Très intéressant ! Bravo. Je vous encourage. Peut-être que je dis n'importe quoi, je me dis, est-ce que c'est possible d'ajouter un deuxième moteur avec une petite hélice dirigé vers le bas (dynamo) qui va permettre en cas de perte d'altitude de recharger la batterie en vol. Ou une autre idée, mettre deux batteries chargées au départ. Quand l'une des deux sera déchargée, la deuxième prendra la relève et la première sera chargée que ce soit avec le moteur principal ou un autre moteur. L'idée est d'utiliser toutes les forces dissipées pour reproduire de l'énergie. Il se peut que l'énergie récupérée soit tellement petite que ce n'est pas rentable ! Il se peut qu'un jour, il sera possible de mettre des panneaux solaires éléctriques flexibles sur la voile pour alimenter le moteur. C'était juste une idée qui me passait par la tête.
Merci beaucoup pour cette vidéo, très sympa ! J'aurais voulu connaitre la vitesse de rotation maxi ainsi que l'hélice utilisée ... Beau travail en tout cas , bravo !
Intéressant partage, mais depuis +10 ans peu de progrès et ça justifie le prix du paramoteur exomo... En attendant que la longévité/puissance des batteries se retrouvent X 4, tout en espérant que leurs poids n'augmente pas, bonne continuation.
Excellent travail, la vidéo est claire et bien montée, et le prix se révèle intéressant, en plus l'autonomie des batteries est sans cesse grandissante : le paramoteur électrique c'est l'avenir, adieu les plaintes des riverains à cause du bruit, et en plus avec un confort vibratoire qui permettra d'apprécier au mieux le vol : ça donne envie !
@@SebastienGOSSE oui c est sur que la voile va influencer sur la conso..mais une bonne heure de vol ca serait deja bien. l elec est clairement l avenir des que les couts diminueront
Bravo, travail remarquable ! Un avantage énorme à mon avis c'est aussi les odeurs et la propreté (absence d'huiles, essence, graisse) : quand on voyage avec son param ça change la donne ! Ça serait intéressant de connaître le poids et l'autonomie même approximative. Merci 👍🏻
Merci pour votre encouragement ! :) Avec cette config on arrive a 30Kg et 30min d'autonomie. Par contre il y a beaucoup d'optimisations possible, on aimerait arriver a 30Kg et 1h d'autonomie sur le prochain (en doublant les accus et on optimisant le poids du chassis, selette, pièces meca, etc.). Mais attention l'autonomie est bien evidemment liée au type d'aile ! Une aile type Reflex consomme bien plus...
bonjour, tout abord bravo, votre paramoteur est super bien fini. Je voudrais electrifier un quicksilver GT500, mais je ne m'y connais absolument pas en electrification. auriez vous des contacts qui accepterais de m'aider et ou de me conseiller. Merci par avance
Génial et super boulot ! Ça donne envie de tenter l'aventure. Ce qui me fait le plus "flipper" c'est la partie soudure des accus et tout le montage avec la carte électronique... Un très beau début 🤟
Je serais curieux d'en savoir plus sur vos choix de connecteurs, les possibilités de télémétrie et les perfs (vitesse, Vz, autonomie avec hélice en bois vs e-props, prix e-props)
Alors abonnez vous a notre page facebook, nous allons continuer a diffuser toutes les infos ! Pour les connecteurs, ce sont des QS10. Il y a un post sur Facebook concernant le gain bois vs eprops.
Sans vouloir pinailler, faire le plein chez soi est aussi possible en thermique, et le temps pour le faire est bien plus rapide que de recharger une batterie. Mais quoi qu'il en soit, bravo pour la réalisation.
Bonjour. Vous n'avez pas peur du BMS aliexpress ? C'est quand même lui qui fait la sécurité de la batterie, pour la charge et décharge non ? Donc c'est que lui qui entre en jeu dans la coupure en cas de surchauffe ou pb batterie et qui donc empêche tout feu/explosion de la batterie ?
Effectivement, c'est le BMS qui gère la sécurité de la batterie. Sur cette version V1 de Flyingohm, nous nous basions sur le BMS plus une sonde de température que nous vérifions en permanence. Cette vidéo commence un peu a dater. Désormais nous sommes sur la V3 de Flyingohm et nous n'utilisons plus ce BMS, et nos critères de sécu sont bien plus élevés. Cela étant dit, il faut bien avoir en tête que toutes les batteries de vélo électrique, trotinette, etc. utilisent des BMS chinois type Aliexpress.
Tiges en inox pour fixer des plaques en alu : attention à la corrosion galvanique. C'est pas une préoccupation absolue étant donné que ça vole plutôt par beau temps etc mais ça mérite d'être inspecté régulièrement.
Beaux boulot, bravo à vous, j'imagine que cela doit être difficile mais avez-vous réfléchis à une solution de recharge en vole (je sais qu'il faut recharger chaque accus individuellement donc circuit supplémentaire)
Merci. Non, je vous avoue que l'on s'est plutôt focalisé sur l'efficacité poids/autonomie sans réfléchir a une solution de recharge en vol... le système actuel recharge bien tous les accus individuellement, donc si nous avions un chargeur en l'air, ce serait possible 😁
Oui facile pour le chargeur je pense, le plus dure sera de trouver une source assez puissante pour recharger efficacement, la seul source que je vois c'est un panneau photovoltaïque 😳😅
Salut, avec une quadripale 125cm on obtient un peu plus de 50kg de poussée. Mais le moteur est concu pour une poussée jusque 70kg avec une hélice plus grande. Donc on est équivalent aux moteurs thermiques.
Génial, oh mon rêve, passer au tout électrique! (après la voiture ;) Coté composants, je suis intéressé par la parti électronique (arduino etc), compte tu rendre public la programmation, ça serais top ? En tout cas merci du partage :)
beau boulot , pourquoi être parti sur le moteur en 34kv et batterie 100V alors qu'il existe en 40kv que l'on pourrais utiliser avec une batterie 72v ( 20s ) ? cela ouvrirais le systeme a des controleur en 72v plus commun et moins cher
Bonjour, plus on monte en tension et plus on baisse en intensité. Vu la conso de ces machines, on cherche la plus petite intensité afin de diminuer la taille des câbles, avoir des accus moins sollicités, moins d'appels de courant, etc. Un peu plus exotique comme choix je suis d'accord, mais moins de problématiques.
Merci du commentaire ! :) Avec cette config on arrive a 30Kg et 30min d'autonomie. Par contre il y a beaucoup d'optimisations possible, on aimerait arriver a 30Kg et 1h d'autonomie sur le prochain (en doublant les accus et on optimisant le poids du chassis, selette, pièces meca, etc.). Mais attention l'autonomie est bien evidemment liée au type d'aile ! Une aile type Reflex consomme bien plus...
bonsoir, et pour voler en illimiter est ce que sa serai faisable de mettre une batterie a super condensateur, ça pourrait peut être, être une idée comme le vélo pipop, le velo a assistance électrique sans recharger, au moins on pourrait peut être voler en illimiter sans recharger sa serai génial ça, comme sur la base du vélo pipop
Fred Bzh bonjour ! Nous avons étudié la possibilité des super condensateurs. Malheureusement leur capacité est trop limité pour nos besoins... mais l'évolution des super condensateurs est à suivre ! 👍
nous allons dans un premier temps le mettre sur un chariot PAP. Mais certains ont ce type de chariot dans notre club, je vais regarder la faisabilité 😉
@@SebastienGOSSE le reve quand on arrivera a plus d une heure de vol! je connais bien ses moteurs brushlless ds le modelisme c et hyper fiable. souvent la panne vient des esc..ca serait bien de voir combien d heure de vole il va tenir!mais en terme de cout d utilisation entretiens c est sur rien a voir
@@derivas007 nous sommes en train de developper un esc justement. Nous connaissons bien les soucis de fiabilité des ESC oui :) Même avec des ESC de grands groupes (APD, etc.), il y a toujours un risque vu le grand nombre de composants électroniques et vu les forts courants qui passent...
@@SebastienGOSSE ca c est une bonne news! si par la suite on peut voir arriver un kit en vente optimisé avec support pour des chassis du commerce. ca sera plus simple pour vous niveau gestion et pour les utilisateurs surement moins cher.je sais qu il existe des refroidissements a eau pour les esc dans le modelisme ca peut etre une piste pour augmenter la fiabilité.car au finale ce qui crame c est la majorité du temps l esc..avec l elec tu peux avoir une application sur smartphone et tous avoir a porté de main( une carte avec un accelerometre et barometre,gps peut ns donner des infos sur le vol..avec un arduino ya moyen d avoir un truc sympa°
1:40 ECOLOGIQUE ? L'électricité (qui produit des déchets nucléaires) utilisé pour recharger les batteries, c'est ECOLOGIQUE ? Les centrales nucléaires à charbon (Car on utilise l'électricité allemande aussi) ne polluent pas l'air ?
Merci pour votre vidéo très intéressante. Mais pourquoi n'avais vous pas acheté directement en Chine afin de réduire les coups car tous est "made in china".
Certains composants sont produits en chine mais conçus dans d'autres pays. Malheureusement il faut souvent passer directement par le concepteur (comme par exemple les Iphones... fabriqués en Chine mais impossible de les acheter en direct)
Je vois un gros avantage: celui de ne pas déranger la population a proximité. Je n'ai rien contre les loisirs des autres sauf quand il derange mon loisir d’être au calme chez moi.
Oui, nous allons faire une vidéo sur la V3 en détails très prochainement ✌️Est ce qu'il y a des sujets particuliers que tu aimerais que l'on détaille ?
Oui, et même un système qui mesure la température de la batterie. Car même avec un système de largage, si la batterie prend feu cela peut aller très très vite...
Désolé FlyingOhm mais, il y a une grossière erreur de raisonnement dans le prix annoncé de 3300 € et cela va tromper beaucoup de gens sur les réels coûts du vol électrique en paramoteur ! 🥲 - 3300 € ? Ok il s'agit d'un prix de revient HT d'importation sans marge ni aucun salaire (logique vous travaillez bénévolement sur le projet...), - certaines pièces sont d'occasion (200€ vs 1000 à 2500 pour un châssis nu neuf : 3300-200 + 1500 = 4600 € et non 3300 €...), - vous oubliez les coûts humains d'assemblage, notamment de la batterie qui demande de bonnes compétences (+ 500 € ?), Ok vous le dites plusieurs fois mais les gens ne retiendront pas ça, ils retiendront 3300 ce qui est, encore désolé, mais complètement trompeur, - vous oubliez les coûts d'usinage de la platine CNC et l'impression 3D de la télécommande (+ études) (+ 300€ ?), - vous oubliez le prix de l'hélice quadripale e-props (+ 450 € ?) Au final votre engin ne revient pas à 3300€ mais à grosso modo, au moins, 5500€ à 6000€ HT...c'est déjà plus qu'un miniplane TOP80 TTC 5500 à 6000€ de prix de revient, cela veut dire un prix de vente grand public de l'ordre de 10 à 12 000€ TTC (10 000 € TTC = 8300€ HT, en France il y a 20% de TVA...) si vous voulez espérer payer les charges diverse et variées que toutes les PME en France doivent supporter (et il y en a beaucoup des charges...). Bref 11 000€ (au moins) c'est plus de 3 fois plus que les 3300€ annoncés. Voilà le prix réel du vol électrique "clé en main" FlyingOhm (sauf si vous êtes capable d'assembler vous même votre PM électrique...). Ceux qui ne seront pas d'accord avec ce que je vient d'écrire n'ont très probablement jamais été chef d'entreprise en France...
Merci @dragonflyparamotor pour ce commentaire constructif et de ton intérêt porté au Flying Ohm ainsi qu’à nos vidéos. Nous te félicitons d’ailleurs pour ton Dragonfly qui permet de faire avancer le paramoteur électrique pour lequel nous te souhaitons beaucoup de succès. Avant tout, nous souhaitons clarifier plusieurs choses qui sont très importantes et qui n’étaient peut-être pas assez mises en avant dans la vidéo. 1°) Les montants annoncés sont ceux de 2021 (date de la sortie de la vidéo). Il est clair que les montants annoncés ne sont plus à jour suite aux différentes inflations. 2°) Les montants annoncés sont ceux d’une fabrication DIY avec du matériel d’occasion tels que le chassis, la selette… etc… Ne sont pas compris l’hélice (comme dit dans la vidéo) mais également l’achat de l’imprimante 3D, de la soudeuse pour les accus etc… 3°) Attention à ne pas comparer des chiffres qui ne sont pas comparables. On ne peut pas comparer, comme tu l’as fait, un prix de revient d’un paramoteur électrique DIY fait avec du matériel d’occasion pour lequel nous n’avons pas compté les heures et un paramoteur vendu par une entreprise. Là-dessus on te rejoint. Cela dit, il est important de garder en tête que nous n’avons jamais parlé d’un prix de vente mais uniquement d’un prix de revient pour lequel il n’y a ni de marge, ni de main d’œuvre, ni de TVA. Du point de vu d’une entreprise, il est clair qu’un prix de 3 275€ est intenable entre les différentes charges etc… le prix de vente d’une entreprise serait surement proche de ce que tu annonces. A ce jour, le marché du paramoteur électrique est essentiellement composé de constructions amateurs et nous pensons que les pilotes ne sont pas (encore) prêts à mettre plus de 10000€ pour voler en électrique alors que des machines thermiques sont beaucoup plus accessibles et avec plus d'autonomie. La raison d’être de cette vidéo est d’aider les constructeurs amateurs à voler en électrique (ce n'est pas parce que l'on a pas les moyens de payer 10 000€ que l'on a pas le droit de voler en électrique...). Pour cette raison, nous avons imaginé le Flying Ohm d’une manière différente. Le Flying Ohm c’est : 1°) Un projet OpenSource qui offre la possibilité à chacun de construire sa propre machine. Tous les plans, matériaux utilisés, conseils, seront mis à disposition gratuitement sur GitHub et sur notre site internet qui sera en ligne d’ici quelques jours. 2°) Soucieux de l’environnement et de pour éviter la surconsommation, nous avons imaginé le Flying Ohm comme un kit qui permet de convertir (si le châssis le permet) un paramoteur thermique en électrique en conservant un maximum de pièces (idéalement le châssis et la sellette). En plus d’être meilleur pour l’environnement cela permettra de baisser la de manière significative la facture finale. Le coût d’un FlyingOhm construit soit même sera donc bien inférieur aux 11000€ que tu indiques, mais cela demandera bien évidement du temps et des connaissances même si tous les plans seront fournis. Notre but n’est pas de casser le marché ni même de concurrencer le Dragonfly qui est un projet novateur; mais de permettre à des pilotes avec des moyens limités de pouvoir voler en électrique. Comme vous, nous sommes convaincus que l’électrique est l’avenir de notre sport !! Nous pourrons en discuter avec plaisir au mondial de l'ULM à Blois :) Au plaisir de se rencontrer,
@@SebastienGOSSE Tout d'abord merci pour cette mise au point détaillée et bravo pour votre initiative de vol électro (j'aurais du commencer par ça dans mon 1er commentaire mea culpa) ! - Tu dis nous n'avons jamais parlé d'un prix de vente...mais le titre de la vidéo est bien "Combien ça coute ?"...donc voilà pourquoi j'ai voulu apporter quelques précisions...Vous auriez du plutôt écrire "Combien ça coute à fabriquer soi-même ?"... - Ok si vous êtes dans une optique OpenSource / DIY ça me va, un flyingOhm en auto construction aura un prix de revient entre 3000 et 5000€ suivant le sourcing....Mais dans ce cas justement il faudrait le préciser dans le titre. En effet, tu le sais autant que moi rares sont les personnes qui regardent ou écoutent l'intégralité des vidéos sur youtube...Donc il vont retenir 3300€...et vont penser que ceux qui vendent des machines au juste prix (vers les 10 0000€ ?) d'arnaqueur...ce qui est faux comme je l'ai démontré dans le précédent commentaire. Oui rdv à Blois.
Très intéressant ! Bravo. Je vous encourage. Peut-être que je dis n'importe quoi, je me dis, est-ce que c'est possible d'ajouter un deuxième moteur avec une petite hélice dirigé vers le bas (dynamo) qui va permettre en cas de perte d'altitude de recharger la batterie en vol. Ou une autre idée, mettre deux batteries chargées au départ. Quand l'une des deux sera déchargée, la deuxième prendra la relève et la première sera chargée que ce soit avec le moteur principal ou un autre moteur. L'idée est d'utiliser toutes les forces dissipées pour reproduire de l'énergie. Il se peut que l'énergie récupérée soit tellement petite que ce n'est pas rentable ! Il se peut qu'un jour, il sera possible de mettre des panneaux solaires éléctriques flexibles sur la voile pour alimenter le moteur. C'était juste une idée qui me passait par la tête.
Génial ! Bravo pour cette belle réalisation. Je vais vous suivre de près et tenter l'aventure.
Merci pour ce partage.
Merci beaucoup pour cette vidéo, très sympa ! J'aurais voulu connaitre la vitesse de rotation maxi ainsi que l'hélice utilisée ... Beau travail en tout cas , bravo !
c’est le meilleur des tontons ! Je t’aime fort tonton 🥰
Très beau tutoriel. Bonne présentation, claire et pricise. Je suis WoW!
Intéressant partage, mais depuis +10 ans peu de progrès et ça justifie le prix du paramoteur exomo... En attendant que la longévité/puissance des batteries se retrouvent X 4, tout en espérant que leurs poids n'augmente pas, bonne continuation.
Excellent travail, la vidéo est claire et bien montée, et le prix se révèle intéressant, en plus l'autonomie des batteries est sans cesse grandissante : le paramoteur électrique c'est l'avenir, adieu les plaintes des riverains à cause du bruit, et en plus avec un confort vibratoire qui permettra d'apprécier au mieux le vol : ça donne envie !
Merci ! Nhesitez pas à continuer de suivre le projet ! 😁
@@SebastienGOSSE et niveau autonomie ca donne quoi?ca serait interessant d avoir au moins 1h30
@@derivas007 : avec un vol classique, 1h est jouable. On pourrait viser plus mais il faudrait vraiment adapter sa voile, etc.
@@SebastienGOSSE oui c est sur que la voile va influencer sur la conso..mais une bonne heure de vol ca serait deja bien. l elec est clairement l avenir des que les couts diminueront
Bravo, travail remarquable !
Un avantage énorme à mon avis c'est aussi les odeurs et la propreté (absence d'huiles, essence, graisse) : quand on voyage avec son param ça change la donne !
Ça serait intéressant de connaître le poids et l'autonomie même approximative. Merci 👍🏻
Merci pour votre encouragement ! :) Avec cette config on arrive a 30Kg et 30min d'autonomie. Par contre il y a beaucoup d'optimisations possible, on aimerait arriver a 30Kg et 1h d'autonomie sur le prochain (en doublant les accus et on optimisant le poids du chassis, selette, pièces meca, etc.). Mais attention l'autonomie est bien evidemment liée au type d'aile ! Une aile type Reflex consomme bien plus...
@@SebastienGOSSE ça doit être passionnant à développer, merci pour ces éléments de réponse. C'est bien l'avenir proche du paramoteur. Chapeau!
bonjour, tout abord bravo, votre paramoteur est super bien fini. Je voudrais electrifier un quicksilver GT500, mais je ne m'y connais absolument pas en electrification. auriez vous des contacts qui accepterais de m'aider et ou de me conseiller. Merci par avance
Génial et super boulot ! Ça donne envie de tenter l'aventure.
Ce qui me fait le plus "flipper" c'est la partie soudure des accus et tout le montage avec la carte électronique...
Un très beau début 🤟
Merci pour cette vidéo. Elle est simple et instructive !
Bravo ! Du beau boulot et c'est très grand de votre part, de le faire partager !
Je serais curieux d'en savoir plus sur vos choix de connecteurs, les possibilités de télémétrie et les perfs (vitesse, Vz, autonomie avec hélice en bois vs e-props, prix e-props)
Alors abonnez vous a notre page facebook, nous allons continuer a diffuser toutes les infos ! Pour les connecteurs, ce sont des QS10. Il y a un post sur Facebook concernant le gain bois vs eprops.
Bravo - très audacieux et bien expliqué.
Sans vouloir pinailler, faire le plein chez soi est aussi possible en thermique, et le temps pour le faire est bien plus rapide que de recharger une batterie. Mais quoi qu'il en soit, bravo pour la réalisation.
Tu peux également prévoir deux batteries et la batterie tu peux la charger avec des panneaux solaires! 😉
Super vidéo ! Commercialiser un kit moteur-controller-batterie ça peut intéressé pas mal de monde pour passer à l'électrique
C’est clair , j’espère 🤞
@@espritlibre8681 si vous proposez un kit on serait nombreux a etre interessé!
Bonjour. Vous n'avez pas peur du BMS aliexpress ? C'est quand même lui qui fait la sécurité de la batterie, pour la charge et décharge non ? Donc c'est que lui qui entre en jeu dans la coupure en cas de surchauffe ou pb batterie et qui donc empêche tout feu/explosion de la batterie ?
Effectivement, c'est le BMS qui gère la sécurité de la batterie. Sur cette version V1 de Flyingohm, nous nous basions sur le BMS plus une sonde de température que nous vérifions en permanence. Cette vidéo commence un peu a dater. Désormais nous sommes sur la V3 de Flyingohm et nous n'utilisons plus ce BMS, et nos critères de sécu sont bien plus élevés. Cela étant dit, il faut bien avoir en tête que toutes les batteries de vélo électrique, trotinette, etc. utilisent des BMS chinois type Aliexpress.
C'est très intéressant ... j'aurais aimé en savoir davantage et pourquoi un avoir une
Bonjour, je pourrais utiliser le contrôleur de MAD 300A avec ce moteur?
Bonjour, oui cela est possible mais il faut absolument bien refroidir le contrôleur
Super 👍 ça donne envie de se lancer. Félicitations et merci pour le partage.
Bravo a vous,super projet!
Je m'abonne pour suivre la suite!
Déja juste pour le bruit c'est génial.
Bravo tonton 💖
Tiges en inox pour fixer des plaques en alu : attention à la corrosion galvanique. C'est pas une préoccupation absolue étant donné que ça vole plutôt par beau temps etc mais ça mérite d'être inspecté régulièrement.
top, vraiment intéressant, j aimerais y passer. tu pourrais aussi ajouter dans tes achats une bonne musique de fond ;)
Super projet ! Mes félicitations ! Hâte de voir la suite
Bravo, très bon choix des composants.
Beaux boulot, bravo à vous, j'imagine que cela doit être difficile mais avez-vous réfléchis à une solution de recharge en vole (je sais qu'il faut recharger chaque accus individuellement donc circuit supplémentaire)
Merci. Non, je vous avoue que l'on s'est plutôt focalisé sur l'efficacité poids/autonomie sans réfléchir a une solution de recharge en vol... le système actuel recharge bien tous les accus individuellement, donc si nous avions un chargeur en l'air, ce serait possible 😁
Oui facile pour le chargeur je pense, le plus dure sera de trouver une source assez puissante pour recharger efficacement, la seul source que je vois c'est un panneau photovoltaïque 😳😅
Génial super travail ;)
En revanche en termes de performances, ça donne quoi en kg poussée ?
Salut, avec une quadripale 125cm on obtient un peu plus de 50kg de poussée. Mais le moteur est concu pour une poussée jusque 70kg avec une hélice plus grande. Donc on est équivalent aux moteurs thermiques.
Je serais intéressé d'avoir vos résultats comparatif entre la simple et double hélice. Merci.
Bonjour, j'avais réalisé une mesure de poussée et de rendement. Les infos sont sur la page facebook : facebook.com/FlyingOhm
Génial, oh mon rêve, passer au tout électrique! (après la voiture ;)
Coté composants, je suis intéressé par la parti électronique (arduino etc), compte tu rendre public la programmation, ça serais top ?
En tout cas merci du partage :)
Et exomo ?
@@riviereimmotv exomo c'est hors de prix 😱
@@olivierjuillet5746 là j’en ai trouvé un à 10000 avec selette qui a un an
@@riviereimmotv à ce prix là j'ai deux châssis PAP 😁
@@olivierjuillet5746 ou ca?
beau boulot , pourquoi être parti sur le moteur en 34kv et batterie 100V alors qu'il existe en 40kv que l'on pourrais utiliser avec une batterie 72v ( 20s ) ? cela ouvrirais le systeme a des controleur en 72v plus commun et moins cher
Bonjour, plus on monte en tension et plus on baisse en intensité. Vu la conso de ces machines, on cherche la plus petite intensité afin de diminuer la taille des câbles, avoir des accus moins sollicités, moins d'appels de courant, etc.
Un peu plus exotique comme choix je suis d'accord, mais moins de problématiques.
Belle étude et très intéressante.
Question:
Actuellement quel est le poids de la batterie .
Serait-il-possible d'avoir la nomenclature des éléments utilisés.
Merci et bonne journée
Super intéressant , ça donne vraiment envie de bricoler :)
Quel autonomie et quel poids avez vous actuellement ?
Merci
Merci du commentaire ! :) Avec cette config on arrive a 30Kg et 30min d'autonomie. Par contre il y a beaucoup d'optimisations possible, on aimerait arriver a 30Kg et 1h d'autonomie sur le prochain (en doublant les accus et on optimisant le poids du chassis, selette, pièces meca, etc.). Mais attention l'autonomie est bien evidemment liée au type d'aile ! Une aile type Reflex consomme bien plus...
bonsoir, et pour voler en illimiter est ce que sa serai faisable de mettre une batterie a super condensateur, ça pourrait peut être, être une idée comme le vélo pipop, le velo a assistance électrique sans recharger, au moins on pourrait peut être voler en illimiter sans recharger sa serai génial ça, comme sur la base du vélo pipop
Fred Bzh bonjour ! Nous avons étudié la possibilité des super condensateurs. Malheureusement leur capacité est trop limité pour nos besoins... mais l'évolution des super condensateurs est à suivre ! 👍
Chapeau les gars, fallait oser le faire et voler avec.
J'adooooore le nom de la chaîne et le logo
Bonsoir bien joué superbe boulot
bonsoir est ce que votre FlyingOhm V2 serait adaptable sur un chariot vertigo ? On pourrait avoir le confort et sans le bruit
nous allons dans un premier temps le mettre sur un chariot PAP. Mais certains ont ce type de chariot dans notre club, je vais regarder la faisabilité 😉
Bonjour, super intéressant, pour quelle catégorie de poids est-ce adapté ?
Bonjour, disons que cela passe sans soucis pour un pilote de 85Kg.
@@SebastienGOSSE j’ai 13 kg a perdre alors 😥
@@philbarnes838 , l'autre solution c'est d'utiliser ce moteur avec une hélice plus grande... Mais j'avoue que nous ne l'avons pas essayé ;)
as tu mesuré la pousser statique en livre ou en kilo?
Oui, 53Kg de poussée en statique.
Bravo ! on arrive à combien de temps de vol en autonomie en ce moment ?
Merci ! Avec notre batterie actuelle 30min. Mais en optimisant le poids on pourrait augmenter x2 la capacité de la batterie. Donc 1h est réalisable.
@@SebastienGOSSE le reve quand on arrivera a plus d une heure de vol! je connais bien ses moteurs brushlless ds le modelisme c et hyper fiable. souvent la panne vient des esc..ca serait bien de voir combien d heure de vole il va tenir!mais en terme de cout d utilisation entretiens c est sur rien a voir
@@derivas007 nous sommes en train de developper un esc justement. Nous connaissons bien les soucis de fiabilité des ESC oui :)
Même avec des ESC de grands groupes (APD, etc.), il y a toujours un risque vu le grand nombre de composants électroniques et vu les forts courants qui passent...
@@SebastienGOSSE ca c est une bonne news! si par la suite on peut voir arriver un kit en vente optimisé avec support pour des chassis du commerce. ca sera plus simple pour vous niveau gestion et pour les utilisateurs surement moins cher.je sais qu il existe des refroidissements a eau pour les esc dans le modelisme ca peut etre une piste pour augmenter la fiabilité.car au finale ce qui crame c est la majorité du temps l esc..avec l elec tu peux avoir une application sur smartphone et tous avoir a porté de main( une carte avec un accelerometre et barometre,gps peut ns donner des infos sur le vol..avec un arduino ya moyen d avoir un truc sympa°
1:40 ECOLOGIQUE ? L'électricité (qui produit des déchets nucléaires) utilisé pour recharger les batteries, c'est ECOLOGIQUE ?
Les centrales nucléaires à charbon (Car on utilise l'électricité allemande aussi) ne polluent pas l'air ?
Merci pour votre vidéo très intéressante. Mais pourquoi n'avais vous pas acheté directement en Chine afin de réduire les coups car tous est "made in china".
Certains composants sont produits en chine mais conçus dans d'autres pays. Malheureusement il faut souvent passer directement par le concepteur (comme par exemple les Iphones... fabriqués en Chine mais impossible de les acheter en direct)
pour quelle autonomie ?
Bonjour,
J'aimerais rentrer en contact avec vous.
Merci
Gil
Bonjour Gilles, voici mon mail : seb.gosse@gmail.com
Je vois un gros avantage: celui de ne pas déranger la population a proximité.
Je n'ai rien contre les loisirs des autres sauf quand il derange mon loisir d’être au calme chez moi.
peut tu nous parle du V3 stp
Oui, nous allons faire une vidéo sur la V3 en détails très prochainement ✌️Est ce qu'il y a des sujets particuliers que tu aimerais que l'on détaille ?
@@SebastienGOSSE j'aimerais que tu parle un peu de la télécommande + tt la programmations car moi j'ai peur de ne pas y arriver sur cette parti
j'ai 16ans je travail dans les drone fpv et j'aimerais construire votre paramoteur électrique avec et pour mon père
nous vous remercions pour touts votre recherche et partage MERCI
Bravo
Attention code couleur tige filetée jaune comme sur la photo c’est de l’acier galvanisé
C'est vrai que les paramoteurs électriques chez exomo c'est pas donné
Mutlaka Türkiye'ye sizi bekliyorum
Bravo Benim Türkiye'den Çanakkale Gelibolu'dan okday bektaş sizinle tanışmak istiyorum misafirim olun havacılığa ve paramotor paraşüte ayrıca merakım var mekanik ustasıyım salut bonsouar
Et plus lèger et moins chère ca sera pas mal , juste une poussé auxiliaire pour parapente .....
Nous allons prochainement sortir une batterie plus légère de 10kg (30min d'autonomie). Je pense que cela sera plus adapté aux parapentistes en effet !
Vous n'utilisez pas de lipo ?
Non, trop instable (et pas de BMS). On ne veut pas prendre de risques.
@@SebastienGOSSEah oui d'accord , je pense me fabriquer un proto avec lipo moteur 15 kw ,prevoir un largage des batteries je pense ...
Oui, et même un système qui mesure la température de la batterie. Car même avec un système de largage, si la batterie prend feu cela peut aller très très vite...
Attention code couleur tige fileté jaune acier !,
Le poids personne n'en parle
Toutes les infos sont sur le site du projet : www.flying-ohm.com
35kg pour 1h d'autonomie
25kg pour 30min d'autonomie
Désolé FlyingOhm mais, il y a une grossière erreur de raisonnement dans le prix annoncé de 3300 € et cela va tromper beaucoup de gens sur les réels coûts du vol électrique en paramoteur ! 🥲
- 3300 € ? Ok il s'agit d'un prix de revient HT d'importation sans marge ni aucun salaire (logique vous travaillez bénévolement sur le projet...),
- certaines pièces sont d'occasion (200€ vs 1000 à 2500 pour un châssis nu neuf : 3300-200 + 1500 = 4600 € et non 3300 €...),
- vous oubliez les coûts humains d'assemblage, notamment de la batterie qui demande de bonnes compétences (+ 500 € ?),
Ok vous le dites plusieurs fois mais les gens ne retiendront pas ça, ils retiendront 3300 ce qui est, encore désolé, mais complètement trompeur,
- vous oubliez les coûts d'usinage de la platine CNC et l'impression 3D de la télécommande (+ études) (+ 300€ ?),
- vous oubliez le prix de l'hélice quadripale e-props (+ 450 € ?)
Au final votre engin ne revient pas à 3300€ mais à grosso modo, au moins, 5500€ à 6000€ HT...c'est déjà plus qu'un miniplane TOP80 TTC
5500 à 6000€ de prix de revient, cela veut dire un prix de vente grand public de l'ordre de 10 à 12 000€ TTC (10 000 € TTC = 8300€ HT, en France il y a 20% de TVA...) si vous voulez espérer payer les charges diverse et variées que toutes les PME en France doivent supporter (et il y en a beaucoup des charges...).
Bref 11 000€ (au moins) c'est plus de 3 fois plus que les 3300€ annoncés. Voilà le prix réel du vol électrique "clé en main" FlyingOhm (sauf si vous êtes capable d'assembler vous même votre PM électrique...).
Ceux qui ne seront pas d'accord avec ce que je vient d'écrire n'ont très probablement jamais été chef d'entreprise en France...
Merci @dragonflyparamotor pour ce commentaire constructif et de ton intérêt porté au Flying Ohm ainsi qu’à nos vidéos. Nous te félicitons d’ailleurs pour ton Dragonfly qui permet de faire avancer le paramoteur électrique pour lequel nous te souhaitons beaucoup de succès.
Avant tout, nous souhaitons clarifier plusieurs choses qui sont très importantes et qui n’étaient peut-être pas assez mises en avant dans la vidéo.
1°) Les montants annoncés sont ceux de 2021 (date de la sortie de la vidéo). Il est clair que les montants annoncés ne sont plus à jour suite aux différentes inflations.
2°) Les montants annoncés sont ceux d’une fabrication DIY avec du matériel d’occasion tels que le chassis, la selette… etc… Ne sont pas compris l’hélice (comme dit dans la vidéo) mais également l’achat de l’imprimante 3D, de la soudeuse pour les accus etc…
3°) Attention à ne pas comparer des chiffres qui ne sont pas comparables. On ne peut pas comparer, comme tu l’as fait, un prix de revient d’un paramoteur électrique DIY fait avec du matériel d’occasion pour lequel nous n’avons pas compté les heures et un paramoteur vendu par une entreprise. Là-dessus on te rejoint. Cela dit, il est important de garder en tête que nous n’avons jamais parlé d’un prix de vente mais uniquement d’un prix de revient pour lequel il n’y a ni de marge, ni de main d’œuvre, ni de TVA.
Du point de vu d’une entreprise, il est clair qu’un prix de 3 275€ est intenable entre les différentes charges etc… le prix de vente d’une entreprise serait surement proche de ce que tu annonces.
A ce jour, le marché du paramoteur électrique est essentiellement composé de constructions amateurs et nous pensons que les pilotes ne sont pas (encore) prêts à mettre plus de 10000€ pour voler en électrique alors que des machines thermiques sont beaucoup plus accessibles et avec plus d'autonomie.
La raison d’être de cette vidéo est d’aider les constructeurs amateurs à voler en électrique (ce n'est pas parce que l'on a pas les moyens de payer 10 000€ que l'on a pas le droit de voler en électrique...).
Pour cette raison, nous avons imaginé le Flying Ohm d’une manière différente. Le Flying Ohm c’est :
1°) Un projet OpenSource qui offre la possibilité à chacun de construire sa propre machine. Tous les plans, matériaux utilisés, conseils, seront mis à disposition gratuitement sur GitHub et sur notre site internet qui sera en ligne d’ici quelques jours.
2°) Soucieux de l’environnement et de pour éviter la surconsommation, nous avons imaginé le Flying Ohm comme un kit qui permet de convertir (si le châssis le permet) un paramoteur thermique en électrique en conservant un maximum de pièces (idéalement le châssis et la sellette). En plus d’être meilleur pour l’environnement cela permettra de baisser la de manière significative la facture finale.
Le coût d’un FlyingOhm construit soit même sera donc bien inférieur aux 11000€ que tu indiques, mais cela demandera bien évidement du temps et des connaissances même si tous les plans seront fournis.
Notre but n’est pas de casser le marché ni même de concurrencer le Dragonfly qui est un projet novateur; mais de permettre à des pilotes avec des moyens limités de pouvoir voler en électrique. Comme vous, nous sommes convaincus que l’électrique est l’avenir de notre sport !!
Nous pourrons en discuter avec plaisir au mondial de l'ULM à Blois :)
Au plaisir de se rencontrer,
@@SebastienGOSSE Tout d'abord merci pour cette mise au point détaillée et bravo pour votre initiative de vol électro (j'aurais du commencer par ça dans mon 1er commentaire mea culpa) !
- Tu dis nous n'avons jamais parlé d'un prix de vente...mais le titre de la vidéo est bien "Combien ça coute ?"...donc voilà pourquoi j'ai voulu apporter quelques précisions...Vous auriez du plutôt écrire "Combien ça coute à fabriquer soi-même ?"...
- Ok si vous êtes dans une optique OpenSource / DIY ça me va, un flyingOhm en auto construction aura un prix de revient entre 3000 et 5000€ suivant le sourcing....Mais dans ce cas justement il faudrait le préciser dans le titre. En effet, tu le sais autant que moi rares sont les personnes qui regardent ou écoutent l'intégralité des vidéos sur youtube...Donc il vont retenir 3300€...et vont penser que ceux qui vendent des machines au juste prix (vers les 10 0000€ ?) d'arnaqueur...ce qui est faux comme je l'ai démontré dans le précédent commentaire.
Oui rdv à Blois.