У меня три Тулы было,она просто не убиваемая,что в ней можно ремонтироватьДа,косяки маленькие все же есть,а у каких нету?но его я считаю самым лучшим из всех,ну и планету не забываем.Большое неудобство так это колеса,в дождь и п песку ездить опасненько.Коробка вечная,мягкий,скорость хорошая(по трассе),подвеска изумительная.Я менял только поршневая и заслонку в 36карбюраторе ну и звёздочки на движке и на заднем колесе.У меня досих пор он есть,на ходу,но ездить не кому.У внуков уже современные тырчики а для меня уже тяжеловат и неудобен(староват я для него)А так ,только хорошие и положительные отзывы от этой техники!
Друг ты когда маховик снимал съемником мучился мне так охота было тебе помочь, в следующий раз стучи молотком по болту съёмника и потягивай стучи и потягивай )))
Добрый день! Прошу совета! Есть двигатель Муравья с алюминиевым цилиндром. Он установлен на самодельном мотоблоке с прицепом.. на головке нет направляющего воздуховода (который сверху одевается). Нужен ли он..будет ли перегреваться цилиндр? На двигателе нет кожуха.. доступ воздуха свободный..
Полетела пластина между карбюратором и приемными окном блока .пробовал разную замену. Лучше подошла из стеклотекстолита с снятым лишними слоями ...оказалась лучше заводской. С ней на грузовом муравье с пассажиром шли на ск. 95 км,ч и обошлиия яву с коляской..это надо было видеть ..быстрее не получалось,,пластина начинала петь по другому и шли сбои...если доработать,можно до 100км разогнаться..трасса асфальт на Х.Вертячий
Всё просто и доходчиво, вот такой вопрос при оборотах красная лампочка заряда тухнет и стартер не заводиться с ключа очень слабо и лениво крутить, могли бы сказать в чём проблема
Думаю проблема может быть в слабом аккумуляторе, а также в плохом контакте минусового провода на массу. Также проверьте надёжность крепления всех проводов к реле-регулятору.
Дружище , очень интересный у теья канал , и сам ты очень хороший мастер, хотелось бы спросить , а инжектор на этот двигатель можно поставить как вы думаете ? У меня есть тула , как мотоцикл он мне дорог, но он такой капризный , то зажигание слетит, то с карбом беда, зажигание вроде есть оптическое на него уже, а вот инжектор как вы думаете реально это сделать?
Спасибо за отзыв! Инжекторные двухтактные двигатели не очень распространены, но они существуют. Эту тему попросту не успели довести до совершенства из-за полного отказа от двухтактников на дорожной технике по соображениям экологии. Почитайте в интернете о двухтактных двигателях Aprilia с системой ditech. Думаю самостоятельно такую переделку потянет только продвинутый инженер. Но есть ещё одно препятствие, которое сводит на нет все старания. Это низкое качество изготовления советских мотоциклетных двигателей. Про современные запчасти к ним, я вообще молчу. Например тульский движок без замены поршневых колец едва ли проедет 10 тыс км. Без замены поршня максимум 20 и то в теории. В то время как моторы Piaggio, похожего с тульским объемом, пробегают по 100 тыс. км. Поэтому главным здесь будет вопрос качества и стоит ли заморачиваться для повседневной езды и пытаться выжать из мотора запредельные возможности. В качестве эксперимента - это да, очень крутой бы был проект. Поищите на ютубе канал человека, который поставил впрыск и турбину на Запорожец. Познавательный у него материал.
жду продолжения сам собираю такой только с чугунным цилиндром,но коробка по переключениям как у Тулы и говорили что он с Тулы, династартера не было приобрел отдельно, отверстие под провода внизу на нем, так как буду ставить его на восход придется наверное также сверлить сверху отверстие как раз думал как же они на Туле их снизу то дотянули)В общем интересно по отличиям их посмотреть)
Коробка. Картер с тулы отличается от муравья фрезеровкой в картере но работать будет. Там в двигателях разные копирные валы на переключение передач. Если поставить коп вал от тулы на муравей все будет работать, только появится еще одна нейтраль между 2й и 3й передачами. К этому просто надо привыкнуть
Здравствуйте почему у меня вибрация двигателя заднее крепление чуть подтяну либо отпушу вроде на какое-то время нормально а сейчас вообще бесполезно подскажите пожалуйста может это коленвал
Здравствуйте! Маловероятно, чтобы коленвал вызвал сильные вибрации. Скорее всего у Вас разбиты крепёжные отверстия двигателя. При такой проблеме как не зажимай болты, всё равно будет трясти. Обычно разбивает быстрее всего нижнее крепление, потому что там голый алюминий в проушине картера. Потом заднее крепление и в последнюю очередь передок. Проверьте, если в крепежных отверстиях эллипс, то это и есть причина.
@@techbandgarage1273 когда переберал двигатель я оброщал внимание вы правы в нижнем части двигателя отверстие разбито в остальных все хорошо там же втулки направляющи может все же коленвал почему то раньше не было этого со старым коленвалом что посоветуете как устронить эту причину может что нибудь с санброками можно придумать или и без них исправить буду очень вам блогадарен
Щёки тульского коленвала не так велики, чтобы создать сильную тряску закреплённого в раме двигателя, пусть даже слабо закреплённого. А вот инерция, которую создаёт ротор династартера, вполне может. Он тяжелый и играет роль маховика, компенсируя недостаточную инерцию коленвала. Проверьте надёжно ли закреплён ротор династартера. До коленвала ещё успеете добраться. Лучше начать с простого, чтобы даром не разбирать мотор. Если с ротором всё в порядке, тогда снимите цилиндр и посмотрите нет ли следов работы поршня с перекосом. Это наблюдается при искривлении шатуна, которое может возникнуть при монтаже/демонтаже поршневого пальца при помощи молотка
У Вас есть специальный съемник для династартера ? Если нет, то практически невозможно снять ротор не повредив его при этом. Гайку нужно отвернуть в любом случае. Сам ротор сидит на шпонке, поэтому и нужен съемник, чтобы его сдёрнуть с неё
@@techbandgarage1273 да я отвернул гайку.. и воспользовался сьемником... Шел очень туго... Потом я подумал дай сниму съёмник и посмотрю что там творится... Увидел что там разорвало вал в разные стороны.... Теперь не знаю что делать... Видимо там он очень плотно прикепел... Из за этого не снимался... Так и не получилось его снять ..
@@ПрокоповАлександр выбей поставь магнето . Могу продать крышку с вентилятором и уже закреплённым магнето тракторное надеть просто на коленвал на шпонку и все. Цена вопроса за все 400грн ,все рабочие. У меня много запчастей рабочих кроме коленвала он умер ,а как в магазине сказали цену 70$ плюнула и поставила двигатель с делты
Добрий вечір ,потрібно порадитись на рахунок колінвалів. У мене туліца 02м циліндер з клапаном хочу зробити заміну колінвала і зайшов в тупік.я так розумію ,що є три види кріплень колінвала( 1 шліци під зірочку,2шпонка під зірочку і зі сторони династартера під зовнішню різьбу і 3 це у мене шпонка під зірочку і зі сторони династартера внутрішня різьба.питання чи є між ними взаємозаміна чи вони різні?
Добрий вечір. Найліпше було б поставити колінвал останніх випусків, тобто там де зірочка на шліцах. По-переше це зручніше, по друге саме такий колінвал встановлював завод на двигуни з клапаном. І відмінність цього колінвалу не лише у шліцах. Ліва його цапфа тримається не на 2-х підшипниках 205, а на одному 205 , а другий підшипник 304. Тобто ліва цапфа має трохи конус. Я так зрозумів, що таким чином інженери намагалися вберегти колінвал від осьового зміщення. З більш старіших версій можна без проблем встановити колінвал і на Ваш двигун, але врахуйте, що там ліва цапфа тримається на 2-х 205 підшипниках, а також те, що у колінвала в якому дінастатртер крипиться гвинтом (внутрішня різьба в правій цапфі), більш слабкий шатунний підшипник і сам шатун більш слабий. От і вся різниця. Геометрично колінвали не відрізняються і можуть встановлюватись на будь-яку модель, оскількі основна структура картеру двигуна ТМЗ майже не змінювалася.
Скажите стоит ли восстанавливать такой мотор, купил на днях муравей, и первое что захотелось сделать это избавиться от этого геморроя, держал его садюга какой то все везде сорвано, все кривое косое разбитое задраное, течет со всех щелей, и вообще я сколько с этими моторами сталкивался они на малых вообще не ехали и просыпались только когда из крутиш, шум/дым а толку ни какого.
Если не хочется зариматься, периодически присматривать за мотором, а только менять масло, то конечно можно поставить более современный мотор. За родной мотор я агитирую тех, кто просто любит оригинал, кому нравится ухаживать и постоянно следить за старой техникой. А в современных условиях, для ежедневных задач, конечно нужен мотор помощнее.
@@techbandgarage1273 ну вариантов у меня 3 по сути, от мотоблока 7 коней, но прийдется ставить коробку от муравья, а там ужасно тугое сцепление, корзина древняя с 5 шпыньками, второй вариант что то от питбайка/альфы/дельты 125 кубов но прийдется колхозить принудительное охлаждение, и 3 вариант от скутера 150 кубиков, но вариатор блин это или звёзды под очень медленную езду с грузом, звёзды подбирать или на скорость но тогда ничего не повозить, мне не подходит ни то ни то, так как мне и возить нужно и иногда в лес за грибами/ягодами ездить, конечно есть супер идеальный вариант от квадрика мотор, там есть задняя пониженная передача и если включить и на редукторе муравья заднюю то получается передняя пониженная и перекрывает все задачи, но это очень дорого, я не потяну.
Евгений Топал Об этом я сниму подробное видео. В двух словах, люфт устраняется установкой регулировочных шайб под опорную втулку вала или под сам вал. Лучше устанавливать под втулку. Выравнивать валы лучше по одной из половин картера. То есть сдвинуть все валы к левой половине картера, а шайбы подкладывать со стороны правой половины картера. Удобнее выравнивать по левой половине, потому что КПП проще собрать на ней.
Генератор остаётся на месте. Изготавливают опору для магнето так, чтобы его выходной вал был в одной оси с генератором. Видел такой вариант, что просто дорабатывают улитку вентилятора и крепят само магнето к ней. Потом Изготавливают переходник, для того чтобы соединить вал магнето с ротором генератора. Как то так. Магнето торчит сбоку генератора. От него высоковольтный провод идёт на свечу и всё.
Не перевелись еще мастера
Низкий поклон
У меня три Тулы было,она просто не убиваемая,что в ней можно ремонтироватьДа,косяки маленькие все же есть,а у каких нету?но его я считаю самым лучшим из всех,ну и планету не забываем.Большое неудобство так это колеса,в дождь и п песку ездить опасненько.Коробка вечная,мягкий,скорость хорошая(по трассе),подвеска изумительная.Я менял только поршневая и заслонку в 36карбюраторе ну и звёздочки на движке и на заднем колесе.У меня досих пор он есть,на ходу,но ездить не кому.У внуков уже современные тырчики а для меня уже тяжеловат и неудобен(староват я для него)А так ,только хорошие и положительные отзывы от этой техники!
Мотор надёжный - но электрика гавно.
голова и руки на месте Мастер!
Спасибо !
Друг ты когда маховик снимал съемником мучился мне так охота было тебе помочь, в следующий раз стучи молотком по болту съёмника и потягивай стучи и потягивай )))
Добрый день! Прошу совета! Есть двигатель Муравья с алюминиевым цилиндром. Он установлен на самодельном мотоблоке с прицепом.. на головке нет направляющего воздуховода (который сверху одевается). Нужен ли он..будет ли перегреваться цилиндр? На двигателе нет кожуха.. доступ воздуха свободный..
Полетела пластина между карбюратором и приемными окном блока .пробовал разную замену. Лучше подошла из стеклотекстолита с снятым лишними слоями ...оказалась лучше заводской. С ней на грузовом муравье с пассажиром шли на ск. 95 км,ч и обошлиия яву с коляской..это надо было видеть ..быстрее не получалось,,пластина начинала петь по другому и шли сбои...если доработать,можно до 100км разогнаться..трасса асфальт на Х.Вертячий
Добрий вечір а на них всі дино однакові були чи ні купив тулу там його взагалі зняли а хочу поставить незнаю який потрібно
Всё просто и доходчиво, вот такой вопрос при оборотах красная лампочка заряда тухнет и стартер не заводиться с ключа очень слабо и лениво крутить, могли бы сказать в чём проблема
Думаю проблема может быть в слабом аккумуляторе, а также в плохом контакте минусового провода на массу. Также проверьте надёжность крепления всех проводов к реле-регулятору.
Dobroe utro! Podskazite kakaja rezba specialnogo sjomnika dlja dinastartera kotoraja vjortivaetsja v dinastarter.Xocu vitocit sjomnik sam.
Сальник коленвала там с двух сторон уплотнительные пружинки. Я тоже очень удивился
Скажите цепь барабана сцепления на коленвал на двигателе муравей такаяже что старого образца мотор и что нового ?-взаимозаменяемая
Да, цепи одинаковые
Дружище , очень интересный у теья канал , и сам ты очень хороший мастер, хотелось бы спросить , а инжектор на этот двигатель можно поставить как вы думаете ? У меня есть тула , как мотоцикл он мне дорог, но он такой капризный , то зажигание слетит, то с карбом беда, зажигание вроде есть оптическое на него уже, а вот инжектор как вы думаете реально это сделать?
Спасибо за отзыв! Инжекторные двухтактные двигатели не очень распространены, но они существуют. Эту тему попросту не успели довести до совершенства из-за полного отказа от двухтактников на дорожной технике по соображениям экологии. Почитайте в интернете о двухтактных двигателях Aprilia с системой ditech. Думаю самостоятельно такую переделку потянет только продвинутый инженер. Но есть ещё одно препятствие, которое сводит на нет все старания. Это низкое качество изготовления советских мотоциклетных двигателей. Про современные запчасти к ним, я вообще молчу. Например тульский движок без замены поршневых колец едва ли проедет 10 тыс км. Без замены поршня максимум 20 и то в теории. В то время как моторы Piaggio, похожего с тульским объемом, пробегают по 100 тыс. км. Поэтому главным здесь будет вопрос качества и стоит ли заморачиваться для повседневной езды и пытаться выжать из мотора запредельные возможности. В качестве эксперимента - это да, очень крутой бы был проект. Поищите на ютубе канал человека, который поставил впрыск и турбину на Запорожец. Познавательный у него материал.
@@techbandgarage1273 про запорожец , это случайно канал не совжесть ?
жду продолжения сам собираю такой только с чугунным цилиндром,но коробка по переключениям как у Тулы и говорили что он с Тулы, династартера не было приобрел отдельно, отверстие под провода внизу на нем, так как буду ставить его на восход придется наверное также сверлить сверху отверстие как раз думал как же они на Туле их снизу то дотянули)В общем интересно по отличиям их посмотреть)
Буду обязательно выкладывать дальнейший процесс, только не так часто как самому хотелось бы. В гараже бываю не каждый день.
Ставить можно хоть куда двгатель он и есть мотор. Отв сверху для проводов на мото тула и мотороллер тулица где 2 колеса.
Чугунный и ал цилиндры роли не играют. Коробки одинаковые за исключением мелочей. Но подходят только целикомтам шестерни разные. И на поршне 3 кольца.
Коробка. Картер с тулы отличается от муравья фрезеровкой в картере но работать будет. Там в двигателях разные копирные валы на переключение передач. Если поставить коп вал от тулы на муравей все будет работать, только появится еще одна нейтраль между 2й и 3й передачами. К этому просто надо привыкнуть
@@АлександрКовязин-й2е коробка по разному работает, муравей нейтраль остальные все вверх,на Туле нейтраль как на мото между первой и второй
Здравствуйте почему у меня вибрация двигателя заднее крепление чуть подтяну либо отпушу вроде на какое-то время нормально а сейчас вообще бесполезно подскажите пожалуйста может это коленвал
Здравствуйте! Маловероятно, чтобы коленвал вызвал сильные вибрации. Скорее всего у Вас разбиты крепёжные отверстия двигателя. При такой проблеме как не зажимай болты, всё равно будет трясти. Обычно разбивает быстрее всего нижнее крепление, потому что там голый алюминий в проушине картера. Потом заднее крепление и в последнюю очередь передок. Проверьте, если в крепежных отверстиях эллипс, то это и есть причина.
@@techbandgarage1273 когда переберал двигатель я оброщал внимание вы правы в нижнем части двигателя отверстие разбито в остальных все хорошо там же втулки направляющи может все же коленвал почему то раньше не было этого со старым коленвалом что посоветуете как устронить эту причину может что нибудь с санброками можно придумать или и без них исправить буду очень вам блогадарен
Щёки тульского коленвала не так велики, чтобы создать сильную тряску закреплённого в раме двигателя, пусть даже слабо закреплённого. А вот инерция, которую создаёт ротор династартера, вполне может. Он тяжелый и играет роль маховика, компенсируя недостаточную инерцию коленвала. Проверьте надёжно ли закреплён ротор династартера. До коленвала ещё успеете добраться. Лучше начать с простого, чтобы даром не разбирать мотор. Если с ротором всё в порядке, тогда снимите цилиндр и посмотрите нет ли следов работы поршня с перекосом. Это наблюдается при искривлении шатуна, которое может возникнуть при монтаже/демонтаже поршневого пальца при помощи молотка
Скажи пожалуйста почему магнето крутица против часовой
Привет, скажи почему на горячую муравей не заводится пока не прочистить свечу наждаком?
Кольца замени компресия слабая
Живу Одессе мне нужни втулки (сайлентблоки) куплю до переднего амортизатора муравей 4 шт это можно или нет?
Добрый вечер! Как можно у вас двигатель отремонтировать?
Не первый раз разбирает,а такое впечатление, что первичный раз, этот мотор видет, барада!!!
А можно поменять левую половину картера не снимая дино?
Теоретически возможно, но я такого никогда не делал.
@@techbandgarage1273 спасибо буду пробовать
@@СергейПавлов-з7р6к "ломать не строить" т. ч. разобрать можно но собрать с толком никак не получится
Пожалуйста подскажите, что делать, Дино не смог сняться с вала... А там где гайка стоит раздолбало всё... Теперь не знаю что делать (((
У Вас есть специальный съемник для династартера ? Если нет, то практически невозможно снять ротор не повредив его при этом. Гайку нужно отвернуть в любом случае. Сам ротор сидит на шпонке, поэтому и нужен съемник, чтобы его сдёрнуть с неё
@@techbandgarage1273 да я отвернул гайку.. и воспользовался сьемником... Шел очень туго... Потом я подумал дай сниму съёмник и посмотрю что там творится... Увидел что там разорвало вал в разные стороны.... Теперь не знаю что делать... Видимо там он очень плотно прикепел... Из за этого не снимался... Так и не получилось его снять ..
@@ПрокоповАлександр выбей поставь магнето . Могу продать крышку с вентилятором и уже закреплённым магнето тракторное надеть просто на коленвал на шпонку и все. Цена вопроса за все 400грн ,все рабочие.
У меня много запчастей рабочих кроме коленвала он умер ,а как в магазине сказали цену 70$ плюнула и поставила двигатель с делты
@@АлёнкаМир-б1ю да уже новый КВ поставил... СССР ... Всё в норме
Добрий вечір ,потрібно порадитись на рахунок колінвалів. У мене туліца 02м циліндер з клапаном хочу зробити заміну колінвала і зайшов в тупік.я так розумію ,що є три види кріплень колінвала( 1 шліци під зірочку,2шпонка під зірочку і зі сторони династартера під зовнішню різьбу і 3 це у мене шпонка під зірочку і зі сторони династартера внутрішня різьба.питання чи є між ними взаємозаміна чи вони різні?
Добрий вечір. Найліпше було б поставити колінвал останніх випусків, тобто там де зірочка на шліцах. По-переше це зручніше, по друге саме такий колінвал встановлював завод на двигуни з клапаном. І відмінність цього колінвалу не лише у шліцах. Ліва його цапфа тримається не на 2-х підшипниках 205, а на одному 205 , а другий підшипник 304. Тобто ліва цапфа має трохи конус. Я так зрозумів, що таким чином інженери намагалися вберегти колінвал від осьового зміщення. З більш старіших версій можна без проблем встановити колінвал і на Ваш двигун, але врахуйте, що там ліва цапфа тримається на 2-х 205 підшипниках, а також те, що у колінвала в якому дінастатртер крипиться гвинтом (внутрішня різьба в правій цапфі), більш слабкий шатунний підшипник і сам шатун більш слабий. От і вся різниця. Геометрично колінвали не відрізняються і можуть встановлюватись на будь-яку модель, оскількі основна структура картеру двигуна ТМЗ майже не змінювалася.
Хочу купить сайлентблоки амортизаторов передней вилки 4 штуки как связаться С Вами
Мастер . вас такой збор матор бывает сколка нада зарлатит ?
Я уже не принимаю в работу ничего
Скажите стоит ли восстанавливать такой мотор, купил на днях муравей, и первое что захотелось сделать это избавиться от этого геморроя, держал его садюга какой то все везде сорвано, все кривое косое разбитое задраное, течет со всех щелей, и вообще я сколько с этими моторами сталкивался они на малых вообще не ехали и просыпались только когда из крутиш, шум/дым а толку ни какого.
Если не хочется зариматься, периодически присматривать за мотором, а только менять масло, то конечно можно поставить более современный мотор. За родной мотор я агитирую тех, кто просто любит оригинал, кому нравится ухаживать и постоянно следить за старой техникой. А в современных условиях, для ежедневных задач, конечно нужен мотор помощнее.
@@techbandgarage1273 ну вариантов у меня 3 по сути, от мотоблока 7 коней, но прийдется ставить коробку от муравья, а там ужасно тугое сцепление, корзина древняя с 5 шпыньками, второй вариант что то от питбайка/альфы/дельты 125 кубов но прийдется колхозить принудительное охлаждение, и 3 вариант от скутера 150 кубиков, но вариатор блин это или звёзды под очень медленную езду с грузом, звёзды подбирать или на скорость но тогда ничего не повозить, мне не подходит ни то ни то, так как мне и возить нужно и иногда в лес за грибами/ягодами ездить, конечно есть супер идеальный вариант от квадрика мотор, там есть задняя пониженная передача и если включить и на редукторе муравья заднюю то получается передняя пониженная и перекрывает все задачи, но это очень дорого, я не потяну.
Почему выбивает 2 передачу, всё мы отличном состоянии и перебиралось не раз,но выбивает всё равно
Евгений Топал Добрый день! Самые вероятные причины, это износ вилок, большой осевой люфт копирного вала, осевой люфт валов с шестернями, перекос фиксатора включенной передачи. (Подпружиненный ролик)
@@techbandgarage1273 спасибо большое
А как лучше устранить люфт валов?
Евгений Топал Об этом я сниму подробное видео. В двух словах, люфт устраняется установкой регулировочных шайб под опорную втулку вала или под сам вал. Лучше устанавливать под втулку. Выравнивать валы лучше по одной из половин картера. То есть сдвинуть все валы к левой половине картера, а шайбы подкладывать со стороны правой половины картера. Удобнее выравнивать по левой половине, потому что КПП проще собрать на ней.
Только небольшой люфт лучше оставить, скажем 0,5 мм, для того, чтобы не пережать валы, когда будете стягивать картер при окончательной сборке.
А там чё за красный провод торчить..у меня тоже торчить такой провод, понять не могу
Это провод контакта прерывателя (контакта зажигания)
@@techbandgarage1273 а куда его подсоединить..
Генератор остаётся на месте. Изготавливают опору для магнето так, чтобы его выходной вал был в одной оси с генератором. Видел такой вариант, что просто дорабатывают улитку вентилятора и крепят само магнето к ней. Потом Изготавливают переходник, для того чтобы соединить вал магнето с ротором генератора. Как то так. Магнето торчит сбоку генератора. От него высоковольтный провод идёт на свечу и всё.
Подскажите что если в этот пропеллер попадет вода что будет?
Если брызги, то ничего не будет. Если заехать в брод и держать в воде, то может выйти из строя.
موتور پرقدرتی بود ولی با آب و هوای گرم ایران سازگار نبود💙
Ета вибрасийа не каленвал а может шатун.
Всех приветствую у меня есть новый двигатель без пробега и разбора на нем сальник стоит также Как ина этом двигатели
Продается?
4:47
@@МаксимМедведев-з1х5:18 5:20