Если бы у меня появилась возможность приобрести этот мотоцикл, то я купил бы его не задумываясь и с большим удовольствием. И Фаина Раневская была права в том что: -- "Болт положенный на мнение окружающих, очень здорово облегчает жизнь"!!!!
Господа, такие мотоциклы востребованы по причине именно простоты и не технологичности там, где обслуживание этих самых технологий не доступно. А экология отключается легко и просто. Плюс тюнинг по мощности доступен.
@@aleksandrmatrosov1873 я о том, что у нас официально его не купить. Дилеры не возят. А так да, можно и dr650 купить, и drz400 нулячий, который выйдет в районе 800 тысяч рублей.
Кавасаки сделали то, что другие не захотели, не смогли, побоялись. Они сделали максимально простой, надежный и относительно не дорогой мотоцикл в 2022 году. Это своя философия, свой взгляд на мир, просто молодцы! По подвеске, мощности, электронным помощникам он проигрывает почти всем конкурентам. Но он надежен, очень надежен. Вы видели сколько стоит новый Tenere 700 или Transalp 750? посмотрите и сделайте выводы сами
Не люблю эту марку , но этот мот обосрал низачто., Рассуждения далёкого от эндуро человека : это не лёгкий эндуро, 79 см седло это низкое седло в этом классе, вес в целом такой же как и у многих одноклассников, подрамник не проблема . Вот КПП могли бы конечно 6 со.сделать.
Рыбаки, охотники и любители не спешно "лазить" по лесам на двух-колëсном ТС, вот потенциальные владельцы этого агрегата, для них он (КЛР 650), просто ИДЕАЛЕН !!! А "блеять понты" по поводу его никому ненужности - это иллюзия неправильного ожидания, неправильная оценочность критерия его ТЗ и наносной флëр специалиста в области мотоциклизма. Не обзор, не рассказ, не мнение..... "Набор слов".....
Камерные - топ, особенно когда колесо 180-200. Один раз за 5 лет владения нынешним мотом купил новый балон, обычно у друзей забираю пробитые не сильно бу))
Klx ,klr и kle, это три абсолютно разные классы мотоциклов, хоть все три так или иначе и связанны с бездорожьем. Так что klx, не какая не более спортивная версия klr. Вот и давай потом спортоводам, делать обзоры на глиномесов.
Знал бы что в 2021 вышел KLR - взял бы его. У меня была 5 лет KLE-400. Меня всем устраивал мот. Но годы... Он было 1995 года. Тупо прогорели клапана. Выбирал между гусем 1250 в итоге и африкой 1100. Взял африку по ряду критериев. Но повторюсь - KLR мне был бы предпочтительнее. Рост у меня 210.
Обзор неочем, автор похоже не понимает разницу между эндуриком и тур эндуриком. KLR 650 средний тур эндуро, а не легкий эндуро. А КЛХ250 очень даже пользуются спросом в РФ и кроме фирмы производителя мало чем похожи на KLR, просто другой тип мотоциклов, как раз таки легкие эндуро, хотя среди однокласников и не легкие. Сам катаю на KLR650 2005 года, и есть эндурик 250ка.
Ничего автор про этот мотик не знает, и обсирает зря - не подходит тебе, не значит говно. Приваренный подрамник? - это плюс, погнуть его можно только при серьёзном дтп, падений мот не боится. На весах мот 2008 года БЕЗ БЕНЗИНА у меня показал 185кг, прибавьте 22 литра бензина....?))) Адвенчер тяжелее? Ну да, но и на стандартном в "дальняк" не ездят. Дуги, централка, кофры - минимум 15кг добавят. Я ждал впрыск и мощность 50лс, но никак не снижение.... В данном случае 6кпп уже не имеет смысла, на скоростях за 120 ему мощи не хватает, коробкой это не вылечить, а тяги на первой ему хватает, но я вместо 42 ведомой, ставил 43 от версии "С". PS. Насчет поколений... Были версии: А - стандарт, что считают первой версией, В - австралийский вариант в пластике, очень редкий (тенгай), С - голая версия для европы (отличается подвеска, тормоза, подрамник), в 95 модернизация и переезд в Тайланд (В 95!!! пошла сборка ТАЙЛАНД!!! Но моторы шли с Японии), Е - с 2008 года, как считают второе поколение, отличается масложорством))), в 11 году проблему решили. В 14 модернизация (сиденье и по мелочи). Кстати, версии А и С выпускались до 2007 года.
Не понимаю в чем провал? KLR это эталон надежности. Зачем что то вообще менять? Он и так хорошо. Есть некоторые недостатки: отсутствие датчика бензина, АБС-а и натяжитель. Для трушных райдеров отличный байк с минимум заморочек. Его на коленках можно разобрать и собрать. Так, что это лишь ваше предвзятое представление
Это реально жесть, 210кг, да ну нафиг) У меня была xtx 660 185кг 48л.с, мощности хватало, а вот вес чувствовался, хотелось полегче на внедорожье... Но 210 это пиндец, нафиг такое счастье надо)
Вообще изначально в этот мотоцикл была идея засунуть двухцилиндровый двигатель, возможно в процессе проэктировки от этой идее отказались , а сам скелет и всё остальное что не касается двигателя уже спроэктировали
Автор, Ваши обзоры, в целом, хороши, смотрю с удовольствием, но в эндуро Вы, очевидно, пока не разбираетесь. Лёгкий эндуро - это 140 кг и меньше. Даже 140 кг. многие уже посчитают избыточными. 210 кг это тяжёлый турэндуро, каковым KLR и является. Его ценность заключается именно в простоте и отсутствии долбаных электронных систем)) - люди именно на нём кругосветки ездят, потому что ломаться почти нечему (кроме, как пишут, механизма преднатяга цепи балансировочного вала), а если и поломается, то можно починить даже в захолустье. Вы, всё-таки, если собираетесь снимать обзоры на эндуро - изучите их досконально, потому что мир эндуро ОЧЕНЬ СИЛЬНО отличается от дорожных мотоциклов, на которых Вы привыкли ездить. Это разные миры, и то что логично на асфальте, не работает на бездорожье. Желаю удачи! Наиболее близкий по идеологии одноклассник - Suzuki DR650 производится до сих пор. Снаряжённый вес гораздо меньше - 166 кг. При этом мощность/момент = 43/54. Клиренс и ходы подвесок больше чем у KLR. Но есть два момента: хуже ветрозащита (её фактически нет), и, по-прежнему карбюратор. Так что именно для "тяжёлых" но не слишком далёких направлений, где важен низкий вес и не важна ветрозащита, предпочтительнее DR. А для очень далёких поездок в глухие места больше подходит KLR. Но вот не хотелось бы его где-нибудь в горах или в грязи уронить...
Вы конечно правы по поводу сегментации данного мотоцикла и замечаний к обозорщику. Но у KLR в своем сегменте выигрышно только ЦЕНА, во всем остальном одни минусы, если рассматиравать "золотую середину" цена-качество легких среднекубатурных тур-эндуро, то тут чемпион Tenere 700 (вес 204, 75 лошадей, цена 10 евро в Европе, 11 Украина), если самый навороченный из "коробки" для Эндуро-тур то KTM 890 Advencher R (Африка 1100, Гуси 750\850 это где то +\- более комфортные и они дорожники, для тех у кого 70% асфальт и 30 % грунтовки в селе, ни по цене, ни по тех характеристикам они не конкуренты Ямахе и КТМ, но у них на первом месте комфорт!) Есть еще нишевый сегмент не понятный ни кому это Хаска 701\КТМ 690, но они позиционируются как тяжелые эндуро и ни в коем случае не тур! Так что как бы у KLR конкурентное преимущество только цена, но мне кажется она мало кому станет интересно ибо альтернатив много, у KLR нет еще такого количества китов и тюнинга да и зачем брать мот за 6500 евро и вкидывать еще 3000 чтобы догнать конкурентов когда можно стразу купить из коробки либо 2-3 летку но с тюнингом на европейских\японских площадках
@@AK-wo6qd Практически во всём с Вами согласен. Только уточню, что самый "нарядный" KTM 890 Adventure R именно с приставкой RALLY. Сам не имел удовольствия на нём ездить, но, думаю что это лучший среднекубатурный эндуротур (Вы абсолютно верно составили слово), учитывая геометрию и характеристики. Настолько грамотно спроектированного эндуро больше нет - одни только расположение и форма бака дают ему огромные преимущества. НО, я бы выбрал именно Тенере 700, из-за простоты, надёжности, и дешевизны. Имею опыт владения большим КТМ, и, пока могу констатировать некоторые досадные, и ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ проблемы по надёжности. В основном эти проблемы не мешают ездить, но с полноценным функционалом и возможностями продажи могут быть проблемы. Я устал от этого, и слышал, что у 890го тоже есть проблемы. А Тенере 700, по-моему, оптимальна по цене-качеству. Я сравнивал KLR с DR650, исходя из ценового диапазона, и их класса в целом. Сравнивать его с 890 и Тенере 700 мне даже не пришло в голову)) Тем не менее многие люди любят именно KLR для очень далёких поездок, видимо именно из-за крайней простоты и надёжности. Возможно Тенере его где-то немного и потеснит, но на КТМ 890 или на Хаске 901 я бы в кругосветку точно не поехал!)
@@aleksandrmatrosov1873 я специально не указывал версию RALLY ибо цена в 18 тыс евро выводит его из сегмента средне кубаторников в сегмент худого. Гуся 1250 и африки 1100 эдвенчер спорт с автоматом, но направленность 890 rally исключительно кроссовая ( даже не эндуро) ибо движок на Кт м без низов
@@aleksandrmatrosov1873 на мультике не катался не знаю как оно (думаю что v4 валит на низах будь здоров) но вот сравнивая 890 по низа он сильноиуступает тенерику и гусю 1200 воздушному и 1200 жидкому 850 гусь вялый и тоже без низов, ну он очень вялый
@@БЛОКМОТО-ю4б вы сказали "не каждому богатому в России продадут". Это, на мой скромный взгляд, некорректная постановка предложения, тогда. Если у вас есть 600-700к, вам совершенно ничто не мешает его купить. А то, что они идут на экспорт в основном, это никак не ограничивает внутренее потребление
0:33 - в меру мощный, достаточно легкий - достаточно легким был ген1, ген2 весит как чугунный мост. 3:54 - люди которые покупают легкий эндуро (речь про ген3) - серьезно, ген3 это легкий эндуро? 6:54 - это ж эндурик легкий (речь про ген3) - шо? опять? как можно называть легким эндуриком мотоцикл с весом 200+кг?
сколько говна из за того что убрали пресс доступ к инфе.Первое ,перечисли его конкурентов с ценой 6700 зеленых ,их просто нет ,,бак на 6.1 галон (27.7 литров ),есть у кого? 500км на баке , степень зжатия 9.8 92 бенз только в путь ,ультра надежный неломающийся мот ,какие к нему притензии ,можно сделать и легче и мощьнее но не за 6700,это наверное единственный мот который можно брать и ехать в азию без доработок и не ссать ,ближайший конкурент ямаха t700 на 2500 дороже ,бак на 10 литров меньше и на который нужно еще допов набрать чтобы куда то ехать ,как минимум ручки пассажира и задний аморт,.Второе нахрена этому мотоцыклу реклама ,простому как кирпич с ценой 6700 и то что он выпускаеца не один десяток лет без дороботок доказывает что иногда нужен простой как кирпич мотоцыкл что бы просто ездить ,не выебываца на смоторовой не цеплять тёлок ,а просто ездить по любым дорогам и направлениям .ОБИДЕЛСЯ ЧТО ЛИ
Мотик для полиции в странах третьего мира, и для "выживальщиков". Лично у меня тоже к нему есть пара вопросов, накуя брать мот за 500к, если можно примерно с тем же успехом взять 15-20 летний Пегасо или f650, за 200-250К, в отличнейшем состоянии и тоже не париться за надёжность особо?
у KLR своя фан база, самый главный плюс, это его цена с учетом его неубиваемости,по мощности это не так страшно. самое любопытное- оставили они стальную гильзу, и исправили натяжитель балансиров. из минусов- старый клр был хорош своей утилитарностью, электроники минимум, даже блок зажигания(cdi) работал от одной фазы с генератора т.е. акб и рр были не так страшны при поломке, что будет с новым посмотрим, кстати 08+ поколение собиралось тоже из готовых вариантов, фары и стиль от 250к нинзя
В Смысле 38сил? На 650ке? Бмвf650gs aprilia pegaso 650, имеют по 50 коней и инжектор с 2000 года, Кавасаки кле500 имеет 50 коней. Как можно не плохой дизайн испортить мотором. А я рассматривал его к покупке
Мото-мир не об инновациях мечтает, а мечтает о возрождении простых, надежных, ресурсных мотов, как в 80е-90е годы. И Кавасаки услышали потребителя. Хочешь инноваций - бери ктм и совокупляйся со всеми этими инновациями.
@@АлександрК-ю3в так и вижу, как на выставках все меряются не инновациями, а ресурсностью. Этот миф придуман японскими маркетологами, чтобы оправдать потерю времени и полный разслабон после некоторого успеха. Хорошо подхвачен этот миф, к стати, в большинстве на территории бывшего совка. Наверное, через более трудное финансовое положение. У каждой фирмы не дибилы сидят в маркетинге и все понимают и дают своим клиентам. Просто смотрят они явно не на нас.
тот кто владеет KLR, тот это уже не возьмет, т.к. смысл менять мотик на такой же мотик, коробка таже, движка таже, маятник от самого первого поколения. Полная шляпа, это провал, а про вес вообще лучше молчать, лучше собирать денежки на Т700
Ну хоть чуть дороже чем за 500к... А еще 390 адв ОРАНЖЕВЫЙ!!! Вы же знаете что ОРАНЖЕВЫЙ цвет +100500 к крутости, надежности ..и .. и..и экономии бензина!!! Вот!! :D ЗЫ: Блогеры вообще рисковые. С таким мнением о новом мотоцикле можно внезапно задолжать Кавасакам пару мультов вечнозеленых... Если повезет..
Очень нравятся твои обзоры из за технических подробностей. Но с кавай ты не правл, ты просто не в ник в эндуро тему, для своих целей это хороший Мот. Особенно в нашей банановой республике
@@garageshinomontage вы точно путаете с каким-то другим мотоциклом. KLR 650 2018 год - карбюратор Keihin CVK 40. Именно благодаря инжектору новую модель в 22 году будут наконец поставлять в РФ
@@garageshinomontage значит тоже путает :) инфа сотка, готов поспорить, т.к. занимаюсь мотоциклами давно, встречал и клр свежих годов. Вся информация есть в свободном доступе
@@СтаниславБикмеев посмотри канал project 18 как пацана на ралли-рейды на слонах ездят. И доезжают. А твое сравнение klr со своим мотом это все равно что настоящий внедорожник сравнивать с паркетником. Это вообще разные классы и разные задачи.
Блин,КЛР расстроил( Для меня из минусов это инжектор,вес и не сьемный подрамник,косяки по мотору и охлаждению интересно убрали или все еще придеться дорабатывать новый мотоцикл).Тайская сборка довольно не плохая,в чем минус камерных колес кроме того что в одного не совсем удобно менять/клеить камеру,хотя при должном навыке это совсем не проблема,я вот не сильно доверяю инжектору,карб в случае чего снял и промыл,а с инжектором что,есть места в которых до сих пор заправляют непонятного цвета бензин,вëдрами,так вот как поведет себя инжектор в таких условиях?))А так КЛРу надо было тормоза получше сделать,перндачу шестую,ну и все таки облегчить его или увеличить мощность мотора,210кг это пипец(Ах да,КЛР никогда не был легким эндуриком,это был дуал спорт,даже скорее тур эндуро с возможностью сьезда с асфальта.
Вес литра и мощность чекушки... Смешно. Если токо будет жрать как Йобрик, то свою нишу займёт. Но я таких фанатов не встречал. Мож в Австралии они и есть... Там сухие грунтовки и большие расстояния. А в Европе он нахер и не нужен. Ещё и 17" зад. колесо шириной 110мм, чтоб тонул на подъезде к слабым грунтам, пока ещё можно за помощью сбегать. А что до новомодных бескамерок, ты ещё скажи, что литые колёса лучше. Молод ты и по Кольскому не катался. Я видел, что там с этим всем случается. (у меня была правильная конфигурация и случалось ловить такие пендели, что на чём-то другом там бы и остался)
Если бы у меня появилась возможность приобрести этот мотоцикл, то я купил бы его не задумываясь и с большим удовольствием. И Фаина Раневская была права в том что: -- "Болт положенный на мнение окружающих, очень здорово облегчает жизнь"!!!!
У него есть огромное преимущество, это цена и неубиваемость. У знакомого такой 2009г до сих пор ездит и менять не хочет.
Господа, такие мотоциклы востребованы по причине именно простоты и не технологичности там, где обслуживание этих самых технологий не доступно. А экология отключается легко и просто. Плюс тюнинг по мощности доступен.
А ты не думал что это не провал, а наоборот. Конкурентов у него нет, по сути. Простой и без лишних наворотов 👍
Ну разве что 6 передачу надо было бы
SUZUKI DR650se
@@АлександрКозлов-з6д его новым не купить
@@АлександрК-ю3в глупо брать его новым
@@АлександрК-ю3в С чего это?! Выпускается по сей день.
@@aleksandrmatrosov1873 я о том, что у нас официально его не купить. Дилеры не возят. А так да, можно и dr650 купить, и drz400 нулячий, который выйдет в районе 800 тысяч рублей.
Кавасаки сделали то, что другие не захотели, не смогли, побоялись. Они сделали максимально простой, надежный и относительно не дорогой мотоцикл в 2022 году. Это своя философия, свой взгляд на мир, просто молодцы!
По подвеске, мощности, электронным помощникам он проигрывает почти всем конкурентам. Но он надежен, очень надежен. Вы видели сколько стоит новый Tenere 700 или Transalp 750? посмотрите и сделайте выводы сами
Ни один мотоцикл не сравнится с ним он едет по любой грязюке и по болоту а при любых падения не ломается но в потоке машин слабоват
Не люблю эту марку , но этот мот обосрал низачто., Рассуждения далёкого от эндуро человека : это не лёгкий эндуро, 79 см седло это низкое седло в этом классе, вес в целом такой же как и у многих одноклассников, подрамник не проблема . Вот КПП могли бы конечно 6 со.сделать.
японцы забыли с автором посоветоваться как им мотоциклы делать еще и доступ к сайту закрыли, вот у него срака и загорелась
Зря не любите, кавы классные мотоциклы.
Рыбаки, охотники и любители не спешно "лазить" по лесам на двух-колëсном ТС, вот потенциальные владельцы этого агрегата, для них он (КЛР 650), просто ИДЕАЛЕН !!! А "блеять понты" по поводу его никому ненужности - это иллюзия неправильного ожидания, неправильная оценочность критерия его ТЗ и наносной флëр специалиста в области мотоциклизма. Не обзор, не рассказ, не мнение..... "Набор слов".....
Чем дальше - тем хуже, тингол. Вилли на KLR... М-да, обзорщик, куда Кавасаки смотрят, Тингол всё знает...
У меня скоро выйдет видео о переделки камерных(спицованных) колес, в бескамерные. Надоели эти камеры уже...
О, надо будет заценить :)
@@TurboTingol , таких видео уже, заценивай - не хочу, просто некоторые всё ещё хотят изобрести велосипед
Камерные - топ, особенно когда колесо 180-200. Один раз за 5 лет владения нынешним мотом купил новый балон, обычно у друзей забираю пробитые не сильно бу))
@@АлександрМысин-г6с Видео может и много, а вот проверить их и сделать самому это другое)
Ни фига себе "легкий" эндурик xD
из эндурика в сторону паркетника) но всё же мне зайдет. Если мало жрет, надёжен , что ещё нужно) жаль что у нас не появится
Короче чувака забанили, он обиделся и запилил говно-видос им в отместку.
это лучший мотоцикл для туризма. А новое, это враг хорошего!!!!!!!!!!! и 6 передач там нахер не нужно....
Очень спорно, что бескамерные шины лучше. Мот предполагает довольно серьезный офроуд. С камерой можно ехать и с погнутым диском
Браво!!!
Klx ,klr и kle, это три абсолютно разные классы мотоциклов, хоть все три так или иначе и связанны с бездорожьем. Так что klx, не какая не более спортивная версия klr. Вот и давай потом спортоводам, делать обзоры на глиномесов.
Просвятите?
@@4ce59 Это вам к батюшке или священнику, не ко мне.
🤦🏼♂️МАЛЕНЬКИЙ и ЛЕ́ГКИЙ😅😅😅
Знал бы что в 2021 вышел KLR - взял бы его. У меня была 5 лет KLE-400. Меня всем устраивал мот. Но годы... Он было 1995 года. Тупо прогорели клапана. Выбирал между гусем 1250 в итоге и африкой 1100. Взял африку по ряду критериев. Но повторюсь - KLR мне был бы предпочтительнее. Рост у меня 210.
Красивый эндурик, вот бы китайцы сделали быстрей копию хотя-бы 250 может тогда смогу купить когда-то.
Обзор неочем, автор похоже не понимает разницу между эндуриком и тур эндуриком. KLR 650 средний тур эндуро, а не легкий эндуро.
А КЛХ250 очень даже пользуются спросом в РФ и кроме фирмы производителя мало чем похожи на KLR, просто другой тип мотоциклов, как раз таки легкие эндуро, хотя среди однокласников и не легкие.
Сам катаю на KLR650 2005 года, и есть эндурик 250ка.
Ничего автор про этот мотик не знает, и обсирает зря - не подходит тебе, не значит говно.
Приваренный подрамник? - это плюс, погнуть его можно только при серьёзном дтп, падений мот не боится.
На весах мот 2008 года БЕЗ БЕНЗИНА у меня показал 185кг, прибавьте 22 литра бензина....?))) Адвенчер тяжелее? Ну да, но и на стандартном в "дальняк" не ездят. Дуги, централка, кофры - минимум 15кг добавят.
Я ждал впрыск и мощность 50лс, но никак не снижение.... В данном случае 6кпп уже не имеет смысла, на скоростях за 120 ему мощи не хватает, коробкой это не вылечить, а тяги на первой ему хватает, но я вместо 42 ведомой, ставил 43 от версии "С".
PS. Насчет поколений... Были версии: А - стандарт, что считают первой версией, В - австралийский вариант в пластике, очень редкий (тенгай), С - голая версия для европы (отличается подвеска, тормоза, подрамник), в 95 модернизация и переезд в Тайланд (В 95!!! пошла сборка ТАЙЛАНД!!! Но моторы шли с Японии), Е - с 2008 года, как считают второе поколение, отличается масложорством))), в 11 году проблему решили. В 14 модернизация (сиденье и по мелочи). Кстати, версии А и С выпускались до 2007 года.
Обзор топ. Жаль что не будет в Европе. Спасибо
Ещё не досмотрел, но одобряю!
Не понимаю в чем провал? KLR это эталон надежности. Зачем что то вообще менять? Он и так хорошо. Есть некоторые недостатки: отсутствие датчика бензина, АБС-а и натяжитель. Для трушных райдеров отличный байк с минимум заморочек. Его на коленках можно разобрать и собрать. Так, что это лишь ваше предвзятое представление
Это реально жесть, 210кг, да ну нафиг) У меня была xtx 660 185кг 48л.с, мощности хватало, а вот вес чувствовался, хотелось полегче на внедорожье... Но 210 это пиндец, нафиг такое счастье надо)
Кава часто указывает полный вес, т.е сухой может быть меньше 190
Вообще изначально в этот мотоцикл была идея засунуть двухцилиндровый двигатель, возможно в процессе проэктировки от этой идее отказались , а сам скелет и всё остальное что не касается двигателя уже спроэктировали
Полностью согласен, у меня была xt660 очень тяжелым ощущается.
@@ax1908 да, согласен. Насколько знаю, Кава всегда пишет "мокрую" массу со всеми жижами
Автор, Ваши обзоры, в целом, хороши, смотрю с удовольствием, но в эндуро Вы, очевидно, пока не разбираетесь. Лёгкий эндуро - это 140 кг и меньше. Даже 140 кг. многие уже посчитают избыточными. 210 кг это тяжёлый турэндуро, каковым KLR и является. Его ценность заключается именно в простоте и отсутствии долбаных электронных систем)) - люди именно на нём кругосветки ездят, потому что ломаться почти нечему (кроме, как пишут, механизма преднатяга цепи балансировочного вала), а если и поломается, то можно починить даже в захолустье.
Вы, всё-таки, если собираетесь снимать обзоры на эндуро - изучите их досконально, потому что мир эндуро ОЧЕНЬ СИЛЬНО отличается от дорожных мотоциклов, на которых Вы привыкли ездить. Это разные миры, и то что логично на асфальте, не работает на бездорожье. Желаю удачи!
Наиболее близкий по идеологии одноклассник - Suzuki DR650 производится до сих пор. Снаряжённый вес гораздо меньше - 166 кг. При этом мощность/момент = 43/54. Клиренс и ходы подвесок больше чем у KLR. Но есть два момента: хуже ветрозащита (её фактически нет), и, по-прежнему карбюратор. Так что именно для "тяжёлых" но не слишком далёких направлений, где важен низкий вес и не важна ветрозащита, предпочтительнее DR. А для очень далёких поездок в глухие места больше подходит KLR. Но вот не хотелось бы его где-нибудь в горах или в грязи уронить...
Вы конечно правы по поводу сегментации данного мотоцикла и замечаний к обозорщику. Но у KLR в своем сегменте выигрышно только ЦЕНА, во всем остальном одни минусы, если рассматиравать "золотую середину" цена-качество легких среднекубатурных тур-эндуро, то тут чемпион Tenere 700 (вес 204, 75 лошадей, цена 10 евро в Европе, 11 Украина), если самый навороченный из "коробки" для Эндуро-тур то KTM 890 Advencher R (Африка 1100, Гуси 750\850 это где то +\- более комфортные и они дорожники, для тех у кого 70% асфальт и 30 % грунтовки в селе, ни по цене, ни по тех характеристикам они не конкуренты Ямахе и КТМ, но у них на первом месте комфорт!) Есть еще нишевый сегмент не понятный ни кому это Хаска 701\КТМ 690, но они позиционируются как тяжелые эндуро и ни в коем случае не тур! Так что как бы у KLR конкурентное преимущество только цена, но мне кажется она мало кому станет интересно ибо альтернатив много, у KLR нет еще такого количества китов и тюнинга да и зачем брать мот за 6500 евро и вкидывать еще 3000 чтобы догнать конкурентов когда можно стразу купить из коробки либо 2-3 летку но с тюнингом на европейских\японских площадках
@@AK-wo6qd Практически во всём с Вами согласен. Только уточню, что самый "нарядный" KTM 890 Adventure R именно с приставкой RALLY. Сам не имел удовольствия на нём ездить, но, думаю что это лучший среднекубатурный эндуротур (Вы абсолютно верно составили слово), учитывая геометрию и характеристики. Настолько грамотно спроектированного эндуро больше нет - одни только расположение и форма бака дают ему огромные преимущества. НО, я бы выбрал именно Тенере 700, из-за простоты, надёжности, и дешевизны. Имею опыт владения большим КТМ, и, пока могу констатировать некоторые досадные, и ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ проблемы по надёжности. В основном эти проблемы не мешают ездить, но с полноценным функционалом и возможностями продажи могут быть проблемы. Я устал от этого, и слышал, что у 890го тоже есть проблемы. А Тенере 700, по-моему, оптимальна по цене-качеству.
Я сравнивал KLR с DR650, исходя из ценового диапазона, и их класса в целом. Сравнивать его с 890 и Тенере 700 мне даже не пришло в голову))
Тем не менее многие люди любят именно KLR для очень далёких поездок, видимо именно из-за крайней простоты и надёжности. Возможно Тенере его где-то немного и потеснит, но на КТМ 890 или на Хаске 901 я бы в кругосветку точно не поехал!)
@@aleksandrmatrosov1873 я специально не указывал версию RALLY ибо цена в 18 тыс евро выводит его из сегмента средне кубаторников в сегмент худого. Гуся 1250 и африки 1100 эдвенчер спорт с автоматом, но направленность 890 rally исключительно кроссовая ( даже не эндуро) ибо движок на Кт м без низов
@@AK-wo6qd Без низов как мульт V4 или хуже? может есть ссыль на график?
@@aleksandrmatrosov1873 на мультике не катался не знаю как оно (думаю что v4 валит на низах будь здоров) но вот сравнивая 890 по низа он сильноиуступает тенерику и гусю 1200 воздушному и 1200 жидкому 850 гусь вялый и тоже без низов, ну он очень вялый
Урал с сороковых годов мала чем изменился , однако любители находятся
У богатых свои причуды :)))
@@nicksolomon3544 это да, но даже не каждому богатому в России его продадут
@@БЛОКМОТО-ю4б В смысле? Есть какие-то проблемы с продажей новых Уралов в России (кроме того, что их никто не покупает)?
@@nicksolomon3544 в прямом, уралы в основном делают на экспорт
@@БЛОКМОТО-ю4б вы сказали "не каждому богатому в России продадут". Это, на мой скромный взгляд, некорректная постановка предложения, тогда. Если у вас есть 600-700к, вам совершенно ничто не мешает его купить.
А то, что они идут на экспорт в основном, это никак не ограничивает внутренее потребление
Причин целых 7 штук 🖐
0:33 - в меру мощный, достаточно легкий - достаточно легким был ген1, ген2 весит как чугунный мост.
3:54 - люди которые покупают легкий эндуро (речь про ген3) - серьезно, ген3 это легкий эндуро?
6:54 - это ж эндурик легкий (речь про ген3) - шо? опять? как можно называть легким эндуриком мотоцикл с весом 200+кг?
сколько говна из за того что убрали пресс доступ к инфе.Первое ,перечисли его конкурентов с ценой 6700 зеленых ,их просто нет ,,бак на 6.1 галон (27.7 литров ),есть у кого? 500км на баке , степень зжатия 9.8 92 бенз только в путь ,ультра надежный неломающийся мот ,какие к нему притензии ,можно сделать и легче и мощьнее но не за 6700,это наверное единственный мот который можно брать и ехать в азию без доработок и не ссать ,ближайший конкурент ямаха t700 на 2500 дороже ,бак на 10 литров меньше и на который нужно еще допов набрать чтобы куда то ехать ,как минимум ручки пассажира и задний аморт,.Второе нахрена этому мотоцыклу реклама ,простому как кирпич с ценой 6700 и то что он выпускаеца не один десяток лет без дороботок доказывает что иногда нужен простой как кирпич мотоцыкл что бы просто ездить ,не выебываца на смоторовой не цеплять тёлок ,а просто ездить по любым дорогам и направлениям .ОБИДЕЛСЯ ЧТО ЛИ
Мотик для полиции в странах третьего мира, и для "выживальщиков". Лично у меня тоже к нему есть пара вопросов, накуя брать мот за 500к, если можно примерно с тем же успехом взять 15-20 летний Пегасо или f650, за 200-250К, в отличнейшем состоянии и тоже не париться за надёжность особо?
Так и прикол в том что тобой перечисленные 20ти лет мотоциклы ещё и по характеристикам лучше. То-то они в Европу даже и не сунулись продавать.
Потому что можно взять 20 летний клр в идеале за те же 200-250? Потому что запчастей уйма, тюнинга уйма и ближайшие лет 15 все еще будет уйма
Привет!
Как всегда, приятно смотреть твой видос!
Хорошо, понятно,доступно!!!
Побольше новостей!
Удачи !
у KLR своя фан база, самый главный плюс, это его цена с учетом его неубиваемости,по мощности это не так страшно. самое любопытное- оставили они стальную гильзу, и исправили натяжитель балансиров. из минусов- старый клр был хорош своей утилитарностью, электроники минимум, даже блок зажигания(cdi) работал от одной фазы с генератора т.е. акб и рр были не так страшны при поломке, что будет с новым посмотрим, кстати 08+ поколение собиралось тоже из готовых вариантов, фары и стиль от 250к нинзя
Чувак, обозревай спорты, в этот класс эндурообразных у тебя не получается влиться нормально.
Афтор не прав, маркетологи кавасаки знают свою аудиторию и смотрят в даль. Даже если бы оставили Карбы, мот бы ждал успех.
И из подобных шестисоток мот один из лучших для трассы, так что прибавка веса для шоссе только в плюс.
Отличный обзор 👍👍👍Квак раскормили прям , ооочень не лёгкий получился .
Меня удивляет отсутствие реакции на то , что тысячи райдеров вынуждены самостоятельно решать проблему духики. Это лютый зашквар кавы!
В Смысле 38сил? На 650ке? Бмвf650gs aprilia pegaso 650, имеют по 50 коней и инжектор с 2000 года, Кавасаки кле500 имеет 50 коней. Как можно не плохой дизайн испортить мотором. А я рассматривал его к покупке
Эра японцев идёт к закату, что в мото-, что в автоиндустии. Почему так мало инноваций непонятно и деньги вроде есть.
Мото-мир не об инновациях мечтает, а мечтает о возрождении простых, надежных, ресурсных мотов, как в 80е-90е годы. И Кавасаки услышали потребителя. Хочешь инноваций - бери ктм и совокупляйся со всеми этими инновациями.
@@АлександрК-ю3в так и вижу, как на выставках все меряются не инновациями, а ресурсностью. Этот миф придуман японскими маркетологами, чтобы оправдать потерю времени и полный разслабон после некоторого успеха. Хорошо подхвачен этот миф, к стати, в большинстве на территории бывшего совка. Наверное, через более трудное финансовое положение. У каждой фирмы не дибилы сидят в маркетинге и все понимают и дают своим клиентам. Просто смотрят они явно не на нас.
Очень информативно и без воды
Спасибо, Олег!
сделали мотик тяжелее тенери 700 и слабее в 2 раза почти...похоже у них завалялось много запчастей от клр...
тот кто владеет KLR, тот это уже не возьмет, т.к. смысл менять мотик на такой же мотик, коробка таже, движка таже, маятник от самого первого поколения. Полная шляпа, это провал, а про вес вообще лучше молчать, лучше собирать денежки на Т700
Факт. Зарубежные комментаторы тоже все сошлись во мнении, что лучше купить SWM, или подкопить на Tenere 700.
Напротив. Новый имеет целый список важных улучшений. Ну и он новый, старые то надежные, но не вечные. Многие владельцы старых ждут новый клр.
Что то про хаябусу никто нигде не сказал, странная канитетель
Её должны показать только 5 февраля по слухам.
Ты самое главное забыл! Есть модификация этого байка для малорослых, она обозначена литером s
Надеюсь klr, dr, и xr 650 никогда не снимут с производства
а для тех кто знаком с таким веществом как "антипрокол" -вообще пофиг ,камеры там или нет....
Ненравиться мот?) Идите нафиг!
Внешность как кавасаки кле500 2005 года.один в один
Вот сижу в сети, листаю обзоры, никак не пойму, будет ли клр достойной заменой моей старой афричке, или нуегонахер?
КТМ 390 адвенчер легче, мощнее, современнее и за те же 500 тысяч
Ну хоть чуть дороже чем за 500к... А еще 390 адв ОРАНЖЕВЫЙ!!! Вы же знаете что ОРАНЖЕВЫЙ цвет +100500 к крутости, надежности ..и .. и..и экономии бензина!!! Вот!! :D
ЗЫ: Блогеры вообще рисковые. С таким мнением о новом мотоцикле можно внезапно задолжать Кавасакам пару мультов вечнозеленых... Если повезет..
А ещё 390 - маленький и на литье.
@@Alexandr_Splin Я и говорю - огонь мацацыкла!!!
@@АртемИванов-ч1г сам так часто говорю с одобрением, мацацыкл
Очень нравятся твои обзоры из за технических подробностей.
Но с кавай ты не правл, ты просто не в ник в эндуро тему, для своих целей это хороший Мот. Особенно в нашей банановой республике
Приятна тенденция, когда можно поставить лайк перед обзором и не огорчиться))
Тупак - выключай музыку когда когда несешь инфу!!!
А с другой стороны что-то должно оставаться неизменным
В 18 году была доработка инжектор стали ставить
klr650 до 21 года все карбовые, какой инжектор-то?
@@slava1929 в 18 ставили инжектор
@@garageshinomontage вы точно путаете с каким-то другим мотоциклом. KLR 650 2018 год - карбюратор Keihin CVK 40. Именно благодаря инжектору новую модель в 22 году будут наконец поставлять в РФ
@@slava1929 тогда значит Илья сплин из мотоджапан тоже путает
@@garageshinomontage значит тоже путает :) инфа сотка, готов поспорить, т.к. занимаюсь мотоциклами давно, встречал и клр свежих годов. Вся информация есть в свободном доступе
кстати по слухам- в 22 году его всё же привезут в РФ
автор похож на лиану мормонт :)
Он не маленький, он больше tenere 700)))
Слишком тяжёлый для бездорожья. У меня Versus 650. И тот выгоднее выглядит для туризма. Хоть и не говномес совсем.
Тут каждому - своё, мототуризм бывает разный.
@@Alexandr_Splin всё верно. Но в мокрый лес или на гору, на 210 килограмовом мотоцикле , очень непросто.
@@СтаниславБикмеев посмотри канал project 18 как пацана на ралли-рейды на слонах ездят. И доезжают. А твое сравнение klr со своим мотом это все равно что настоящий внедорожник сравнивать с паркетником. Это вообще разные классы и разные задачи.
@@АлександрК-ю3в для уральских гор и Кавказа хватает на все 100. А вот по болотам ездить не моё.
Если слабый то можно версус 1000 самое то а для клр есть своя публика.
Мой 226кг при 69л/с. А тут что???
в 2008 году на него ставили карбюратор?)они б ище к нему кикстартер и касетный магнитофон пределали;D
Кик был опционален, а карб и в 2018 ставили.
@@КириллБусыгин-э2р бозе мой)
Какой провал о чем ты. Провал это новые мотики напичканные электроникой. Провал это то что они инжектора поставили сюда.
Не катит такое лучше купить ямаха тенере 700 в Европе . Как раз цены равные , а разница большая ямаха лучше .
Ты плохо разбираешься в мото, тебе надо ездить больше и показывать как ты едеш на определённом мото, а не болтовня и коментировать
Блин,КЛР расстроил(
Для меня из минусов это инжектор,вес и не сьемный подрамник,косяки по мотору и охлаждению интересно убрали или все еще придеться дорабатывать новый мотоцикл).Тайская сборка довольно не плохая,в чем минус камерных колес кроме того что в одного не совсем удобно менять/клеить камеру,хотя при должном навыке это совсем не проблема,я вот не сильно доверяю инжектору,карб в случае чего снял и промыл,а с инжектором что,есть места в которых до сих пор заправляют непонятного цвета бензин,вëдрами,так вот как поведет себя инжектор в таких условиях?))А так КЛРу надо было тормоза получше сделать,перндачу шестую,ну и все таки облегчить его или увеличить мощность мотора,210кг это пипец(Ах да,КЛР никогда не был легким эндуриком,это был дуал спорт,даже скорее тур эндуро с возможностью сьезда с асфальта.
KLE много.
"ездиЕть"???
Тебя забанили Рисоеды из Кавакаки, Кавазаки,, тьфу JAWA ???
Вес литра и мощность чекушки... Смешно. Если токо будет жрать как Йобрик, то свою нишу займёт. Но я таких фанатов не встречал. Мож в Австралии они и есть... Там сухие грунтовки и большие расстояния. А в Европе он нахер и не нужен. Ещё и 17" зад. колесо шириной 110мм, чтоб тонул на подъезде к слабым грунтам, пока ещё можно за помощью сбегать. А что до новомодных бескамерок, ты ещё скажи, что литые колёса лучше. Молод ты и по Кольскому не катался. Я видел, что там с этим всем случается. (у меня была правильная конфигурация и случалось ловить такие пендели, что на чём-то другом там бы и остался)