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40kW/hモデルのnismoで九州に行ってる人の動画内でe+は別のクルマだと言っていた意味が良くわかりました。40kW/hモデルだと温度上昇時の充電が20kW出なくなるので、ものすごい細かく途中停車して充電を繰り返さないとならなくなる状況でした。長距離乗りたい人にはテスラが断然オススメで、日産リーフ縛りで考えた時は絶対e+が良いですね。ちなみに、自分はこの年末年始、カミさんの実家まで帰省してましたが、タイヤチェーンを持っていなかったので、立ち寄ったオートバックスにあった普通充電器で継ぎ足しをしようとしたらエラーで止まっていて1kW分しか増えてませんでした。他のカー用品も買い足したり、1時間ちょっと居たので、200Vでも本来なら3kWは入るのに残念でした。充電器の側に枯れ草がそのままだったり使われてなかった様子だったので、電極の腐食での接触不良だったみたいです。ZESP3の普通充電追加料金無しを活用して、継ぎ足し充電で急速充電を使う回数を減らす作戦で行っていたので、普段経路充電としては殆ど使われない普通充電器が放置されて劣化している実態を知る事が出来て良い勉強にはなった気がします。
年末事故渋滞の中、ホントにお疲れさまでした。やはりリーフe+はバッテリー強制冷却機構がないので夏場を含め500km位の移動が無難なのかなと思いました。大変勉強になりました、ありがとうございました。アリア・bz4xが走行し始める2022年「問題はEVじゃなくて充電インフラ」を疑似体験できました
バッテリーの冷却機能が大事ということと、充電器の出力性能が大事。シェアリングは時間がかかりすぎることがよく分かりました。
むしろ、真夏の暑いお盆な渋滞の中でチャレンジしてほしい。
私はガソリン車が好きでEV車を所有してるわけでは有りませんが大変参考になる動画を拝見させて頂きありがとうございます勉強になりました
いつも、本当に素晴らしい動画を有難うございます。EV。メインカーでは3年後まで見送りましたが、サブカーでの検討に大変参考になります。
お疲れ様でした。条件に恵まれた事もあるでしょうがリーフe+の性能は悪くないと改めて思いました。一方でこれからリーフe+以上の性能のBEVが出てくる中、日本の充電インフラの脆弱ぶりも痛感させられる動画でした。
こないだ1000kmやったばかりなのにやる気が凄いね！愛車のテスラ以外にもテスト走行してくれ有益情報を出せるのが他のチャンネルとのレベルの違いだなお疲れ様です
予想よりはるかに効率良い結果でした。運転技術も素晴らしいのではと思います。お疲れ様でした。
お疲れ様でした。e＋めっちゃ走りますね！eMPが設置している充電器、残念ですね…。
1000kmチャレンジ、お疲れ様でした。個人的に認識を改めたのは、強制水冷機構がなくとも東京→大阪程度の距離なら何ら問題ないんだな、という点です。夏場だとどの程度の差になるかわかりませんが、普通の方なら500km程度の走行距離に問題が無ければ大きな問題はないのかな？と感じております。今回、渋滞時間が少なければ、タイカンより早かった感じですか？ タイカンも途中に思わぬ充電器トラブルがあって比較しにくいと思いますが、いつか総括して頂ければ幸いです。
お疲れ様でした。私もe+に乗っているので大変参考になりました。やはり、高速道路上の急速充電器は、出力、口数共にまだまだ足りませんね。5年、10年を見据えて設置計画をしてほしいと思います。ちなみにですが、若い時と比べて、連続で運転を続けるのが大変難しくなっているので、チョコチョコ休憩チョコチョコ充電で、EVライフを楽しんでいます(笑)
bz4xで我慢しようかと思ってましたが、やはりmodelYまで待とうかと考えるようになりました。
BEV納車待ちです。残量が一桁％で走行するシーンはハラハラします！慣れてしまえば心配しなくなるもんでしょうか？心配性の人にはEV向いてないのかも？
高速道路深夜帯の中での計画充電だから出来ることであって昼間の市街地走行や渋滞を考慮していたら更なる綿密な充電計画が必要になりますね。
本当にお疲れ様でした。素晴らしい実証だと思います。インフラ整備の計画が古いEVの認識のままだと、よく分かりました。少なくとも高速の充電インフラは改善してほしいですね。
さすがリーフe＋。これで安心してEVに移行できます。私は自宅充電できます。1日1000kmぶっ続けで乗ることもないし、乗っても一年に一度か二度、一泊かけて500km走る程度なので宿泊場所に充電器が有るところか、無くても途中で日産か高速道路で高速充電が一回できれば問題ないことがはっきりしました。しかし日本のインフラ悪いのは事実ですね。EV購入補助金なんていらないのでそのお金をインフラに回してくれた方が国民が幸せになれるのに。
貴殿のお陰で大分知恵がつきました。一年前はものすごく丁寧な解説で分かりやすいです。これでサクラを購入する決心がつきました。
一年前はってどういうこと？
いつも、新鮮な情報をありがとうございます。1000kmチャレンジお疲れ様でした。私もe+に乗っていますが最長片道200km程ですので大変参考になりました。日本の充電環境の酷さがが改めてわかりました。これから、急激に整っていく事を期待したいですね。またEVには冷却機能は必須ですね。全固体電池になれば不要との話がありますが・・・これからも引き続き宜しくお願いします。
外での充電が今のガソリン補充とそう変わらないほどの便利さまでならないとやはり完全移行は難しいですね...
兄貴の体をはった1000km爆走、本当にお疲れ様でした。長距離走行が年3回以上ある私にとっては、１回の充電で帰ってくるには、80kwhクラスのBEVが必要だと考えていました。しかしレポートにある日本の充電インフラでは、かなり不安を感じました。高速道路上で電欠した結果、立ち往生なんて私には考えられません。今は、ガソリン発電機を搭載し、バッテリーだけでも200km以上走行するBMWのレンジ・エクステンダー車にしようかと思い悩んでいます。
普段のEVニュースよりEVユーザーの生の声や検証の方がコンテンツとして面白いですね。充電にかかった時間ではタイカンよりリーフの方が短いというまさかの結果に。
1000kmチャレンジお疲れ様でした。ガソリン車乗りには想像すら出来ない映像でした。リアルな日本の現状を確認して、充電インフラの向上を本当に願いたいです。(次の乗り替えはEVでと思っています。)
有益な情報をシェアしてくれてありがとう
ただただ、感動に近いぐらいの実践動画初代リーフをいまだに乗ってる私としては 容量が増えれば 問題解決かと思いきや そんなに甘くない事もわかりました。
法改正は必要ですが完全従量制だと受け入れ性能が低い車で長時間占拠されると設備の効率が悪くなりますね。高速のガソリンスタンドが少し高いのと同じように、特に需要の高い高速道路では設備の回転率を上げるために、単価が高めの時間課金に加えて、時間帯や曜日によって単価が変動するダイナミックプライシングが良いのかなと思いました。シェアリングでスピードが落ちる問題は、先に入った人が優先される電流の制御があるとよいのかもしれませんね。１０００キロチャレンジ気をつけていってらしゃい！
本当にお疲れ様でした。言った通りに新しく設置した充電器でも90kW出せないことはとっても残念ですね。特に今から日本で販売始まる日産とトヨタのEV考えると、もったいないです。充電インフラお金がかかること分かってますが。
年末にレンタカーのYaris HV で羽田から広島1000㎞走ったけど、無給油30リッターポッチの脅威の燃費。なんでBEVがいるのか分からない。
貴重な記録映像をありがとうございました。年々改良されるといいですよね、車スペックと充電インフラの成長に期待しています。それにしても、単独1000km爆走って自動運転の時代なら遣れそうですが個人的には逃げ出す自信あります。
長距離走行を心配している人が多くおられますが、私は心配しておりません。何故なら、私自身が一日に300kmも運転したら疲れちゃうからです。
お疲れ様でした。
EVの寒冷耐性知りたいので、冬の東北自動車道、青森か盛岡往復チャレンジお願いします。
とても参考になります、それだけにカメラが絶えずぐらぐらして表示の確認が困難なところが残念でした。一つ一つを一定の時間固定した画面で見せてくださると良いと思います。
インフラ・充電器も不都合だけど、長距離走れば充電能力も低下する面は不利だよね。EV車、近場なら云々って話だけど、充填コストが割高（ガソリン）になっても、オールマイティな機械（幅広く対応）のほうがいいね。仮に昭和初期（戦後）に石炭自動車からの転換で、インフラ整備が同時出発と仮定し、ガソリン車とEV車が同時に出だしたとしても、EV車じゃなくガソリン車が伸びる結果になるだろうな。
カウントダウン見入ってたところで1000にいかなくて、ちょっと微笑んでしまいました。カンストおつかれさまです！ネイティブさんのBGM入るところもレア度が高くて見ていてワクワクしますねw
是非、東北道や北陸道で雪道での検証もお願いします。
充電スペースに先客がいて全て埋まってたらそれが終わるまで待ってから充電開始もあり得るし、マジでキツいっすわ。予備のバッテリー積み替えして走れる様には出来ないのかね？
連続走行の場合。12時間をこえると普通に回生ブレーキも使っているのでバッテリーは全く休みがない。機構がないのが致命的。初代から分かっていた事なのですが…。
充電コイルを地中に埋めて走行しながら補充電いくらできるかな？
インフラを考えても、現状ではテスラ一択ですね。
EVが悪いのではなく「充電器は脆弱過ぎる、数が少ない」これに尽きるんですよね。まぁ日本らしいっちゃ日本らしいですよね。
まるで高度成長期前の日本ですねいくら馬力がある性能がいい車を持ってても道が細くて砂利道だらけの幹線だからスピードが出ないみたいな
充電器の総数が少ないのは間違いないのでしょうが、バッテリーの温度マネージメントを一切放棄した車と、それを販売しているメーカーに問題が無いとは思えません。
夏は冷房に熱ダレで長距離とか厳しそうですね。って思いました。過酷な検証お疲れさまでした。
電費が6.5km/kwhと良いですね！タイヤは何を履いていたか教えてください。
お疲れ様でした。今後、火力発電中心の日本でEV車がガソリン車に取って代わるには…真冬の北海道でヒーターをガンガン使っても最低300km走れる様になる事と、バッテリ残量20%→80%まで充電する所要時間に10分以内、更にその様な高速充電を行ってもバッテリー内温度が上がらないように冷却機構を設けて、更に充電インフラが少なすぎるので各ガソリンスタンドに最低でも2台分の高速充電器を備える必要があります。
今は充電設備も補助金やらで充電料金も利潤を求めず採算度外視だけど、今後EVが増えれば充電料金も跳ね上がるだろうね。ガソリン税に変わる税金も上乗せされる。ガソリンなどのエネルギーが高騰すれば電気料金も追随して高くなる。最終的に庶民には排ガス排出が無くなる以外メリットは無いように感じます。自車のプリウスでも１００キロ走るのにリッター２５キロで１５０円×４＝６００円なので電気自動車が特に安上がりでもなく充電料金次第ではEVも変わらない。しかも月会費４０００円+使用料考えたら、財布に優しどころか割高な感じもしますが・・。（外部充電）
コンビニや自販機や駐車スペースに充電設備を作りまくって、いつでも気軽に満タンに出来ないと怖いですね。物流トラックってどうなっちゃうんでしょうかね。まぁ、配送納期は延びるでしょうし、現状のヨーロッパの様に『物流は時間通りに届かない！』という状況を日本人が許容できるか？ですよね。
思ったよりスムーズに充電ができているのですが、それって充電インフラがショボすぎてEVが倦厭された結果と思うと虚しい。しかも充電できても本来の性能すら発揮できない低速が多い。なんだかなー。
充電インフラは充電器の設備使用料徴収してそれを財源に拡充はかればいいかと電気自動車ってガソリン税(道路作くる、保守管理する)払ってないんやからせめて電気自動車専用のインフラ位は電気自動車所有者が持てばいいかと
大変公平で正確な分析に感嘆しております。電力会社の値上げを刺激しないようにお願いします。既に宅電されてる方が恐れていると思います。EVを購入した途端に値上がりするのが怖くてなりません。
ネタ的には良いのでしょうが、正直楽しい旅行でこんな計算して乗りたくない。
プロパイロットは使用されたのでしょうか？
日本のEVインフラは時間がかかりそうですね。EV専門メーカーのテスラも米国や中国のインフラには投資しても、日本には投資しませんね。それには何か理由がありますかね。
充電インフラってガソリンスタンドと違ってなんで補助とかで拡充していく前提なんやろ。私企業なり売りたいメーカーが自分の銭で作って充電する人から回収したらいいのに。
充電でのストレス待機時間などガソリン車には無い精神的ストレスがあると思います。EVでのメリットとは？
いろいろ状況を考え・計算しながらじゃないと長距離移動が難しいのはつらいな～給油と同じで給電もどこでも同じようにできないと。給電設備のシェアリングも、占有できていればいいけど後から来たら舌打ちされそう。
冬場の寒冷地では、EVは怖くて使えない。
やっぱり電気がガソリンを上回るのはまだ50年は無理やろな。
素晴らしい電気自動車がわかる動画でした インフラが伴わないと電気自動車更に厳しい使用環境になるのを如実に表していますねこれから分かること EV車(電気自動車)言うのは、メインの車としては不向き そういう事ですね街中買い物専用車としての利用なら便利なようです ただし国産勢にはおそろしい情報が入ってきています 中華製のEVが60万円台で入ってくるかも?という情報です この価格でもバッテリ容量増設タイプというから、これは先が怖いですよ
車検対応車なんですかね？>60万EV
大変お疲れさまでした。ありがとうございました。さて拝見させていただいて感想を。いくらインフラ整備充電容量の革新的進歩が必須条件ですね。１０００ｋｍ程度でこの体たらくではどうにもなりません。軽ＥＶの街乗り専用セカンドカーが現状のＥＶの棲み分け場所ですね。私はそう印象を受けました。
電気代はいくらだったんですか？ 課金方式にまで言及してたんだからいくらかかったのか教えて下さい。
1分55円です。160分だと8800円ですよ。
@@アリアル-r6i ありがとうございます。なんで高速道路代金なんか書いて電気代は書かなかったんでしょうね、意味不明。
充電使い放題のZESP2契約だと上限2000円だからです。ZESP1は1000円でした。ただ1年前からZESP3になって都度課金しかない為です。
急速充電しか使わないと燃費の良い内燃機関車と金額大差無いんですね
リーフのナビの画面、解像度もフォントもグラフィックの質も100%昭和ですね。ダサすぎ😅
アリアもフラグ立ってます笑笑
独り身で様々なストレスも我慢出来る人であれば、、、
オーテックリーフＥ+なんですね〜！
にじゅうここのかって初めて聞いたｗ
車載バッテリー性能との乖離解消は、インフラ会社としても喫緊であろうに、本邦の闇が、お役所仕事に終始させています。次回以降の更新、及び、スタートアップ勢の奮闘に期待するしかないです。
欧米は本当に充電インフラ素晴らしいの？日本がガラパゴスなのか、先に整備しすぎたから給電が弱いだけで、速さは犠牲になるけど、ディーラー等で充電できるので時間さえ目を瞑ればそこまで悪くないんじゃ？まあ、このチャンネルだと充電速度至上主義だと思うので否定されると思うけど。
充電時間が長くなり、充電渋滞が世の中溢れてくるとEV普及自体が不可能になってしまいます...現に世界中の多くの国がガソリン車離れなかなかできない原因の一つはガソリン車の燃料補給が便利かつ早いから。
40kW/hモデルのnismoで九州に行ってる人の動画内でe+は別のクルマだと言っていた意味が良くわかりました。
40kW/hモデルだと温度上昇時の充電が20kW出なくなるので、ものすごい細かく途中停車して充電を繰り返さないとならなくなる状況でした。
長距離乗りたい人にはテスラが断然オススメで、日産リーフ縛りで考えた時は絶対e+が良いですね。
ちなみに、自分はこの年末年始、カミさんの実家まで帰省してましたが、タイヤチェーンを持っていなかったので、立ち寄ったオートバックスにあった普通充電器で継ぎ足しをしようとしたらエラーで止まっていて1kW分しか増えてませんでした。
他のカー用品も買い足したり、1時間ちょっと居たので、200Vでも本来なら3kWは入るのに残念でした。
充電器の側に枯れ草がそのままだったり使われてなかった様子だったので、電極の腐食での接触不良だったみたいです。
ZESP3の普通充電追加料金無しを活用して、継ぎ足し充電で急速充電を使う回数を減らす作戦で行っていたので、普段経路充電としては殆ど使われない普通充電器が放置されて劣化している実態を知る事が出来て良い勉強にはなった気がします。
年末事故渋滞の中、ホントにお疲れさまでした。やはりリーフe+はバッテリー強制冷却機構がないので夏場を含め500km位の移動が無難なのかなと思いました。大変勉強になりました、ありがとうございました。アリア・bz4xが走行し始める2022年「問題はEVじゃなくて充電インフラ」を疑似体験できました
バッテリーの冷却機能が大事ということと、充電器の出力性能が大事。シェアリングは時間がかかりすぎることがよく分かりました。
むしろ、真夏の暑いお盆な渋滞の中でチャレンジしてほしい。
私はガソリン車が好きで
EV車を所有してるわけでは有りませんが
大変参考になる動画を拝見させて頂きありがとうございます
勉強になりました
いつも、本当に素晴らしい動画を有難うございます。
EV。メインカーでは3年後まで見送りましたが、
サブカーでの検討に大変参考になります。
お疲れ様でした。
条件に恵まれた事もあるでしょうが
リーフe+の性能は悪くないと
改めて思いました。
一方でこれからリーフe+以上の性能の
BEVが出てくる中、日本の充電インフラの
脆弱ぶりも痛感させられる動画でした。
こないだ1000kmやったばかりなのにやる気が凄いね！愛車のテスラ以外にもテスト走行してくれ有益情報を出せるのが他のチャンネルとのレベルの違いだなお疲れ様です
予想よりはるかに効率良い結果でした。運転技術も素晴らしいのではと思います。お疲れ様でした。
お疲れ様でした。e＋めっちゃ走りますね！eMPが設置している充電器、残念ですね…。
1000kmチャレンジ、お疲れ様でした。
個人的に認識を改めたのは、強制水冷機構がなくとも東京→大阪程度の距離なら何ら問題ないんだな、という点です。夏場だとどの程度の差になるかわかりませんが、普通の方なら500km程度の走行距離に問題が無ければ大きな問題はないのかな？と感じております。
今回、渋滞時間が少なければ、タイカンより早かった感じですか？ タイカンも途中に思わぬ充電器トラブルがあって比較しにくいと思いますが、いつか総括して頂ければ幸いです。
お疲れ様でした。
私もe+に乗っているので大変参考になりました。
やはり、高速道路上の急速充電器は、出力、口数共にまだまだ足りませんね。5年、10年を見据えて設置計画をしてほしいと思います。
ちなみにですが、若い時と比べて、連続で運転を続けるのが大変難しくなっているので、チョコチョコ休憩チョコチョコ充電で、EVライフを楽しんでいます(笑)
bz4xで我慢しようかと思ってましたが、やはりmodelYまで待とうかと考えるようになりました。
BEV納車待ちです。残量が一桁％で走行するシーンはハラハラします！慣れてしまえば心配しなくなるもんでしょうか？心配性の人にはEV向いてないのかも？
高速道路深夜帯の中での計画充電だから出来ることであって昼間の市街地走行や渋滞を考慮していたら更なる綿密な充電計画が必要になりますね。
本当にお疲れ様でした。
素晴らしい実証だと思います。インフラ整備の計画が古いEVの認識のままだと、よく分かりました。少なくとも高速の充電インフラは改善してほしいですね。
さすがリーフe＋。
これで安心してEVに移行できます。
私は自宅充電できます。
1日1000kmぶっ続けで乗ることもないし、乗っても一年に一度か二度、一泊かけて500km走る程度なので
宿泊場所に充電器が有るところか、無くても途中で日産か高速道路で高速充電が一回できれば問題ないことがはっきりしました。
しかし日本のインフラ悪いのは事実ですね。
EV購入補助金なんていらないのでそのお金をインフラに回してくれた方が国民が幸せになれるのに。
貴殿のお陰で大分知恵がつきました。一年前はものすごく丁寧な解説で分かりやすいです。これでサクラを購入する決心がつきました。
一年前はってどういうこと？
いつも、新鮮な情報をありがとうございます。
1000kmチャレンジお疲れ様でした。
私もe+に乗っていますが最長片道200km程ですので大変参考になりました。
日本の充電環境の酷さがが改めてわかりました。
これから、急激に整っていく事を期待したいですね。
またEVには冷却機能は必須ですね。
全固体電池になれば不要との話がありますが・・・
これからも引き続き宜しくお願いします。
外での充電が今のガソリン補充とそう変わらないほどの便利さまでならないとやはり完全移行は難しいですね...
兄貴の体をはった1000km爆走、本当にお疲れ様でした。
長距離走行が年3回以上ある私にとっては、１回の充電で帰ってくるには、
80kwhクラスのBEVが必要だと考えていました。しかしレポートにある日本
の充電インフラでは、かなり不安を感じました。
高速道路上で電欠した結果、立ち往生なんて私には考えられません。
今は、ガソリン発電機を搭載し、バッテリーだけでも200km以上走行する
BMWのレンジ・エクステンダー車にしようかと思い悩んでいます。
普段のEVニュースよりEVユーザーの生の声や検証の方がコンテンツとして面白いですね。充電にかかった時間ではタイカンよりリーフの方が短いというまさかの結果に。
1000kmチャレンジお疲れ様でした。
ガソリン車乗りには想像すら出来ない映像でした。リアルな日本の現状を確認して、充電インフラの向上を本当に願いたいです。(次の乗り替えはEVでと思っています。)
有益な情報をシェアしてくれてありがとう
ただただ、感動に近いぐらいの実践動画
初代リーフをいまだに乗ってる私としては 容量が増えれば 問題解決かと思いきや そんなに甘くない事もわかりました。
法改正は必要ですが完全従量制だと受け入れ性能が低い車で長時間占拠されると設備の効率が悪くなりますね。高速のガソリンスタンドが少し高いのと同じように、特に需要の高い高速道路では設備の回転率を上げるために、単価が高めの時間課金に加えて、時間帯や曜日によって単価が変動するダイナミックプライシングが良いのかなと思いました。シェアリングでスピードが落ちる問題は、先に入った人が優先される電流の制御があるとよいのかもしれませんね。１０００キロチャレンジ気をつけていってらしゃい！
本当にお疲れ様でした。言った通りに新しく設置した充電器でも90kW出せないことはとっても残念ですね。特に今から日本で販売始まる日産とトヨタのEV考えると、もったいないです。充電インフラお金がかかること分かってますが。
年末にレンタカーのYaris HV で羽田から広島1000㎞走ったけど、無給油30リッターポッチの脅威の燃費。なんでBEVがいるのか分からない。
貴重な記録映像をありがとうございました。年々改良されるといいですよね、車スペックと充電インフラの成長に期待しています。
それにしても、単独1000km爆走って自動運転の時代なら遣れそうですが個人的には逃げ出す自信あります。
長距離走行を心配している人が多くおられますが、私は心配しておりません。何故なら、私自身が一日に300kmも運転したら疲れちゃうからです。
お疲れ様でした。
EVの寒冷耐性知りたいので、冬の東北自動車道、青森か盛岡往復チャレンジお願いします。
とても参考になります、それだけにカメラが絶えずぐらぐらして表示の確認が困難なところが残念でした。一つ一つを一定の時間固定した画面で見せてくださると良いと思います。
インフラ・充電器も不都合だけど、長距離走れば充電能力も低下する面は不利だよね。
EV車、近場なら云々って話だけど、充填コストが割高（ガソリン）になっても、オールマイティな機械（幅広く対応）のほうがいいね。
仮に昭和初期（戦後）に石炭自動車からの転換で、インフラ整備が同時出発と仮定し、ガソリン車とEV車が同時に出だしたとしても、EV車じゃなくガソリン車が伸びる結果になるだろうな。
カウントダウン見入ってたところで1000にいかなくて、ちょっと微笑んでしまいました。
カンストおつかれさまです！
ネイティブさんのBGM入るところもレア度が高くて見ていてワクワクしますねw
是非、東北道や北陸道で雪道での検証もお願いします。
充電スペースに先客がいて全て埋まってたらそれが終わるまで待ってから充電開始もあり得るし、マジでキツいっすわ。
予備のバッテリー積み替えして走れる様には出来ないのかね？
連続走行の場合。
12時間をこえると普通に回生ブレーキも使っているのでバッテリーは全く休みがない。機構がないのが致命的。初代から分かっていた事なのですが…。
充電コイルを地中に埋めて走行しながら補充電いくらできるかな？
インフラを考えても、現状ではテスラ一択ですね。
EVが悪いのではなく「充電器は脆弱過ぎる、数が少ない」これに尽きるんですよね。
まぁ日本らしいっちゃ日本らしいですよね。
まるで高度成長期前の日本ですね
いくら馬力がある性能がいい車を持ってても
道が細くて砂利道だらけの幹線だからスピードが出ないみたいな
充電器の総数が少ないのは間違いないのでしょうが、バッテリーの温度マネージメントを一切放棄した車と、それを販売しているメーカーに問題が無いとは思えません。
夏は冷房に熱ダレで長距離とか厳しそうですね。って思いました。
過酷な検証お疲れさまでした。
電費が6.5km/kwhと良いですね！タイヤは何を履いていたか教えてください。
お疲れ様でした。今後、火力発電中心の日本でEV車がガソリン車に取って代わるには…真冬の北海道でヒーターをガンガン使っても最低300km走れる様になる事と、バッテリ残量20%→80%まで充電する所要時間に10分以内、更にその様な高速充電を行ってもバッテリー内温度が上がらないように冷却機構を設けて、更に充電インフラが少なすぎるので各ガソリンスタンドに最低でも2台分の高速充電器を備える必要があります。
今は充電設備も補助金やらで充電料金も利潤を求めず採算度外視だけど、今後EVが増えれば充電料金も跳ね上がるだろうね。ガソリン税に変わる税金も上乗せされる。ガソリンなどのエネルギーが高騰すれば電気料金も追随して高くなる。最終的に庶民には排ガス排出が無くなる以外メリットは無いように感じます。自車のプリウスでも１００キロ走るのにリッター２５キロで１５０円×４＝６００円なので電気自動車が特に安上がりでもなく充電料金次第ではEVも変わらない。しかも月会費４０００円+使用料考えたら、
財布に優しどころか割高な感じもしますが・・。（外部充電）
コンビニや自販機や駐車スペースに充電設備を作りまくって、いつでも気軽に満タンに出来ないと怖いですね。
物流トラックってどうなっちゃうんでしょうかね。まぁ、配送納期は延びるでしょうし、現状のヨーロッパの様に『物流は時間通りに届かない！』という状況を日本人が許容できるか？ですよね。
思ったよりスムーズに充電ができているのですが、
それって充電インフラがショボすぎてEVが倦厭された結果と思うと虚しい。
しかも充電できても本来の性能すら発揮できない低速が多い。
なんだかなー。
充電インフラは充電器の設備使用料徴収してそれを財源に拡充はかればいいかと
電気自動車ってガソリン税(道路作くる、保守管理する)払ってないんやからせめて電気自動車専用のインフラ位は電気自動車所有者が持てばいいかと
大変公平で正確な分析に感嘆しております。電力会社の値上げを刺激しないようにお願いします。既に宅電されてる方が恐れていると思います。EVを購入した途端に値上がりするのが怖くてなりません。
ネタ的には良いのでしょうが、正直楽しい旅行でこんな計算して乗りたくない。
プロパイロットは使用されたのでしょうか？
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充電インフラってガソリンスタンドと違ってなんで補助とかで拡充していく前提なんやろ。私企業なり売りたいメーカーが自分の銭で作って充電する人から回収したらいいのに。
充電でのストレス待機時間などガソリン車には無い精神的ストレスがあると思います。EVでのメリットとは？
いろいろ状況を考え・計算しながらじゃないと長距離移動が難しいのはつらいな～
給油と同じで給電もどこでも同じようにできないと。
給電設備のシェアリングも、占有できていればいいけど後から来たら舌打ちされそう。
冬場の寒冷地では、EVは怖くて使えない。
やっぱり電気がガソリンを上回るのはまだ50年は無理やろな。
素晴らしい電気自動車がわかる動画でした インフラが伴わないと電気自動車更に厳しい使用環境になるのを如実に表していますね
これから分かること EV車(電気自動車)言うのは、メインの車としては不向き そういう事ですね
街中買い物専用車としての利用なら便利なようです ただし国産勢にはおそろしい情報が入ってきています 中華製のEVが60万円台で
入ってくるかも?という情報です この価格でもバッテリ容量増設タイプというから、これは先が怖いですよ
車検対応車なんですかね？>60万EV
大変お疲れさまでした。
ありがとうございました。
さて拝見させていただいて感想を。
いくらインフラ整備充電容量の革新的進歩が必須条件ですね。
１０００ｋｍ程度でこの体たらくではどうにもなりません。
軽ＥＶの街乗り専用セカンドカーが現状のＥＶの棲み分け場所ですね。
私はそう印象を受けました。
電気代はいくらだったんですか？ 課金方式にまで言及してたんだからいくらかかったのか教えて下さい。
1分55円です。160分だと8800円ですよ。
@@アリアル-r6i ありがとうございます。なんで高速道路代金なんか書いて電気代は書かなかったんでしょうね、意味不明。
充電使い放題のZESP2契約だと上限2000円だからです。ZESP1は1000円でした。
ただ1年前からZESP3になって都度課金しかない為です。
急速充電しか使わないと燃費の良い内燃機関車と金額大差無いんですね
リーフのナビの画面、解像度もフォントもグラフィックの質も100%昭和ですね。ダサすぎ😅
アリアもフラグ立ってます笑笑
独り身で様々なストレスも我慢出来る人であれば、、、
オーテックリーフＥ+なんですね〜！
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車載バッテリー性能との乖離解消は、インフラ会社としても喫緊であろうに、本邦の闇が、お役所仕事に終始させています。次回以降の更新、及び、スタートアップ勢の奮闘に期待するしかないです。
欧米は本当に充電インフラ素晴らしいの？日本がガラパゴスなのか、先に整備しすぎたから給電が弱いだけで、速さは犠牲になるけど、ディーラー等で充電できるので時間さえ目を瞑ればそこまで悪くないんじゃ？まあ、このチャンネルだと充電速度至上主義だと思うので否定されると思うけど。
充電時間が長くなり、充電渋滞が世の中溢れてくるとEV普及自体が不可能になってしまいます...現に世界中の多くの国がガソリン車離れなかなかできない原因の一つはガソリン車の燃料補給が便利かつ早いから。