ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
負荷は部品の溝で受けてボルトは部品の固定だけさせない為に緩みの原因となっています。ヤリスはエンジンマウントを強化するとノックセンサーが誤反応してECUがバグる可能性があるのでご注意ください。
現行スイスポも同じトラブルが出てますね。現在は対策品に変わっているようですが、対策品のボルトも緩むようです😅
コメントありがとうございます！そうなんですね･･･当店でも３３スイフトはよく取り扱っていますから今後注意してみていこうと思います！
5:45 メーカーは設計通り作っていると思いますが、、何をもって異常とするかですね、
コメントありがとうございます！その通りだと思います。モータースポーツを楽しむ以上こういったトラブルはつきものでしょうし、ソコをどうやって対策するかが我々の仕事です！
これは結構初期から言われてますね。自分も気になってディーラーにたまに見てもらってますが、普通の走行程度ではまあ問題ないですね。ハード走行する方には強化マウント３か所分売ってますけど、乗り味がすごく硬くなるらしく、室内がかなりうるさいらしいです。あとブレーキホースは熱で溶けたり、ブレーキパッドは洗車後固着することがたまにあるみたい（自分もなりました）です。色々とこのような情報と対策が出てきて、今以上に安心安全に楽しめると自分としてはありがたいです。
コメントありがとうございます！このご時世にコレだけ魅力的なクルマを発売してくれたトヨタには感謝です！これからもっと完成度が高い新型車にも期待ですねｗ我々もこのようなトラブルに対する対策方法はこれからもイロイロ学んでいきたいと思ってます！
@@muro-gnomise 返信ありがとうございます。今後、車だけではなく、色々な物の値段が上がっていくこのご時世、この値段で買える最後のチャンスだと思い購入しました。いくら高性能になっても手が届かなければまったく意味がありません。弱点はいろんなチューナーさんが補ってくれると思っていますし、現に海外では色々なパーツが出始めてます。GRヤリスも愛されてるなと思っています。自分はほんとに買ってよかったなと思っております。
@@hoshinodan1899ブレーキホースはMNを流用で対策できますよ！
これは…トラブルが約束されたような設計では？
ノルトロックワッシャー挟むのはどうですかね？
コメントありがとうございます！実は試していたのですが･･･座りが悪くなってしまう為諦めました。という事で今回はフランジボルトの性能に賭けてみました！
ボルトのワイヤリングが有効かもですね
コメントありがとうございます！今回の対策でダメなら次の手としては考えてます！
回転トルクのかかる一本止め部のはめ合わせ面がアルミ鋳肌同士かぁ。そりぁ緩みますわな。四本止め部もバカ穴過ぎて座面の面積不足するのを厚ワッシャでカバーしてるけど、設計計算通りに四本均等にはならないから実際には厳しそう。
コメントありがとうございます！多分、コレでも標準車では問題無かったんでしょうね･･･もしコレでもダメなら、4本止め部にもノックピンで回り止めしようか？と思ってます。
ボルトが短く、太さも細い気がしますね💦
コメントありがとうございます！私もそう思います･･･マイナーチェンジで変更されることに期待です！
組み立て工程で楽する為に完成後の剛性とか堅牢性犠牲にしてますねコレでユーザーが想定外の使用してるから故障するなんて言えるのかな
普通に乗られている方のクルマではこのようなトラブルは見かけてませんよ？コスト面を優先する為にこの形状になったとするならしょうがないんじゃないですか？コレだけ安いんですから。「モータースポーツで鍛え上げた」ってキーワードが入ったくらいでいきなり完成しきった車はできないと思います。これからのトヨタに期待しましょう！
一般ヤリスも同じなんだろうなぁ💦💧💨３気筒の擂り粉木運動とミッションへの動力荷重を１０mmネジかぁw
標準のヤリスで街乗り程度で緩むようならリコールになるでしょうね。まぁ今のところはそういった事例は聴いていませんが。
もしかして、TOYOTAでは“市販の競技車輌”の部品設計に経験不足なのかも。ジムカーナ、ダートラ、ラリーにスバルや三菱は90年代は本気で開発、切磋琢磨してきたけど、TOYOTAは久しぶりだからね。対策をどんどんして、後には名車として、壊れない速い車にしていくでしょう。
コメントありがとうございます！私もそう思ってます！こんなご時世にこの様なクルマを販売してくれたトヨタには感謝しか無いです。エボやインプなども当初はよく壊れてましたからねｗその時代を知る方ならこんな事で「欠陥車だ！」って騒いでいる人たちが滑稽に見えているでしょうねｗ
久しぶり??? 何か勘違い去れてるのでは？トヨタの競技部門、TRDやTOMSは三菱やスバルと比べ物に成らない程 ブランクなく活動してますよ🎵
向かないとかではなく、タイプRとエンジンレベルが別物なんです。３気筒の小排気量ターボで町乗りから使える高出力は他に無いチャレンジエンジンですから！
これ、リコールでは？
現状、モータースポーツ使用での車両で起こっているトラブルなのでリコールとは関係ないでしょうね。
やっぱりトヨタはこのような車作りは向かないですね。ホンダのタイプＲ軍団では見られないトラブルだらけ。
自動車に限らず製品に不具合があるのを不良品と言う。
人間が作るものに「完璧な物」なんて無いと思いますよ？
欠陥車やん、こりゃリコールで設計しなおしやな。
モータースポーツの現場ではトヨタに限らずマウントが落ちるクルマなんて別に珍しく無いですけどね・・・
こんなのが緩むとかどんな設計してんだよwトヨタダメだな
是非あなたがトヨタの開発者に「正しい設計」というものを伝えに行ってあげてください。
伝えるから設計者の連絡先教えてくれる？
@@tomomatsu2804 さん。トヨタお客様センターへ連絡して下さいね。
負荷は部品の溝で受けてボルトは部品の固定だけさせない為に緩みの原因となっています。ヤリスはエンジンマウントを強化するとノックセンサーが誤反応してECUがバグる可能性があるのでご注意ください。
現行スイスポも同じトラブルが出てますね。
現在は対策品に変わっているようですが、対策品のボルトも緩むようです😅
コメントありがとうございます！
そうなんですね･･･
当店でも３３スイフトはよく取り扱っていますから今後注意してみていこうと思います！
5:45 メーカーは設計通り作っていると思いますが、、何をもって異常とするかですね、
コメントありがとうございます！
その通りだと思います。
モータースポーツを楽しむ以上こういったトラブルはつきものでしょうし、ソコをどうやって対策するかが我々の仕事です！
これは結構初期から言われてますね。自分も気になってディーラーにたまに見てもらってますが、普通の走行程度ではまあ問題
ないですね。ハード走行する方には強化マウント３か所分売ってますけど、乗り味がすごく硬くなるらしく、室内がかなりうるさいらしいです。
あとブレーキホースは熱で溶けたり、ブレーキパッドは洗車後固着することがたまにあるみたい（自分もなりました）です。色々とこのような情報と対策が出てきて、今以上に安心安全に楽しめると自分としてはありがたいです。
コメントありがとうございます！
このご時世にコレだけ魅力的なクルマを発売してくれたトヨタには感謝です！
これからもっと完成度が高い新型車にも期待ですねｗ
我々もこのようなトラブルに対する対策方法はこれからもイロイロ学んでいきたいと思ってます！
@@muro-gnomise 返信ありがとうございます。今後、車だけではなく、色々な物の値段が上がっていくこのご時世、この値段で
買える最後のチャンスだと思い購入しました。いくら高性能になっても手が届かなければまったく意味がありません。
弱点はいろんなチューナーさんが補ってくれると思っていますし、現に海外では色々なパーツが出始めてます。
GRヤリスも愛されてるなと思っています。自分はほんとに買ってよかったなと思っております。
@@hoshinodan1899ブレーキホースはMNを流用で対策できますよ！
これは…トラブルが約束されたような設計では？
ノルトロックワッシャー挟むのはどうですかね？
コメントありがとうございます！
実は試していたのですが･･･座りが悪くなってしまう為諦めました。
という事で今回はフランジボルトの性能に賭けてみました！
ボルトのワイヤリングが有効かもですね
コメントありがとうございます！
今回の対策でダメなら次の手としては考えてます！
回転トルクのかかる一本止め部のはめ合わせ面がアルミ鋳肌同士かぁ。そりぁ緩みますわな。四本止め部もバカ穴過ぎて座面の面積不足するのを厚ワッシャでカバーしてるけど、設計計算通りに四本均等にはならないから実際には厳しそう。
コメントありがとうございます！
多分、コレでも標準車では問題無かったんでしょうね･･･
もしコレでもダメなら、4本止め部にもノックピンで回り止めしようか？と思ってます。
ボルトが短く、太さも細い気がしますね💦
コメントありがとうございます！
私もそう思います･･･
マイナーチェンジで変更されることに期待です！
組み立て工程で楽する為に
完成後の剛性とか堅牢性犠牲にしてますね
コレでユーザーが想定外の使用してるから故障するなんて言えるのかな
普通に乗られている方のクルマではこのようなトラブルは見かけてませんよ？
コスト面を優先する為にこの形状になったとするならしょうがないんじゃないですか？コレだけ安いんですから。
「モータースポーツで鍛え上げた」
ってキーワードが入ったくらいでいきなり完成しきった車はできないと思います。
これからのトヨタに期待しましょう！
一般ヤリスも同じなんだろうなぁ💦💧💨
３気筒の擂り粉木運動とミッションへの動力荷重を１０mmネジかぁw
標準のヤリスで街乗り程度で緩むようならリコールになるでしょうね。
まぁ今のところはそういった事例は聴いていませんが。
もしかして、TOYOTAでは“市販の競技車輌”の部品設計に経験不足なのかも。ジムカーナ、ダートラ、ラリーにスバルや三菱は90年代は本気で開発、切磋琢磨してきたけど、TOYOTAは久しぶりだからね。対策をどんどんして、後には名車として、壊れない速い車にしていくでしょう。
コメントありがとうございます！
私もそう思ってます！
こんなご時世にこの様なクルマを販売してくれたトヨタには感謝しか無いです。
エボやインプなども当初はよく壊れてましたからねｗ
その時代を知る方ならこんな事で「欠陥車だ！」って騒いでいる人たちが滑稽に見えているでしょうねｗ
久しぶり??? 何か勘違い去れてるのでは？トヨタの競技部門、TRDやTOMSは三菱やスバルと比べ物に成らない程 ブランクなく活動してますよ🎵
向かないとかではなく、タイプRとエンジンレベルが別物なんです。３気筒の小排気量ターボで町乗りから使える高出力は他に無いチャレンジエンジンですから！
これ、リコールでは？
現状、モータースポーツ使用での車両で起こっているトラブルなのでリコールとは関係ないでしょうね。
やっぱりトヨタはこのような車作りは向かないですね。ホンダのタイプＲ軍団では見られないトラブルだらけ。
自動車に限らず製品に不具合があるのを不良品と言う。
人間が作るものに「完璧な物」なんて無いと思いますよ？
欠陥車やん、こりゃリコールで設計しなおしやな。
モータースポーツの現場ではトヨタに限らずマウントが落ちるクルマなんて別に珍しく無いですけどね・・・
こんなのが緩むとかどんな設計してんだよwトヨタダメだな
是非あなたがトヨタの開発者に「正しい設計」というものを伝えに行ってあげてください。
伝えるから設計者の連絡先教えてくれる？
@@tomomatsu2804 さん。
トヨタお客様センターへ連絡して下さいね。