Me flipan tus videos!!Aprendo un montón con ellos. Estoy restaurando una Mobylette Super Lujo para mi madre, ya que era la moto que tenía de joven. Una duda que seguro que me puedes responder, cuando giro los pedales es como si giraran libres y no consigo que gire el motor ni la rueda, a veces gira un poco pero prácticamente nada, obviamente he probado en las 2 posiciones pero ninguna funciona, sabes que podría ser? Un saludo y gracias!
Tienes que mirar que estén en la posición "moto" y asegurarte que encaja bien el piñón. Si encaja bien, el otro posible motivo de error es que patine la correa. Pero el 90% de las veces es que el piñón no engancha bien. Como estás restaurando la moto, desmontar por completo el plato polea para limpiar las cajas de agujas y engrasar es una de las cosas que debes hacer, y así revisas que el enganche del piñón no esté dañado.
Hola. Muy interesante! ¿podríais hacer un vídeo enseñando el soporte que tenéis para el motor? creo que un soporte de ese tipo facilitará los arreglos de motor a los aficionados. un saludo! 🖖
Enhora buena por todos lo videos. Estoy restaurando un mobylette francés, del 66. Cuando desmonté el motor tenia algún resto de aceite en el fondo del Carter, y ahora al montarlo tengo la duda si debo poner algún aceite, pero no veo tornillo de llenado ni de vaciado ¿ debo poner aceite o no lleva nada?
Buenos días Francisco. No lleva aceite, lo que encontraste eran restos de gasolina evaporada mezclada con el aceite que se le pone a la gasolina. Debieron intentar arrancar el motor sin éxito y se quedó ese resto dentro. Los motores de 2 tiempos llevan el aceite mezclado con la gasolina.
Vale, perfecto pues este finde que viene monto el cilindro y la culata, hoy he recibido el juego de juntas que me faltaba. Muchas gracias por la respuesta
buenas tardes maquinas que sois unas maquinas, mi pregunta es ,que tengo muchas mas pero mas tarde, con que habéis limpiado el carter de la mobilette, porf, gracias desde el sur del sur
Buenas tardes Francisco. Limpiar un cárter no es difícil, si está "bien", simplemente usamos gasolina y cepillo de dientes, y si tiene mucha zurraspa pegada, usamos un palito de madera para rascar. Si el tema se complica, si está feo, oscuro, manchado o lo que sea, pues chorro de microesferas de vidrio. Ánimo!!!
@@eltallerdelmobylette Muy buenos días yyyyyy muchimas gracias por responder, gracias desde el sur, así lo haré y os comentaré, me encanta El taller Mobilette
Buenas maquinas! Bueno yo ya tengo mi AV88 restaurado entero, solo a falta del motor que es en lo que me voy a poner hoy mismo. Solo tengo un par de dudas, que loctite utilizais para los tornillos y que tornillos exactamente, y la otra duda, las juntas de papel con aceite o silicona? Gracias compañeros suerte de vosotros, que es la primera vez que meto mano a un ciclomotor y vaya manera de empezar, con uno del 66... Saludos!
Buenos días Pol. No se a que tornillos te refieres. Si es los tornillos del motor, como son de 7mm usamos los originales, con sus arandelas de presión y sin loctite. Si te refieres a los de montar la moto, nosotros SIEMPRE usamos tornillos de INOX, les lijamos la cabeza para quitar las letras, luego los pulimos a espejo y lo mismo, con arandelas de presión sin loctite y si es en alguna zona que vibre mucho, montamos tuercas autoblocantes. Nosotros somos de la antigua escuela, montamos los motores con las juntas de papel de toda la vinda, con aceite y nada más. Si han funcionado bien 50 años no veo el por qué cambiar. Mucha gente, por pereza, utiliza siliconas, etc. Yo compro una sábana de papel de juntas y me hago las juntas, es algo entretenido. Para algunos motores más preparados usamos ese papel de junta más moderno que no requiere aceite y aguanta más, pero sin silicona. No te olvides suscribirte al canal!!! Y comparte!!!
@@eltallerdelmobylette gracias compañeros. Lo del Loctite lo comentais vosotros en el video. 😉 Acabo de empezar con el motor, de momento solo he sacado el tubo de escape y ahora voy a por las bobinas y platinos, a ver como se me da...😅
Hola! Tengo una Cady y he comprado un motor para hacer algo parecido a vosotros (cambiar cigüeñal, retenes, ponerle un airsal de 65...) y había pensado en un carburador dellorto de 16. Me podríais explicar que chiclés lleva? O me aconsejais uno de 15 como vosotros? Gracias de antemano!
Nunca he usado un dellorto de 16. Lo normal es montar un 15-15 que es del mismo formato que un carburador original de ciclomotor. Luego, ya damos el salto a un carburador Amal (o Arreche que es lo mismo) de 16 ó 18, dependiendo de si vas a montar un tubarrillo o no. Si dejas el tubo de casa, un 15-15 va bien, si te animas a montar un tubarrillo pese que sea de esos pequeños de turbokit que van TAN bien... pues ya un 16 de Amal
@@rubensotos8036 No te puedo ayudar con el tema del chicle, lo primero es porque hace como 10 años que no monto un 15-15, monto siempre un 18 Amal. Pero no tiene pérdida, deja el chicle que viene y prueba, si cuando aceleras va mal, pues falta comida. Piensa que no puedes hacer lo de mirar el color de la bujía porque como vas a poner un 65cc nuevo, los primeros días vas a ir al 4% de aceite y la bujía saldrá siempre negra por ese exceso de aceite.
Buenos días, en primer lugar, agradezco el video y la labor que estáis haciendo para gente como yo, un simple aficionado que le gusta enredar en estos trastos puramente altruista y solamente por mantener vivo el ciclomotor de mi abuelo. Aparte de esto, mi objetivo en este año es restaurar el motor AV7 igual que el vuestro de mi Campera y me están surgiendo varias dudas: - ¿El cilindro que montáis es de 65cc o de 50cm? - En cuanto al embrague, yo tengo uno que no tiene para poner la chaveta (es de motobecane), ¿ese me valdría o tendría que hacer alguna modificación? Pregunto todo esto ya que compré unos segmentos para el cilindro de 50cc y no me entraba en el cilindro, por ello no sé si cambiar todo por uno mayor o si me podéis ofrecer una solución. El embrague estaba gripado (el original) y compré uno directamente. Muchas gracias de antemano y seguir haciendo videos los cuales ayudan a bastante gente.
Buenos días José. -Nosotros, en esta ocasión, montamos un 65cc porque vamos a utilizar el Mobylette para hacer muchos kilómetros, excursiones, por la ciudad, etc. Y es más seguro tener esa aceleración y fuerza extra para lidiar con el tráfico que hay hoy en día. -El tema del embrague con y sin chaveta es complejo. Yo monto muchos sin chaveta y hasta ahora sólo he tenido problemas con 1 que se aflojaba de vez en cuando el puñetero. El resto todos OK. Teóricamente, los que van sin chaveta tienen el asiento un pelín diferente al español porque son franceses. También te digo que en la mayoría de motos pongo un cigüeñal nuevo y siempre es francés, así que por eso no tengo problemas. -Si has comprado unos segmentos adecuados para tu pistón, es imposible que no entre. Si no entra el pistón es que no sabes introducirlo correctamente. La separación del segmento debes hacerla coincidir con la mosca el pistón (es un pitorrillo que tiene el surco donde va el segmento y es diferente el de arriba que el de abajo.
@@eltallerdelmobylette la verdad es que los segmentos los compré de acuerdo al pistón pero seguramente, no los estuviera montando bien, volveré a intentarlo y, de no poder, me replantearé un cilindro y pistón nuevo. En cuanto al embrague, a ver qué pasa, esperemos que no se salga. Una pregunta que tengo es si en caso de montar un 65cc, ¿la culata original no valdría? Con eso m quedaría resuelto bastante y podría continuar con el montaje. Muchas gracias por la información que me estáis aportando.
Airsal fabrica cilindro + pistón, calidad excelente. Barikit NO fabrica el cilindro de mobylette, compra el cilindro Airsal, le lija la marca para que no te enteres que pagas más por lo mismo y luego le pone un pistón marca barikit que es "mejor". Realmente es más rápido, tiene los segmentos mucho más finos y de mejor calidad, por lo que notamos más nervio. Ojito, últimamente hemos tenido problemas con Barikit, porque no tenían stock y nos metían los pistones Airsal, es decir... simplemente te cambian la caja de airsal por barikit y te clavan 10 ó 15 eurillos de regalo.
@@eltallerdelmobylette Puede ser un peligro poner un cilindro mayor de 49 con la culata original. ¿Es necesario llevarla al tornero para rectificarla y hacerle la bobeda a la medida?
Estupendo reportaje, como todos. Muy didácticos. Saludos.
Muchas gracias.
Me flipan tus videos!!Aprendo un montón con ellos.
Estoy restaurando una Mobylette Super Lujo para mi madre, ya que era la moto que tenía de joven.
Una duda que seguro que me puedes responder, cuando giro los pedales es como si giraran libres y no consigo que gire el motor ni la rueda, a veces gira un poco pero prácticamente nada, obviamente he probado en las 2 posiciones pero ninguna funciona, sabes que podría ser?
Un saludo y gracias!
Tienes que mirar que estén en la posición "moto" y asegurarte que encaja bien el piñón. Si encaja bien, el otro posible motivo de error es que patine la correa. Pero el 90% de las veces es que el piñón no engancha bien. Como estás restaurando la moto, desmontar por completo el plato polea para limpiar las cajas de agujas y engrasar es una de las cosas que debes hacer, y así revisas que el enganche del piñón no esté dañado.
@@eltallerdelmobylette Muchísimas gracias por tu respuesta, lo revisaré y espero solucionarlo!!Un saludo
Buenas tardes Maestro, donde puedo comprar ese cigueñal k le habéis puesto a la Cady
Pues ahora mismo me pillas, la verdad. Supongo que en 50factory o en bixes. No recuerdo en cual de las 2.
@@eltallerdelmobylette gracias Maestro
Hola. Muy interesante! ¿podríais hacer un vídeo enseñando el soporte que tenéis para el motor? creo que un soporte de ese tipo facilitará los arreglos de motor a los aficionados.
un saludo! 🖖
Bien pensado, además tenemos otro soporte mucho más chulo en el que podemos arrancar el motor y probarlo.
En próximos vídeos lo mostraremos mejor!!!
hola de nuevo donde puedo ver como has montado los cojinetes en los tambores de las ruedas de la Cady, porf, gracias
Enhora buena por todos lo videos. Estoy restaurando un mobylette francés, del 66. Cuando desmonté el motor tenia algún resto de aceite en el fondo del Carter, y ahora al montarlo tengo la duda si debo poner algún aceite, pero no veo tornillo de llenado ni de vaciado ¿ debo poner aceite o no lleva nada?
Buenos días Francisco. No lleva aceite, lo que encontraste eran restos de gasolina evaporada mezclada con el aceite que se le pone a la gasolina. Debieron intentar arrancar el motor sin éxito y se quedó ese resto dentro.
Los motores de 2 tiempos llevan el aceite mezclado con la gasolina.
Vale, perfecto pues este finde que viene monto el cilindro y la culata, hoy he recibido el juego de juntas que me faltaba. Muchas gracias por la respuesta
buenas tardes maquinas que sois unas maquinas, mi pregunta es ,que tengo muchas mas pero mas tarde, con que habéis limpiado el carter de la mobilette, porf, gracias desde el sur del sur
Buenas tardes Francisco. Limpiar un cárter no es difícil, si está "bien", simplemente usamos gasolina y cepillo de dientes, y si tiene mucha zurraspa pegada, usamos un palito de madera para rascar.
Si el tema se complica, si está feo, oscuro, manchado o lo que sea, pues chorro de microesferas de vidrio.
Ánimo!!!
@@eltallerdelmobylette Muy buenos días yyyyyy muchimas gracias por responder, gracias desde el sur, así lo haré y os comentaré, me encanta El taller Mobilette
Buenas maquinas!
Bueno yo ya tengo mi AV88 restaurado entero, solo a falta del motor que es en lo que me voy a poner hoy mismo. Solo tengo un par de dudas, que loctite utilizais para los tornillos y que tornillos exactamente, y la otra duda, las juntas de papel con aceite o silicona?
Gracias compañeros suerte de vosotros, que es la primera vez que meto mano a un ciclomotor y vaya manera de empezar, con uno del 66...
Saludos!
Buenos días Pol. No se a que tornillos te refieres. Si es los tornillos del motor, como son de 7mm usamos los originales, con sus arandelas de presión y sin loctite.
Si te refieres a los de montar la moto, nosotros SIEMPRE usamos tornillos de INOX, les lijamos la cabeza para quitar las letras, luego los pulimos a espejo y lo mismo, con arandelas de presión sin loctite y si es en alguna zona que vibre mucho, montamos tuercas autoblocantes.
Nosotros somos de la antigua escuela, montamos los motores con las juntas de papel de toda la vinda, con aceite y nada más. Si han funcionado bien 50 años no veo el por qué cambiar. Mucha gente, por pereza, utiliza siliconas, etc. Yo compro una sábana de papel de juntas y me hago las juntas, es algo entretenido.
Para algunos motores más preparados usamos ese papel de junta más moderno que no requiere aceite y aguanta más, pero sin silicona.
No te olvides suscribirte al canal!!!
Y comparte!!!
@@eltallerdelmobylette gracias compañeros. Lo del Loctite lo comentais vosotros en el video. 😉
Acabo de empezar con el motor, de momento solo he sacado el tubo de escape y ahora voy a por las bobinas y platinos, a ver como se me da...😅
Hola, ¿dónde deberías encontrar el kit decorativo Cady FX 😢 ???
Eso no es fácil!!!, tendrás que mirar por las páginas de segunda mano CADA DÍA!!!
Hola! Tengo una Cady y he comprado un motor para hacer algo parecido a vosotros (cambiar cigüeñal, retenes, ponerle un airsal de 65...) y había pensado en un carburador dellorto de 16. Me podríais explicar que chiclés lleva? O me aconsejais uno de 15 como vosotros? Gracias de antemano!
Nunca he usado un dellorto de 16. Lo normal es montar un 15-15 que es del mismo formato que un carburador original de ciclomotor. Luego, ya damos el salto a un carburador Amal (o Arreche que es lo mismo) de 16 ó 18, dependiendo de si vas a montar un tubarrillo o no. Si dejas el tubo de casa, un 15-15 va bien, si te animas a montar un tubarrillo pese que sea de esos pequeños de turbokit que van TAN bien... pues ya un 16 de Amal
@@eltallerdelmobylette muchísimas gracias por explicarlo tan bien! Así lo haré entonces! Y el tema de los chiclés en el de 15?
@@rubensotos8036 No te puedo ayudar con el tema del chicle, lo primero es porque hace como 10 años que no monto un 15-15, monto siempre un 18 Amal. Pero no tiene pérdida, deja el chicle que viene y prueba, si cuando aceleras va mal, pues falta comida. Piensa que no puedes hacer lo de mirar el color de la bujía porque como vas a poner un 65cc nuevo, los primeros días vas a ir al 4% de aceite y la bujía saldrá siempre negra por ese exceso de aceite.
Buenos días, en primer lugar, agradezco el video y la labor que estáis haciendo para gente como yo, un simple aficionado que le gusta enredar en estos trastos puramente altruista y solamente por mantener vivo el ciclomotor de mi abuelo. Aparte de esto, mi objetivo en este año es restaurar el motor AV7 igual que el vuestro de mi Campera y me están surgiendo varias dudas:
- ¿El cilindro que montáis es de 65cc o de 50cm?
- En cuanto al embrague, yo tengo uno que no tiene para poner la chaveta (es de motobecane), ¿ese me valdría o tendría que hacer alguna modificación?
Pregunto todo esto ya que compré unos segmentos para el cilindro de 50cc y no me entraba en el cilindro, por ello no sé si cambiar todo por uno mayor o si me podéis ofrecer una solución. El embrague estaba gripado (el original) y compré uno directamente.
Muchas gracias de antemano y seguir haciendo videos los cuales ayudan a bastante gente.
Buenos días José.
-Nosotros, en esta ocasión, montamos un 65cc porque vamos a utilizar el Mobylette para hacer muchos kilómetros, excursiones, por la ciudad, etc. Y es más seguro tener esa aceleración y fuerza extra para lidiar con el tráfico que hay hoy en día.
-El tema del embrague con y sin chaveta es complejo. Yo monto muchos sin chaveta y hasta ahora sólo he tenido problemas con 1 que se aflojaba de vez en cuando el puñetero. El resto todos OK. Teóricamente, los que van sin chaveta tienen el asiento un pelín diferente al español porque son franceses. También te digo que en la mayoría de motos pongo un cigüeñal nuevo y siempre es francés, así que por eso no tengo problemas.
-Si has comprado unos segmentos adecuados para tu pistón, es imposible que no entre. Si no entra el pistón es que no sabes introducirlo correctamente. La separación del segmento debes hacerla coincidir con la mosca el pistón (es un pitorrillo que tiene el surco donde va el segmento y es diferente el de arriba que el de abajo.
@@eltallerdelmobylette la verdad es que los segmentos los compré de acuerdo al pistón pero seguramente, no los estuviera montando bien, volveré a intentarlo y, de no poder, me replantearé un cilindro y pistón nuevo. En cuanto al embrague, a ver qué pasa, esperemos que no se salga. Una pregunta que tengo es si en caso de montar un 65cc, ¿la culata original no valdría? Con eso m quedaría resuelto bastante y podría continuar con el montaje.
Muchas gracias por la información que me estáis aportando.
Hola. Yo tengo una cady y queria saber algo sobre las marcas barikit y airsal... ¿Cual es mejor?
Airsal fabrica cilindro + pistón, calidad excelente. Barikit NO fabrica el cilindro de mobylette, compra el cilindro Airsal, le lija la marca para que no te enteres que pagas más por lo mismo y luego le pone un pistón marca barikit que es "mejor". Realmente es más rápido, tiene los segmentos mucho más finos y de mejor calidad, por lo que notamos más nervio. Ojito, últimamente hemos tenido problemas con Barikit, porque no tenían stock y nos metían los pistones Airsal, es decir... simplemente te cambian la caja de airsal por barikit y te clavan 10 ó 15 eurillos de regalo.
@@eltallerdelmobylette Puede ser un peligro poner un cilindro mayor de 49 con la culata original. ¿Es necesario llevarla al tornero para rectificarla y hacerle la bobeda a la medida?
@@alvarogvdltgarcia52 sin problema, no vas a romper nada. Es lo que hacen todos.
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