Mazda Skyactiv汽油/柴油引擎、底盤科技詳解
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- เผยแพร่เมื่อ 9 เม.ย. 2015
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～ - ยานยนต์และพาหนะ
馬自達的確在細節上做了不少的努力，藍天科技說白了就是各方面的精進，全世界的車廠每天都在開發新的技術，未來肯定還會有更好的技術出現，在電動車還未完全取代之前，內燃機引擎的革命還不會停止，讓我們拭目以待吧，哈哈!!
我是來自香港，很感謝廖大哥的講解。完全感受到你對汽車的熱愛，而且知識豐富。我一直有觀看你的TH-cam片，繼續努力!!!!
+MrAutau 謝謝你的鼓勵！我會繼續加油的！～
+廖剛汽車私房話 同意
我家就买了马3昂科塞拉，但是大陆的评测对其原理都没有很细致的解释，非常感谢廖刚让我明白了Skyactiv的工作原理。非常棒！
TH-cam 就是須要這種人才 這種影片 超棒的
因為之前聽學校老師講過 回家就隨手查了一下維基百科 感覺只懂了一半又很容易忘記 今天看到了圖文並茂的精彩解說 真的很高興 謝謝
廖剛大哥
內容講解真的很詳細
能追求自己想要做的事情,真的很厲害!
加油!
Bronc Chang 謝謝支持呦～
非常喜欢你的视频，讲解非常到位！ 谢谢
長達一小時我還是把他從頭到尾看完了～不能說吸收百分百～但是對於這樣的技術又更了解了一些～感謝廖大的辛苦解說！
Daniel Wu 辛苦了！謝謝支持喔～
我剛剛爬文後整理以下論點
閥門切換這動作叫TURBO CHARGER
這個組合由兩個小渦輪組合而成 。
先發動的叫主渦輪(影片中下方渦輪)，後發動的叫第二渦輪(影片中上方渦輪)
以前的做法是
起步初速時，主渦輪在約1,800轉左右時發動、提供10 psi左右的壓縮空氣
而中尾速時，主渦輪在約3,500轉時開始停轉，由第二渦輪取代
這個轉移過程叫CHANGEOVER
因為工作轉速不同，主渦輪和第二渦輪葉片尺寸和角度也會不同。
當引擎轉速在3500轉左右的時候，廢氣閥開始向第二渦輪導入廢氣令它的扇葉開始轉動
這個動作叫Pre-spool。
但在Skyactiv科技中，在影片中第二渦輪從開始到結束一直在運轉，所以Pre-spool的動作只有在引擎啟動時，
在轉速提高到3500轉之前，第二渦輪已經是完成Pre-spool的動作在等待轉速拉高後。
當引擎轉速到達3500轉，廢氣閥停止向主渦輪提供廢氣，第二渦輪在正式接手中尾速增壓的工作
因為第二渦輪早就已經開始轉動，所以不存在第二渦輪延遲的問題。
但至於為何要讓廢氣持續導入主渦輪?我是覺得主要是要保持主渦輪Pre-spool(反應用，但保持主渦輪工作溫度的功能也算)
原因在於當轉速降低時，如果主渦輪沒有預轉，整體狀態會變成單渦輪特性。
單渦輪特性轉速降低後再拉高會有遲滯，所以要靠主渦輪Pre-spool，令轉速降低後主渦輪再啟動沒有遲滯。
所以減速後馬上加速反應不會遲滯。
不知道我這樣講對嗎?
+李長淇 真是很棒的解說～謝謝你更詳細的補充喔！讚～
+廖剛汽車私房話 其實是因為以前在看頭文字D第4季第八話有講到單渦輪和雙渦輪的差異，但當時我只是有看沒有懂(因為我是電機科不是汽修科)，剛好這陣子在注意馬6有看到您的影片，引起我對渦輪的興趣。也謝謝你辛苦拍攝這種知識影片，相信對學此領域的晚輩們有莫大的幫助。
+李長淇 你的研究精神真的太讚了！謝謝你的鼓勵跟支持啊。
我是來自馬來西亞的朋友， 無意中發現我要了解的skyactiv， 廖大哥有講解， 終於明白了。 不過我有一個疑問馬自達2 和馬自達 cx3 是共用底盤， 那麼穩定度會比馬自達3 來的差？
在此感謝廖大哥的講解
太厲害了，謝謝分享
详细。。支持廖刚。。。
你的视频真棒！！太有用了！
非常有用，看得津津有味
請問雙渦輪中間的閥門將雙渦輪工作模式切換成單渦輪，那是在甚麼時機點閥門會做動?
另外切換成單渦輪目的是為了什麼?
謝謝你們
經由廖帥教授專業詳細解析 原來本田技研的 IVTEC 引擎已經退步 不再是本田該有的企業精神相形之下
比TOYOTA與MAzda就有差別 然而現今本田的國產車還賣比較貴只能說遺憾!
您好,想請教MAZDA的AWD是否也有運用Skyactiv的科技?謝謝!
看樣子現在自然進氣引擎應該也差不多發展到一個極限了。
收穫良多，看了都想買馬車了，比試駕影片還吸引人。
小宇 謝謝支持！
CX5的发动机和减速器可靠性如何？大神能回答一下吗
我来自大陆，现在在加拿大学习汽车专业，廖刚老师的视频对我帮助非常大，可以从视频学习很多知识，非常感谢廖刚老师！希望廖刚老师可以一直把视频做下去！无限支持！
+xiaobo hui 謝謝你的支持喔！
我最喜歡聽這些機械結構原理，
其實如果有好好看以前AutoZone影片的人~
應該有一部分的影片都看過了XD
2倍速觀看
黃朗 下次我輸出直接兩倍速試試看！趕一下進度～～XD
講的很好，謝謝
Hon Albert 謝謝支持！
還沒看就先按讚，因為是廖剛
+阿貓仔 感動～～謝謝啦！
真的太有心了~感謝
有機會還請對馬六的操控或是對一套好的懸吊該具備怎麼樣的下壓跟回彈解說一下~
感恩~
蔡雲 好的。我們在5/6日會試駕新的Mazda6～～謝謝您的建議喔。
廖剛汽車私房話 讚! 期待期待!
變速箱的部分好像是AT+MT的感覺
2015年尾好像是Skyactiv-Turbo出
Ok!你有什么推荐的吗？是美国这边
廖哥~抱歉在此問一個與影片無關的問題
toyota or lexus 油電車系
在行駛中但引擎未啟動時
活塞是有在作動.但未點火與噴油
還是連活塞也停止作動?
謝謝
洪肇鴻 車在跑就時，就是一起作動，停下來就一起停下了～但是無噴油點火時，它的汽門是打開的，所以無缸壓。純電動車行駛狀態時，它的引擎是真的停止的，沒有連動～
受教了，謝謝
sew827827 不客氣！謝謝您。
廖剛老師, 可以分享 Mazda I-stop 作用原理跟一般汽車(stop&start)的差異性嗎? 因為Mazda3廣告有主打0.35秒內啟動, 比其他廠牌怠速熄火, 啟動的時間進步到1/2!且對於啟動馬達的損耗更低, 希望廖剛老師可以分享, 謝謝!
Li-fang Lu 沒問題，本週我會安排這個話題的影片來回覆您～請給我一些時間。
Li-fang Lu th-cam.com/video/XsVHCvY1e58/w-d-xo.html
這裏有說明～
清楚
廖大哥我又想到一個問題 山路激烈操駕下 無段變速問題 是否會 更快完蛋
又是否 容易過熱 畢竟山路一趟走走停停 又或是遇到超長下坡又剎又走 不斷的變化軸承這種一堆問題
+獲得杯子（破杯子） 把變速箱操到壞掉，不分無段變速、或是手排、自排變速箱的種類。通常，就以速霸陸來說，他們都用CVT了，但是沒有聽到壞一堆的消息。反而，之前DSG就是一堆懷消息。這點倒是沒有什麼一定的答案。
米勤循環的膨脹比大於壓縮比，使進氣門保持開放進行壓縮，使部分混合氣回到進氣歧管。請問那這樣混合氣是完全保持在進氣歧管內嗎？為什麼不會因反壓縮而透過空氣濾清器通到大氣中呢？
Austin Du不可能有足夠的時間與距離，讓這一反壓縮跑到空氣濾清器那兒。因為緊接著會有下一汽缸的進氣行程，此一力道還可以增加下一汽缸進氣行程的效率。miller cycle engine
鄭智峯 感謝！！
Austin Du 我遲到了。遇到高手來幫我解答啦～～謝謝你！^^
不客氣
+鄭智峯 应该是因为a循环搭配缸内直喷的原因。
廖生你好。想请教下2019 Mazda CX-9 vs Toyota Highlander 那个好？本人比较偏向cx9，颜值配置高。但没有开个Mazda 的车不知道性能怎么样？好多人讲毛病多是真的吗
這題很難，打字一言難盡。
廖哥，想跟你請問，關於洩壓閥這東西，到底是內循環好還是外洩式好? 原廠好像都是內循環，但是改裝的都使用外洩式? 原因只有那個"咻"那一聲在爽而已嗎？
Jin Jin 原廠也要考慮噪音的法規，或是量產的售後服務問題～改裝品其實某種程度來說，不太需要注意這一環。當然，有很多御用的改裝廠是例外，他們也很講究後續的售服。
在動力來說，哪一種方式比較夠力？其實，原廠都有辦法調出他們想要的數據（不然他們怎麼去玩F1這個遊戲嘛～），但、他們會在排氣管下功夫，不會動腦筋去讓洩壓閥大聲叫～
廖剛汽車私房話 感恩,了解
質好，但品質好不好是我猶豫的重點，是否有車主能分享一下
建議你直接到他們的相關社團詢問比較準，在這邊問可能不會有比較客觀的答案。
廖大哥讲的太精彩了！请问带动涡轮增压器会消耗一部分引擎的动力吗，或者是对排气顺畅会造成影响吗？
jun zou 初期的確會對排氣有些影響，但是壓力上來後，動力湧現的感覺，會讓這個情形被忽略掉的。畢竟它是強制進氣的效果。
廖大哥你说初期对排气有些影响，这就是Turbo Lag吗？
jun zou 初期沒推動渦輪時，是會Turbo Lag，我這裡是說排氣初期的順暢度。
廖哥 想問你一些問題><
在影片裡面，柴油引擎那裏有提到雙渦輪來加壓氣體
不過汽油引擎裡面沒有
為什麼柴油引擎需要兩個渦輪加壓而汽油引擎沒有呢?
陳永健 因為它柴油引擎的壓縮比傳統降低很多，所以想要靠壓縮空氣的溫度來達到柴油自燃的目的，一定要有一定程度的空氣被壓縮；這就要靠渦輪來輔助了～汽油引擎的燃料，是被火星塞點燃的，所以不需這樣加壓；除非是要增加更大的動力輸出～
廖剛汽車私房話 謝謝廖哥，了解!!!
陳永健 不客氣喔！
十年前的SDI和TDI差好多
獲益良多
感謝再感謝
可愛小哈 th-cam.com/video/dxu6UpbSKxg/w-d-xo.html
柴油引擎的原理～
廖剛汽車私房話 謝謝~
可愛小哈 讚！！
我比較好奇的是 空汙問題
以大型MPV來講 PREVIA 跟 ODYSSEY 他油耗不是普通的高
為何偏偏就是不用柴油 我想應該可以提升 雙倍三倍油耗
所以 廖大 空汙到底誰才比較高的問題是否能解答？
+獲得杯子（破杯子） 有時候是因為車廠產品線的問題，他們會針對市場來推銷不同的引擎。
不好意思我想請教一下~
一般的柴油引擎是壓縮點火，但是馬自達把柴油引擎的壓縮比降低到14：1時，不怕壓縮行程不夠導致溫度太低無法點火嗎？還是說他的柴油引擎也是用火星塞點火呢？
麻煩廖大哥講解一下~~~
+林乙 i'm from malaysia, i working at mazda as well, for what i know, Mazda Skyactiv - Diesel the compression ratio is only 13:1, but the Skyactiv - Gasoline only using ratio 14:1, of course the diesel engine temperature not enough, but in the engine they are using glow plug not like gasoline engine using spark plug, hope this information can help u:)
+Chinjie Lim
thank you!!! your explanation is very good~ ^_^b
你沒仔細看喔 有一段有說 柴油引擎啟動時 有些廢氣會到燃燒室 讓引擎溫度快點提升
那個進氣回吐在CIVIC 8代 R18就有用了
damngamania 但是開啟延遲的角度差挺多的，馬自達延遲比較久。這個小差異，其實就要很大量的科技能量才能辦到。
像廖大這樣的車評，不推對不起自己良心!!!
进气的时候 不就已经混合燃料了吗？ 然后排出去以后，那就不是浪费燃料了吗
它不是排到排氣管，它排回去的位置是進氣歧管。
你的意思是不见意买对吗？那样你有什么推荐的吗？谢谢
不是，是要解釋清楚必須打一堆字，而我沒時間打一堆字。
請問你一下.柴油引擎能用我輪增壓嗎?
+舞龍陳 現在的柴油引擎，全都是渦輪增壓的。
受教了。謝謝
跑回去的廢氣是不是像預熱塞的作用
國郡潘 的確是這個意思～
廖大師，我也有去馬自達原廠網頁看skyactiv的影片介紹，他說說引擎、底盤、變速箱等創新可以減輕重量8%~10%，問題是我看他們上一代馬六和新一代馬六的重量幾乎無差，到底輕量化到哪裡去了？而且公佈的油耗數字好像也沒比其他好多少，這些技術很令人懷疑阿！！
待遇佳 您好!
這幾年因歐美對安全性標準的提升(像美國嚴苛的IIHS small overlap撞擊測試項目), 車重普遍略微增加
Mazda6在安全性提升的同時仍能維持接近的重量, 實屬不易
油耗和加速上, 可以參考北美最有公信力的第三方機構Consumer Report (消費者報導)
根據Consumer Report實測, 上一代和這一代Mazda 6, 2.5L的比較 (不是2.0喔!)
0-60英哩加速: 舊9.0秒 , 新7.5秒
實測平均油耗: 舊24英哩/加侖 , 新32英哩/加侖
在加速和油耗的表現上, 都是同等級最好的
雖然操縱性很棒, 但舒適性和隔音上比不上Subaru Legacy或Ford Fusion(Mondeo)
因此在Consumer Report的車評總分中, 沒有特別突出 (79分)
但是Sky-Active整體技術在性能和油耗的表現上, 是顯著的
剛性提升了不少, 自排的降檔反應和換檔邏輯, 也比上一代好太多了 :D
p.s. 在這級距中, 拿下最高總分的車款是Subaru Legacy 2.5L (89分)
Ping Hwang 謝謝你詳細的回覆喔！
廖剛汽車私房話
不客氣 :D
高職是汽脩護學校。上課了
joseph ku 好說好說，獻醜了～～
千里马也要遇到伯乐
請問買尊貴值得嗎？
+洪群智 這要你自己評估了～因為牽涉到預算、實用、使用性的各方面考量。
+廖剛汽車私房話 瞭解，謝謝廖老師
感覺日本車廠的技術最先進也最小氣，德國車廠製造工藝最高價格也高，美國車廠追求市場份額性價比最高，英國造情懷愛買不買，法國造概念你能接受嗎，義大利造激情不是每個人都能擁有，韓國造家庭裝實惠好用，其他小廠造個性化滿足特殊愛好。馬自達創馳藍天技術雖優勢，整車材料和製造工藝比不過豐田和大眾，發動機是好，車是一個整體，綜合起來就不見得有優勢了。