För minsta klimat påverkan behåller jag min 22 år gamla Saab. 062 på lång körning. O efter som jag bor på landet, så blir det inte så mycket kortkörning. Trevligt test.👍👍👍👍👍
Bilkörning påverkar inte klimatet alls...det är en STOR lögn. CO2 är LIVETS GAS. Ska vi göra något bra för klimatet bör CO2 halten i atmosfären MINST fördubblas.
@@atvheads, nej! Elbilar har obefintlig service jämfört med förbränningsmotorer. Inga oljor, bränslefilter,tändstift, avgassystem mm som behöver hanteras. Värst är laddhybrider. Där får du typ dubbla servicekostnader…
@@cecerium Men det de förlorar på gungorna. Jag har hört andra versioner. Pengarna ska rulla in för servicen. Så är det ju med fossilbilar med. Alltid hittar de på nåt viktigt, såsom batteripaketet. Säljarna tjänar inte mycket på själva försäljningen. Och de står i all makt, för vem fan kan serva en elbil själv? Där är nackdelen anser jag med elbilar, att analysering etc är för specialiser. Ifs, lika med fossiler, jag köper en Saab 99:a nästa gång.
Först! 😄 Hej, jag gillar denna kanal, lycka till med den! Men btrf förbrukning, luftmotståndet gör ju att om man ökar farten från 50 till 100 km/ så krävs det fyra gånger mer energi, det ökar med kvadraten. Så jag är lite osäker på om det där med att stadstrafik skulle dra mer än landsvägskörning. Speciellt med nya fossilbilar, som stänger av sej å håller på.
@@atvheads Kul att du gillar den! :) Ja vi har ju inte testat rent praktiskt att köra bara i stan. Men enligt de specar man hittar så verkar elbilar generellt snällare i förbrukning just vid stadstrafik och motsatsen på motorväg (jämfört med diesel/bensin). Låter som upplagt för mer testande nån gång! :)
@@swedish-geeks Ja, en fossilmotor har sin högsta verkningsgrad på det varvtalet där den ger högst motoreffekt, och det funkar förstås inte i stadstrafik. därav att motorn slocknar vid rödljus å så, mycket irriterande. En elhybrid säger jag, det bästa av två världar.
@@swedish-geeks Ja, det kan vara så, jag är osäker när du säger det. men det brukar inte skilja så mycket i varvtal mellan vrid å effekt. Turbo kan förstås förändra allt med.
Jag har kört diesel i några år nu och har varit nöjd... Böt bil ifrån en ford focus till en bmw 320 nyss och är väldigt förvånad och glad för hur lite soppa den drar
Det beror nog på lite. Dels vart i landet man bor och vad man har för avtal. Glenn hade räknat ett snitt över ett år och kommit fram till ungefär det pris vi nämnde i videon. Tack för att du tittar! :)
@@swedish-geeks Ja det är skillnad på elpriser beroende på var man bor. Men jag gillar inte när man vilseleder folk om hur billigt det är att köra elbil. För det är inte riktigt sant. Bor man i norra delen i landet så är elpriset betydligt lägra MEN där har du också en lång och kall vinter att beakta. När tester nu visar att vid -15-20 C så blir förbrukningen 20-50% högre på en elbil. Bor du i södra Sverige där det är varmare så drar elbilen mindre MEN elpriset är betydligt högre jämfört med norra Sverige. Dessutom har du en betydligt högre försäkring på de flesta elbilar med lång räckvidd. En TESLA som enligt tester drar minst kostar skjortan i försäkring. Om man funderar på en elbil så bör man göra en riktig kalkyl med alla kostnader inkl. försäkring och att elbilar är dyrare i inköp (+däck). Det är också HÖGST troligt med ett ordentligt prisras när du ska sälja elbilen. Vem vill riskera ett batterifel när kostnaden för att byta batteri är så hög?
@@jorgenpersson662 har på 3 år och 5500 mil med elbil en drivmedelskostnad på 1,90 kr/mil i SE4 (dyraste elområdet). Att det skulle vara generellt mycket dyrare med försäkring är inte sant, min diesel från 2014 med 169 hk som jag hade innan kostade mer i försäkring än min elbil med 650 hk (räknat på helförsäkring som ligger 3 år bort med elbilen😉) Däck slits inte mer än en motsvarande bensin/dieselbil, det hänger på hur man kör. Värdeminskningen är som vilken ny bil som helst, min förra elbil hade tappat ca 40% värde på 33 mån vilket är fullt normalt (tom lite bättre). Bilbranschen har i årtionden räknat på 50% värdeminskning på 3 år på nya bilar.
Største utfordringen er at mange kun får max 3,7kW lader hjemme og at det tar for lang tid å lade. Jeg har feks kun mulighet til å lade 4 timer hjemme (som er for lite, får aldri ladet til 80%) og har ikke lader på jobb. Kjør ca 9-15 mil hver dag. Har heller ikke tid til å lade i løpet av arbeidsdagen før jeg kommer hjem. På vinteren vil da bilen måtte stå å hjemme på lading annenhvert døgn. Elbiler er for de som har god tid.
Eftersom jag har ett stort bilintresse så lär det aldrig komma in nån tråkig elbil på min gårdsplan!! Njuter av mullret från min Mercedes v8 diesel istället!
Värmepump har inte ett dugg med förvärmning att göra. Förvärmning är att värma upp batteriet så att bilen kan ta imorgon mer ström och på det viset ladda fortare. Vilket jag är nästintill 100% säkert på att där inte är på den BMWn.
@ Okej bra 👍 Tyckte inte bara att det framkommit när ni pratar om det. Det måste bli rätt efter som där är en jätte dålig kunskap om hur en elbil fungera men en massa fördomar 😀
@JörgenAhnfeldt Va kanske var slarviga i vårt resonemang eller så har jag råkat klippt så att det låter som att vi pratar om förvärmning och värmepump i samma kontext :)
@swedish-geeks dekkets bredd har Inga betydelse før rullemotstand, det hittar man EU merking Sina uppgifter som følgjer med på Alla dekk som ett klisterlapp,
Sen glömde ni en sak till. Dieselbil fungerar bäst på landsvägen eller motorväg. Elbil är mer optimal i statstrafik. Ni borde gjort testet i blandad körning så hade båda bilar fått mer sanna värden. Efter mer jämförbara förutsättningar.
Ja, det var ju inte direkt vetenskapligt, och det framgick ju med i introt. Men trevlig vettig diskussion mellan dem, och mycket sevärt. Inget för eller emot.
@@atvheads Det var syftet! :) Ingen av oss är emot vare sig det ena och det andra och vi siktade in oss enbart på bränsleskillnad då övriga parametrar som service osv skiljer så mycket mellan olika modeller :)
@@swedish-geeks, bra missade det. Dock så tror jag fortfarande att hade ni kört mer i stadstrafik så hade dieselbilen haft betydligt högre förbrukning än 0,46L/milen eller vad ni sa. En riktig blandad körning kräver stadstrafik med rödljusstopp osv. Och där hade elbilen fått bättre värden.
@@cecerium Dieselbilen är min privata. Jag bor i stan så det blir en del stadskörning och snittförbrukningen brukar ligga mellan 0,45 och typ 0,54 beroende på hur mycket stad och snabb landsväg man kört. i3'an förbrukade också mindre i testet än vad den snittat sedan han köpte den. Den hade snittat 1,6kWh innan under de tre månader han ägt den. Så skillnaderna är ändå hyfsat lika när man tittar hur de förbrukat innan.
Elhybrid är grejen om man bara har ett par mil till jobbet, sen på semestern etc så kör man fossilt. 😀 Jag testade grannens Volvo xc nåt,, hybrid Och jävlar vad den gick. Vilket acc! Min före detta Saab 9000 cse Kärleken, trimmad till 240 hk Nordic steg 2 var ett skämt i jämförelse. Mycket stimulerande. 😷
Laddar man hemma, som jag, och har uppkopplad laddare och tim-debitering. Fyllde batteriet 3 gånger förra månaden, totalt 75kWh*3 = 225 kWh blev laddningen totalt i septembet, för 18 kronor. Kom 100 mil ungefär på det, 18 öre/milen. Solcellerna gjorde sitt också för att hålla nere priset.
@@r3voc Det kan såklart vara billigare ibland och dyrare ibland. Nu utgick vi ifrån vad Glenn inder här fallet betalat i snitt under ett år inkl lite avgifter osv. Tack för att du tittar! :)
@@swedish-geeks Så klart. Kommer bli dyrare i vinter. Ville bara få sagt, att är man lite om sig och kring sig, så kan man komma extremt billigt undan. Men kräver oftast ett visst intresse i tekniken som går att nyttja för att göra livet enklare, eller billigare. Tror en skrämmande mängd människor kör på samma gamla elavtal de alltid gjort, tänker inte på lastbalansering, tänker inte på om ens elnätsleverantör mäter på effekt eller kWh, har inte koll på att vissa elhandelsleverantörer har vinterprisförsäkring, som skyddar en om priset skulle skjuta i höjden.
Vi valde att inte ta upp miljöaspekten överhuvudtaget då det finns så otroligt många olika teorier på hur mycket tillverkning osv påverkar. Så det får någon göra som orkar grotta mer i det :)
Fortfarande sjukt att de som inte har möjlighet att ladda hemma ska betala 5 gånger mer. Oftast är de ju även de som även från början har lägre inkomster.
Räkna med den Co2 elbilen kostar mer vid tillverkning plus alla andra tveksamma ämnen som behövs och släpps ut vid tillverkning. Ökat vägslitage pga högre vikt. Mer däckslitage. mm. Du räknar heller inte med co2 från elen du laddar med när den produceras. Kanske med oljekraft från Karlshamnsverket om det inte blåste då..
De flesta tillverkare säger väl att batteriet normalt skall hålla bilens livslängd. Framtiden får väl utvisa men åtminstone BMW har väl testcykler som visar en livslängd på kring 50 000 mil. Men det lät visa sig i framtiden :)
Bor man så man kan ladda hemma så kan det absolut löna sig. Vad jag har förstått det som är även batterierna blivit allt bättre och ska i dag klara bilens livslängd. Har dock hört att det är sämre ställt på de äldre EL bilarna, de hade även kort räckvidd redan som nya.
Härligt att höra från folk som inte är partiska. Bra kanal
@@joshenarvidsano9976 Tack snälla. Jättekul att höra!
Tack som tusan för att du tittar!
För minsta klimat påverkan behåller jag min 22 år gamla Saab. 062 på lång körning. O efter som jag bor på landet, så blir det inte så mycket kortkörning. Trevligt test.👍👍👍👍👍
@@peterkarlsson5416 Det är svårt att hålla sig borta från gamla Saabar :)
Bilkörning påverkar inte klimatet alls...det är en STOR lögn.
CO2 är LIVETS GAS.
Ska vi göra något bra för klimatet bör CO2 halten i atmosfären MINST fördubblas.
Bra sammanfattning, men ni missar serviceskostnader på Elbil vs dieselbil. Där är en stor skillnad.
@@cecerium Vi nämnde det litegrann tror jag men hade inte tillräckligt med siffror för att gå djupare på det.
Tack för att du tittar! :)
Vad jag förstått så är service på en elbil hög, men jag kanske missat nåt.
Men nämnde de inte nåt med om det? Jag missade vad de sa isf.
@@swedish-geeks Det lär väl skilja jättemycket med, beroende på fabrikat.
@@atvheads, nej! Elbilar har obefintlig service jämfört med förbränningsmotorer. Inga oljor, bränslefilter,tändstift, avgassystem mm som behöver hanteras.
Värst är laddhybrider. Där får du typ dubbla servicekostnader…
@@cecerium Men det de förlorar på gungorna. Jag har hört andra versioner. Pengarna ska rulla in för servicen. Så är det ju med fossilbilar med. Alltid hittar de på nåt viktigt, såsom batteripaketet. Säljarna tjänar inte mycket på själva försäljningen.
Och de står i all makt, för vem fan kan serva en elbil själv? Där är nackdelen anser jag med elbilar, att analysering etc är för specialiser. Ifs, lika med fossiler, jag köper en Saab 99:a nästa gång.
Intressant! ☺️
@@video49ak Kul att höra!
Tack för att du tittar :)
Först! 😄
Hej, jag gillar denna kanal, lycka till med den!
Men btrf förbrukning, luftmotståndet gör ju att om man ökar farten från 50 till 100 km/ så krävs det fyra gånger mer energi, det ökar med kvadraten. Så jag är lite osäker på om det där med att stadstrafik skulle dra mer än landsvägskörning. Speciellt med nya fossilbilar, som stänger av sej å håller på.
@@atvheads Kul att du gillar den! :)
Ja vi har ju inte testat rent praktiskt att köra bara i stan.
Men enligt de specar man hittar så verkar elbilar generellt snällare i förbrukning just vid stadstrafik och motsatsen på motorväg (jämfört med diesel/bensin).
Låter som upplagt för mer testande nån gång! :)
@@swedish-geeks Ja, en fossilmotor har sin högsta verkningsgrad på det varvtalet där den ger högst motoreffekt, och det funkar förstås inte i stadstrafik. därav att motorn slocknar vid rödljus å så, mycket irriterande. En elhybrid säger jag, det bästa av två världar.
@atvheads Den är väl mest effektiv på det varvtal där den har högst vridmoment va?
@@swedish-geeks Ja, det kan vara så, jag är osäker när du säger det. men det brukar inte skilja så mycket i varvtal mellan vrid å effekt. Turbo kan förstås förändra allt med.
Jag har kört diesel i några år nu och har varit nöjd... Böt bil ifrån en ford focus till en bmw 320 nyss och är väldigt förvånad och glad för hur lite soppa den drar
@@andreasholmlund5577 Ja det har hänt en del med förbrukning de sista 20 åren :)
Ligger inte priset på el inkl. allt på c:a 2.50 kr kWh?
Det beror nog på lite. Dels vart i landet man bor och vad man har för avtal.
Glenn hade räknat ett snitt över ett år och kommit fram till ungefär det pris vi nämnde i videon.
Tack för att du tittar! :)
@@swedish-geeks Ja det är skillnad på elpriser beroende på var man bor.
Men jag gillar inte när man vilseleder folk om hur billigt det är att köra elbil.
För det är inte riktigt sant.
Bor man i norra delen i landet så är elpriset betydligt lägra MEN där har du också en lång och kall vinter att beakta.
När tester nu visar att vid -15-20 C så blir förbrukningen 20-50% högre på en elbil.
Bor du i södra Sverige där det är varmare så drar elbilen mindre MEN elpriset är betydligt högre jämfört med norra Sverige.
Dessutom har du en betydligt högre försäkring på de flesta elbilar med lång räckvidd.
En TESLA som enligt tester drar minst kostar skjortan i försäkring.
Om man funderar på en elbil så bör man göra en riktig kalkyl med alla kostnader inkl. försäkring och att elbilar är dyrare i inköp (+däck).
Det är också HÖGST troligt med ett ordentligt prisras när du ska sälja elbilen.
Vem vill riskera ett batterifel när kostnaden för att byta batteri är så hög?
@@jorgenpersson662 har på 3 år och 5500 mil med elbil en drivmedelskostnad på 1,90 kr/mil i SE4 (dyraste elområdet). Att det skulle vara generellt mycket dyrare med försäkring är inte sant, min diesel från 2014 med 169 hk som jag hade innan kostade mer i försäkring än min elbil med 650 hk (räknat på helförsäkring som ligger 3 år bort med elbilen😉)
Däck slits inte mer än en motsvarande bensin/dieselbil, det hänger på hur man kör.
Värdeminskningen är som vilken ny bil som helst, min förra elbil hade tappat ca 40% värde på 33 mån vilket är fullt normalt (tom lite bättre).
Bilbranschen har i årtionden räknat på 50% värdeminskning på 3 år på nya bilar.
Største utfordringen er at mange kun får max 3,7kW lader hjemme og at det tar for lang tid å lade. Jeg har feks kun mulighet til å lade 4 timer hjemme (som er for lite, får aldri ladet til 80%) og har ikke lader på jobb. Kjør ca 9-15 mil hver dag. Har heller ikke tid til å lade i løpet av arbeidsdagen før jeg kommer hjem. På vinteren vil da bilen måtte stå å hjemme på lading annenhvert døgn. Elbiler er for de som har god tid.
@@SophthilifeYT58 ...och bor i hus/hytte så att de överhuvudtaget kan ladda över natten till rimligt pris
Eftersom jag har ett stort bilintresse så lär det aldrig komma in nån tråkig elbil på min gårdsplan!! Njuter av mullret från min Mercedes v8 diesel istället!
@@V8arlivet-fi8rg Visst är det gött att man kan välja utifrån vad man gillar och har för behov! :)
CO2 green house gaz is the gaz of life.
Yes and it`s only the "gaz of life" that comes out the tailpipe?
Värmepump har inte ett dugg med förvärmning att göra.
Förvärmning är att värma upp batteriet så att bilen kan ta imorgon mer ström och på det viset ladda fortare.
Vilket jag är nästintill 100% säkert på att där inte är på den BMWn.
Det vet vi mycket väl att de inte har med varandra att göra :)
@
Okej bra 👍
Tyckte inte bara att det framkommit när ni pratar om det.
Det måste bli rätt efter som där är en jätte dålig kunskap om hur en elbil fungera men en massa fördomar 😀
@JörgenAhnfeldt Va kanske var slarviga i vårt resonemang eller så har jag råkat klippt så att det låter som att vi pratar om förvärmning och värmepump i samma kontext :)
I3 använder faktiskt AC kompressorn för att temperaturreglera batteriet.
En grei til och rekna som har betydelse på kostnader på er cw verdet ock rollamostond på dekk , det har inte tilververkare av el bil tenkt på
Jag tror BMW har tänkt lite iaf på rullmotståndet för i3'an har väldigt smala däck :)
@swedish-geeks dekkets bredd har Inga betydelse før rullemotstand, det hittar man EU merking Sina uppgifter som følgjer med på Alla dekk som ett klisterlapp,
Sen glömde ni en sak till. Dieselbil fungerar bäst på landsvägen eller motorväg. Elbil är mer optimal i statstrafik. Ni borde gjort testet i blandad körning så hade båda bilar fått mer sanna värden. Efter mer jämförbara förutsättningar.
@@cecerium Vi körde (vilket framgår i filmen) landsväg, några mil 100-110 samt en sväng i stan :)
Ja, det var ju inte direkt vetenskapligt, och det framgick ju med i introt. Men trevlig vettig diskussion mellan dem, och mycket sevärt. Inget för eller emot.
@@atvheads Det var syftet! :)
Ingen av oss är emot vare sig det ena och det andra och vi siktade in oss enbart på bränsleskillnad då övriga parametrar som service osv skiljer så mycket mellan olika modeller :)
@@swedish-geeks, bra missade det. Dock så tror jag fortfarande att hade ni kört mer i stadstrafik så hade dieselbilen haft betydligt högre förbrukning än 0,46L/milen eller vad ni sa. En riktig blandad körning kräver stadstrafik med rödljusstopp osv. Och där hade elbilen fått bättre värden.
@@cecerium Dieselbilen är min privata.
Jag bor i stan så det blir en del stadskörning och snittförbrukningen brukar ligga mellan 0,45 och typ 0,54 beroende på hur mycket stad och snabb landsväg man kört.
i3'an förbrukade också mindre i testet än vad den snittat sedan han köpte den.
Den hade snittat 1,6kWh innan under de tre månader han ägt den.
Så skillnaderna är ändå hyfsat lika när man tittar hur de förbrukat innan.
Har bmw i3 och den är snål på sommaren 12.9/100
@@carl-antonvirdelo7992 Ja de verkar gå att köra snålt om man är försiktig :)
Elhybrid är grejen om man bara har ett par mil till jobbet, sen på semestern etc så kör man fossilt. 😀
Jag testade grannens Volvo xc nåt,, hybrid Och jävlar vad den gick. Vilket acc!
Min före detta Saab 9000 cse Kärleken, trimmad till 240 hk Nordic steg 2 var ett skämt i jämförelse. Mycket stimulerande. 😷
Jag kör min gamla Saab 900 så ofta jag får chansen! Men ska man åka långt så snålar man och tar Opel-dieseln :)
Volvo xc hybrid kostar fläsk men saaben får du för småpengar. Ingen bra sammanlikning
@@PallePedersen-v1f Det var bara ett exempel ifs.
På glenns entusiasm i början skulle man kunna tro att ni ska till Ullared
@@Macoloco0243 Hahahaha 😆
1,50 kr/kWh? Vilket år är detta inspelat?
@@AndersCarlsson-d3s Det är ett snittpris över året med lite nätavgifter osv inräknat.
Laddar man hemma, som jag, och har uppkopplad laddare och tim-debitering. Fyllde batteriet 3 gånger förra månaden, totalt 75kWh*3 = 225 kWh blev laddningen totalt i septembet, för 18 kronor. Kom 100 mil ungefär på det, 18 öre/milen. Solcellerna gjorde sitt också för att hålla nere priset.
@@r3voc Det kan såklart vara billigare ibland och dyrare ibland.
Nu utgick vi ifrån vad Glenn inder här fallet betalat i snitt under ett år inkl lite avgifter osv.
Tack för att du tittar! :)
@@swedish-geeks Så klart. Kommer bli dyrare i vinter. Ville bara få sagt, att är man lite om sig och kring sig, så kan man komma extremt billigt undan. Men kräver oftast ett visst intresse i tekniken som går att nyttja för att göra livet enklare, eller billigare. Tror en skrämmande mängd människor kör på samma gamla elavtal de alltid gjort, tänker inte på lastbalansering, tänker inte på om ens elnätsleverantör mäter på effekt eller kWh, har inte koll på att vissa elhandelsleverantörer har vinterprisförsäkring, som skyddar en om priset skulle skjuta i höjden.
@@r3voc Ni elbilsfanatiker är så nördiga så man får ta fram skämskudden framför monitorn. 😄
Ta det med ro.
I dalarna säger man ...ja...ja...ja hela tiden. Hörde det säkert 400 ggr i filmen.
@@janjohansson1540 Det gör man tydligen :)
Den bjuder vi på!
Tack för att du tittade :)
Gör ett lika test vid 10-
@@johankarlstrom8872 Vi pratar väl en del i klippet om skillnader vid temperaturer :)
Men vi kanske testar mer! :)
Om co2 fick betala den skada den gör så hade alla köpt elbil.
Vi valde att inte ta upp miljöaspekten överhuvudtaget då det finns så otroligt många olika teorier på hur mycket tillverkning osv påverkar.
Så det får någon göra som orkar grotta mer i det :)
Nej Där har du fel
Fortfarande sjukt att de som inte har möjlighet att ladda hemma ska betala 5 gånger mer. Oftast är de ju även de som även från början har lägre inkomster.
@@tangfors men det vet man väl om innan man köper elbil att det är så det fungerar
Räkna med den Co2 elbilen kostar mer vid tillverkning plus alla andra tveksamma ämnen som behövs och släpps ut vid tillverkning. Ökat vägslitage pga högre vikt. Mer däckslitage. mm. Du räknar heller inte med co2 från elen du laddar med när den produceras. Kanske med oljekraft från Karlshamnsverket om det inte blåste då..
Spelar ingen roll om man kör för 1 öre milen. Inköpet/hyran/batteribytet väger bly i jämförelse..
De flesta tillverkare säger väl att batteriet normalt skall hålla bilens livslängd.
Framtiden får väl utvisa men åtminstone BMW har väl testcykler som visar en livslängd på kring 50 000 mil.
Men det lät visa sig i framtiden :)
Bor man så man kan ladda hemma så kan det absolut löna sig. Vad jag har förstått det som är även batterierna blivit allt bättre och ska i dag klara bilens livslängd. Har dock hört att det är sämre ställt på de äldre EL bilarna, de hade även kort räckvidd redan som nya.