il me semble que dans le cas (rare mais pas impossible) d'une chute avec les jambes qui trainent derriere , on peut se faire couper le mollet ou le pied par les helices .
@@SrRwani cela poserait problème si vous aviez des pieds (depuis le genou) de plus de 80 cm...est ce le cas ? De plus on a développé une sécurité active qui détecte les chutes...(je crois pas que cela existe sur d'autres PM...) Enfin il y a toujours un pilote dans l'avion : si vous voyez que vous allez au tas, vous mettez la machine en sécurité avant l'impact...Chose que je fais en finale systématiquement. Après voler en DF n'est pas donné à tous les pilotes de PM...Voler en DF, cela se mérite ! 😂
Très propre, nickel. Il faudra bien trouver un moyen de faire un demi arc inférieur, qui relierait par exemple les 2 centres des moteurs au boitier dorsal, de façon à empêcher tout risque de perdre une main, et aussi de "rassurer" visuellement l'utilisateur et son entourage. Ne pas négliger l'aspect psychologique surtout dans un nouveau produit. Je me demande d'autre part s'il est bien utile d'avoir les bras repliable. Ce n'est pas si encombrant que ça avec les hélices pliables. Cela pourrait être envisagé en option pour le modèle commercial. L'idée de pouvoir réguler de manière asymétrique la poussée est super, mais ça ne doit pas être si simple à programmer. Question bête peut-être : pourquoi ne pas faire directement un quadripale ? Les composants sont moins chers, ce serait plus compact et toute la partie programmation est sur étagère. Ca résoudrait dont le problème de la taille de la cage, du surcout des bras repliable et de la programmation de la poussée asymétrique. Bon, c'est un gros saut vu tout le boulot effectué, mais peut-être pas tant que ça. L'intérêt, c'est les économies d'échelle à terme.
Super le para moteur électrique, je sais pas ce que vous utilisez comme contrôleurs mais pour pouvoir modifier les paramètres type courbe d'accélération il faut des contrôleurs Kelly ou équivalent le problème est qu'il en faut 2 (ou 1 assez puissant pour deux moteurs?)
Très belle vidéo de présentation, peux être que certains éléments m'ont échappé pendant la vidéo comme l'autonomie avec vos 100kg...? peux être que remettre un harceau en bas de protection n'est pas négligeable ? Combien vaut cette machine et à qui l'acheter ?Merci pour cette présentation ca m'intéresse.
Oui, complètement. C'est lié à la course de la détente de la poignée d'une part et à l'extrême réactivité des moteurs d'autre part. D'ailleurs je le dis plus tard dans la vidéo, il y a de la régulation électronique à faire. Mais qui peut le plus, peut le moins.
C'est pas on/off c'est juste plus réactif. Et plus réactif c'est mieux pour faciliter le décollage. Julien vient de bien expliquer : on peut régler la courbe de consigne (on peut même imaginer avoir plusieurs courbes)...aucun soucis.
Pourquoi une protection hélices haute ? Pas en bas ,en cas de bascule arrière , je ne suis que spectateur , je me renseigne sur le vol et en parapente aussi , mais , mais , quand je vois le tarif d' un SIV de 750 euros pour trois jours , guidé par un pro , je multiplie par 10 candidats ,ça fait un sacré paquet , mauvaise question , 2 stages par semaine , 3 stages par mois , 45 000 euros pour guider un pilote du sol , pas de stress , pas de fatigue , ( si intellectuelle ) Désolé de passer pour un rapiat , mais je trouve la note , un poil , non très salée .Je comprends qu'un pilote veuille se perfectionner et être en sécurité , tout à fait d'accord à 100 pour 100 , mais ce stage pourrait être réalisé par un pro ,moyennant quelques finances , mais à des tarifs pareils !!!!!!!! . Désolé si j'ai choqué par mes propos , il existe des bénévoles dans beaucoup de domaines , pensez y , ou alors ce domaine est réservé à l'élite de notre "peuple" Salut et soyez prudent .
Bonjour, ce n'est pas le lieu pour cette discussion mais un formateur SIV a quand même quelques charges! Si on prend l'exemple d'Annecy : Camion, essence, bateau, cameraman, pass pour le col, et je dois en oublier. Et si tu avais fait un SIV tu ne dirais très certainement pas la même chose concernant le stress du formateur.. Bref, au plaisir d'échanger à ce sujet 😊
il me semble que dans le cas (rare mais pas impossible) d'une chute avec les jambes qui trainent derriere , on peut se faire couper le mollet ou le pied par les helices .
Regardez : th-cam.com/video/VOahRUnJ_BA/w-d-xo.html à la fin un testeur tombe...
@@dragonflyparamotor là les jambes sont devant :)
@@SrRwani cela poserait problème si vous aviez des pieds (depuis le genou) de plus de 80 cm...est ce le cas ? De plus on a développé une sécurité active qui détecte les chutes...(je crois pas que cela existe sur d'autres PM...) Enfin il y a toujours un pilote dans l'avion : si vous voyez que vous allez au tas, vous mettez la machine en sécurité avant l'impact...Chose que je fais en finale systématiquement. Après voler en DF n'est pas donné à tous les pilotes de PM...Voler en DF, cela se mérite ! 😂
Merci pour cette vidéo et ses explications 👍… j’aurais bien aimé voir un petit déco …surtout en dos aile 🤔
…peut-être dans l’épisode 3 😉
Un épisode 3 dos voile arrive effectivement...pour les décollages face voile y a 3 vidéos qui en montrent : youtube.com/@dragonflyparamotor
Très propre, nickel. Il faudra bien trouver un moyen de faire un demi arc inférieur, qui relierait par exemple les 2 centres des moteurs au boitier dorsal, de façon à empêcher tout risque de perdre une main, et aussi de "rassurer" visuellement l'utilisateur et son entourage. Ne pas négliger l'aspect psychologique surtout dans un nouveau produit.
Je me demande d'autre part s'il est bien utile d'avoir les bras repliable. Ce n'est pas si encombrant que ça avec les hélices pliables. Cela pourrait être envisagé en option pour le modèle commercial.
L'idée de pouvoir réguler de manière asymétrique la poussée est super, mais ça ne doit pas être si simple à programmer.
Question bête peut-être : pourquoi ne pas faire directement un quadripale ? Les composants sont moins chers, ce serait plus compact et toute la partie programmation est sur étagère. Ca résoudrait dont le problème de la taille de la cage, du surcout des bras repliable et de la programmation de la poussée asymétrique. Bon, c'est un gros saut vu tout le boulot effectué, mais peut-être pas tant que ça. L'intérêt, c'est les économies d'échelle à terme.
Des précisions ici : dragonfly-paramotor.fr/faq/
Super le para moteur électrique, je sais pas ce que vous utilisez comme contrôleurs mais pour pouvoir modifier les paramètres type courbe d'accélération il faut des contrôleurs Kelly ou équivalent le problème est qu'il en faut 2 (ou 1 assez puissant pour deux moteurs?)
Quand tu parles de couple tu veux dire "effet de couple" ?
Pour la nervosité y a moyen de régler les rates du contrôleur de vol ?
Très belle vidéo de présentation, peux être que certains éléments m'ont échappé pendant la vidéo comme l'autonomie avec vos 100kg...? peux être que remettre un harceau en bas de protection n'est pas négligeable ? Combien vaut cette machine et à qui l'acheter ?Merci pour cette présentation ca m'intéresse.
Vraiment intéressant👍
Une petite question svp … j’ai l’impression que la mis des gaz c’est on/off 🤔
Oui, complètement. C'est lié à la course de la détente de la poignée d'une part et à l'extrême réactivité des moteurs d'autre part. D'ailleurs je le dis plus tard dans la vidéo, il y a de la régulation électronique à faire. Mais qui peut le plus, peut le moins.
C'est pas on/off c'est juste plus réactif. Et plus réactif c'est mieux pour faciliter le décollage. Julien vient de bien expliquer : on peut régler la courbe de consigne (on peut même imaginer avoir plusieurs courbes)...aucun soucis.
Pourquoi vous volez pas avec dans la video?
Trop de vent ce jour là, voici un vol de démo : th-cam.com/video/hBBi49Vz63A/w-d-xo.html
Comme dit jean Pierre Coffe c de la merde 🤪
Pourquoi une protection hélices haute ? Pas en bas ,en cas de bascule arrière , je ne suis que spectateur , je me renseigne sur le vol et en parapente aussi , mais , mais , quand je vois le tarif d' un SIV de 750 euros pour trois jours , guidé par un pro , je multiplie par 10 candidats ,ça fait un sacré paquet , mauvaise question , 2 stages par semaine , 3 stages par mois , 45 000 euros pour guider un pilote du sol , pas de stress , pas de fatigue , ( si intellectuelle ) Désolé de passer pour un rapiat , mais je trouve la note , un poil , non très salée .Je comprends qu'un pilote veuille se perfectionner et être en sécurité , tout à fait d'accord à 100 pour 100 , mais ce stage pourrait être réalisé par un pro ,moyennant quelques finances , mais à des tarifs pareils !!!!!!!! . Désolé si j'ai choqué par mes propos , il existe des bénévoles dans beaucoup de domaines , pensez y , ou alors ce domaine est réservé à l'élite de notre "peuple" Salut et soyez prudent .
Bonjour, ce n'est pas le lieu pour cette discussion mais un formateur SIV a quand même quelques charges! Si on prend l'exemple d'Annecy : Camion, essence, bateau, cameraman, pass pour le col, et je dois en oublier. Et si tu avais fait un SIV tu ne dirais très certainement pas la même chose concernant le stress du formateur.. Bref, au plaisir d'échanger à ce sujet 😊
Dommage pas de deco ! ! ! !🤨
Y en a un beau là : th-cam.com/video/TZ_YjaFOsAQ/w-d-xo.html
Vous pouvez regarder la partie 1/2 ici : th-cam.com/video/ia90n-AZ6kg/w-d-xo.html