 책임입니다 다시는 참극이 벌어지지 않도록 강화된 항공 사고 예방 대책이 필요해 보입니다
왜냐하면 문제가 생겨야 윤석열이 숨을 수 있거든
정비불량이지 머 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
무안공항에 가 흙무더기 정체가 머냐? 흙무더기만 없었어도 다 살았음.
179명의 삼가 고인의 명복을 빕니다…
미국을 그렇게 숭배하더니만. 보잉기 원래 문제가 많지 않았음? 이 상황에서도 보잉기회사를 욕하는 사람 한명도 없네. 착한 한국인들.
댓글부대와서 물타기함.심지어 이번 사건 미국이 조사해야한다는 도라이도 있음..CIA에 아이유 신고한 무리랑 같으신분들😮유가족들도 조용히 결과를 기다리겠다는데 애도는 못할망정 지역드립.정치적으로 이용함.암담하네요.그들은 절대 안바뀝니다.
보잉기 설계/생산에 결함이 있는게 밝혀졌다면 욕할 수도 있겠지만 무턱대고 일단 보잉 욕부터 해야함?
죽창부대신가
현기차 사고나면 한국탓? ㅋㅋ
사고 사건 많았던 보잉737-800 기종 입니다. 같은 기종 전부 그라운드 시켜야합니다.
왜 조종사 잘못으로 몰아가지?
출발할때 누가 조작해서
기어조작 못해게 한거 아닐까요?
그리고 궁금한게 앞에 있는
장애물 들이받았는데 닿자마자
왜 비행기가 폭발해 버리나요?
마치 폭파 장치가 설치되어
닿자마자 리모컨 눌러 폭파
시키는 것처럼 !!!!
테러 가능성 높음. 조류 문제 아님.
테러니까...
애경항공기
항공대 운항학과 학생인데 그냥 이딴 뉴스 안만들었으면 좋겠음. 사고 피해자의 사인을 왜 니들이 추정하고 있는건지도 모르겠고, 니들은 니들이 올리는 뉴스로 인해서 기장, 부기장에게 깽판칠 지능 모자란 애들이 차고 넘칠건데 그럼 그 기장 부기장의 가족은 어떨지에 대해선 생각 안하지? 랜딩기어를 수동으로 내릴수있다는 메뉴얼 기능만 들먹이면서 애매한건 다 배제하고 다급했다 이러는데 상황 전체를 파악도 못하면서 다급했겠지? 아님 말고 식의 뉴스를 애초에 만들지 말라고. 다급했나? 이러고 있네. 수동으로 내릴 수 있는 시간적 여유가 있다고 해도 저 상황에서는 내리면 안된다는게 현재 학과생들의 정론인데 아주 당당하게 추측성 뉴스로 고인 명예 더럽히는 짓을 왜 하는건지 모르겠네. 버릇임?
동시에 엔진두개가 공격받은거면 드론에의한것이라고봐야지
아니 새충돌이니 랜딩기어니 문제가 되어도 착지는 잘 하셨구만, 걍 말도 안 되는 곳에 벽 설치한게 최종적으로 승객들 죽음으로 몬거지. 이부분은 절대 얘기 안 하네
기체불량에 조종미숙이지 뭐 동체착륙을 저렇게 하는게 어딨냐.. 착륙했다가 다시 이륙할라고 앞부분 띄어서 달리는구만.. 근데 이륙 못 하고 충돌한거고.. 조종사가 당황해서 그럼거겠지만 판단미스 조종미슉 같아보임
비행기 앞부분만 보면 착륙할때의 모습 이라기보다는
이륙 할때의 모습처럼 들려있음 ,그러다보니 자연 마찰력 도 떨어지며(동체착륙 요건미달)
속도 도 줄지않고 , 이부분은 조사 가 필요할듯 합니다
메이데이면 비상상황선언할만큼 급박하다는건데, 왜 자꾸... 동체착륙 완벽했고 문제는 폭팔순간 서있던 벽이다. 전투기 중량이랑 여객기 중량이랑 무게고 물리적 접지면 자체도 다른데 설수 있었겠냐고, 그리고 전투기 비상상황땐 시간적 여유가 있었어. 메이데이 외치고 보통 선회해서 착륙까지 할수있는 시간 벌수있다 생각하는데 불가능하면 저렇게 동체 착륙하는 수 밖에 없다. 외벽 정체부터 밝혀라, 세워진 목적. 만약 어이없는 이유로 세워진거면 저기는 국제공항 지위 박탈이다.
저도 그 생각이 들었어요 폭발직전의
무언가 급박한 상황
새떼는 아니다.
Analysis: South Korea airport design was 'unbelievably awful' - Sky News 찾아보세요. 영국 언론입니다.
궁금한데 기장이 메이데이 긴급구조를 외쳤을때 관제탑이나 공항에서 어떤 긴급구조 조취를 취할 수 있는건가요?
그럼 공항에 다른 비행기들이 있다면 전부 스탑하고 현재 구조요청한 기장이랑 비상착륙 할수있도록 안내하죠 다시 착륙 못한다고해서 그럼 역방향으로 착륙하라고 안내했고 소방서도 바로 불러서 대기시켰구요
그런내용 공개 하면 죽는 놈이 범인임
랜딩기어를 펼치지 않은것은 완벽히 조종사들의 과실입니다
말똑바로해라. 안내린것아니고.못내린거다
랜딩기어를 작동시키지 못한 이유는 동체착륙의 원인이었다.
그리고 우리 모두가 보았듯이, 동체착륙 자체는 아주 성공적이었다.
따라서 이번 무안대참사(대규모 인명피해)는 결국 이해할 수 없는 콘크리트 구조물에 의해 일어난 것임이 자명하다.
새떼하고 랜딩기어는 무관.. 엔진 2개가 새떼로 다 죽었나? 복행을 다시 시도하지 못했다는건 엔진이 죽었다는 거겠지. 그럼 믿을 건 랜딩기어인데 왜 작동을 않했을까. 엔진이 죽으면 유압장치가 망가지나???
태국에사부터 씨씨티비확인해라 바퀴 세개가 없어졋노ㅡㅡ
결국 최초 원인은 버드스트라이크 이지만 메이데이 선언 2분만에 이해가 안될정도로 빠른 불시착의 이유가 결국 참사로 이어진 핵심 원인이 되겠네. 비상상황에서 당황한 파일럿의 판단미스냐 아니면 기체결함이 보이는것 이상으로 너무 심각해서 더이상 고도를 유지하는게 불가능한 상황에서 그나마 최선의 선택이었나. 아니면 이 두 가정의 어느 중간이던가..
우리나라 언론들 왜이러지 그래 비행기 결함은 쉽게 추측하면 안되지만 저기 둔덕이야기는 당최 왜 안하는거임? 나진짜 너무궁금하다 우리나라언론들... 미대선때도 트럼프랑 해리스 박빙이라고 가짜뉴스만 내보내고 누가 압력주나 무안공항 탓하지말라고?