video sempre molto chiari ed esaustivi!! con i suoi insegnamenti la mia esperienza nel volo simulato è molto più immersiva! attendo impaziente i suoi prossimi video!! grazie mille come sempre Comandante!! 😀
Salve Carissimo Comandante Aivan!!! Come sempre chiaro e abbondante... Per chi lo esegue tutti i giorni almeno una volta al di viene tutto automatico, per chi ci passa il tempo per svagarsi strisciano un po' le ruote... Comunque, rimango dell'avviso che in un vero simulatore hai la realtà dei fatti quindi, se sbagli lo vedi e lo senti😂 Poi dicono gli ignoranti: Ma perché voi che fate??? mettete il pilota automatico e fa tutto l'aereo... Io dico sempre, siiiii, si alzano e vanno a parlare con le Hostess e si prendono pure un caffe'😂che devi spiegargli??? Sempre Cieli Sereni, Tanta Salute e GRAZIE di❤
Grazie comandante le sue lezioni sono molto utili e intuitive, grazie a queste penso proprio di fare una bella figura da Dastyflysim visto che per regalo di Natale mi anno regalato un volo di 90 minuti sul a320. Buon 2025.
Buona sera, very interesting ..Quanti particolari.. sembra facile dal (ns) divano . Nel reale appare ( non poco) più impegnativo. Vabbhè, siete in due, normalmente uno con certa esperienza acquisita.. (ps .. quando hai detto della presenza del msg della Compagnia ho pensato :.. "comandante hai lasciato accese le luci" , lol) Colgo l'occasione per rinnovare gli auguri di Buon 2025 a Te e a tutta la Community.
Comandante Ivan buongiorno, avrei bisogno di una indicazione riguardo l'Fd e nello specifico: quando ho inserito l'A/P e F/D mentre salgo alla quota di crocera in manuale devo seguire i due segmenti orriz e verticale. Indipendentemente dai valori di quota e di azimuth? Come si fa in sostanza col l'Ils? Grazie, risponda pure quando può grazie 🙏 😊😊😊
@ivananzellotti credo di aver fatto confusione, volevo dire salita e arrivo al punto rotta già inserito senza attivare l'A/p im manuale per poi premerlo qualche attimo dopo .
@maurizioborgato9820 ok sì, diciamo che uma volta selezionato il percorso che vofliamo seguire sia in orizzontale che in verticale l'idea è che il F/D ci guida verso la traiettoria corretta e quondi va tenuto al centro come un ILS
@@ivananzellotti ok grazie Ivan ,la domanda era in funzione di un video che avevo visto dove mi sembrava di intravvedere una procedura del genere.Grazie di nuovo.
Buon giorno comandante ma l' overhead panel , che una volta avevi presentato mentre è già in vendita, od ancora è in fase di test con te ed il produttore?
Ribadisco, da grande (per quanto recente) amante del volo simulato avendo preso in mano il Fenix da qualche settimana queste SOP sono chiarissime. Grazie Captain! P.s. Le check list si possono scaricare?
Quelle che uso sono pagine dei manuali elettronici che ho semplificato e di cui ho fatto screenahot , è materiale aziendale quindi non si trova on-line. Peroʻ puoi provare a tua volta a fare degli screenshot dal video e metterli insieme
Buonasera Comandante, video veramente strepitosi per imparare. Una cosa però non ho capito bene... ma le SOP in un volo reale devono essere seguite tipo checklist e quindi si devono leggere mano mano oppure (non penso) imparate a memoria e solo le checklist standard vanno lette ? Grazie
C'è una cosa che mi fa riflettere: il CI è un parametro adimensionale ed è un indice di gestione, cioè è un indice del rapporto fra costi fissi e costi variabili aziendali imputati a quel volo. I costi fissi per antomasia sono quelli relativi al personale (oltre ad ammortamenti, costi finanziari, ecc. ma, per capirci, sono i costi che NON dipendono da quante miglia di volo stiamo facendo). Per fare un esempio un po' forzato, è come il bollo auto: lo si deve pagare indipendentemente da quanti chilometri facciamo con la macchina. Diversamente, i costi variabili sono, ad esempio, quelli delle manutenzioni e dei consumabili, e quello "per eccellenza" è chiaramente il carburante. Dove nasce la riflessione: CI bassi implicano che dobbiamo risparmiare il più possibile i costi variabili, perché tali costi variabili, quindi ad es. carburante, ecc, INCIDONO MAGGIORMENTE rispetto ai costi fissi (uno fra tutti: salari e stipendi del PERSONALE). Se infatti avessimo un CI alto, vorrebbe dire che il personale costa talmente tanto (...relativamente!) che ci conviene "allocarlo su quel volo" per il minor tempo possibile, e quindi sbrigarci in fretta. E' una mia impressione o ultimamente i CI tendono ad esser piuttosto bassi, aprendo quindi un pensiero su quanto "conti" maggiormente il risparmio di carburante rispetto ai costi del personale?
La scienza dietro il CI non la conosco bene, è roba da manager. Peroʻ in sintesi vedila così: se vai veloce consumi più carburante ma usi per meno tempo aereo e personale. Se rallenti succede il contrario. Il personale non è un costo fisso perchè si paga a ora di volo e arrivato a 900 ore all'anno non puoi più utilizzarlo. La.manutenzione di aereo e motori.va anche a ore di utilizzo. Ecco dove sta il bilanciamento dei vari fattori. Tieni anche presente che per tratte brevi ha comunque poco rilievo il CI perchè durante il volo , soprattutto in discesa e avvicinamento l'ATC ti impone delle.velocità specifiche quindi non pupi rispettare quelle calcolate col CI. Nella mia precedente compagnia avevano sperimentato il CI variabile per fase di volo, ovviamente non ha funzionato.
@@ivananzellottieh, infatti mi incuriosiva più che altro per mia deformazione professionale. Interessante questo approfondimento; sì, immaginavo che sulle tratte brevi (dove la "porzione" di descent, giocoforza, impatta di più rispetto ad un long haul) il CI lasciasse un po' il tempo che trova. Il CI variabile è una bella idea in teoria, ma poi nella pratica probabilmente rischiava di diventare semmai un'ulteriore complicazione (e, appunto, le variabili reali in gioco, a partire dall'ATC, son comunque tante).
Mi sembra che sul 380 che era uscito , al posto di No smoking c era "no mobile" credo. visto che hai parlato di "seat bealt" a fianco c'è REALMENTE non usare i cellulari?
Alcune versioni pi7 moderne di Airbus come gli A320neo non hanno più la NO SMOKING perchè essenso sempre vietato fumare, la spia spra i sedili resta sempre accesa
Comandante se pigia CTRL insieme a Shift e ed Enter in contemporanea trasla orizzontalmente che è come spostarsi al centro del pedestal e oltre, poi come sta facendo ora con la barra spaziatrice e il mouse si sposta la visuale sull' over panel .😉Poi c'è la combinazione dei tasti per di sollevarsi il sedile per vedere meglio .
Dopo essersi spostato può tornare a sedersi comodamente nel seggiolino del comandante pigiando in contemporanea CTRL e la Barra Spaziatrice 😉 Buon volo Comandante
@ivananzellotti stamattina ho sentito che in base all'audience di stasera vedono se proseguire"l'esperimento". Non so se su RAI 2 facevano già qualcosa. Io i canali TV non li frequento assiduamente, vedo YT, i concerti, documentari e TV a pagamento😉
video sempre molto chiari ed esaustivi!! con i suoi insegnamenti la mia esperienza nel volo simulato è molto più immersiva! attendo impaziente i suoi prossimi video!! grazie mille come sempre Comandante!! 😀
Mi fa molto piacere 😃🙋🏻♂️
Grazie infinite Comandante…sempre lezioni interessanti e provvidenziali 🤗🤗🤗
🙋🏻♂️
🙋🏻♂️
Molto interessante come sempre e capisco sempre di più perché avete tutte le check list da fare con tutta sta roba 😂
Sempre interessantissimo Grazie Comandante
Grande Comandante!! Ottimo video esaustivo
Grazie, presto arriveranno gli altri 🙋🏻♂️
Salve Carissimo Comandante Aivan!!!
Come sempre chiaro e abbondante... Per chi lo esegue tutti i giorni almeno una volta al di viene tutto automatico, per chi ci passa il tempo per svagarsi strisciano un po' le ruote... Comunque, rimango dell'avviso che in un vero simulatore hai la realtà dei fatti quindi, se sbagli lo vedi e lo senti😂
Poi dicono gli ignoranti:
Ma perché voi che fate??? mettete il pilota automatico e fa tutto l'aereo... Io dico sempre, siiiii, si alzano e vanno a parlare con le Hostess e si prendono pure un caffe'😂che devi spiegargli???
Sempre Cieli Sereni, Tanta Salute e GRAZIE di❤
Grazie 🙋🏻♂️😃
Grazie comandante le sue lezioni sono molto utili e intuitive, grazie a queste penso proprio di fare una bella figura da Dastyflysim visto che per regalo di Natale mi anno regalato un volo di 90 minuti sul a320. Buon 2025.
Bene 😃 sono felicissimo se posso essere d'aiuto. Buon divertimento 🙋🏻♂️
Buona sera, very interesting ..Quanti particolari.. sembra facile dal (ns) divano . Nel reale appare ( non poco) più impegnativo. Vabbhè, siete in due, normalmente uno con certa esperienza acquisita.. (ps .. quando hai detto della presenza del msg della Compagnia ho pensato :.. "comandante hai lasciato accese le luci" , lol) Colgo l'occasione per rinnovare gli auguri di Buon 2025 a Te e a tutta la Community.
Grazie di cuore, 😁 le luci sarebbe stato troppo
Grazie per la spiegazione 👍👍
Buon giorno e buona giornata comandante
Buongiorno Comandante!
Saluti dalla Puglia
Bupngiorno 🙋🏻♂️
سلامات من الناصرة ..
È un saluto in Arabo da Nazaret ( Terra santa ) ormai Comandante sei diventato internaziona❤❤❤
Accidenti, amxhe da l8 🤷🏻♂️😃 grazie
Comandante Ivan buongiorno, avrei bisogno di una indicazione riguardo l'Fd e nello specifico: quando ho inserito l'A/P e F/D mentre salgo alla quota di crocera in manuale devo seguire i due segmenti orriz e verticale. Indipendentemente dai valori di quota e di azimuth? Come si fa in sostanza col l'Ils? Grazie, risponda pure quando può grazie 🙏 😊😊😊
Non mi è chiaro. Se hai inserito l'A/P in che senso.voli in manuale?
@ivananzellotti credo di aver fatto confusione, volevo dire salita e arrivo al punto rotta già inserito senza attivare l'A/p im manuale per poi premerlo qualche attimo dopo .
@maurizioborgato9820 ok sì, diciamo che uma volta selezionato il percorso che vofliamo seguire sia in orizzontale che in verticale l'idea è che il F/D ci guida verso la traiettoria corretta e quondi va tenuto al centro come un ILS
@@ivananzellotti ok grazie Ivan ,la domanda era in funzione di un video che avevo visto dove mi sembrava di intravvedere una procedura del genere.Grazie di nuovo.
Buongiorno Comandante!!👋
Bupngiorno 🙋🏻♂️
Buon giorno comandante ma l' overhead panel , che una volta avevi presentato mentre è già in vendita, od ancora è in fase di test con te ed il produttore?
Della produzione se ne occupa Roberto di RC Panel. Trovi i contatti nella deacrizione a queato video th-cam.com/video/a5y6_vQK6wo/w-d-xo.html
Grazie
Un saluto dall' Emilia!!!
Buongiorno 🙋🏻♂️
Ribadisco, da grande (per quanto recente) amante del volo simulato avendo preso in mano il Fenix da qualche settimana queste SOP sono chiarissime. Grazie Captain! P.s. Le check list si possono scaricare?
Quelle che uso sono pagine dei manuali elettronici che ho semplificato e di cui ho fatto screenahot , è materiale aziendale quindi non si trova on-line. Peroʻ puoi provare a tua volta a fare degli screenshot dal video e metterli insieme
Buongiorno anche dal Sud Sardegna
Buongiorno 😃
Eccellente anche come capacità didattica per noi profani.
Grazie 🙋🏻♂️
Buonasera Comandante, video veramente strepitosi per imparare. Una cosa però non ho capito bene... ma le SOP in un volo reale devono essere seguite tipo checklist e quindi si devono leggere mano mano oppure (non penso) imparate a memoria e solo le checklist standard vanno lette ? Grazie
No ,le sop ai fannno a memoria, le xheck list ai leggono
C'è una cosa che mi fa riflettere: il CI è un parametro adimensionale ed è un indice di gestione, cioè è un indice del rapporto fra costi fissi e costi variabili aziendali imputati a quel volo. I costi fissi per antomasia sono quelli relativi al personale (oltre ad ammortamenti, costi finanziari, ecc. ma, per capirci, sono i costi che NON dipendono da quante miglia di volo stiamo facendo). Per fare un esempio un po' forzato, è come il bollo auto: lo si deve pagare indipendentemente da quanti chilometri facciamo con la macchina. Diversamente, i costi variabili sono, ad esempio, quelli delle manutenzioni e dei consumabili, e quello "per eccellenza" è chiaramente il carburante.
Dove nasce la riflessione: CI bassi implicano che dobbiamo risparmiare il più possibile i costi variabili, perché tali costi variabili, quindi ad es. carburante, ecc, INCIDONO MAGGIORMENTE rispetto ai costi fissi (uno fra tutti: salari e stipendi del PERSONALE). Se infatti avessimo un CI alto, vorrebbe dire che il personale costa talmente tanto (...relativamente!) che ci conviene "allocarlo su quel volo" per il minor tempo possibile, e quindi sbrigarci in fretta.
E' una mia impressione o ultimamente i CI tendono ad esser piuttosto bassi, aprendo quindi un pensiero su quanto "conti" maggiormente il risparmio di carburante rispetto ai costi del personale?
La scienza dietro il CI non la conosco bene, è roba da manager. Peroʻ in sintesi vedila così: se vai veloce consumi più carburante ma usi per meno tempo aereo e personale. Se rallenti succede il contrario. Il personale non è un costo fisso perchè si paga a ora di volo e arrivato a 900 ore all'anno non puoi più utilizzarlo. La.manutenzione di aereo e motori.va anche a ore di utilizzo. Ecco dove sta il bilanciamento dei vari fattori. Tieni anche presente che per tratte brevi ha comunque poco rilievo il CI perchè durante il volo , soprattutto in discesa e avvicinamento l'ATC ti impone delle.velocità specifiche quindi non pupi rispettare quelle calcolate col CI. Nella mia precedente compagnia avevano sperimentato il CI variabile per fase di volo, ovviamente non ha funzionato.
@@ivananzellottieh, infatti mi incuriosiva più che altro per mia deformazione professionale. Interessante questo approfondimento; sì, immaginavo che sulle tratte brevi (dove la "porzione" di descent, giocoforza, impatta di più rispetto ad un long haul) il CI lasciasse un po' il tempo che trova.
Il CI variabile è una bella idea in teoria, ma poi nella pratica probabilmente rischiava di diventare semmai un'ulteriore complicazione (e, appunto, le variabili reali in gioco, a partire dall'ATC, son comunque tante).
Mi sembra che sul 380 che era uscito , al posto di No smoking c era "no mobile" credo. visto che hai parlato di "seat bealt" a fianco c'è REALMENTE non usare i cellulari?
Alcune versioni pi7 moderne di Airbus come gli A320neo non hanno più la NO SMOKING perchè essenso sempre vietato fumare, la spia spra i sedili resta sempre accesa
Comandante se pigia CTRL insieme a Shift e ed Enter in contemporanea trasla orizzontalmente che è come spostarsi al centro del pedestal e oltre, poi come sta facendo ora con la barra spaziatrice e il mouse si sposta la visuale sull' over panel .😉Poi c'è la combinazione dei tasti per di sollevarsi il sedile per vedere meglio .
Grazieeeee, proveroʻ il lrossimo video 😃🙋🏻♂️
@@ivananzellotti Di niente Comandante , per alzare il seggiolino si pigia Shift in contemporanea con Enter per abbassarlo Shift con Back . 😉
Dopo essersi spostato può tornare a sedersi comodamente nel seggiolino del comandante pigiando in contemporanea CTRL e la Barra Spaziatrice 😉 Buon volo Comandante
@@flavion1259 grazie 🙋🏻♂️
IVAN, STASERA SU RAI UNO 3 PUNTATE DI GOLDRAKE (LE PRIME TRE) RIMASTERIZZATE!!!!
A.non ci sono le puntate della nuova seriie su RAI2?
@ivananzellotti stamattina ho sentito che in base all'audience di stasera vedono se proseguire"l'esperimento". Non so se su RAI 2 facevano già qualcosa. Io i canali TV non li frequento assiduamente, vedo YT, i concerti, documentari e TV a pagamento😉
@@vittoriobacchiega9118 infatti, neanche io guardo la tv, soprattutto qyella itakiana