Mě vždycky baví že pravdu o autu od novináře se vždycky dozvíme až s další generací když se vyzdvihne co automobilka musel vylepšit protože to stálo za prd. :D Stejně jak s GT86, dokud nepřišla nová GR86 tak v žádném testu nikdo neuznal že ten motor stojí za prd. :D
Je potřeba si taky uvědomit, že trh se od uvedení první generace změnil. A byť to auto mohlo být 6-8 let zpět naprosto ok, v současné konkurenci by už neobstálo. A zrovna Amarok vychází ve srovnán 1 vs 2 docela drtivě ve prospěch nové.
Na rozdíl od většiny konkurence totiž výrobce nabízí Amarok ve dvou verzích, obou za stejnou (!) cenu. Zatímco ta offroadovější nabízí připojitelný pohon přední nápravy a redukční převodovku, námi testovaný vůz disponoval stálým pohonem všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen. A abychom nezapomněli. Ani v terénu si ony uhánějící dvě tuny nevedou špatně. Rychlou jízdu po vskutku rozbité polní cestě jsme díky dobře naladěnému odpružení zvládli s nadstandardním komfortem, jízdu do svahu i ze svahu taktéž a na terénní zlom s jedním kolem bez kontaktu s povrchem nebylo ani nutné spínat uzávěru zadního diferenciálu.
Amarok je výborné auto.... Bez problémov sa vyrovná konkurencii ( za konkurenciu neberiem RAM alebo Ford F150...to je úplne iná káva ) Dal by som mu prednosť pred Fordom. Viac sa mi páči celkový dizajn a mám väčšiu dôveru k spoľahlivosti Amaroku. Súhlasím, že ten dizajnový výstrelok na nárazníku si mohli odpustiť... tak si treba kúpiť auto bielej farby, tam sa to stratí 🤔😜 Hrubis 👍
@@Jezar7 áno vyrábajú , ale na kvalitu montáže a celkovej výroby si dohliadajú nemecký inžinieri sami.... Tak to bolo svojho času aj v VW v Bratislave. Pri linkách bolo plno nemeckých inžinierov a buzerovali operátorov za každú chybičku. Napríklad kvalitáry boli len Nemci, kým si nevycvičili slovenských kvalitárov...Von sa nedostalo nič čo nespĺňalo ich normy.
@@offbob1 ja som mal tri Fordy... Paradoxne najviac spoľahlivý bol Escort 1.4 benzín . Ten som si kúpil v 97. Potom som mal Mondeo ST od novoty ten bol ešte v pohode len chytal hrdzu aj na plaste a potom Mondeo naftový dvojliter a tam sa stále niečo kazilo.... Ja nikomu neberiem názor no podľa mojich skúsenosti je na tom VW čo sa týka spoľahlivosti svojich áut všeobecne lepšie ako Ford.
Ja som mal Ranger Raptor s 2.0dieslom, nevadil ani tak slaby vykon, ale 10st. prevodovka bola hrozna tragedia. Celkova spolahlivost nic moc. Ranger Raptor s prevodovkou a motorom V6 od VW, by bola parada.
Děkuji za recenzi, konečně jsem si mohl "vychutnat" novou verzi Amaroku. Jen ta terénní vložka byla trochu slabší, zejména srovnání s předchozím. Doplním, starý Amarok má torsen mezinápravový diferenciál s možností nastavení poměru přenosu výkonu na přední a zadní nápravu. Což je v terénu v poho a hlavně super třeba na sněhu. Dále má rovněž 100% uzávěrku zadního diferenciálu. Oba mají prakticky stejný podvozek, tak není jasné v čem je nový model lepší. A redukce je při tomto počtu rychlostí a krouťáku zbytečná.
Ahoj Hrubisi, nemohu si odpustit napsat doplňující poznámku..takto z pohledu diváka mám dojem žes Amarokovi v tom terénu moc nenandal , žádný lítající bahno a tak 😀
Mám Roka 1.gen a je to pracant. Nicméně do nového bych šel od Fordu. Někdo forda proste dotáhl víc k dokonalosti. Nový Amarok mi přijde takový nedodělaný. Logika je jednoduchá. Když budeš dělat něco pro konkurenční firmu, nikdy jim ten výrobek neuděláš lepší, kurvil by jsi sebe 😊 A nemohu souhlasit se slovy, že Amarok 1gen neměl uzávěrku. Byla to volitelná konfigurace. Můj Amarok je běžně náhon na prdel, přepínám předek a mám redukci i uzávěrku zadku. A musím říct, že když zapnu 4 kola, tak jelikož nemá mezinapravový diff, proleze více jak hilux či raptor. Protože to prostě je surovější. Ano, není to SUV na které si nový Amarok hraje, ale už po faceliftu z toho auta udělali spíše auto pro kravaťáky ze stavby. Což nová generace jen podtrhla. Když budu přejíždět v zimě s rukavicemi po lese a budu potřebovat zapnout výhřev sedaček, tak se na mě dotykový displej pěkně vyprdne. Z toho důvody bych také šel spíše do nového Rangera, protože mu stále nechali více tlačítek 😊 Ale proti gustu žádný dišputál
@@fullmetal11441 to je otázka... co Hilux, Já hodně řeším epaletu na korbě a ta se vejde pouze na stary/nový amarok nebo tedy nový ford. Hilux je navíc takový.. no je to žebřiňák, amarok je furt auto i na silnici. Nicméně jsem měl možnost si nový Ford amarok prolézt a pobavit se o něm s majitelem a ten mi řekl, že Mercedes X, což je vlastně Nissan Navara je mnohem lepší auto jak nový Amarok. Že udělal ohromnou chybu, když obměnil. Což je tedy hodně smutné.... Btw Medvídek byl z roku 2017
@@petrzizka6426 na Hilux se vejde taky. U Fordu převodovka 10R80, která často odchází. Byl jsem v pátek na testu, Amarok super auto, V6, ale právě kvůli převodovce ho nechci. Nissany nemám rád :(
@@fullmetal11441 a vejde se to mezi nadkolí? Já jsem koukal na recenze a prý tam 120cm není. Ale sám jsem to neměřil takže dám na zkušenější. Mně jde o to, že když nechám otevřený zadek, tak tam ty palety dám dvě za sebe. Tudíž musím mít 120cm na šířku a proto amaroun
Za jízdy otevreš dveře zevnitř u všech aut (pokud není aktivní dětská pojistka), problém je v tom, kde je tady klika - dá se to všechno udělat jedním pohybem 😐
Ford neprodává nejvíc "F stopadésátkových odnoží" ale F series obecně, kde jsou zahrnuté i Super Duty trucky a ty ze 150 nemají krom kabiny nic společného...
"První takové auto od značky, která v takové kategorii nikdy vůbec nefigurovala" už vím, proč českou novinařinu vůbec nesleduji. Protože český novinář jen papouškuje promo dokumenty. VW samozřejmě Pickup této kategorie vyráběla a to dávno před Amarokem. Na přelomu 80. a 90. let se dělalo dvojče Toyoty Hilux. Také se mi líbí, jak se zde dost nakládá první generaci Amaroku, ale když si pustíme dobové recenze Amaroku, tak z toho nic neuslyšíme...
Takže sem budeme tahat Taro, ne kterém reálně Volkswagen neudělal jedinou věc? :) …. A u dobové recenze Amaroku ke potřeba brát v potaz, že se poměřoval s jinými auty. A zatímco “ve své době” byl naprosto ok, z pohledu dnešních vozů - především svého mladšího já - už zkrátka není konkurenceschopný…. To je jak říct, že Octavia byla v roce 99 vynášena do nebes, ale dnes ji lidé kritizují 👆
@@Hrubis Bavíte mě. Místo přiznání, že jste na to zapomněl, nebo to nevěděl, tak se tu budete obhajovat. Tohle české malovství mě nepřestane udivovat. VW na současném Amaroku také nedělá nic. I tu jinou kapotu tam bouchají v továrně Fordu, takže úplně to samé, co u Tara. A s tou Octavií to není úplně dobrý příměr. Když vezmu 19 let starou O2 (pokud je technicky vpořádku) tak jezdí lépe než většina O3 a O4 a i interier je udělaný kvalitněji a méně vrže, nebouchá od zadní nápravy apod. Jenže česká motožurnalistika stojí už pěkných pár let za h**no, protože se všichni "novináři" bojí, aby jim automobilka půjčila auto i příště. A podle toho to i vypadá. Vše se vychvaluje do nebes a až s příchodem další generace se smí z části říkat pravda...
Tak já nevím, mám V6 165kW rok 2017 a o motoru pomalu nevím, nejvíc mě přes letní sezónu ruší šum platformy a stanu na střeše 😂 navíc, jezdím za plnotučných 7,5 až 8 na 100km v létě, v zimě litr víc ne jak tenhle mutant kde je teda norma 12 😂😂😂 ve videu jede jak pokakanej, aby mu zbylo večer na párek v rohlíku, to prostě žere jako Ford
To ti gratuluju k dobrýmu kupu, nebo nedostatku objektivity, protože seš první, kdo si nestežuje má hluk motoru. A se stanem jezdit za 7.5 taky dobrý, nějak si nevzpomínám, že by se tomu chtělo pod 10 i bez něj, ale každej máme asi jiný nároky na dynamiku :). Navíc je to kvůli převodovce nad stovku docela zdechlý 😐
@@Hrubis jezdím podle předpisů (tzn. tady v Reichu 100 mimo obec) s občasným prasáckým předjetím kdy je plyn na podlaze do práce to mám po mírně svažité rovince s občasným kopečkem 65km a parkuju s průměrem i 6,8, domů stejná cesta s mírně dovrchu a před barákem sem neměl nikdy víc než 8,1 před pár týdny dovolená ve třech dospělých v Itálii a Francii, za týden 3600km a dlouhodobej průměr 7,9 tak já nevim, mám malý nároky? stan s platformou má dohromady skoro metrák, na hardtopu extra kanystr 20l, nájezdy do sraček, na korbě dřevotřískovou bednu s šuplíkama z 2cm desek a furt jezdím za míň, než tenhle Ford se sedačkama z VW edit: nad stovku zdechlý? já teda nevim co ti to pučili za šrot, nejspíš 120kW dvoulitra s kousnutým turbem, tam je i možná ta spotřeba kolem 10l, ale s mým autem trhnu prdel i sporťákům, co to raději vzdají ten osmikvalt automat od ZF je prostě boží, do sportovního režimu si to dávám jen v kolonách nebo v lese
Spíš je otázka, proč chtít guláš VW+Ford. Proč si do budoucna komplikovat život s autem od dvou automobilek... Není to samozřejmě ojedinělá spolupráce, například Mazda+Toyota (Mazda2 Hybrid), Toyota+BMW (Supra GR). Já tyhle mišungy nemusím, ale jistě si svoje zákazníky najdou. Škoda toho tabletu v interiéru a narvání funkcí do něj místo tlačítek. Zbytek jinak působí dobře. Za tu cenu s V6 si svoje zájemce najde. Já bych do něj nešel skrz ten guláš VW+Ford, nechtěl bych u V6 ten forďáckej 10st. automat a u toho tabletu bych taky zuřil.
Na Ameriku to nemá a mít nikdy nebude.A mít Ameriku v Čr znamená mít k tomu farmu s pořádným domem a pár koníkmi .Jinak Amarok dobrý tak na stavby,to zase ano.A ten displej ,zase ten displej.Bože,jak jsem rád,že ho ve svém SUV nemám.Díky za video Ondro 👍👍👍
Všiml jste si že jsme v ČR, respektive v Evropě, nejvíc USA pick upů potkávám ve velkých městech, našinec co kolchozničí má většinou hiluxe. Tohle už jsou jen pozerský auta co utáhnou nesmysl.
@@MagnusVenter369 všiml jsem si a to hlavně v NL, že tam farmáři jezdí hlavně v amerických pick upech. Nedivím se, nějaký VW se s nimi nedají vůbec srovnávat.
@@zoli10 Když budu brát Karlovarsko, Ústecko, Liberecko, tak na práci tu mají RAM jen 2 lidi, jeden je kameník a druhý tahá převážně koně, oba ale mají pro sichr Hilux a Land Cruiser.
Touareg jako takový pravděpodobně končí, a i kdyby ne, nároky na funkčnost motoru v pick-upu jsou vyšší než u SUV. Například v první generaci museli komplet předělat mazání, aby se motor nedřel při velkém záběru. Jit do toho společně s jinou automobilkou pro ne byla asi jediná cesta, jak takový projekt prosadit
... ford je síce dobrá volba ale ak bol Amarok v prvej generácií taký predajný hit ktorý vw zvládol aj sám prečo v tom nepokračovať pod vlastnou ....vlastne peniazéeee 🤕
Dovolím si oponovat. Chtěl jsem koupit nového Hiluxe s motorem 2.8l. Půjčil jsem si to na půl dne a musím konstatovat, že je to líný jak prase. Nedá se s tím vůbec předjíždět. Chlastá to pouze o 2 litry míň jak RAMka neboli 12l. Interiér taky nic moc. Jezdím dálky, tak jsem chtěl pohodlné auto. RAMka vyhrála a jsem nadmíru spokojenej. Když zapřáhnu 3.5t vozejk, tak to jede proste furt 🙂
Konečně tomuhle autu dali čuchnout k pořádnému pick-up a Evropský člověk se může zbláznit, že už to není ono. Tady už fakt není pomoci. Snad to tahle auta za velkou louží ještě chvíli potankují, než je úplně zakážou. Jediná jistota je kvalita testu. 🤌
![CAMPปลิ้น | รวม Highlight 2024! PART [1/2]](http://i.ytimg.com/vi/6hnvNnvYloU/mqdefault.jpg)
Ono ty prodeje Amaroku u nás táhla roky energetická sekce ČEZu, několik stovek kusů! Pak byl nasmlouván Ford ranger a další
Mě vždycky baví že pravdu o autu od novináře se vždycky dozvíme až s další generací když se vyzdvihne co automobilka musel vylepšit protože to stálo za prd. :D Stejně jak s GT86, dokud nepřišla nová GR86 tak v žádném testu nikdo neuznal že ten motor stojí za prd. :D
Je potřeba si taky uvědomit, že trh se od uvedení první generace změnil. A byť to auto mohlo být 6-8 let zpět naprosto ok, v současné konkurenci by už neobstálo. A zrovna Amarok vychází ve srovnán 1 vs 2 docela drtivě ve prospěch nové.
Na rozdíl od většiny konkurence totiž výrobce nabízí Amarok ve dvou verzích, obou za stejnou (!) cenu. Zatímco ta offroadovější nabízí připojitelný pohon přední nápravy a redukční převodovku, námi testovaný vůz disponoval stálým pohonem všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen. A abychom nezapomněli. Ani v terénu si ony uhánějící dvě tuny nevedou špatně. Rychlou jízdu po vskutku rozbité polní cestě jsme díky dobře naladěnému odpružení zvládli s nadstandardním komfortem, jízdu do svahu i ze svahu taktéž a na terénní zlom s jedním kolem bez kontaktu s povrchem nebylo ani nutné spínat uzávěru zadního diferenciálu.
Už jsem to psal a napíšu to zase.delas nejlepší videa které bych chtěl aby byly alespoň jednou tak delší. Moc dobrá práce...
Děkuji!
Príma auto a príma recenze. Díky :-)
Amarok je výborné auto.... Bez problémov sa vyrovná konkurencii ( za konkurenciu neberiem RAM alebo Ford F150...to je úplne iná káva ) Dal by som mu prednosť pred Fordom. Viac sa mi páči celkový dizajn a mám väčšiu dôveru k spoľahlivosti Amaroku.
Súhlasím, že ten dizajnový výstrelok na nárazníku si mohli odpustiť... tak si treba kúpiť auto bielej farby, tam sa to stratí 🤔😜
Hrubis 👍
Vždyť to auto dělají ve fabrice Fordu v Jižní Africe. S tou spolehlivostí bych si nebyl moc jistý....
No tak první amarok byl spolehlivostní katastrofa,jednoznačně radši rangera
@@Jezar7 áno vyrábajú , ale na kvalitu montáže a celkovej výroby si dohliadajú nemecký inžinieri sami.... Tak to bolo svojho času aj v VW v Bratislave.
Pri linkách bolo plno nemeckých inžinierov a buzerovali operátorov za každú chybičku. Napríklad kvalitáry boli len Nemci, kým si nevycvičili slovenských kvalitárov...Von sa nedostalo nič čo nespĺňalo ich normy.
@@offbob1 ja som mal tri Fordy... Paradoxne najviac spoľahlivý bol Escort 1.4 benzín . Ten som si kúpil v 97. Potom som mal Mondeo ST od novoty ten bol ešte v pohode len chytal hrdzu aj na plaste a potom Mondeo naftový dvojliter a tam sa stále niečo kazilo....
Ja nikomu neberiem názor no podľa mojich skúsenosti je na tom VW čo sa týka spoľahlivosti svojich áut všeobecne lepšie ako Ford.
Ja som mal Ranger Raptor s 2.0dieslom, nevadil ani tak slaby vykon, ale 10st. prevodovka bola hrozna tragedia. Celkova spolahlivost nic moc. Ranger Raptor s prevodovkou a motorom V6 od VW, by bola parada.
Děkuji za recenzi, konečně jsem si mohl "vychutnat" novou verzi Amaroku. Jen ta terénní vložka byla trochu slabší, zejména srovnání s předchozím. Doplním, starý Amarok má torsen mezinápravový diferenciál s možností nastavení poměru přenosu výkonu na přední a zadní nápravu. Což je v terénu v poho a hlavně super třeba na sněhu. Dále má rovněž 100% uzávěrku zadního diferenciálu. Oba mají prakticky stejný podvozek, tak není jasné v čem je nový model lepší. A redukce je při tomto počtu rychlostí a krouťáku zbytečná.
Pokud se nepletu, Torsen byl jen za příplatek 🤔
@@Hrubis bylo to spřaženo s automatickou převodovkou, příplatek cca 90 tis.
Bude někdy recenze pořádného amerického pikapu Ram ?
Když mi ho někdo půjčí ;)
Ahoj Hrubisi, nemohu si odpustit napsat doplňující poznámku..takto z pohledu diváka mám dojem žes Amarokovi v tom terénu moc nenandal , žádný lítající bahno a tak 😀
Nedal, protože v době natáčení asi 2 týdny nepadla ani kapka :(. Ty kopce mají stoupání asi 30 stupňů, ale na suchu je to brnkačka :)
Mám Roka 1.gen a je to pracant. Nicméně do nového bych šel od Fordu. Někdo forda proste dotáhl víc k dokonalosti. Nový Amarok mi přijde takový nedodělaný.
Logika je jednoduchá. Když budeš dělat něco pro konkurenční firmu, nikdy jim ten výrobek neuděláš lepší, kurvil by jsi sebe 😊
A nemohu souhlasit se slovy, že Amarok 1gen neměl uzávěrku. Byla to volitelná konfigurace. Můj Amarok je běžně náhon na prdel, přepínám předek a mám redukci i uzávěrku zadku. A musím říct, že když zapnu 4 kola, tak jelikož nemá mezinapravový diff, proleze více jak hilux či raptor. Protože to prostě je surovější. Ano, není to SUV na které si nový Amarok hraje, ale už po faceliftu z toho auta udělali spíše auto pro kravaťáky ze stavby. Což nová generace jen podtrhla. Když budu přejíždět v zimě s rukavicemi po lese a budu potřebovat zapnout výhřev sedaček, tak se na mě dotykový displej pěkně vyprdne. Z toho důvody bych také šel spíše do nového Rangera, protože mu stále nechali více tlačítek 😊
Ale proti gustu žádný dišputál
co Hilux?
@@fullmetal11441 to je otázka... co Hilux, Já hodně řeším epaletu na korbě a ta se vejde pouze na stary/nový amarok nebo tedy nový ford. Hilux je navíc takový.. no je to žebřiňák, amarok je furt auto i na silnici. Nicméně jsem měl možnost si nový Ford amarok prolézt a pobavit se o něm s majitelem a ten mi řekl, že Mercedes X, což je vlastně Nissan Navara je mnohem lepší auto jak nový Amarok. Že udělal ohromnou chybu, když obměnil. Což je tedy hodně smutné.... Btw Medvídek byl z roku 2017
@@petrzizka6426 na Hilux se vejde taky. U Fordu převodovka 10R80, která často odchází. Byl jsem v pátek na testu, Amarok super auto, V6, ale právě kvůli převodovce ho nechci. Nissany nemám rád :(
@@fullmetal11441 a vejde se to mezi nadkolí? Já jsem koukal na recenze a prý tam 120cm není. Ale sám jsem to neměřil takže dám na zkušenější. Mně jde o to, že když nechám otevřený zadek, tak tam ty palety dám dvě za sebe. Tudíž musím mít 120cm na šířku a proto amaroun
@@petrzizka6426 2 palety určitě ně. Amarok je Ford, pokud ti nejde o nálepku nabo V6 diesel, tak bych se podíval po Ranger. Bude levnější
Můžu se zeptat jakto že jdou za jízdy otevřít dveře?to nemá automatické zamknuti když se rozjede?
Za jízdy otevreš dveře zevnitř u všech aut (pokud není aktivní dětská pojistka), problém je v tom, kde je tady klika - dá se to všechno udělat jedním pohybem 😐
svetla vyska je 23cm
neříkali náhodou, že už se nebude vyrábět? cca už před pár lety...teda ale možná si to pletu s tim pickup Mercedesem 🤔
Původně mělo končit i tohle. Ale dohoda s Fordem ho zachránila.
Ford neprodává nejvíc "F stopadésátkových odnoží" ale F series obecně, kde jsou zahrnuté i Super Duty trucky a ty ze 150 nemají krom kabiny nic společného...
"První takové auto od značky, která v takové kategorii nikdy vůbec nefigurovala" už vím, proč českou novinařinu vůbec nesleduji. Protože český novinář jen papouškuje promo dokumenty. VW samozřejmě Pickup této kategorie vyráběla a to dávno před Amarokem. Na přelomu 80. a 90. let se dělalo dvojče Toyoty Hilux. Také se mi líbí, jak se zde dost nakládá první generaci Amaroku, ale když si pustíme dobové recenze Amaroku, tak z toho nic neuslyšíme...
Takže sem budeme tahat Taro, ne kterém reálně Volkswagen neudělal jedinou věc? :) …. A u dobové recenze Amaroku ke potřeba brát v potaz, že se poměřoval s jinými auty. A zatímco “ve své době” byl naprosto ok, z pohledu dnešních vozů - především svého mladšího já - už zkrátka není konkurenceschopný…. To je jak říct, že Octavia byla v roce 99 vynášena do nebes, ale dnes ji lidé kritizují 👆
@@Hrubis Bavíte mě. Místo přiznání, že jste na to zapomněl, nebo to nevěděl, tak se tu budete obhajovat. Tohle české malovství mě nepřestane udivovat. VW na současném Amaroku také nedělá nic. I tu jinou kapotu tam bouchají v továrně Fordu, takže úplně to samé, co u Tara. A s tou Octavií to není úplně dobrý příměr. Když vezmu 19 let starou O2 (pokud je technicky vpořádku) tak jezdí lépe než většina O3 a O4 a i interier je udělaný kvalitněji a méně vrže, nebouchá od zadní nápravy apod. Jenže česká motožurnalistika stojí už pěkných pár let za h**no, protože se všichni "novináři" bojí, aby jim automobilka půjčila auto i příště. A podle toho to i vypadá. Vše se vychvaluje do nebes a až s příchodem další generace se smí z části říkat pravda...
Co to máš vytetovaného na pravém stehně?
Takovou srandu s svými psy
Ranger je lepsi nez Amarok.
Lol, je to stejná platforma...
Ale jedině ve verzi Raptor 👍
Ale jedině ve verzi Raptor 👍
Jestli to je další generece TDV6/SDV6 od Fordu+PSA, tak potěš koště....😕
Tak já nevím, mám V6 165kW rok 2017 a o motoru pomalu nevím, nejvíc mě přes letní sezónu ruší šum platformy a stanu na střeše 😂 navíc, jezdím za plnotučných 7,5 až 8 na 100km v létě, v zimě litr víc ne jak tenhle mutant kde je teda norma 12 😂😂😂 ve videu jede jak pokakanej, aby mu zbylo večer na párek v rohlíku, to prostě žere jako Ford
To ti gratuluju k dobrýmu kupu, nebo nedostatku objektivity, protože seš první, kdo si nestežuje má hluk motoru. A se stanem jezdit za 7.5 taky dobrý, nějak si nevzpomínám, že by se tomu chtělo pod 10 i bez něj, ale každej máme asi jiný nároky na dynamiku :). Navíc je to kvůli převodovce nad stovku docela zdechlý 😐
@@Hrubis jezdím podle předpisů (tzn. tady v Reichu 100 mimo obec) s občasným prasáckým předjetím kdy je plyn na podlaze
do práce to mám po mírně svažité rovince s občasným kopečkem 65km a parkuju s průměrem i 6,8, domů stejná cesta s mírně dovrchu a před barákem sem neměl nikdy víc než 8,1
před pár týdny dovolená ve třech dospělých v Itálii a Francii, za týden 3600km a dlouhodobej průměr 7,9
tak já nevim, mám malý nároky? stan s platformou má dohromady skoro metrák, na hardtopu extra kanystr 20l, nájezdy do sraček, na korbě dřevotřískovou bednu s šuplíkama z 2cm desek a furt jezdím za míň, než tenhle Ford se sedačkama z VW
edit:
nad stovku zdechlý? já teda nevim co ti to pučili za šrot, nejspíš 120kW dvoulitra s kousnutým turbem, tam je i možná ta spotřeba kolem 10l, ale s mým autem trhnu prdel i sporťákům, co to raději vzdají
ten osmikvalt automat od ZF je prostě boží, do sportovního režimu si to dávám jen v kolonách nebo v lese
ked ich začne používať afganistan, afrika s nadstavbou gulometu tak potom môžeme hovoriť o medzinárodnom úspechu
Tam má monopol Toyota :)
🤝👍🔥👋💯
Spíš je otázka, proč chtít guláš VW+Ford. Proč si do budoucna komplikovat život s autem od dvou automobilek... Není to samozřejmě ojedinělá spolupráce, například Mazda+Toyota (Mazda2 Hybrid), Toyota+BMW (Supra GR). Já tyhle mišungy nemusím, ale jistě si svoje zákazníky najdou.
Škoda toho tabletu v interiéru a narvání funkcí do něj místo tlačítek. Zbytek jinak působí dobře. Za tu cenu s V6 si svoje zájemce najde. Já bych do něj nešel skrz ten guláš VW+Ford, nechtěl bych u V6 ten forďáckej 10st. automat a u toho tabletu bych taky zuřil.
V budoucnu to může být i výhoda, protože těch aut se logicky prodá víc, což sníží i náklady na servis
Není to poprvé co VW překabátil svůj pick up od jiné automobilky. Dříve se mu hodil starej Hilux. Jmenovalo se to VW Tarro.
Na Ameriku to nemá a mít nikdy nebude.A mít Ameriku v Čr znamená mít k tomu farmu s pořádným domem a pár koníkmi .Jinak Amarok dobrý tak na stavby,to zase ano.A ten displej ,zase ten displej.Bože,jak jsem rád,že ho ve svém SUV nemám.Díky za video Ondro 👍👍👍
Všiml jste si že jsme v ČR, respektive v Evropě, nejvíc USA pick upů potkávám ve velkých městech, našinec co kolchozničí má většinou hiluxe. Tohle už jsou jen pozerský auta co utáhnou nesmysl.
@@MagnusVenter369 všiml jsem si a to hlavně v NL, že tam farmáři jezdí hlavně v amerických pick upech. Nedivím se, nějaký VW se s nimi nedají vůbec srovnávat.
@@zoli10 Když budu brát Karlovarsko, Ústecko, Liberecko, tak na práci tu mají RAM jen 2 lidi, jeden je kameník a druhý tahá převážně koně, oba ale mají pro sichr Hilux a Land Cruiser.
@@MagnusVenter369 jsem také ze severu Čech a tady na horách nám jezdí dvě RAM a jeden Ford. VW kupodivu ani jeden,což mě ani nepřekvapuje.
@@zoli10 Tohle auto je ale Ford :D
Tych 188 mm svetla vyska je blbost. Mozno prva generacia. Je to niekde ako Ranger cca 235 mm v zaklade
Výška Rangeru je 1816mm....
@@KapitanPisoar1chapes rozdiel vyska a svetla vyska?
@@mareklehota6594 Jo máš pravdu
Trochu zklamání, že šel VW do spolku s Fordem, ale chápu to. teď nastává otázka, když má Amarok i naftový motor Forda, tak proč nekoupit rovnou Forda?
Třeba Ford nechceš, nebo se ti jeden líbí víc po designové stránce. Víc důvodu asi není, a ve finále bude rozhodovat lepší nabídka :)
Ma zapotrebi tak obrovska automobilka jako volkswagen brat si 70% auta od fordu.Proc tam neni motor treba z tuaregu.......
Touareg jako takový pravděpodobně končí, a i kdyby ne, nároky na funkčnost motoru v pick-upu jsou vyšší než u SUV. Například v první generaci museli komplet předělat mazání, aby se motor nedřel při velkém záběru. Jit do toho společně s jinou automobilkou pro ne byla asi jediná cesta, jak takový projekt prosadit
Falshwagnem tam, vlakem z5 :)
Slušel by mu přední rám.
Hilux a Tacoma můžou být i lepší ❤
... ford je síce dobrá volba ale ak bol Amarok v prvej generácií taký predajný hit ktorý vw zvládol aj sám prečo v tom nepokračovať pod vlastnou ....vlastne peniazéeee 🤕
Protože takhle můžou mít stejné (pravděpodobně lepší) auto za poloviční peníze :). Navíc kvůli politice by takový vlastní projekt nikdo neprosadil.
Stašná “recenze”!
Oceňuji konstruktivnost komentáře. Rád si z toho něco vezmu 🫡
Hilux je hilux 🤭
Až se svezu, posoudim :)
Dovolím si oponovat. Chtěl jsem koupit nového Hiluxe s motorem 2.8l. Půjčil jsem si to na půl dne a musím konstatovat, že je to líný jak prase. Nedá se s tím vůbec předjíždět. Chlastá to pouze o 2 litry míň jak RAMka neboli 12l. Interiér taky nic moc. Jezdím dálky, tak jsem chtěl pohodlné auto. RAMka vyhrála a jsem nadmíru spokojenej. Když zapřáhnu 3.5t vozejk, tak to jede proste furt 🙂
Konečně tomuhle autu dali čuchnout k pořádnému pick-up a Evropský člověk se může zbláznit, že už to není ono. Tady už fakt není pomoci. Snad to tahle auta za velkou louží ještě chvíli potankují, než je úplně zakážou. Jediná jistota je kvalita testu. 🤌