Leuke test! Wat in alle vergelijkende testen echt zwaar onderbelicht wordt is de aanwezige hardware voor full-self-driving. Ik snap dat je moet vergelijken met wat er nu is (de ondersteunende systemen), maar als je de auto privé koopt dan kan het een game-changer zijn als binnen 5 jaar autonoom rijden gelegaliseerd is. Je auto wordt meer waard, in plaats van minder! Tesla heeft alles hiervoor nu al aan boort, dat heeft niemand de komende jaren. Het is wat speculeren, maar de FSD Beta 10 beelden uit de VS laten zien dat het wel eens heel snel kan gaan.
Erwin leuke vergelijking, ik mis wel de extra comfort achterin omdat je de leuningen nog kan verstellen. Verder meld je dat alleen de Volvo ingrijpt als er een obstakel als kind of dier voor de auto kruist, De Tesla doet dat echt ook hoor zelfs kan het zo maar zijn dat hij remt omdat er twee auto's voor je een botsing plaatsvind, vele TH-cam video's bewijzen het zelfstandig noodbreak systeem van de Tesla.
Ik kom van een Volvo en heb nu ruim 2 jaar een Tesla en ik kan je garanderen, vooral city safere van Volvo werkt een stuk beter dan de systemen van Tesla. Ik rijd veel in Leiden en dat is een studentenstad met overal fietsers waar ze wel en niet thuishoren. Het grote verschil is dat Volvo’s city safety gewoon voor kruisende fietsers remt en Tesla helaas niet. Ik heb wel eens bijna een fietser op mijn motorkap gehad bij het verlaten van een rotonde, fietser achter mijn A-stijl en het was dat ik nog net kon remmen, de Tesla deed dat niet voor mij. In vergelijkbare situaties de Volvo wél. Op de snelweg is het compleet andersom, Tesla is daar verder mee. Op vakantie rijdt ik 80% autopilot. Maar ook dat systeem is niet zo ver als veel mensen denken. Voorbeeld: je rijdt op de linker baan. Voor je zet de auto op de rechterbaan zijn knipperlicht naar links aan. De auto blijft doorrijden, op zich nog niets mis mee. Maar het moment dat de auto naar links verplaats, zie je dat hij naar jouw baan komt, ieder mens zou op zijn minst het gas loslaten. De Tesla niet, die blijft stug doorrijden, tot het moment dat de auto jouw baan op komt, met een forse remactie tot gevolg. Eigenlijk zijn het twee systemen aan elkaar gekoppeld: lane assistent en adaptieve cruise controle. Tot dusver is het niet een gigantisch slim systeem, naar mijn mening.
Twee totaal verschillende auto’s inderdaad. De Volvo was een prima auto in 2012, toen de Model S op de markt kwam met dezelfde efficiëntie en performance waarden. De Model Y is een auto die door continue updates zelfs in 2030 nog indruk zal maken. Mijn Model S uit 2016 is de laatste 5 jaar efficiënter, sneller en moderner geworden en ik heb totaal geen behoefte aan een vervanging.
Prima review Erwin. Mooi gefilmd. Klein puntje mbt commentaar op 19:00 de Model Y heeft een “Acceleration Boost” als software upgrade beschikbaar voor ongeveer €1500 en gaat dan 0.7 seconden sneller naar de 100. Dat alleen al is een reden geld te besparen op een Performance model. Ook gaat airco aan zodra je de deur opent en je kunt hem op afstand aanzetten en bedienen.
Wat een gewauwel. Zogenaamd een feitelijk relaas. Me hoela. Het ene superlatief na het andere over de Tesla wordt afgeschoten uit zijn mond. Vanaf het eerste moment is te merken dat hij zich verlekkert op de Tesla. Natte zitting?
Volvo achterbank is vrij beperkt voor een persoon van 2 meter klein, je hebt vergeten te zeggen dat de achterbank van de Y naar achteren kunnen kantelen zodat een grote persoon nog meer hoofdruimte heeft en dus ook veel comfortabel zit.
Een testrit gedaan in beide auto's gisteren. Kwaliteit exterieur Volvo net iets beter. Interieur is het gelijkwaardig. Waar de plus van Tesla zit is absoluut op gebied van efficiëntie en software. Navigatie in de Volvo is alsof je terug in 2018 bent, echt matig. Wil je elektrisch rijden en ben je gehecht aan Volvo, dan moet je Polestar bekijken. Volvo e-cars zijn imo voor pensionado's die niet durven te switchen naar andere merken.
Volvo interieur is mooi maar qua concept achterhaald. Na twee weken met het model 3 touch screen hoefde ik geen andere auto meer. Maar belangrijker nog is de efficiency. Je komt gewoon verder met de Tesla, zonder in te leveren op comfort of rijplezier. Super toch?
Ik ging van een V60 naar een Model 3 en voor de stoelen zou ik zo de V60 weer terug willen. Stoelen in de Model 3 zijn relatief plat, veel minder ondersteuning in de zijkanten. Echt wel een groot verschil. Rijplezier is inderdaad prima in de Tesla, in de stad ligt de Tesla veel beter op de weg, op snelweg en vooral Duitsland met 200+ absoluut de V60. Daarnaast was mijn V60 diesel een stuk stiller op de snelweg. De Model 3 heeft gewoon last van veel rijgeluiden en wind, weinig isolatie. Verbruik haal je alleen als je aan een stuk doorrijdt, zoals op vakantie ritten. Met dagelijkse ritten blijft mijn range vaak genoeg rond de 250km steken met een Model 3 LR. Nooit opgevallen dat iedere parkeersessie wel 1-2% accu kost?
Toch wel schokkend om te constanteren hoe ver de traditionele autobouwers, in dit geval Volvo, achter liggen bij Tesla. Je kiest toch altijd voor een Model Y, ook al vindt je de buitenkant misschien wat minder mooi.
Ik vond het jammer, dat je bij de Tesla niet op de mogelijkheid van voice commands bent ingegaan. Dat is volgens mij een heel gemak, omdat je niet eerst via het scherm hoeft te zoeken.
Hoi Irwin, op ong 17:40 zeg je dat de Y bijna 500km haalt. Is dat echt een praktisch rijbereik van de Y? Is dan nl. dicht bij de WLTP waarde en normaal is die afwijking t.o.v. WLTP wel wat groter, ook bij de Tesla 3 LR zo wat ik hoor haal je never 600 km
Hoi Marco. Dit is puur gebaseerd op het verbruik dat de auto liet zien gedurende de omstandigheden afgelopen maandag. 14 kWh/100 km tegen dik 21 kWh/100 km voor de Volvo. Zoals ik al aangaf waren de omstandigheden qua temperatuur ed. erg gunstig en puur daarop is de 500 km tot stand gekomen. Wat het echte verbruik zal zijn zal een latere test - hij staat reeds voor een langere periode ingepland - uit moeten wijzen. Voor nu gaat het echter meer om het vrij grove verschil met de Volvo die onder dezelfde omstandigheden beduidend slechter presteerde.
@@InstaAutoVlog .. Klopt maar zelf wacht ik even op de Gigafactory Berlin... nieuwe batterij generatie met aanmerkelijk méér bereik, goedkoper (geen invoerrechten), modernste paintshop ter wereld (met nieuwe kleuren afhankelijk vd zichthoek), betere bouwkwaliteit etc. Mooie zwarte 20* velgen!!
Goed punt! Voor sommigen zeker een beslissende factor. Maar met die 2041 liter (neergeklapte achterbank) heb je praktisch geen caravan of aanhanger nodig 😜) dat is nog exclusief de 117 liter in de frunk.
Beste Jan, sterker nog; momenteel rijd ik met de RWD versie van de Model Y en ik kan je nu al vertellen dat dit een ronduit indrukwekkend totaalpakket is!
Leuke vergelijking, de Tesla is dan ook 20.000€ duurder. De Volvo doet het dan ook niet zo slecht naar mijn mening. Ik heb de Volvo dan ook gekozen als mijn nieuwe bedrijfswagen. Plezier om mee te rijden naar mijn mening. Ik heb er dan ook niets op aan te merken als doorsnee gebruiker.
Na ruim 2 jaar een Model 3: staar je niet blind op verbruikscijfers. Tesla’s zuipen werkelijk bij stilstand. Voorbeeld, ik laad tot 90%. Ik kom bij de auto om te vertrekken: 88%. Je rijdt even naar de supermarkt: 86%. Je doet je boodschappen en komt terug bij de auto: 85%. Vooral met dagelijks gebruik gaat het soms hard en haal ik regelmatig niet meer dan 250km met mijn Long Range Model 3. De enige momenten dat de range écht kan halen, is met vakantieritten, omdat je dan direct helemaal doorrijdt. En nee, Sentry staat uit en overheat protection ook. Anders zou het nog veel sneller gaan!
Ik dacht dat Tesla telt van vloer tot dak, terwijl andere fabrikanten tot de hoedeplank rekenen, ik ben niet zeker maar Tesla gebruikte een andere rekenmethode. Maar de model-Y is zeker groter dat wel!
Jammer dat de Model-Y in lease de Volvo met meer dan 200 euro per maand overklast (577 versus 788 euro in kale uitvoeringen), daardoor valt de Model Y ruimschoots buiten menigeens budget (rond 620 euro) wat door werkgevers als maximum wordt gesteld hieraan. Om die reden is hier voor de XC40 gekozen, deze kan 1500 kilo trekken (was voor mij een wens) en valt wél binnen budget. Last but not least: de vensterbank met uit zijn krachten gegroeide ipad in het midden kan mij niet bekoren, dat is geen auto meer maar een veredelde broeikas op wielen. Helaas moet de XC40 daartegen wel vaker laden en duurt laden langer, dat is dan maar zo. Het is beter dan de lelijke vensterbank in de Tesla en het trekgewicht is gunstiger dan de Tesla, belangrijkste: de XC40 is betaalbaar, de Tesla ligt meer dan 150 euro boven maximum budget per maand.
De Tesla mag 1600kg trekken. En is inmiddels veel gunstiger geprijsd dan de Volvo. Verder is alles een kwestie van smaak. Ik weet niet wat de contractvoorwaarden zijn voor €620, want dat vind ik wel een laag bedrag. Voor mij is de Volvo bij 4jr-40.000/jr €150 duurder in de maand, en valt daardoor buiten mijn budget(€1090), bij Leaseplan.
Ik rij nu 5 jaar tesla en de laatste 2,5 jaar model 3. Ghost breaking is bij mij voor het laatst 1x opgetreden ca 2 jaar geleden. Dus is niet iets waar je NU nog last van hebt tijdens het rijden. (Gelukkig)
Onderbelicht: trekkracht. Een normale caravan van 1300 kilo kan prima achter de XC40, de model-why? staat dan met de bek vol tanden. Onderbelicht: afleiding tijdens het rijden. Door de zeer onergonomisch geplaatste ipad midden op een soort vensterbank moeten je ogen steeds naar rechts om de snelheid in de gaten te houden, bij de Volvo zit dit keurig netjes in je zichtsveld ook als je trecht vooruit naar de weg blijft kijken. Ook andere functies zoals een kofferbak openen, heeft Volvo keurig met een fysiek knopje op het dashboard gerealiseerd. De model-Why? moet je eerst weer die malle I-pad voor in. Degelijkheid en veiligheid: de 'cardan' tunnel is door Volvo gehanrteerd omdat die de stevigheid van het chassis vergroot. In de tunnel zitten dan ook nog accu packs. Omdat doorgaans vrijwel nooit 3 mensen op de achterbank zitten ga ik voor die extra stevigheid. Dat je bij Volvo apps moet installeren betekent dat je alleen dat erop et waar je behoefte aan hebt. Bij de Tesla moet je die ballast dan voor lief erbij nemen. Volvo is dus dynamischer en beter op de klantwens aan te passen door de klant zelf. De review belicht de zaken erg vanuit een fan-positie voor Tesla, en is derhalve niet geheel objectief te noemen. Zo vind ik het stuur in de volvo prima te stellen, geen probleem met niet ver genoeg kunnen verstellen, maar ik lig dan ook niet in de bestuurdersstoel maar zit er in. Als je dan fan bent van te ver achterover liggen, dan is de tesla net wat beter te verstellen. De review zegt echter duidelijk dat volvo hier te kort schiet en tesla beter is, beter had de reviewer gezegd:"de tesla kan verder naar achter, maar de volvo bied meer kans rechtop te zitten. Het is net wat de gebruiker prettig vindt". Dat is objectiviteit!
De Tesla mag 1600kg trekken. Verder is jouw reactie ook niet echt objectief, maar duidelijk vanuit een Volvo-fan perspectief geschreven. Op zich helemaal niet erg natuurlijk. Ik zie in beide auto's voordelen. Maar zou met name vanwege de ruimte, benodigd vanwege mijn werk, kiezen voor de Tesla. En hoewel het erg goed te bedienen schijnt te zijn, ben ik qua aanzicht ook niet direct een fan van het Tesla scherm en dashboard.
Het is echt vermoeiend om naar deze fanboy te luisteren. Auto's zonder schermen worden een collectors item, waarom staat dat scherm midden in je zichtveld? Waar is de HUD? zodat het scherm uit kan tijdens het rijden. Wat is er gebeurt met lage auto's met een fatsoenlijke kofferbak ? (Nee geen model 3, daar passen je spullen niet door een te klein klepje, model S is te duur) Netflix in je auto om tijd te doden, laden was toch geen issue? Rijders auto met een hoge zit? De mooiste auto staat achteraan, en dan ben ik daar zelfs geen fan van.
Dan ga je toch lekker op een ander kanaal kijken.... ga gewoon dan lekker naar de dealer en haal je een mooie dacia jogger, lekker knopjes voor weinig geld. Vroeger was alles beter... zeker voordat jij er was.
Voor mij de looks van de Tesla en het comfort van een audi e tron... Zo'n model Y is gewoonweg veel te hard op slecht asfalt, zeker met 20 inch. Heeft op dat vlak weinig technologie meegekregen... Ook veel luidruchtiger onderweg dan menig concurrent. Qua verbruik en oplaadmogelijkheden wel de top natuurlijk, maar zo' model Y laat toch ook wel wat steken vallen...
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Leuke test! Wat in alle vergelijkende testen echt zwaar onderbelicht wordt is de aanwezige hardware voor full-self-driving. Ik snap dat je moet vergelijken met wat er nu is (de ondersteunende systemen), maar als je de auto privé koopt dan kan het een game-changer zijn als binnen 5 jaar autonoom rijden gelegaliseerd is. Je auto wordt meer waard, in plaats van minder! Tesla heeft alles hiervoor nu al aan boort, dat heeft niemand de komende jaren. Het is wat speculeren, maar de FSD Beta 10 beelden uit de VS laten zien dat het wel eens heel snel kan gaan.
2 jaar later.........................niets.
Erwin leuke vergelijking, ik mis wel de extra comfort achterin omdat je de leuningen nog kan verstellen. Verder meld je dat alleen de Volvo ingrijpt als er een obstakel als kind of dier voor de auto kruist, De Tesla doet dat echt ook hoor zelfs kan het zo maar zijn dat hij remt omdat er twee auto's voor je een botsing plaatsvind, vele TH-cam video's bewijzen het zelfstandig noodbreak systeem van de Tesla.
Ik kom van een Volvo en heb nu ruim 2 jaar een Tesla en ik kan je garanderen, vooral city safere van Volvo werkt een stuk beter dan de systemen van Tesla. Ik rijd veel in Leiden en dat is een studentenstad met overal fietsers waar ze wel en niet thuishoren.
Het grote verschil is dat Volvo’s city safety gewoon voor kruisende fietsers remt en Tesla helaas niet. Ik heb wel eens bijna een fietser op mijn motorkap gehad bij het verlaten van een rotonde, fietser achter mijn A-stijl en het was dat ik nog net kon remmen, de Tesla deed dat niet voor mij. In vergelijkbare situaties de Volvo wél.
Op de snelweg is het compleet andersom, Tesla is daar verder mee. Op vakantie rijdt ik 80% autopilot. Maar ook dat systeem is niet zo ver als veel mensen denken. Voorbeeld: je rijdt op de linker baan. Voor je zet de auto op de rechterbaan zijn knipperlicht naar links aan. De auto blijft doorrijden, op zich nog niets mis mee. Maar het moment dat de auto naar links verplaats, zie je dat hij naar jouw baan komt, ieder mens zou op zijn minst het gas loslaten. De Tesla niet, die blijft stug doorrijden, tot het moment dat de auto jouw baan op komt, met een forse remactie tot gevolg.
Eigenlijk zijn het twee systemen aan elkaar gekoppeld: lane assistent en adaptieve cruise controle. Tot dusver is het niet een gigantisch slim systeem, naar mijn mening.
Weer een erg duidelijke en goed verwoordde vergelijking van Erwin.‼️
Dank voor je video 👍
Dankjewel!
Twee totaal verschillende auto’s inderdaad. De Volvo was een prima auto in 2012, toen de Model S op de markt kwam met dezelfde efficiëntie en performance waarden. De Model Y is een auto die door continue updates zelfs in 2030 nog indruk zal maken. Mijn Model S uit 2016 is de laatste 5 jaar efficiënter, sneller en moderner geworden en ik heb totaal geen behoefte aan een vervanging.
Prima review Erwin. Mooi gefilmd. Klein puntje mbt commentaar op 19:00 de Model Y heeft een “Acceleration Boost” als software upgrade beschikbaar voor ongeveer €1500 en gaat dan 0.7 seconden sneller naar de 100. Dat alleen al is een reden geld te besparen op een Performance model. Ook gaat airco aan zodra je de deur opent en je kunt hem op afstand aanzetten en bedienen.
Wat een gewauwel. Zogenaamd een feitelijk relaas. Me hoela. Het ene superlatief na het andere over de Tesla wordt afgeschoten uit zijn mond. Vanaf het eerste moment is te merken dat hij zich verlekkert op de Tesla. Natte zitting?
Volvo achterbank is vrij beperkt voor een persoon van 2 meter klein, je hebt vergeten te zeggen dat de achterbank van de Y naar achteren kunnen kantelen zodat een grote persoon nog meer hoofdruimte heeft en dus ook veel comfortabel zit.
Inderdaad. De XC40 wordt achterin niet als ‘riant’ beschreven door de meeste reviewers.
Nog voor ik dit filmke bekijk, ha ik direct voor de Tesla!
Een testrit gedaan in beide auto's gisteren. Kwaliteit exterieur Volvo net iets beter. Interieur is het gelijkwaardig. Waar de plus van Tesla zit is absoluut op gebied van efficiëntie en software. Navigatie in de Volvo is alsof je terug in 2018 bent, echt matig. Wil je elektrisch rijden en ben je gehecht aan Volvo, dan moet je Polestar bekijken. Volvo e-cars zijn imo voor pensionado's die niet durven te switchen naar andere merken.
Volvo interieur is mooi maar qua concept achterhaald. Na twee weken met het model 3 touch screen hoefde ik geen andere auto meer. Maar belangrijker nog is de efficiency. Je komt gewoon verder met de Tesla, zonder in te leveren op comfort of rijplezier. Super toch?
Ik ging van een V60 naar een Model 3 en voor de stoelen zou ik zo de V60 weer terug willen. Stoelen in de Model 3 zijn relatief plat, veel minder ondersteuning in de zijkanten. Echt wel een groot verschil.
Rijplezier is inderdaad prima in de Tesla, in de stad ligt de Tesla veel beter op de weg, op snelweg en vooral Duitsland met 200+ absoluut de V60. Daarnaast was mijn V60 diesel een stuk stiller op de snelweg. De Model 3 heeft gewoon last van veel rijgeluiden en wind, weinig isolatie.
Verbruik haal je alleen als je aan een stuk doorrijdt, zoals op vakantie ritten. Met dagelijkse ritten blijft mijn range vaak genoeg rond de 250km steken met een Model 3 LR. Nooit opgevallen dat iedere parkeersessie wel 1-2% accu kost?
Toch wel schokkend om te constanteren hoe ver de traditionele autobouwers, in dit geval Volvo, achter liggen bij Tesla. Je kiest toch altijd voor een Model Y, ook al vindt je de buitenkant misschien wat minder mooi.
Kun je de tesla model y een keer met vouwwagen testen als trekatuo
Gaan we inplannen!
Welke kleur heeft deze Volvo?
Ik vond het jammer, dat je bij de Tesla niet op de mogelijkheid van voice commands bent ingegaan. Dat is volgens mij een heel gemak, omdat je niet eerst via het scherm hoeft te zoeken.
Conventioneel is zijn favoriete woord.
Hoi Irwin, op ong 17:40 zeg je dat de Y bijna 500km haalt. Is dat echt een praktisch rijbereik van de Y? Is dan nl. dicht bij de WLTP waarde en normaal is die afwijking t.o.v. WLTP wel wat groter, ook bij de Tesla 3 LR zo wat ik hoor haal je never 600 km
Hoi Marco. Dit is puur gebaseerd op het verbruik dat de auto liet zien gedurende de omstandigheden afgelopen maandag. 14 kWh/100 km tegen dik 21 kWh/100 km voor de Volvo. Zoals ik al aangaf waren de omstandigheden qua temperatuur ed. erg gunstig en puur daarop is de 500 km tot stand gekomen. Wat het echte verbruik zal zijn zal een latere test - hij staat reeds voor een langere periode ingepland - uit moeten wijzen. Voor nu gaat het echter meer om het vrij grove verschil met de Volvo die onder dezelfde omstandigheden beduidend slechter presteerde.
@@InstaAutoVlog Helder, ben zeer benieuwd. Prima video trouwens weer!
@@InstaAutoVlog .. Klopt maar zelf wacht ik even op de Gigafactory Berlin... nieuwe batterij generatie met aanmerkelijk méér bereik, goedkoper (geen invoerrechten), modernste paintshop ter wereld (met nieuwe kleuren afhankelijk vd zichthoek), betere bouwkwaliteit etc.
Mooie zwarte 20* velgen!!
@@e-herm2726 Al zijn de 19 inch velgen dan net weer iets zuiniger volgens de test van Bjørn Nyland.
Genoten van de vergelijking! Keep it up!
@@channel4ferrets
maar die doen IMO afbreuk aan een mooi concept
Leuk weetje de Volvo mag 1800 kg trekken tesla 1600 kg dit kan voor sommige mensen een verschil maken. Beide top auto's.
Goed punt! Voor sommigen zeker een beslissende factor. Maar met die 2041 liter (neergeklapte achterbank) heb je praktisch geen caravan of aanhanger nodig 😜) dat is nog exclusief de 117 liter in de frunk.
Wat kost de tesla
Mooi verslag
Inmiddels is de Tesla Model Y long range financieel gezien een veel beter aanbod voor net geen €54000.
Beste Jan, sterker nog; momenteel rijd ik met de RWD versie van de Model Y en ik kan je nu al vertellen dat dit een ronduit indrukwekkend totaalpakket is!
Leuke vergelijking, de Tesla is dan ook 20.000€ duurder. De Volvo doet het dan ook niet zo slecht naar mijn mening. Ik heb de Volvo dan ook gekozen als mijn nieuwe bedrijfswagen. Plezier om mee te rijden naar mijn mening. Ik heb er dan ook niets op aan te merken als doorsnee gebruiker.
De Tesla was geen €20000 duurder en nu zelfs €10000 goedkoper.
Bij wijze van spreken...
tesla is veel meer doordacht en volvo verbruikt een heel stuk meer! geeft mij maar de tesla!
Na ruim 2 jaar een Model 3: staar je niet blind op verbruikscijfers. Tesla’s zuipen werkelijk bij stilstand. Voorbeeld, ik laad tot 90%. Ik kom bij de auto om te vertrekken: 88%. Je rijdt even naar de supermarkt: 86%. Je doet je boodschappen en komt terug bij de auto: 85%.
Vooral met dagelijks gebruik gaat het soms hard en haal ik regelmatig niet meer dan 250km met mijn Long Range Model 3. De enige momenten dat de range écht kan halen, is met vakantieritten, omdat je dan direct helemaal doorrijdt.
En nee, Sentry staat uit en overheat protection ook. Anders zou het nog veel sneller gaan!
@@theinsiders4561van alle EV’s en bij werkelijk alle tests komt Tesla het dichts bij de opgegeven WLTP.
Hoeveel trekhewicht heeft de tesla de Volvo mag 1500 kg trekken tesladaar weet ik het niet behalve model X 2200kg
Kofferruimte Tesla is 854 liter... heel veel meer dan je hier zegt ;-)
Ik dacht dat Tesla telt van vloer tot dak, terwijl andere fabrikanten tot de hoedeplank rekenen, ik ben niet zeker maar Tesla gebruikte een andere rekenmethode. Maar de model-Y is zeker groter dat wel!
Als je voor de kofferbak staat, zie je het wel. Balzaal.
Ik heb twee maal een lange testrit gemaakt met de model Y. Was zeer ontevreden over de zetels.
irritante tonatie; alle zinnen eindigen in ....! ergelijk
Het is nog steeds; Tesla en de volgers. Kost wat, maar is het meer dan waard vergeleken met de volgers.
de tesla kost wat? neem die kleine volvo met wat opties en je zit al vlug aan 70.000euro! ...geef maar de tesla
Jouw manier van vertellen en de intonatie doen mij snel afhaken. Jammer.
De model y is absoluut geen suv!
Misschien een Crossover
Het is een model 3 waar ze een fietspomp op gezet hebben
Wat ziet de Volvo van binnen verschrikkelijk uit!
Plastic zwarte pianomeuk in die XC40
Jammer dat de Model-Y in lease de Volvo met meer dan 200 euro per maand overklast (577 versus 788 euro in kale uitvoeringen), daardoor valt de Model Y ruimschoots buiten menigeens budget (rond 620 euro) wat door werkgevers als maximum wordt gesteld hieraan.
Om die reden is hier voor de XC40 gekozen, deze kan 1500 kilo trekken (was voor mij een wens) en valt wél binnen budget.
Last but not least: de vensterbank met uit zijn krachten gegroeide ipad in het midden kan mij niet bekoren, dat is geen auto meer maar een veredelde broeikas op wielen.
Helaas moet de XC40 daartegen wel vaker laden en duurt laden langer, dat is dan maar zo. Het is beter dan de lelijke vensterbank in de Tesla en het trekgewicht is gunstiger dan de Tesla, belangrijkste: de XC40 is betaalbaar, de Tesla ligt meer dan 150 euro boven maximum budget per maand.
De Tesla mag 1600kg trekken. En is inmiddels veel gunstiger geprijsd dan de Volvo. Verder is alles een kwestie van smaak. Ik weet niet wat de contractvoorwaarden zijn voor €620, want dat vind ik wel een laag bedrag. Voor mij is de Volvo bij 4jr-40.000/jr €150 duurder in de maand, en valt daardoor buiten mijn budget(€1090), bij Leaseplan.
Heeft de Volvo ook last van het bekende ghostbreaking waar de Tesla’s last van hebben tijdens het autopilot rijden
Ik rij nu 5 jaar tesla en de laatste 2,5 jaar model 3. Ghost breaking is bij mij voor het laatst 1x opgetreden ca 2 jaar geleden. Dus is niet iets waar je NU nog last van hebt tijdens het rijden. (Gelukkig)
Mediatraining leer iedereen als een nieuwspresentator praten.
Hij gaat niet echt in op het verbruik. Autoweek o.a. doet het beter
Onderbelicht: trekkracht. Een normale caravan van 1300 kilo kan prima achter de XC40, de model-why? staat dan met de bek vol tanden.
Onderbelicht: afleiding tijdens het rijden. Door de zeer onergonomisch geplaatste ipad midden op een soort vensterbank moeten je ogen steeds naar rechts om de snelheid in de gaten te houden, bij de Volvo zit dit keurig netjes in je zichtsveld ook als je trecht vooruit naar de weg blijft kijken.
Ook andere functies zoals een kofferbak openen, heeft Volvo keurig met een fysiek knopje op het dashboard gerealiseerd. De model-Why? moet je eerst weer die malle I-pad voor in.
Degelijkheid en veiligheid: de 'cardan' tunnel is door Volvo gehanrteerd omdat die de stevigheid van het chassis vergroot. In de tunnel zitten dan ook nog accu packs. Omdat doorgaans vrijwel nooit 3 mensen op de achterbank zitten ga ik voor die extra stevigheid.
Dat je bij Volvo apps moet installeren betekent dat je alleen dat erop et waar je behoefte aan hebt. Bij de Tesla moet je die ballast dan voor lief erbij nemen. Volvo is dus dynamischer en beter op de klantwens aan te passen door de klant zelf.
De review belicht de zaken erg vanuit een fan-positie voor Tesla, en is derhalve niet geheel objectief te noemen.
Zo vind ik het stuur in de volvo prima te stellen, geen probleem met niet ver genoeg kunnen verstellen, maar ik lig dan ook niet in de bestuurdersstoel maar zit er in. Als je dan fan bent van te ver achterover liggen, dan is de tesla net wat beter te verstellen. De review zegt echter duidelijk dat volvo hier te kort schiet en tesla beter is, beter had de reviewer gezegd:"de tesla kan verder naar achter, maar de volvo bied meer kans rechtop te zitten. Het is net wat de gebruiker prettig vindt". Dat is objectiviteit!
De Tesla mag 1600kg trekken.
Verder is jouw reactie ook niet echt objectief, maar duidelijk vanuit een Volvo-fan perspectief geschreven. Op zich helemaal niet erg natuurlijk.
Ik zie in beide auto's voordelen. Maar zou met name vanwege de ruimte, benodigd vanwege mijn werk, kiezen voor de Tesla. En hoewel het erg goed te bedienen schijnt te zijn, ben ik qua aanzicht ook niet direct een fan van het Tesla scherm en dashboard.
Het is echt vermoeiend om naar deze fanboy te luisteren.
Auto's zonder schermen worden een collectors item, waarom staat dat scherm midden in je zichtveld?
Waar is de HUD? zodat het scherm uit kan tijdens het rijden.
Wat is er gebeurt met lage auto's met een fatsoenlijke kofferbak ? (Nee geen model 3, daar passen je spullen niet door een te klein klepje, model S is te duur)
Netflix in je auto om tijd te doden, laden was toch geen issue?
Rijders auto met een hoge zit?
De mooiste auto staat achteraan, en dan ben ik daar zelfs geen fan van.
Dan ga je toch lekker op een ander kanaal kijken.... ga gewoon dan lekker naar de dealer en haal je een mooie dacia jogger, lekker knopjes voor weinig geld. Vroeger was alles beter... zeker voordat jij er was.
@@findamozo9046 Wel een verspilling van zuurstof, wel eens gedacht om wat tegen die verspilling te doen?
@@fradius1 zeker, maar dat is strafbaar volgens de wet
@@findamozo9046 Je kunt beter even een afspraak met de dokter maken als je met zulke ideeen rondloopt er is ook een telefoonlijn.
@@Richarddasburg Een suf is wat mij betreft de term auto niet waardig. De nieuwe vw id7 komt in de buurt alleen 20000 te duur
Voor mij de looks van de Tesla en het comfort van een audi e tron... Zo'n model Y is gewoonweg veel te hard op slecht asfalt, zeker met 20 inch. Heeft op dat vlak weinig technologie meegekregen... Ook veel luidruchtiger onderweg dan menig concurrent. Qua verbruik en oplaadmogelijkheden wel de top natuurlijk, maar zo' model Y laat toch ook wel wat steken vallen...