Este puente he viajado con este Tesla desde Barcelona a Granada, siendo mi primer eléctrico y ha sido una pasada, no necesitas cargar al 100% para llegar al siguiente supercharger, viaje muy cómodo y fácil de realizar, el coche te organiza las paradas. Muy contento de haberme pasado a un Tesla.
Cochazo; solo llevo 1.200km con él. Consumo medio histórico 17kw/100 km en conducción normal; autovia_autopista-nacional y poco de ciudad a velocidades de la vía o algo superior. He llegado a hacer un trayecto de 38km de Nacional con consumo de 13,1 kw a los 100, eso serían 434 km. Llanta 20’. Muy contento.
Acabamos de volver de un viaje Madrid-Disneyland París y super contentos, nuestro primer Tesla, que no coche eléctrico, muy buena experiencia en viaje, mejor de lo esperado.
@@teslavlogs crees que es buen momento para comprar o quizás nos esperamos a que saquen versiones 2023 y quizás bajen precios como han hecho en otros países? Voy a por un model Y
Otra gran saga de vídeos de Tesla vlogs!! No me cansaré nunca de darte las gracias, por el rigor, tiempo y dedicación con que preparas tus vídeos! Gracias!!
hola buenos días, soy taxista de Madrid y antes de ayer,después de cuatro años deseando realizar la compra de un Tesla para mí negocio,la pude realizar gracias a tus vídeos sobre este modelo que me aclaran varias dudas. aunque no puedo negar que tengo miedo por tantas cosas que se dicen,cuando veo videos como este me dejan en un estado de paz y de haber acertado con la compra. millones de gracias 🙂
Vídeo con prueba de carga esperada después del anterior con prueba de autonomía. Muy claro y evidente ha quedado que este modelo de Tesla es un gran coche y no solo por su tamaño. No solo hay que fijarse en potencia, capacidad de la batería y autonomía. Una factor muy importante es la capacidad de carga rápida que tiene el coche. Con una batería LFP que tenga esas velocidades de carga es todo un logro por parte del fabricante de esta batería pero aún más mérito tiene poder implementarla aprovechando todo el potencial que tiene gracias al software de Tesla. Cargar más de 10 Km por minuto de media es todo un logro que sólo sus hermanos mayores pueden superar pero poco. Me ha encantado el vídeo por lo gráfico y convincente que es y por tus opiniones y conclusiones basadas en pruebas reales. No dudamos en pedir este coche el mismo día de su lanzamiento porque sabíamos que Tesla estaba lanzando un súper ventas. Gracias a tus vídeos la familia Teslera sigue en aumento. Con deseos de seguir aprendiendo y disfrutando de este nuestro canal. Mucho ánimo y muchas gracias. 👌👏👌
Yo tengo uno y estoy encantado si que le falta algo de teoría de 0 a 60 le falta algo de punch pero acelera muy bien corre bien muy estable bien insonorizado muy buena compra
Ayer pude probarlo y tienes razón con respecto a la aceleración de 0 a 50 km/h es un poco perezoso pero si vas a 50 y pisas el coche empuja bastante. Para mí anda muy bien.
Un coche con batería de 60 kWh cargando a 170 kW es casi 3C, como si un Model S carga a casi 300 kW. Tampoco es lo mismo el 0-80% que el 10-90%, ahí está la mayor parte de la diferencia de tiempo entre ambos cargadores. Yo pienso que carga muy rápido. Por cierto, las baterías LFP sí que es recomendable cargarlo una vez a la semana al 100%, ya que la caída de tensión de una batería de ese tipo es muy plana en su proceso de descarga y no sufren casi con cargas completas. Ojalá pronto veamos baterías de esta química con 75 kWh y con precios más reducidos, creo que sería un producto muy redondo (tanto el 3 como el Y). Buen trabajo, disfruta de los Telas.
@@teslavlogspor más que busco no encuentro un vídeo tutorial de como cargar la batería lfp,acabo de comprar un Highland con batería LFP,aprendo mucho con tus video, gracias.
Muy interesantes tus vídeos, nos ayuda mucho. Yo lo he pedido para junio con la intención de que venga de Alemania (por las supuestas mejoras de acabado) y con la batería Blade. Te parece acertada mi decisión?
2500km recorridos, muy buen coche con una conducción impecable, seguridad a 150km/h que difícilmente encuentras en ningún otro coche. El único problema (además de la falta de sensores, te obliga a tener más cuidado al aparcar), mi suspensión hace ruido como si 1 o 2 amortiguadores ya hubieran gastado 200.000km. Y estoy esperando mantenimiento y nadie llama, desde hace 15 días. Muy mala asistencia. Imagínate si estuviera parado por una avería... yo no tenía coche
jejejeje 80 % 23€ yo en gas me cobran unos 30 € y hace 600 km y cargo en 10 minutos en un auris touring sport (toyota), la verdad es que para cargar en casa seguro que es mas barato la electricidad pero para hacer mucha carretera me quedo con el mio.
Muy buen vídeo ya lo creo sigue con estos datos técnicos profundos como tu haces el coche esta genial y esa forma de cargar fantástica si no se abusa bueno lo explicaras mucho mejor saludos sigue así.
.....estupendo el sistema de carga, genial, para mi más que suficiente...Bueno Tesla se porta bien....de momento. Estupendo video de información José, un poco rollete las pausas. Saludos.
Gracias por el video. A mí me parece impresionante. Una batería sin cobalto y con solo 5 Kg de litio es más que suficiente para un coche. La batería del LR contiene 10 Kg de litio y también 10 Kg de cobalto. Para mí la batería LFP de 60 kWh de Tesla es la mejor opción porque tiene ventajas como poder cargar al 100% sin degradación excesiva, una vida útil más larga y tiene menos riesgo de incendio.
Sí, todo lo que tú quieras. La degradación ya se está viendo que es muy parecida para uso real en los primeros LFP que ya tienen más de un año. Tienen muy poca densidad energética todavía, y para viajes largos en invierno se quedan muy justos a pesar de llevar un motor menos y menos potente. Hay Teslas con Cobalto y 200 mil km con poca degradación... y cargar al 100% es malo para todas, solo que las LFP necesitan para que el BMS pueda calcular mejor.
@@pablopirineos Tienes razón en todo. Una bateria Panasonic de 82 kWh es mejor que una bateria LFP de 60 kWh. Solo hay una diferencia. La de Panasonic cuesta a Tesla más del doble que la bateria LFP de 60 kWh. Si el precio no importa, NMC de Panasonic, si el precio importa, pues no hay alternativa a una bateria LFP.
Hola José, muchas gracias por el vídeo. Muy objetivo, claro, util … excelente. Una duda: por qué dices que no se recomienda pasar del 90% de carga en los súper cargadores? Muchas gracias !!
Buenas, aunque yo no lleve un tesla sino un id4, tus vídeos son los más didácticos, pero hay un tema que sigue siendo muy oscuro para mi, y que me encantaria que menlo explicaran,..¿A que temperatura debería estar la batería en función de la temperatura exterior durante la marcha? ¿A que temperatura pone el tesla la batería cuando la preacondiciona para una supercarga? Cuando se dice esto, nunca he sabido si la calienta o la enfría,..estaría muy bien un video sobre la temperatura ideal en las baterías para los diferentes casos,..muchas gracias por tus vídeos!!
Un dato si vale 30€ para hacer unos 300km si es para carretera y no tienes carga privada(propia) no sale muy rentable ,hasta un gasolina sale de media 10€ por 100km en ciudad yo creo o periferias es donde es redondo este coche
Antes los km estimados por porcentaje de bateria aparecían ahora los los veo. Yo con el ioniq mil 150 km en menos de 25 minutos y cargardo en uno de 50 kW si es de 70 kw para llegar al 80% aún no lo sé .
Estoy esperando que me den el Tesla Y RWD el 12 de abril, estoy como loco, lo de las chuches donde vais, no sé si en Castellón hay algún sitio que lo hagan, infórmame gracias, un saludo
Buongiorno, un saluto dalla Sardegna. Complimenti per il canale spiegazioni ottime video completi ed esaustivi. Una domanda ... la Tesla M3 RWD 2023 con batterie LFP è una macchina valida quanto la Y? La consiglieresti? Grazie
Fantastico video para los que nos estamos estan planteando esta version, tras la bajada de precios. Aquí en Alemania donde vivo, el LR está por 56000 y el RWD por 46000. A esto hay que restarle las ayudas de 4500 euros, así que serían 41500 euros. Hoy he estado en Tesla haciendo la prueba y , desafortunadamente, solo he podido probar un Performance. El coche me ha encantado, pero claro, seguro que es muy diferente del RWD. Lo he probado casi todo el tiempo en modo Chill y después le he dado un par de apretones en modo sport (flipante). En modo chill me ha parecido que no reaccionaba especialmente rápido, pero válido para el día a día. Mi pregunta: cuántos caballos da el Model Y performance en modo chill ? crees que sería comparable al modo más deportivo del RWD? Por 41500 Euros que Cuesta aqui con ayudas y considerando que reducen las ayudas cada año ( hasta fin de 2022 eran 2250 euros más de ayuda y en 2024 bajan otros 2000 euros) , Crees que es una buena opción este RWD y si sufrirá mucha depreciación en unos años? Muchas gracias y un saludo
Tesla seguira bajando los precios cuando se sature el mercado. No lo mires como una inversion. El rwd no es un performance a nivel motor. Mejor que lo pruebes antes. Es un gran coche pero con autonomia y potencia limitada.
No hubo mucha diferencia porque en el cargador V3 Llegaste con 0% y la batería en frío que no iba precalentada para cargarse tu mismo lo dijiste en el vídeo anterior. De haber llegado pre calentada hubiera hecho unos 25 minutos nada más, no es mucha diferencia de todos modos pero para los que dicen que es tardado no creo que alguien no se baje a tomarse un café y estirar las piernas si estás de viaje y te tardas esos 25 minutos aunque vallas en uno de combustible.
Yo creo que es el coche perfecto para entrar sin miedos ni arrepentimientos en el mundo de los eléctricos. Equlibrado, autonomía de sobra para el 90% de situaciones y con todas las ventajas de las baterías LFP
¿Sabes si los model Y de Enero/Febrero tendrán los nuevos sensores? Estoy esperando un model Y SR como este que me venía supuestamente esta semana y que me han dicho que se va para Enero/Febrero el vendedor de Sevilla. También si me viene sin sensores no sé si se los pondrán a los que han vendido sin sensores visto que el Tesla Vision no funciona a día de hoy muy bien, o si eso cancelar y esperar unos meses.
Aunque solo Tesla sabe sus mejoras futuras y cuando las va implementar (como es natural para evitar el efecto Osborne), es muy probable que a partir de enero ya se equipen los nuevos radares de alta definición. Mi convencimiento personal (sin ninguna evidencia objectiva) es que ese “upgrade” va a ser retroactivo al menos a todos los coches vendidos “sin sensores”. Si te respectan el precio, y necesitas del coche yo no dudaría en mantener la reserva aún esperando a enero/febrero. Las mejoras de Tesla son continuas y siempre va a haber alguna que vamos a perder! Si por lo contrario, no te supone ningún inconveniente esperar y tu primer objectivo fuera tener un FSD actualizado con el nuevo ordenador neuronal HW4 (junto con el nuevo radar de alta definición, y nuevas cámaras) que se estrenará con la Cibertruck según Elon Musk, entonces yo esperaría a que se confirmara esa implementación también en el model Y.
Oficialmente no se sabe nada de teslavision ni de radares. No esperes el tesla perfecto porque nunca llegará siempre será evolucionado con el modelo siguiente.
@@ru.6187 No tengo prisa en que venga el coche, tengo coche. La cuestión era que si vuelven a meter los sensores porque se han dado cuenta de la cagada del Tesla Vision sin tenerlo listo aún pues no quiero ser de los que se quedan con una unidad sin sensores. Lo del HW4 no me importa tanto aunque si viniese con el coche pues perfecto.
Buenas, es el primer vídeo que veo tuyo y me a gustado. He visto el por qué he probado un model 3 sin saber como era este Y y que realmente esté seguramente se adapta mejor a mi al tener 2 hijos y necesitar un maletero grande. Pero tengo muchas dudas, si me puedes contestar alguna te lo agradecería: Mucha gente habla de que tiene malos acabados, que hay de cierto en eso y si se puede compara con un Audi o mercedes? En la tienda me ofrecen un cargador que cuesta 500 eur. Lo vi que estaba en una peana que te la puedes llevar donde quieras pero, hay que hacer alguna instalación? Es decir, si tengo una nave industrial puedo poner el cargador ahí sin tener que instalar nada y que cargue? Y la última pregunta es si más o menos sabes cuantos km puede durar este coche, no de autonomía, si no de vida, km o años, con un trato bueno claro esta. Gracias y un saludo
Uff. Que verde estás. Necesitas cogerte mi canal y ver todos los videos. Hay una lista de.reproduccion para principiantes. Te animo a verlos. Si tienes dudas ya me preguntas cosas más concretas.
Impresionante la velocidad de carga, aunque asusta ver el precio de la supercarga, 19kwh cargados que podría ser equivalente a 100km, por 11€… iguala a un diésel o gasolina. Me parece una burrada..
Como taxista en Madrid me falta el salto al model Y pero me da miedo la autonomía , yo hago 240 km diarios en mixto .. . Alguien puede aconsejarme? gracias. el básico , lo mas barato..
la ventaja de un electrico no esta en los supercargadores, que sale casi como un gasolina pequeño. La ventaja esta en el dia a dia cargando en casa a un precio diez veces inferior.
Yo en repostar algo más de 1300 km de autonomía en 100% diesel (tras haber circulado algo más de 1300km sin repostar y llegar con el depósito casi vacío hasta llenarlo a tope) tardo menos de 5 minutos, una vez que estoy en el surtidor y voy a coger la mangera (al menos las dos o tres veces que he probado a ir tan al extremo para medir autonomía real); de hecho tardo casi lo mismo en repostar 1/3 de depósito que llenarlo a tope... porque donde más tardo es en pagar en el propio surtidor con tarjeta (para evitar las colas en la caja). Además habitualmente no dejo que el depósito baje del 66%, con lo que los tiempos de repostaje son siempre menos de 5 minutos. Y para colmo estoy a favor de 100% eléctrico, pero me mata el tiempo que requieren para una autonomía de 1300km con paradas cada 100km. Medid cuánto se tarda (medición acumulativa) en cargar, iniciando un viaje con el 0% de batería, tras recorrer 1300km (cargando y haciendo paradas cada 100km), sumad los tiempos de todas las recargas (incluida la necesaria para poder iniciar el viaje), hoy por hoy, salvo NIO y similares con sus cambios de baterías, es una pasada lo que se tarda en recargar... pensad en conductores profesionales, dos por vehículo para no tener a los pasajeros parados horas por descanso obligatorio del conductor ... etc., ahí ya no hablamos de 1300km sino de ~ 24h*100km/h=2400km diarios... etc. Ni qué decir si el cargador es doméstico en lugar de carga rápida. Y reitero que estoy a favor del 100% eléctrico.
@@enriquedeldod7193 No es tener 1300km de autonomía con una única carga, sino recorrer 1300km y medir el tiempo total ce todas las recargas necesarias incluida la inicial (antes de empezar a moverse). Hay vehículos comerciales que hacen más de dos mil kilómetros diarios.
Si te sirve de referencia, he hecho Barcelona Granada (846 km), sólo con tres paradas, la primera en L'aldea (Tarragona) 22 min aprovecho para tomar desayuno, la segunda en Torrent (Valencia) ir al lavabo y un cigarrillo ( no mire el reloj) el coche me avisa que sin llegar al 100%, ya podía continuar, siguiente parada en Murcia, paramos a comer en 32 min, está cargado al 100%, tardo algo más por acabar de comer y llego al hotel en Granada con un 10%, para mí solo la parada de Torrent es extra, comparado con mi anterior coche de combustión.
@@pabloroldan1413 Faltaría saber (además de esa parada donde no se miró el reloj) cuánto tardarías en volver a cargar desde el 10% al % con el que iniciaste; ya que para continuar más haría falta recargar. Igual algún día, con 5 minutos de carga se recuperen más kilómetros de autonomía de los que se hacen entre paradas, 100km se que son pocos para mucha gente, muchos se pegan palizas de más de 200km, alguno incluso es capaz de hacerse del tirón 300km, 600km, etc. Yo entre 150km y 200km ya noto que mi mente necesita descansar. Para tener el vehículo en movimiento la mayor cantidad de minutos al día, el tiempo de recarga hoy por hoy los mata; con algunos de combustión, alternando conductores, se puede estar parado al día 2*5' (dos repostajes) + 12 paradas de intercambio de conductor (
con el 88% de bateria. yo fui a un cargador tesla de 150Kw/h y me cargo a 61Kw/h y fui sin precalentar. prefiero a tardar un poco mas. que ya se calentara cargando. porque cargando del 20% al 100% en un cargador de hiberdrola a 36Kw/h. la bateria se pondria a 50ºC. y pienso que el calor es el peor enemigo de una bateria. respecto a cargar estas baterias al 90%. el problema es que el calculo de autonomia del tesla. podria no ser real. ya que las baterias LFP tienen una curva de carga muy lineal. y casi todo el tiempo esta en los 3.3V. no deben de bajarse de 2.5V ni pasarse de 3.65V. prueba de ello. es que al final de la carga. el ordenador marca 99% de carga. pero la carga se demora mucho hasta llegar al 100%. y en esta situacion del 100%. cuando hago un viaje de 22Km. el ordenador me indica que se ha gastado un 4% de bateria. cuando lo normal hubieran sido un 8%. y esto es por culpa de esta linealidad en la curva de descaga. asi que si no cargamos el vehiculo al 100% almenos una vez a la semana. podemos tener sorpresas si quisieramos hacer un viaje apurando la bateria. a no ser que solamente hagas este tipo de viajes una vez al mes. en tal caso no nos repercutiria mucho si la cargasemos a tope para esa circunstancia. yo suelo hacer 500Km a la semana. y la cargo al 100% los lunes y los viernes. para no bajar de entre el 15 y el 20% de carga. porque cuanto mas descargada este la bateria. mas se calienta en el proceso de carga.
No termino de entender lo que recomienda Tesla, que tenga la carga a diario al 100% y que se haga una carga al 100% a la semana? no tiene sentido, si lo tengo todos los días al 100% ya estoy haciendo esa carga al 100%. Yo aun no tengo el coche, pero estoy planificando, hago todos los días entre 20-30 km, eso lo cargo rápido en un par de horas en casa, pero debo marcar el limite al 100%, al 90%, al 80%?
@@fmcanovas la mia es LFP. la cargo a principio de semana al 100%. y no la vuelvo a cargar hasta que este sobre la mitad de carga. y cargo siempre el sabado de 1:00 a 7:00. para aegurarme de que tengo la bateria al 100% para coger el coche el fin de semana. en mi caso. cargando a 5.2Kw/h. durante 6 horas. eso son 31.2Kw/h. asi que debo asegurarme de que la bateria no este por debajo del 50%. o me pasaria de las horas promocionadas de 3cnt el Kw/h. o en mi caso. no llegaria a cargar automaticamente. y tendria que cargar manualmente fuera de las horas promocionadas. ya que la gestion de carga la hago con node-red. ya que tesla noo te permite programar una hora de finalizacion de carga. si tu tienes menos potencia contratada. pues tendras que cargar durante mas horas. y mas dias a la semana. pero depende de la tarifa que tengas con la comercializadora electrica. para elegir a que horas cargar.
@@groundman7431 el Tesla no te permite poner un horario programado de carga? Yo hago pocos kms al día, 20-30, calculo que seran unos 5kWh al día, fines de semana ya si hago más, a lo mejor 100 o 125
a lo que tu estas cargando la bateria yo ya estoy casi llegando al destino con un gasolina.. y llegar incluso mas lejos.. a mi los coches a pilas jamas me gustaran.. dejan de ser coche..
@@teslavlogs Puede ser. Pero en un V2 los Panasonic 2019 aguantan 150kw hasta el 48-50%. Poco se habla en videos de que cada iteración de baterias cargan mas lentas que las anteriores (pana 79 vs pana 82 vs LG)
Es propulsión a secas, no propulsión trasera… por otro lado he comprado este coche y me ha dejado plofff, mi mujer tiene un EQA con una batería más grande, que tiene una potencia de carga Máxima de 100kw, y del 0 al 100% carga más rápido que el tesla!!!
Yo tengo un model y P y un EQA tb, para nada la experiencia de carga es la misma, ni en tiempo ni en red de calidad, de hecho el eqa se usa en ciudad y poblado, para lo demás el P le saca los colores, encantado con los dos.
@@javic3458 Corriges al autor del vídeo en la primera frase y ahora confundes potencia con energía, la potencia de carga al 95% serian 50 kW (por cierto las unidades que provienen de personas se escriben en mayúscula, James Watt).
@@carlosbonavia2069 confundes modelos, el model Y P no tiene la misma potencia de carga ni es equivalente al EQA como el model Y, no se a que viene comparar modelos tan diferntes. Coge la curva de carga y mírala!
Yo lo que veo no es la velocidad si no el precio 50kw 27 euros. Suponiendo que por autopista gaste 20kw a velocidad normal que por ahí andará es una salvajada de precio. Antes era eléctrico más barato supercharger gratis bla.bla bla, ahora se a convertido en vale lo mismo que viajar con uno de combustión o más caro. Ya nada se puede defender
Daniel. El 90% de las veces se carga en casa a menos de la mitad de esos precios. Sigue siendo mucho más barato. Si puedes cargar en casa no hay comparación.
Eso solo sería asi si solo cargas en SUPERCHARGERS, cosa que no hace nadie excepto en trayectos “largos”, yo el 95 de cargas es en casa, y sí, sale significativamente más económico que un ICE.
@@89darstar por? Buscas tarifa barata? Mira iberdrola vehiculo eléctrico por ejemplo. Tb tienes otras planas…pero ahí ya es en función de tus hábitos de consumo👌
Este puente he viajado con este Tesla desde Barcelona a Granada, siendo mi primer eléctrico y ha sido una pasada, no necesitas cargar al 100% para llegar al siguiente supercharger, viaje muy cómodo y fácil de realizar, el coche te organiza las paradas. Muy contento de haberme pasado a un Tesla.
Cochazo; solo llevo 1.200km con él. Consumo medio histórico 17kw/100 km en conducción normal; autovia_autopista-nacional y poco de ciudad a velocidades de la vía o algo superior. He llegado a hacer un trayecto de 38km de Nacional con consumo de 13,1 kw a los 100, eso serían 434 km. Llanta 20’. Muy contento.
Me alegro mucho.
Acabamos de volver de un viaje Madrid-Disneyland París y super contentos, nuestro primer Tesla, que no coche eléctrico, muy buena experiencia en viaje, mejor de lo esperado.
Te has pasado con los logos/pausas entre frase y frase. Por lo demás, excelente vídeo como siempre.
Tomo nota
Gracias.
Mola mucho la cortinilla pero tampoco hay que abusar jejeje. Siigue así queremos más vídeos de este Tesla Model Y, tu opinión es siempre bienvenida.
@@teslavlogs otro detalle, el micro lejos del cinturón. Se oye un poco el roce en las prueba de conducción.
Fallo de principiante lo del micro
@@teslavlogs crees que es buen momento para comprar o quizás nos esperamos a que saquen versiones 2023 y quizás bajen precios como han hecho en otros países? Voy a por un model Y
Otra gran saga de vídeos de Tesla vlogs!!
No me cansaré nunca de darte las gracias, por el rigor, tiempo y dedicación con que preparas tus vídeos!
Gracias!!
Gracias a ti!
Gracias a ti.
hola buenos días, soy taxista de Madrid y antes de ayer,después de cuatro años deseando realizar la compra de un Tesla para mí negocio,la pude realizar gracias a tus vídeos sobre este modelo que me aclaran varias dudas.
aunque no puedo negar que tengo miedo por tantas cosas que se dicen,cuando veo videos como este me dejan en un estado de paz y de haber acertado con la compra.
millones de gracias 🙂
Se dicen muchas cosas buenas y malas.
Tantos taxistas no pueden estar equivocados.
Vídeo con prueba de carga esperada después del anterior con prueba de autonomía. Muy claro y evidente ha quedado que este modelo de Tesla es un gran coche y no solo por su tamaño. No solo hay que fijarse en potencia, capacidad de la batería y autonomía. Una factor muy importante es la capacidad de carga rápida que tiene el coche. Con una batería LFP que tenga esas velocidades de carga es todo un logro por parte del fabricante de esta batería pero aún más mérito tiene poder implementarla aprovechando todo el potencial que tiene gracias al software de Tesla. Cargar más de 10 Km por minuto de media es todo un logro que sólo sus hermanos mayores pueden superar pero poco. Me ha encantado el vídeo por lo gráfico y convincente que es y por tus opiniones y conclusiones basadas en pruebas reales. No dudamos en pedir este coche el mismo día de su lanzamiento porque sabíamos que Tesla estaba lanzando un súper ventas. Gracias a tus vídeos la familia Teslera sigue en aumento. Con deseos de seguir aprendiendo y disfrutando de este nuestro canal. Mucho ánimo y muchas gracias. 👌👏👌
Muchas gracias comandante.
Un abrazo fuerte.
Yo tengo uno y estoy encantado si que le falta algo de teoría de 0 a 60 le falta algo de punch pero acelera muy bien corre bien muy estable bien insonorizado muy buena compra
Enhorabuena
Yo también creo que es un gran coche.
Tengo ganas de ver el vídeo de tú coche.
Gracias por el vídeo y la información.
Muy buen vídeo gracias por enseñarnos a entender un poco el tema eléctrico de Tesla
Ayer pude probarlo y tienes razón con respecto a la aceleración de 0 a 50 km/h es un poco perezoso pero si vas a 50 y pisas el coche empuja bastante. Para mí anda muy bien.
Esta capado de 0 a 60
Un coche con batería de 60 kWh cargando a 170 kW es casi 3C, como si un Model S carga a casi 300 kW. Tampoco es lo mismo el 0-80% que el 10-90%, ahí está la mayor parte de la diferencia de tiempo entre ambos cargadores. Yo pienso que carga muy rápido. Por cierto, las baterías LFP sí que es recomendable cargarlo una vez a la semana al 100%, ya que la caída de tensión de una batería de ese tipo es muy plana en su proceso de descarga y no sufren casi con cargas completas. Ojalá pronto veamos baterías de esta química con 75 kWh y con precios más reducidos, creo que sería un producto muy redondo (tanto el 3 como el Y). Buen trabajo, disfruta de los Telas.
Lo del 100% lo dice tesla pero el fabricante dice 90%.
Hay mucho tema ahí para hablar.
Gracias por tu comentario.
@@teslavlogspor más que busco no encuentro un vídeo tutorial de como cargar la batería lfp,acabo de comprar un Highland con batería LFP,aprendo mucho con tus video, gracias.
@@danielruiz5058 tienes que usarla en la zona central y cada 10 dias la subes al 100%.
El resto es igual que las NC tradicionales.
@@teslavlogs de nuevo ,mil gracias,sigo aprendiendo con tus vídeos,ya me van quedando menos,un saludo.
tus videos de 10 como siempre. da gusto segirte
Muchas gracias. 👍
Muy interesantes tus vídeos, nos ayuda mucho. Yo lo he pedido para junio con la intención de que venga de Alemania (por las supuestas mejoras de acabado) y con la batería Blade. Te parece acertada mi decisión?
2500km recorridos, muy buen coche con una conducción impecable, seguridad a 150km/h que difícilmente encuentras en ningún otro coche. El único problema (además de la falta de sensores, te obliga a tener más cuidado al aparcar), mi suspensión hace ruido como si 1 o 2 amortiguadores ya hubieran gastado 200.000km. Y estoy esperando mantenimiento y nadie llama, desde hace 15 días. Muy mala asistencia. Imagínate si estuviera parado por una avería... yo no tenía coche
Como quedaste con los amortiguadores? Me tira para atras el servicio postventa de
@teslavlogs en Premiun glass también pintan de rojo las pinzas de los frenos, donde se puede hacer?
A mi me lo ha hecho Ruben. El ranger de las chuches.
jejejeje 80 % 23€ yo en gas me cobran unos 30 € y hace 600 km y cargo en 10 minutos en un auris touring sport (toyota), la verdad es que para cargar en casa seguro que es mas barato la electricidad pero para hacer mucha carretera me quedo con el mio.
Es un hermoso coche, deseo tener pronto uno en mi garage!
Cambia la ubicación del micro porfa,que se oye rozando con el cinturón durante toda la prueba
Muy buen vídeo ya lo creo sigue con estos datos técnicos profundos como tu haces el coche esta genial y esa forma de cargar fantástica si no se abusa bueno lo explicaras mucho mejor saludos sigue así.
Gracias. 👍
Buena información como siempre, el tesla más práctico, gracias.
when te gusta tu cabecera de videos jejeje buen video gracias por la info tio ✍
50 000 eur NO es un precio contenido.
A ver si sale el Model 2 y empezamos a ver mejores precios.
Si hoy pidiese un Model Y standard , viene equipado con las baterías LFP ? ( 4680)
Si con las lfp pero no las 4680 que es otra cosa.
Anda! Pues pensaba que las únicas baterías de Ferro-Fosfato eran las 4680. ( gracias por contestar)
.....estupendo el sistema de carga, genial, para mi más que suficiente...Bueno Tesla se porta bien....de momento.
Estupendo video de información José, un poco rollete las pausas. Saludos.
Si.
Las pausas no han gustado.
Gracias por el video. A mí me parece impresionante. Una batería sin cobalto y con solo 5 Kg de litio es más que suficiente para un coche. La batería del LR contiene 10 Kg de litio y también 10 Kg de cobalto. Para mí la batería LFP de 60 kWh de Tesla es la mejor opción porque tiene ventajas como poder cargar al 100% sin degradación excesiva, una vida útil más larga y tiene menos riesgo de incendio.
Tiene muchas ventajas.
Lo veremos en prox videos.
Sí, todo lo que tú quieras. La degradación ya se está viendo que es muy parecida para uso real en los primeros LFP que ya tienen más de un año. Tienen muy poca densidad energética todavía, y para viajes largos en invierno se quedan muy justos a pesar de llevar un motor menos y menos potente. Hay Teslas con Cobalto y 200 mil km con poca degradación... y cargar al 100% es malo para todas, solo que las LFP necesitan para que el BMS pueda calcular mejor.
@@pablopirineos Tienes razón en todo. Una bateria Panasonic de 82 kWh es mejor que una bateria LFP de 60 kWh. Solo hay una diferencia. La de Panasonic cuesta a Tesla más del doble que la bateria LFP de 60 kWh. Si el precio no importa, NMC de Panasonic, si el precio importa, pues no hay alternativa a una bateria LFP.
Gracias por tomarte la molestia de hacer estos videos. 🤗
Gracias a ti.
Siempre sus videos son muy buenos,muy honestos..espero tesla construya la proxima gigafactoria en españa..
Muchas gracias!
Genial video, nos centramos demasiado en la autonomía cuando la carga es lo fundamental, yo creo.
Coincido. 👍
Hola José, muchas gracias por el vídeo. Muy objetivo, claro, util … excelente.
Una duda: por qué dices que no se recomienda pasar del 90% de carga en los súper cargadores?
Muchas gracias !!
Por exceso de tiempo, temperatura y degradacion.
Hola buenas , veo en el vídeo que quitas los tapacubos , se nota mucho la autonomía ?? Gracias , un saludo
Pierdes un 5% maximo
Gracias , un saludo
Buenas, aunque yo no lleve un tesla sino un id4, tus vídeos son los más didácticos, pero hay un tema que sigue siendo muy oscuro para mi, y que me encantaria que menlo explicaran,..¿A que temperatura debería estar la batería en función de la temperatura exterior durante la marcha? ¿A que temperatura pone el tesla la batería cuando la preacondiciona para una supercarga? Cuando se dice esto, nunca he sabido si la calienta o la enfría,..estaría muy bien un video sobre la temperatura ideal en las baterías para los diferentes casos,..muchas gracias por tus vídeos!!
Si lo buscas en mi canal lo encuentras.
Animo.
Buenas, estoy interesado en comprar un model 3 o Modelo Y. Crees que vale la pena esperar al restailin que quiere hacer Tesla en el model 3??
No se sabe nada aún. No esperes. Siempre vendrán cosas mejores.
Un dato si vale 30€ para hacer unos 300km si es para carretera y no tienes carga privada(propia) no sale muy rentable ,hasta un gasolina sale de media 10€ por 100km en ciudad yo creo o periferias es donde es redondo este coche
Antes los km estimados por porcentaje de bateria aparecían ahora los los veo. Yo con el ioniq mil 150 km en menos de 25 minutos y cargardo en uno de 50 kW si es de 70 kw para llegar al 80% aún no lo sé .
Estoy esperando que me den el Tesla Y RWD el 12 de abril, estoy como loco, lo de las chuches donde vais, no sé si en Castellón hay algún sitio que lo hagan, infórmame gracias, un saludo
Empieza a haber por todas partes y si no te va un mecanico a tu casa. Entra en lso grupos de telegram y veras.
Buongiorno, un saluto dalla Sardegna. Complimenti per il canale spiegazioni ottime video completi ed esaustivi. Una domanda ... la Tesla M3 RWD 2023 con batterie LFP è una macchina valida quanto la Y? La consiglieresti? Grazie
Valida quanto la Y?
Fantastico video para los que nos estamos estan planteando esta version, tras la bajada de precios.
Aquí en Alemania donde vivo, el LR está por 56000 y el RWD por 46000. A esto hay que restarle las ayudas de 4500 euros, así que serían 41500 euros.
Hoy he estado en Tesla haciendo la prueba y , desafortunadamente, solo he podido probar un Performance. El coche me ha encantado, pero claro, seguro que es muy diferente del RWD. Lo he probado casi todo el tiempo en modo Chill y después le he dado un par de apretones en modo sport (flipante). En modo chill me ha parecido que no reaccionaba especialmente rápido, pero válido para el día a día.
Mi pregunta: cuántos caballos da el Model Y performance en modo chill ? crees que sería comparable al modo más deportivo del RWD?
Por 41500 Euros que Cuesta aqui con ayudas y considerando que reducen las ayudas cada año ( hasta fin de 2022 eran 2250 euros más de ayuda y en 2024 bajan otros 2000 euros) , Crees que es una buena opción este RWD y si sufrirá mucha depreciación en unos años?
Muchas gracias y un saludo
Tesla seguira bajando los precios cuando se sature el mercado.
No lo mires como una inversion.
El rwd no es un performance a nivel motor.
Mejor que lo pruebes antes.
Es un gran coche pero con autonomia y potencia limitada.
Al final del vídeo se ve una pequeña pantalla encima de la carcasa del volante. ¿ qué tal resultado da esa pantalla? Supongo que ya la tienes montada
Chulisima.
En breve saco video con las chuches que le he puesto.
@@teslavlogs espero impaciente, pon donde la has comprado, por favor
@@pabloroldan1413 es todo chino como el coche. Amazon y aliexpress.
No hubo mucha diferencia porque en el cargador V3 Llegaste con 0% y la batería en frío que no iba precalentada para cargarse tu mismo lo dijiste en el vídeo anterior. De haber llegado pre calentada hubiera hecho unos 25 minutos nada más, no es mucha diferencia de todos modos pero para los que dicen que es tardado no creo que alguien no se baje a tomarse un café y estirar las piernas si estás de viaje y te tardas esos 25 minutos aunque vallas en uno de combustible.
Yo creo que es el coche perfecto para entrar sin miedos ni arrepentimientos en el mundo de los eléctricos. Equlibrado, autonomía de sobra para el 90% de situaciones y con todas las ventajas de las baterías LFP
¿Sabes si los model Y de Enero/Febrero tendrán los nuevos sensores? Estoy esperando un model Y SR como este que me venía supuestamente esta semana y que me han dicho que se va para Enero/Febrero el vendedor de Sevilla. También si me viene sin sensores no sé si se los pondrán a los que han vendido sin sensores visto que el Tesla Vision no funciona a día de hoy muy bien, o si eso cancelar y esperar unos meses.
Aunque solo Tesla sabe sus mejoras futuras y cuando las va implementar (como es natural para evitar el efecto Osborne), es muy probable que a partir de enero ya se equipen los nuevos radares de alta definición.
Mi convencimiento personal (sin ninguna evidencia objectiva) es que ese “upgrade” va a ser retroactivo al menos a todos los coches vendidos “sin sensores”.
Si te respectan el precio, y necesitas del coche yo no dudaría en mantener la reserva aún esperando a enero/febrero.
Las mejoras de Tesla son continuas y siempre va a haber alguna que vamos a perder!
Si por lo contrario, no te supone ningún inconveniente esperar y tu primer objectivo fuera tener un FSD actualizado con el nuevo ordenador neuronal HW4 (junto con el nuevo radar de alta definición, y nuevas cámaras) que se estrenará con la Cibertruck según Elon Musk, entonces yo esperaría a que se confirmara esa implementación también en el model Y.
Oficialmente no se sabe nada de teslavision ni de radares. No esperes el tesla perfecto porque nunca llegará siempre será evolucionado con el modelo siguiente.
@@ru.6187 No tengo prisa en que venga el coche, tengo coche. La cuestión era que si vuelven a meter los sensores porque se han dado cuenta de la cagada del Tesla Vision sin tenerlo listo aún pues no quiero ser de los que se quedan con una unidad sin sensores. Lo del HW4 no me importa tanto aunque si viniese con el coche pues perfecto.
@@teslavlogs Con tener sensores me conformo, muchas gracias.
Buenas, es el primer vídeo que veo tuyo y me a gustado. He visto el por qué he probado un model 3 sin saber como era este Y y que realmente esté seguramente se adapta mejor a mi al tener 2 hijos y necesitar un maletero grande. Pero tengo muchas dudas, si me puedes contestar alguna te lo agradecería:
Mucha gente habla de que tiene malos acabados, que hay de cierto en eso y si se puede compara con un Audi o mercedes?
En la tienda me ofrecen un cargador que cuesta 500 eur. Lo vi que estaba en una peana que te la puedes llevar donde quieras pero, hay que hacer alguna instalación? Es decir, si tengo una nave industrial puedo poner el cargador ahí sin tener que instalar nada y que cargue?
Y la última pregunta es si más o menos sabes cuantos km puede durar este coche, no de autonomía, si no de vida, km o años, con un trato bueno claro esta.
Gracias y un saludo
Uff. Que verde estás.
Necesitas cogerte mi canal y ver todos los videos.
Hay una lista de.reproduccion para principiantes.
Te animo a verlos.
Si tienes dudas ya me preguntas cosas más concretas.
2 semanas llevaba esperando!
Ha merecido la pena?
@@teslavlogs obviamente, espero que el próximo no se haga esperar tanto!
Pd: son datos que a mí particularmente me sirven, gracias!
Y sin sensores de aparcamiento!!!. Muy muy tecnológico no es cuando golpes algún pilote aparcando.
Por querer ser tan tecnologico los ha quitado antes de tiempo. Gran fallo pero será temporal.
No se nota la diferencia entre V2 y V3 porque en el V3 no ha cargado a mucha potencia
Impresionante la velocidad de carga, aunque asusta ver el precio de la supercarga, 19kwh cargados que podría ser equivalente a 100km, por 11€… iguala a un diésel o gasolina. Me parece una burrada..
Si. Se ha duplicado en un par de años.
Menos mal que en casa se carga por la cuarta parte.
Como taxista en Madrid me falta el salto al model Y pero me da miedo la autonomía , yo hago 240 km diarios en mixto .. . Alguien puede aconsejarme? gracias. el básico , lo mas barato..
t.me/Teslavlogs_SP entra aqui responde una suma y comenta con los compañeros.
Pero la potencia de carga debería de ser mayor no? Al ir tan apurado de autonomía, crees que calentó la batería? Gracias
Mayor de 170kW?
Cuando va tan apurado no precalienta pero si deja subir la temperatura pasivamente sin consumir.
¿16 minutos de media repostar un tanque de gasolina? Será de un camión...
Propulsión a secas es lo correcto.
Formidable soy el mejor coche del mondo,
El tuyo tambien el LFP?
No entiendo.
Cuando crees que llegarán los Model Y SR de fabricación Alemana?
Pronto pero es impresion mia.
Cuánto vale cargar en un súper cargador entero para que te haga 300km para comparar con un diésel mío
Precio de v2 y el v4, es que estoy pensando comprarme el model 3 el más barato pero no tengo claro si me resultara útil aun
la ventaja de un electrico no esta en los supercargadores, que sale casi como un gasolina pequeño. La ventaja esta en el dia a dia cargando en casa a un precio diez veces inferior.
@@teslavlogs la cosa es que yo en mi casa si tengo garaje y puedo tener cargador pero en madrid no… en el garaje de aquí.. pff malamente
Pues para viajar sólo cargando en supercargadores sin cargar en casa no es un gran ahorro.
Yo en repostar algo más de 1300 km de autonomía en 100% diesel (tras haber circulado algo más de 1300km sin repostar y llegar con el depósito casi vacío hasta llenarlo a tope) tardo menos de 5 minutos, una vez que estoy en el surtidor y voy a coger la mangera (al menos las dos o tres veces que he probado a ir tan al extremo para medir autonomía real); de hecho tardo casi lo mismo en repostar 1/3 de depósito que llenarlo a tope... porque donde más tardo es en pagar en el propio surtidor con tarjeta (para evitar las colas en la caja).
Además habitualmente no dejo que el depósito baje del 66%, con lo que los tiempos de repostaje son siempre menos de 5 minutos.
Y para colmo estoy a favor de 100% eléctrico, pero me mata el tiempo que requieren para una autonomía de 1300km con paradas cada 100km.
Medid cuánto se tarda (medición acumulativa) en cargar, iniciando un viaje con el 0% de batería, tras recorrer 1300km (cargando y haciendo paradas cada 100km), sumad los tiempos de todas las recargas (incluida la necesaria para poder iniciar el viaje), hoy por hoy, salvo NIO y similares con sus cambios de baterías, es una pasada lo que se tarda en recargar... pensad en conductores profesionales, dos por vehículo para no tener a los pasajeros parados horas por descanso obligatorio del conductor ... etc., ahí ya no hablamos de 1300km sino de ~ 24h*100km/h=2400km diarios... etc.
Ni qué decir si el cargador es doméstico en lugar de carga rápida.
Y reitero que estoy a favor del 100% eléctrico.
Y para qué quiere 1300 km de autonomía.
Realiza ese recorrido diariamente?
@@enriquedeldod7193 No es tener 1300km de autonomía con una única carga, sino recorrer 1300km y medir el tiempo total ce todas las recargas necesarias incluida la inicial (antes de empezar a moverse).
Hay vehículos comerciales que hacen más de dos mil kilómetros diarios.
Lo de parar cada 100 km es de traca, como si llevase un smart😂
Si te sirve de referencia, he hecho Barcelona Granada (846 km), sólo con tres paradas, la primera en L'aldea (Tarragona) 22 min aprovecho para tomar desayuno, la segunda en Torrent (Valencia) ir al lavabo y un cigarrillo ( no mire el reloj) el coche me avisa que sin llegar al 100%, ya podía continuar, siguiente parada en Murcia, paramos a comer en 32 min, está cargado al 100%, tardo algo más por acabar de comer y llego al hotel en Granada con un 10%, para mí solo la parada de Torrent es extra, comparado con mi anterior coche de combustión.
@@pabloroldan1413 Faltaría saber (además de esa parada donde no se miró el reloj) cuánto tardarías en volver a cargar desde el 10% al % con el que iniciaste; ya que para continuar más haría falta recargar.
Igual algún día, con 5 minutos de carga se recuperen más kilómetros de autonomía de los que se hacen entre paradas, 100km se que son pocos para mucha gente, muchos se pegan palizas de más de 200km, alguno incluso es capaz de hacerse del tirón 300km, 600km, etc. Yo entre 150km y 200km ya noto que mi mente necesita descansar.
Para tener el vehículo en movimiento la mayor cantidad de minutos al día, el tiempo de recarga hoy por hoy los mata; con algunos de combustión, alternando conductores, se puede estar parado al día 2*5' (dos repostajes) + 12 paradas de intercambio de conductor (
Media batería en 15 minutos.
El gasolinero de mi barrio en ese tiempo se ha zumbado 30 coches de gasofa.
La potencia de carga no depende del cargador, está sujeto al BMS del vehículo por lo tanto no puedes ver las diferencias con claridad
Por eso digo que en este coche no hay diferencia entre V2 y V3.
muy buena opcion este model Y
Yo creo que si.
Pero como se te han ocurrido esas cortinillas, el video es interesante, pero las cortinillas lo hacen infumable
con el 88% de bateria. yo fui a un cargador tesla de 150Kw/h y me cargo a 61Kw/h y fui sin precalentar.
prefiero a tardar un poco mas. que ya se calentara cargando. porque cargando del 20% al 100% en un cargador de hiberdrola a 36Kw/h. la bateria se pondria a 50ºC.
y pienso que el calor es el peor enemigo de una bateria. respecto a cargar estas baterias al 90%. el problema es que el calculo de autonomia del tesla. podria no ser real.
ya que las baterias LFP tienen una curva de carga muy lineal. y casi todo el tiempo esta en los 3.3V. no deben de bajarse de 2.5V ni pasarse de 3.65V.
prueba de ello. es que al final de la carga. el ordenador marca 99% de carga. pero la carga se demora mucho hasta llegar al 100%. y en esta situacion del 100%. cuando hago un viaje de 22Km. el ordenador me indica que se ha gastado un 4% de bateria. cuando lo normal hubieran sido un 8%. y esto es por culpa de esta linealidad en la curva de descaga.
asi que si no cargamos el vehiculo al 100% almenos una vez a la semana. podemos tener sorpresas si quisieramos hacer un viaje apurando la bateria. a no ser que solamente hagas este tipo de viajes una vez al mes. en tal caso no nos repercutiria mucho si la cargasemos a tope para esa circunstancia.
yo suelo hacer 500Km a la semana. y la cargo al 100% los lunes y los viernes.
para no bajar de entre el 15 y el 20% de carga. porque cuanto mas descargada este la bateria.
mas se calienta en el proceso de carga.
No termino de entender lo que recomienda Tesla, que tenga la carga a diario al 100% y que se haga una carga al 100% a la semana? no tiene sentido, si lo tengo todos los días al 100% ya estoy haciendo esa carga al 100%. Yo aun no tengo el coche, pero estoy planificando, hago todos los días entre 20-30 km, eso lo cargo rápido en un par de horas en casa, pero debo marcar el limite al 100%, al 90%, al 80%?
@@fmcanovas la mia es LFP. la cargo a principio de semana al 100%. y no la vuelvo a cargar hasta que este sobre la mitad de carga.
y cargo siempre el sabado de 1:00 a 7:00.
para aegurarme de que tengo la bateria al 100% para coger el coche el fin de semana.
en mi caso. cargando a 5.2Kw/h. durante
6 horas. eso son 31.2Kw/h.
asi que debo asegurarme de que la bateria no este por debajo del 50%. o me pasaria de las horas promocionadas de 3cnt el Kw/h.
o en mi caso. no llegaria a cargar automaticamente. y tendria que cargar manualmente fuera de las horas promocionadas. ya que la gestion de carga la hago con node-red. ya que tesla noo te permite programar una hora de finalizacion de carga.
si tu tienes menos potencia contratada. pues tendras que cargar durante mas horas. y mas dias a la semana. pero depende de la tarifa que tengas con la comercializadora electrica. para elegir a que horas cargar.
@@groundman7431 el Tesla no te permite poner un horario programado de carga? Yo hago pocos kms al día, 20-30, calculo que seran unos 5kWh al día, fines de semana ya si hago más, a lo mejor 100 o 125
@@fmcanovas si te permite una programacion de carga. pero no un horario de parada. para eso tienes que calcular a que porcentaje parar la carga.
Tengo el ruidito de los logos que saltan cada 30 segundos metido en la cabeza...tuuunnnn chiiiiiii tummmmmmm. Por favor no pongas más esa matraca🤯🤯🤯🤯
Tomo nota
@@teslavlogs Tampoco los quites, molan!!! pero si es cierto que tantos tan seguido cansaba un poco.
@@chelssipk7339 ok gracias
Hablas mui bien el espagnol !!
Los américains sin los le mejores d'El mondo
a lo que tu estas cargando la bateria yo ya estoy casi llegando al destino con un gasolina.. y llegar incluso mas lejos..
a mi los coches a pilas jamas me gustaran.. dejan de ser coche..
Eso pensaba yo hace cinco años.
Me equivocaba.
Si no te gustan los electricos… pues no lo compres jeje. 😂 por suerte tenemos bastante donde elegir sean electricos combustion interna o hibridos
No entiendo como te parece rapido, teniendo un Performance 2019 en casa que es una bestia cargando, y te hace el 0-50% en 10 minutos.
En un V3 si hay diferencia. En un V2 no tanta en porcentaje.
@@teslavlogs Puede ser. Pero en un V2 los Panasonic 2019 aguantan 150kw hasta el 48-50%.
Poco se habla en videos de que cada iteración de baterias cargan mas lentas que las anteriores (pana 79 vs pana 82 vs LG)
Es propulsión a secas, no propulsión trasera… por otro lado he comprado este coche y me ha dejado plofff, mi mujer tiene un EQA con una batería más grande, que tiene una potencia de carga Máxima de 100kw, y del 0 al 100% carga más rápido que el tesla!!!
No puede ser. Los tiempos son los que ves en el video.
@@teslavlogs cuando quieras hacemos la prueba, mira la curva de carga del EQA, hablo del 0 al 100% al 95% carga a 50kw\h!!
Yo tengo un model y P y un EQA tb, para nada la experiencia de carga es la misma, ni en tiempo ni en red de calidad, de hecho el eqa se usa en ciudad y poblado, para lo demás el P le saca los colores, encantado con los dos.
@@javic3458 Corriges al autor del vídeo en la primera frase y ahora confundes potencia con energía, la potencia de carga al 95% serian 50 kW (por cierto las unidades que provienen de personas se escriben en mayúscula, James Watt).
@@carlosbonavia2069 confundes modelos, el model Y P no tiene la misma potencia de carga ni es equivalente al EQA como el model Y, no se a que viene comparar modelos tan diferntes. Coge la curva de carga y mírala!
Es una pena que la mejor tecnología esté en el peor coche: soldaduras, ajustes, piezas de mala calidad, etc., etc.
Están aprendiendo deprisa.
Muy bonito el coche, me quedo con mi Peugeot e-2008
Yo lo que veo no es la velocidad si no el precio 50kw 27 euros. Suponiendo que por autopista gaste 20kw a velocidad normal que por ahí andará es una salvajada de precio. Antes era eléctrico más barato supercharger gratis bla.bla bla, ahora se a convertido en vale lo mismo que viajar con uno de combustión o más caro. Ya nada se puede defender
Daniel.
El 90% de las veces se carga en casa a menos de la mitad de esos precios. Sigue siendo mucho más barato. Si puedes cargar en casa no hay comparación.
Eso solo sería asi si solo cargas en SUPERCHARGERS, cosa que no hace nadie excepto en trayectos “largos”, yo el 95 de cargas es en casa, y sí, sale significativamente más económico que un ICE.
@@carlosbonavia2069 a qué precio cargas el kW en casa?
@@89darstar por? Buscas tarifa barata? Mira iberdrola vehiculo eléctrico por ejemplo. Tb tienes otras planas…pero ahí ya es en función de tus hábitos de consumo👌
@@89darstar 0.03 por la.noche. 6h a 7.4 kw/h. 44kw 1.32€
Cual te has cambiado,,,,el Model 3 ?
Todavia ninguno.
@@teslavlogs ahhh,,pense que si jijijiji,,,, saludos de un taxista de Barcelona,,,de momento mi model S con 176000 km
@@damallamp eso no es nada. Jajajajaja
@@teslavlogs espero llegar a los 500000
@@damallamp por qué tan poco?
se te fue la mano con el anuncios