NIO ET5 Touring Test: Der schafft spielend 400-500 Kilometer im Alltag! | Electric Drive Check
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ก.ย. 2024
- Der NIO ET5 Touring, ein eleganter und vielseitiger Elektro-Kombi, hat mich im Alltagstest auf ganzer Linie beeindruckt. Insbesondere überrascht hat mich die Effizienz dieses Fahrzeugs, die es mir ermöglichte, die WLTP-Verbrauchswerte im Alltag deutlich zu unterbieten und auf der anderen Seite auch Reichweiten von bis zu 400 Kilometern bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit zwischen 100-130 km/h auf der Autobahn zu erzielen.
Mit einer Länge von 4,79 Metern, einer Breite von 2,04 Metern (mit eingeklappten Spiegeln) und einer Höhe von 1,49 Metern präsentiert sich der NIO ET5 Touring als stattlicher Vertreter seiner Klasse. Der Radstand von 2,88Metern sowie die Bodenfreiheit von 135 mm tragen zu einem komfortablen und stabilen Fahrverhalten bei. Mit einem Leergewicht von 2.210 kg (bei der Long Range Batterie) bringt der ET5 Touring einiges auf die Waage, doch das spiegelt sich keineswegs negativ in seiner Agilität wider.
Das Ladevolumen beträgt 450 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf beachtliche 1.300 Liter erweitern. Einen Frunk gibt es nicht, dafür gibt es optional eine Anhängerkupplung, die maximale Anhängelast beträgt 1.400 kg, die maximale Stützlast 100 kg und die Dachlast 75 kg, sprich hier gibt es nichts zu meckern. Die integrierte Dachreling erweitert die Transportmöglichkeiten weiter und macht den ET5 Touring zu einem echten Raumwunder für lange Reisen oder den Familienalltag. Besonders das riesige Panoramadach mit intelligenter Glasabdunklung sorgt für ein lichtdurchflutetes Interieur und ein luftiges Raumgefühl.
Unter der Haube des ET5 Touring arbeitet ein duales Antriebssystem mit einer Gesamtleistung von 360 kW (490 PS) und einem beeindruckenden Drehmoment von 700 Nm. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in rasanten 4,0 Sekunden, was den ET5 Touring in die Liga sportlicher Fahrzeuge katapultiert. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 200 km/h begrenzt - eine sinnvolle Maßnahme, um den Energieverbrauch im Zaum zu halten.
An der Ladesäule nimmt er mit der kleinen Batterie via DC bis zu 140 kW entgegen, bei der großen sollen bis zu 180 kW anliegen, ich hatte aber noch die Variante mit 125 kW im Test. An AC sind es 11 kW. Der Ladeanschluss öffnet sich per Tastendruck auf das große Display im Innenraum, von dort aus kann man auch das Ladekabel einfach freigeben bzw. den Ladevorgang beenden.
Bei den Fahrmodi bietet der ET5 Touring eine breite Auswahl, die sich an die unterschiedlichen Bedürfnisse und Fahrstile anpasst. Besonders bemerkenswert ist die Möglichkeit, das Fahrzeug auf sparsame Weise zu bewegen, ohne auf Leistung verzichten zu müssen. Der kombinierte Stromverbrauch wird mit 19,3 bis 21,0 kWh/100 km (je nach Batterievariante) angegeben, doch durch eine vorausschauende und gleichmäßige Fahrweise konnte ich diese Werte problemlos unterbieten. Kleiner Fun-Fact: Im Individuellen, sowie in den beiden Sport-Modi kann man selber entscheiden wie schnell man von 0 auf 100 km/h beschleunigen möchte. Sind 12,9 Sekunden schnell genug, möchte man es knapp unter 10 Sekunden schaffen, wie wäre es mit 7,9 Sekunden oder noch besser 5,9 Sekunden oder soll nach nur 4,0 Sekunden die 100-km/h-Mauer fallen? Man hat es quasi in der Hand, bzw. im Finger. Die Kraftübertragung erfolgt über den elektrischen Allradantrieb mit der kleinen Portion Extra-Power an der Hinterachse. Vorne stehen maximal 150 kW zur Verfügung, an der Hinterachse sind es 210 kW.
Selbst bei zügigen Autobahnfahrten zwischen 100 und 120 km/h gelang es mir, den Energieverbrauch so zu optimieren, dass Reichweiten von 400 Kilometern möglich waren - eine beeindruckende Leistung für einen Kombi dieser Größe und Gewichtsklasse. Auf der Landstraße und in der Stadt reduzierte sich der Verbrauch weiter, was mir Reichweiten von deutlich über 500 Kilometern ermöglichte.
Das Fahrwerk bietet einen soliden Komfort, auch wenn es innerorts durch die straffen 20-Zoll-Räder etwas hart wirkt. Auf der Autobahn und Landstraße zeigt sich der NIO jedoch angenehm schluckfreudig. Die Lenkung könnte etwas präziser sein, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, das dürften die meisten Autofahrer aber gar nicht realisieren. Wir wechseln die Autos ja häufiger als unsere Unterhosen, da fallen dann solche Nuancen etwas eher auf - sprich wir jammern gerne auf ganz hohem Niveau.
#nioet5 #elektroauto #electricdrive
Für all jene, die einen praktischen und zugleich sportlichen Elektro-Kombi suchen, der auch bei normaler Autobahnfahrt eine solide Reichweite bietet, ist der NIO ET5 Touring eine hervorragende Wahl.
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Wirklich Schönes und Qualitativ hochwertiges Elektroauto. Für jeden Geldbeutel und Geschmack gibt es das richtige Fahrzeug. Mit dem Batteriemiet- Wechselservice muß ich mir keine Sorgen machen und ich bekomme immer die neueste Batterietechnik. Reichweitenangst ist hier kein Thema.
Die ganzen negativen Beiträge kann ich nicht nachvollziehen, was wollt ihr damit bezwecken, habt ihr sonst keine Ansprache?
Ansonsten klares Daumen hoch, toller Beitrag.
Tolles Auto, bin gespannt was da in Zukunft noch alles kommt.
Ich denke, die etablierten Hersteller müssen sich echt warm anziehen bei der Konkurrenz aus China. Nicht umsonst verkauft NIO dort 20.000 Fahrzeuge im Monat. In China gibt es außerdem bereits die 150 kWh Batterie, damit schafft der NIO dann 1.000 km und wenn wir in D endlich auch das Up- oder Downgrading der Akkugröße bekommen (aktuell geht das wegen der deutschen Gesetze nicht, aber in China ist das Tagesgeschäft), kann man die Akkugröße - und damit auch die monatlichen Kosten - seinem Bedarf anpassen. Ich finde das sehr spannend. Viele finden den Swap-Gedanken ja schwachsinnig und zu teuer, das kann ich nicht wirklich nachvollziehen, wenn ich dadurch die Flexibilität der Batteriegrößenwahl habe.
In China wechselt NIO die Akkus nun sogar vollautomatisch in 2.5 Minuten während ein Roboterarm den Kaffee reicht. Mehr Luxus geht nicht.
Tolles review 👏🏻
An den Kommentaren sieht man wieso die deutsche Autoindustrie dem Untergang geweiht ist. „NIO-Dinger“ „ID7 ist besser“ „viel zu teuer“. Der Höhehpunkt ist dass sich BMW nun dem Wasserstoffantrieb widmet.
Good night germany 😢
Danke für das Lob!
Vergleich mal einen id7 und einen nio et7 zum bsp. Dann kaufst dir kein deutsches auto mehr . Aber du würdest sicher auch ein Nokia Handy wieder kaufen 😂
@@arteonsbr-line2937 ich glaube du hast dich da beim kommentar vertan. Ich bin auch begeistert von nio.
Ich habe Carplay und Android jetzt schon in mehreren Autos gehabt und nie genutzt. Musik hör ich über USB Stick, wäre also kein Problem für mich. Mich würd die Sitzposition viel mehr stören. Aber sonst scheint der Nio schon ein ganz ordentliches Auto zu sein!
So wie er da steht, ein sehr ansehnliches E- Auto. Wenn man da manche Mitbewerber sieht.....Aber was nützt die ganze Schönheit, wenn man ihn sich nicht leisten kann. Die Zulassungszahlen zeugen davon, das hochpreisige E-Autos nicht gerade der Renner sind. Ob das die richtige Strategie ist, Elektromobiltät in Deutschland voran zu bringen, bezweifliche ich mal.
Was bekommt man in Deutschland an E-Autos für 47 T€ bis max. 53 T€. Selbst die Batteriemiete sollt da kein Problem sein. Das Geld das man beim Kauf gespart hat kann ma ja auch anlegen, 169 €(Monat oder 2.028 € im Jahr ist, wenn man das auf 6 Jahre hochrechnet erst der Preis der Batterie, den man bei einer festeingebauten Batterie (=12.000 €) hätte sofort bezahlen müssen! Und welche neuen und wahrscheinlich viel günstigeren Batterien wird es 3, 4 oder 5 Jahren geben. Ein NIO Käufer hat die Möglichkeit sein Auto im Laufe der Zeit immer mit der neuesten Batterietecnik auszustatten. Das hat NIO bereits Ende 2023, mit dem Typ B 100 kWh Akku gemacht! Und sicherlich werden im Laufe der Jahre auch die Batteriemietkosten sinken!
NIO ist im größten Automarkt der Welt der wichtigste Anbieter von Premium E-Autos, NIO hat im August 2024 in China mehr als 21.000 Neufahrzeuge (e-Autos) zugelassen, viel viel mehr als BMW oder Mercedes! Auch in Scandinavien und in Holland ist NIO sehr erfolgreich. In Deutschland bauen sie erst ihr Vertriebssystem mit ihren NIO-Houses und NIO Hubs auf.
Es wird spannend!
@@Paul.GerhardFenzleinAbsolut richtig. Außerdem muss man den ET5 mit einem 3er M oder Audi RS4 vergleichen. Und die sind viel teurer und können bedeutend weniger. Im Vergleich zum NIO ist ein RS4 Technik des letzten Jahrhunderts.
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Dein Beitrag wäre echt gut gewesen, wenn du das auch mit dem Preis richtig gesagt und vor allem richtig erklärt hättest!
Der NIO ET 5 Touring kostet in der Grundausstattung, die um einiges höhenwertig ist, als die vergleichbare und gleich teure deutscher E-Autos rund 47.500 €, voll ausgestattet rund 51.250 €.
Der preiswerteste 3er BMW 318i touring mit etwas Ausstattung mindestens 56.000 €. Wählt man einen BMX 330x so muss man mindestens 70.000 € auf den Tisch legen. Das wären jedoch Verbrenner.
Ein BMW iX3 fängt bei 67.000 € an.
Ein vergleichbar ausgestatteter VW ID 5 GTX kostet 64,650 €, ohne HUD!
Die Reichweiten der E-Autos sind vergleichbar, doch der NIO ET5 ist ca. 15.000 € günstiger.
Dieses Geld kann ich perfekt anlegen, um damit einen Teil der Batteriemietkosten gegenzufinanzieren.
Selbst wenn ich die große Batterie mit 100 kWh zu 289 €/Monat, bzw. 3.468 €/Jahr miete, ist das ein sehr gutes Geschäft!
Erst wenn ich den NIO mehr als 6 Jahre fahren würde, hätte ich nach 6 Jahren erst 20.808 € für due Nutzung des Akkus bezahlt. Neu kostet der große Akku 21.000 €!!!!
Doch welche Akkus wird es in 2-3 Jahren geben, erst recht in 5 oder 6 Jahren?
Das NIO BaaS (Batterie als ein Service) Model sieht ja vor, dass man immer auf die neueste Batterietechnik zurückgreifen kann. Das hat NIO mit dem neuen 100 kWh Typ B Akku bereits gemacht!
Meiner Meinung nach wird sich der Batteriemietpreis im Laufe der Jahre auch verringern. Neue Akku-Packs mit anderen Kapazitäten werden kommen - siehe Onvo L60 mit 60 und 90 kWh oder die 150 kWh Batterie.
Und irgendwann wird auch das KBA einen Tausch der einzelne Batteriegrößen im NIO erlauben, wie dies in China, Norwegen, Schweden, Dänemark und den Niederlanden bereits heute möglich ist.
Ich hab das doch erwähnt, dass man das Fahrzeug in zwei Optionen erwerben kann, aber danke für die ausführliche Darstellung! (Jens)
Bei mir macht fast immer Nomi die Ladeklappe auf. Und ich glaube man kann auch auf die neuen,besseren Akkus tauschen.
Spannend die Kommentare. Ich verfolge die Marke schon viele Jahre und es werden immer mehr Kommentare geschrieben, von denen man merkt, die haben sich mit der Marke beschäfftigt. Und dann gibt es noch die, die sich nie ändern. China=viel zu teuer und swapping macht keinen Sinn. Wohin diese Denkweise führt sehen wir aktuell bei der VW Debatte. Diese kommt für mich nicht überraschend, war es schon damals klar, als Tesla aufkam, das die üblichen Riesen sich mindestens einen Arm ausreißen müssen um noch mithalten zu können. Leider spielt die Aktie nicht mit 🤣Aber auch hier kann der Markt nicht ewig die Augen verschließen.
Sehr cooles Auto gefällt mir hervorragend leider im Moment etwas zu teuer
Man kann auch das ganze Auto monatlich mieten mit allem inkl.
Auch wenn er chiker aussieht und sportlicher ist, aber gegen den ID.7 Tourer, kommt er nicht an. Zumindest nicht aus meiner Sicht. Der kommt mit einem kleineren Akku auch so weit, kostet weniger und bietet fast das Gleiche, wenn nicht sogar mehr für seinen Preis (ich denke da an Matrix-LED, HUD, usw...). Nio ist viel zu teuer, generell. 🤷
Ja, der ID.7 Tourer ist ohne Zweifel ein gutes Fahrzeug! (Jens)
Der ET5 ist Innen wie Außen viel schöner und auch wertiger als der ID.7 aber beim Preis muß er sich am ID.7 orientieren und darf als Chinese nicht teurer sein.
Haha was für ein Witz. Klar doch man sieht wie erfolgreich VW ist.
Träum weiter.
@@kasterkemal Im ersten Halbjahr 2024 wurden weltweit und das bedeutet für NIO lediglichChina, Skandinavien und Deutschland 25.114 ET 5 Touring neu zugelassen. Nur der Audi A 4 Avant mit 43065 und der 3er BMW Touring mit 39.661 Zulassungen waren besser. Doch die sind seit langer Zeit auf der ganzen Welt vertreten. NIO ist halt noch ein sehr junges Unternehmen. Wie war es mit TESLA - und wo steht VW mit ihren E-Autos im Vergleich zu TESLA.
Übrigens in dem von mir zitieren Ranking ist unter den ersten 10 weltweiten Kombis der VW Passat erst auf Position 11! Gut, dafür gibt es Gründe - Modellwechsel?
Der Nabel der Autowelt ist halt nicht Deutschland - es ist China! Und davor sollten wir uns in Acht nehmen - und nicht hochmütig sein!,
Fahr mal einen probe dann kaufst dir sicher keinen vw mehr 😉
Die Nio Dinger stehen sich bei uns an den Schnellladern der Firma die Reifen platt...
Ihr müsst die Ladekabel auch einstecken… (Jens)
@@electricdrive Die sind immer auf 100%.
@@laciepyu255 Ohje, immer auf 100% laden ist nicht gut.
@@Bud_Terence Ist egal und so vorgesehen, weil wir damit unsere Batterien promoten.
Jens … Swap spricht man wie „swop“, nicht „swäp“.
Man lernt nie aus! Danke! (Jens)
MMn zu teuer!
Man sitzt viel zu hoch.
Viel zu teuer!
Richtig, der Preis bestimmt den Markt, widerum den Preis bestimmt der Markt. Auch jetzt ist das Unternehmen mit jedem verkauften Fahrzeug nicht profitabel! Deshalb wäre es noch schlimmer, weiter runter zu gehen. Nio könnte den Preis reduzieren, ohne Frage, aber das würde die ganze Bilanz deutlich nach unten katapultieren! Hier müssen Produktionsverfahren effizienter gestaltet, erneuerbare Energien gefördert und die Mitarbeiter präziser an den relevanten Positionen eingesetzt werden (wenn notwendig Entlassung überflüssiger Mitarbeiter).
Zu teuer ? Welches Auto für die Preisklasse hat diese Leistung und diese Ausstattung? Fahr mal einen nio 😉.
Ansonsten musst du halt arbeiten gehen damit du dir so ein Auto in der Preisklasse leisten kannst 😊
@@arteonsbr-line2937 Ich persönlich finde NIO hoch interessant und sie verfolgen ein cooles Konzept wie z.B. die Nio Houses wo man chillen kann etc. Die Marke ist auch echt hip und techaffin. Was ich nur an Tesla so schätze ist die Erschwinglichkeit und kontinuierliche Verbesserung vom Fahrzeug, von der App, von der Produktion, den Superchargern, einfach alles. Es macht alles unheimlich viel Spaß, weil es funktioniert und auf das Wesentliche heruntergebrochen wird. Wenn ich mir allein schon das Abo-Modell für die Batterie bei NIO anschaue, dann stelle ich mir grundlegend vor, dass viele Menschen keinen Bock auf sowas haben. Das hat schon damals bei Renault mit der Zoe nicht gut funktioniert. Die Menschen wollen meiner Auffassung nach ein simples Prinzip, welches nun mal auch die unkomplizierte Bezahlung beinhaltet. Aber es ist auch irgendwie nicht nur das, sondern womöglich die Etablierung und das Erreichbarkeit (Händlernetzwerk, Präsenz und Werkstätten). Das ist noch sehr mager in meinen Augen. Und irgendwie hört man relativ wenig von NIO hinsichtlich Werbung, Mundpropaganda o.Ä. Ich bekomme es ja selber mit. Jeder der mit mir durch die Elektromobilität in's Gespräch kommt, versteift sich komplett auf Tesla; kein VW, kein BYD oder eben NIO. Da hat Tesla so viele Sachen auf einmal richtig gemacht, dass kaum ein Spalt für neues Licht hervortreten kann. Puh...
Zu hässlich?!
Keine Ahnung hast du.
Viel zu teuer.