Блин, 30 минут отличной теории, которую к жизни никак не приминить. Хотелось бы сравнения на однотипных машинах в схожих условиях, чтобы было наглядно видно как себя редукторы ведут. Пока склоняюсь к мысли, что надо брать редуктор с запросом мощности процентов 100-150.
нужен ресивер для накопления резервного бьема газообразного пропана, этот ресивер должен быть разделен на 2 части, в одной из них будет пропан, в другой части через мембрану накачан под давлением инертный газ, при нехватке пропана для форсунок , он из ресивера будет выталкиваться в магистраль давлением инертного газа через мембану внутри ресивера. Так работает тормозная система на старых Ауди 100.
Хм мысли, мысли, мысли, а что если на магистраль между редуктором и форсунками поставить ресивер скажем объёмом 1 литр с механическим регулятором давления для уровновешивания, то есть допусти редуктор выдал 2бара газа, регулятор понизил до 0.9-1.2 бара и набрал в ресивер? Запас есть, проблемма температура.... Ок ставим дачик температуры с редуктора на ресивер, вроде как проблемма будет решена...... В мыслях звучало красиво, впринцепе думаю если газ немного остынет хуже не будет)
Физика 8 класса бензин жидкость она не меняет обьема но меняет форму а газ есть газ он изменяет как обьем так и форму поэто стабильности то газа не добится может и получится но очень много заморочек а это стоимость
Ну это только рессивер с газовым (воздушным) компрессором который будет подавать в рампу давление а на заглушке рампы ставить типо рдт на определенное давление как в бензе и далее опять в рессивер.
А если в 4 гбо поставить редуктор 2 поколения ? У него более стабильное давление на выходе ,так как две мембраны более качественней стабилизируют давление ???
гбо ты берёшь один раз в жизни,лучше всего взять самое дорогое,качественное и лучшее,чтобы экономить больше на 2-3 литра и далее уже несложно посчитав,экономия выше и отобьёшь гбо быстрее и будешь ещё кататься
А про насос для 5 поколения, так само собой понятно. Нелзя допустить в топливной рампе парообразования. Какая температура под капотом? Смотришь давление насыщеного пара пропана, при каком давлении не будет образовыватся пар, и качаешь как дурной) Одно но. Это высокое давление, а чем больше давление создает насос, тем точнее изготовление и меньшая надежность. Тут все понятно. Высокая цена и низкая надежность, все как заказывали. Не надо быть вангой, чтоб понять, ситуация не изменится. 4 - наше все
не гони. Нет понятия про абсолютное давление и диференциальное давление. Катоф почему задирает? Потому, что при тапке в пол во впускном коллекторе абс 0,9 атм приблизительно, а редуктор дает при диф 1,2 атм - 2,1 атм абс на выходе, потом резко бросая газ абс в коллекторе падает до 0,35 атм и диф с редуктора идет 1,75 атм. Что еще говорить? По тому, что мощности нехватает? Так смотри обогрев или другой редуктор, или два редуктора! От прыжка давления спасет обратка, но .... Тут все верно. И в подготовке нужного голичества пара при тапке в пол тоже. Хорошо иметь готовое количество пара под нужным давлением под рукой как в бенз, но такова работа даже математической модели идеального редуктора. При тапке в пол сначала нужно приготовить нужное количество пара, потом куда-то деть излишек давления после отпускания педали газа. Физика бл...
Ещё одна дурная идея) а что если вместо редуктора поставить обыкновенную лягушку и убрать трубку из бака отесть газ брать с поверхности, теоретически получаем постоянно неизменную величину.....
Тоже думал над этой темой, была одна мысль: если поставить ресивер между редуктором и форсунками на 1-1,5 литра! С ним давление по крайней мере не будет скакать.
токо производители этого не сделают, ибо если вдруг форсунка не дозакроется(аля подразбитая), и ты заглушишь тачку - то 1,5 литра газа из воздушных патрубков двигателя сделает розочку
Ресивер между редуктором и форсунками(паразитный объем)- это типичная ошибка горе установщиков(имею ввиду длинные шланги от редуктора с форсам) эта часть магистрали не должна быть инертна, должна быть минимального объема, и быть чувствительна к изменению давления(для показаний мап сенсора и для обратной связи на мембрану редуктора), а так же от форсунок к коллектору должна минимальная возможная длинна шлангом. Грамотнее будет разместить редуктор рядом с форсами(ну через фильтр и тройник МАПа), а подводку подогрева, утеплить и удлинить от основной охлаждающей системы автомобиля. А теперь фантастика))А вот если с другой стороны рампы форсунок поставить клапан сброса по превышению определенного давления газа, а этот объем газа в небольшой ресивер, а из ресивера выкачивал был компрессор высокого давления и сжиживал был обратно в баллон. Вот это была бы песня веселая, но сука дорогая)))
Игорь Румянцев, всё что ты токо что описал и делает большой ресивер МЕЖДУ Форсами и Редуктором!!! Т.е. держит стабильное давление!!! Но даже если и заморочится - то выигрыш будет просто смешным!
Блин, 30 минут отличной теории, которую к жизни никак не приминить.
Хотелось бы сравнения на однотипных машинах в схожих условиях, чтобы было наглядно видно как себя редукторы ведут. Пока склоняюсь к мысли, что надо брать редуктор с запросом мощности процентов 100-150.
С обратку не получиться сделать а вот накопительную емкость после редуктора можно попробовать сделать
я понял, дизлайки - за первые 26 минут воды)))
так какой же редуктор лучше для ГБО-4? Я так и не понял
нужен ресивер для накопления резервного бьема газообразного пропана, этот ресивер должен быть разделен на 2 части, в одной из них будет пропан, в другой части через мембрану накачан под давлением инертный газ, при нехватке пропана для форсунок , он из ресивера будет выталкиваться в магистраль давлением инертного газа через мембану внутри ресивера. Так работает тормозная система на старых Ауди 100.
Альтернатива электрокар ;)
класс коротко и ясно без сантехников
А что можете сказать про редуктор сигма с шим контролером?
А почему бы не поставить после газового редуктора редуктор от компрессора? Он бы и держал постоянное давление.
Хм мысли, мысли, мысли, а что если на магистраль между редуктором и форсунками поставить ресивер скажем объёмом 1 литр с механическим регулятором давления для уровновешивания, то есть допусти редуктор выдал 2бара газа, регулятор понизил до 0.9-1.2 бара и набрал в ресивер? Запас есть, проблемма температура.... Ок ставим дачик температуры с редуктора на ресивер, вроде как проблемма будет решена......
В мыслях звучало красиво, впринцепе думаю если газ немного остынет хуже не будет)
Физика 8 класса бензин жидкость она не меняет обьема но меняет форму а газ есть газ он изменяет как обьем так и форму поэто стабильности то газа не добится может и получится но очень много заморочек а это стоимость
Какая температура газа должна быть примерно? при прогретом редукторе до 85° при уличной температуре -15°
Ну это только рессивер с газовым (воздушным) компрессором который будет подавать в рампу давление а на заглушке рампы ставить типо рдт на определенное давление как в бензе и далее опять в рессивер.
Производительность в барах не измеряется. Это расходная характеристика. Напор 6 бар.
А если в 4 гбо поставить редуктор 2 поколения ? У него более стабильное давление на выходе ,так как две мембраны более качественней стабилизируют давление ???
Думаю название нужно поменять.
Название ролика ннада поменять!!!
Автор. лучше посоветовал какой оптимальный .качество цена.
гбо ты берёшь один раз в жизни,лучше всего взять самое дорогое,качественное и лучшее,чтобы экономить больше на 2-3 литра и далее уже несложно посчитав,экономия выше и отобьёшь гбо быстрее и будешь ещё кататься
@@ДаниилФомин-п8р ну фиг знает, я уже три комплекта на 3х машинах откатал, не все один раз в жизни берут себе гбо
@@spk74rus в смысле. Я поставил один раз гбо и все. У друга лачети 250000 , за все время снял лишь фильтра + газовые форсунки 2 раза
Даже двукратной скорости воспроизведения недостаточно! Спойлер: ответа на вопрос в теме видео нет.
Супер.
Раскажи гбо для автоспорта
Гбо омвл ,как Вам?
А про насос для 5 поколения, так само собой понятно. Нелзя допустить в топливной рампе парообразования. Какая температура под капотом? Смотришь давление насыщеного пара пропана, при каком давлении не будет образовыватся пар, и качаешь как дурной) Одно но. Это высокое давление, а чем больше давление создает насос, тем точнее изготовление и меньшая надежность. Тут все понятно. Высокая цена и низкая надежность, все как заказывали. Не надо быть вангой, чтоб понять, ситуация не изменится. 4 - наше все
не гони. Нет понятия про абсолютное давление и диференциальное давление. Катоф почему задирает? Потому, что при тапке в пол во впускном коллекторе абс 0,9 атм приблизительно, а редуктор дает при диф 1,2 атм - 2,1 атм абс на выходе, потом резко бросая газ абс в коллекторе падает до 0,35 атм и диф с редуктора идет 1,75 атм. Что еще говорить?
По тому, что мощности нехватает? Так смотри обогрев или другой редуктор, или два редуктора! От прыжка давления спасет обратка, но .... Тут все верно. И в подготовке нужного голичества пара при тапке в пол тоже. Хорошо иметь готовое количество пара под нужным давлением под рукой как в бенз, но такова работа даже математической модели идеального редуктора. При тапке в пол сначала нужно приготовить нужное количество пара, потом куда-то деть излишек давления после отпускания педали газа. Физика бл...
Для этого есть вакуум от коллектора
зачем придумывать если есть vialle 5 поколение индентично бензину работает на ура и не нужен редуктор проблема только в цене
Ещё одна дурная идея) а что если вместо редуктора поставить обыкновенную лягушку и убрать трубку из бака отесть газ брать с поверхности, теоретически получаем постоянно неизменную величину.....
Шестое поколение ток на TSI применима.
Тоже думал над этой темой, была одна мысль: если поставить ресивер между редуктором и форсунками на 1-1,5 литра! С ним давление по крайней мере не будет скакать.
токо производители этого не сделают, ибо если вдруг форсунка не дозакроется(аля подразбитая), и ты заглушишь тачку - то 1,5 литра газа из воздушных патрубков двигателя сделает розочку
Ресивер между редуктором и форсунками(паразитный объем)- это типичная ошибка горе установщиков(имею ввиду длинные шланги от редуктора с форсам) эта часть магистрали не должна быть инертна, должна быть минимального объема, и быть чувствительна к изменению давления(для показаний мап сенсора и для обратной связи на мембрану редуктора), а так же от форсунок к коллектору должна минимальная возможная длинна шлангом. Грамотнее будет разместить редуктор рядом с форсами(ну через фильтр и тройник МАПа), а подводку подогрева, утеплить и удлинить от основной охлаждающей системы автомобиля. А теперь фантастика))А вот если с другой стороны рампы форсунок поставить клапан сброса по превышению определенного давления газа, а этот объем газа в небольшой ресивер, а из ресивера выкачивал был компрессор высокого давления и сжиживал был обратно в баллон. Вот это была бы песня веселая, но сука дорогая)))
Игорь Румянцев,
всё что ты токо что описал и делает большой ресивер МЕЖДУ Форсами и Редуктором!!! Т.е. держит стабильное давление!!!
Но даже если и заморочится - то выигрыш будет просто смешным!
Frez Нет, не совсем.
Давление ложно меняться в зависимости от разрежения,для этого подводится вакуумный шланг на редуктор,таким ваша гениальная мысль ошибочна.
До бензиновых форсунок стоит регулятор давления. 6 атм никогда не шли на форсунки!
Шли
КЕ джетроник давление 6 атм
Бла-бла-бла