Samalla tavalla saa nuo päättyvät jenkareijät halkaistua, jos on reijässä reilummin öljyä tai muuta nestettä ja vedetään pultti kiinni. Erityisesti jos pyssyllä painaa nopeasti pultin kiinni. Eli aina paineilmalla päättyvä jenkareikä puhtaaksi ennen kuin pultin kiertää paikalleen. Tämän asian muistaa todella hyvin. Kun kertaalleen olen itse nuorena miehenä kannenpulttia kiristäessä lohkosta tuollaisen paikan halkaisut. Oli jäähdytysnestettä reijässä...
Niin ... Ja kun nuo ei ola ainoita paikkoja missä tuollaaset valukupit on. Takasillassa mm. Vetovarsien kiinnikkeet on vastaavissa koloissa. Huomautin siitä AmpujaMan'ia kun hän remontoi pikkukakkosen takasiltaa.
Tämä! 👍 On ihan hurjat voimat/paineet siellä umpireijän pohjalla kun siihen kiristää pultin voimalla, toki valuosan kyllä saa helposti halki rikkipoikki sillä ylikireellä liian pitkällä pultillakin... Valuosissa tuo vetomurtolujuus tulee vastaan yllättävänkin helposti. Kokeikaapas jättää joku valurunkoinen penkki-ruuvipuristin silleen oikeesti tiukalle, ei muuten kannata ! 💣 Suosittelen taottua ja koneistettua vahvalaatuista terästä kaikkin ruuvipuristin tyyppisiin välineisiin !!
Moro,Juttua Valmetist itellä on kokemusta 565,361,33.33 ollut jo 35 vouotta muuta ei tehty kun jarrut,vetoakselin laakerit ja kytkin ei tarvii katkasta lähtee kytkimen päältä kansi auki yksinkertaisia korjattavia ja vielä löytyy 702 stemppiä remppaan😎
Aivan mahtavaa! Nämähän 565 & 361olisi kannattanut säilyttää toisten Valmettien kaverina. Parikytkin vissiin aiheuttaa pikkasen extra työtä, ja tuo ryömintälaatikko pitää ottaa pois. Ajattelin että voitas kurkata sen sisälle ihan tässä kohta...
Varsin mielenkiintoinen projekti. Pelottaa, että tulee pian omaan Valmettiin tule vastaava eteen. Purkaahan noita, mutta joutuuko kasatessa viskomaan liikoja osia lepikkoon!😄
Katotaan miten paljon jää osia yli - kannattaa myydä enemmin ylijäämä osat kuin viskoa mettään. Ohan nämä aina semmosia että miten saa takas kasaan. Toistaiseksi aika simppelin näköinen on tämä 565 perä ja nostolaite kun vertaan tuohon nelivetoon jonka perän purin vastaavaa remppaa varten pari vuotta sitten. Se perä nelivedossa on samankokoinen kuin tämä koko puolikas 565 nen, kaivinkoneella piti nostaa pöydälle.
@@tommisworkshop Sinulla jo enemmän kokemusta. Näin kokemattomalla tahtoo hiasteena olla tuo ennakkopelko.Vanhaan Nuffiin en uskaltanut pariin vuoteen vaihtaa ulosottoakselia, katkenneen tilanne. Sitten kun rohkaistuin ja olin riittävästi piirustusta lukenut, oli vaihto varttitunnin homma!
Ei noita vanhoja koneita kannata katsella kovin tarkalla silmällä, niissä on vain paljon kuluneita osia,minullakin 35 Fergun laatikkoon katsoessa näkyy kulmistaan pyöreitä rattaita, kovin ovat kuluneet, vaihteet menee jumiin jos nopeasti vaihtaa, eli menee kaksi vaihdetta yhtä aikaa päälle.
Suosittelen myös samalla nostosylinterin tiivisteen vaihto kerran on nyt auki. On ollu kovassa ajossa tuo valemeetti. Mie kerra ostin yhe valmeeti yhelt maatilalta ja se oli korjattu paalinarulla, reikäraudalla yms
Joudut aukaisemaan sen pienen kannen myös missä on se hydrauliikan valintavipu ja nopeuden säätö, niiden pnjopulttien takapuolella on myös prikat ja niitä ei saa muuten paikalleen. Kannattaa niihin karoihin vaihtaa o- renkaat samalla. Siinä ei ole tiivisteitä niissä kansissa, vaan alunperin tiivisteliima. Purin pari viikkoa sitten 500 valametissa sen kannen, siinä on myös jousia joita ei kannata hukata. Edellisen kerran vaihdoin/ olin mukana vuonna 1986. Siinä 565 näyttäisi olevan samanlainen kansi/ nostolaite ku 500. On toinen mikä on tullut vastaan.
Minä aukasin sen tuossa kansien nostossa, mutta leikkasin filmistä pois koska katoin vaan sinne kopan sisälle ja kaaputin moskaa pois juuruksesta. Pitää vaihtaa kaikki ulostulevien läpivientien o renkaat koska kaikki varmasti tihkuu.
Ehkä tiedätkin, mutta varmistan vielä. Valuraudan hitsaaminen ei onnistu migillä, vaan pitää lisäaineena olla runsaasti nikkeliä sisältävää tavaraa, muuten murtuu kappale hitsin vierestä, kun hitsi jäähtyy. Kappale pitää lämmittää kuumaksi ennen hitsausta, jotta hitsin liian nopea jäähtyminen ei murra liitosta hitsin vierestä. Hitsauspuikkoja löytyy kyllä helposti tuohon hommaan, mutta ovat kalliita. Puikoissa on tyypillisesti 60% nikkeliä, mutta niitä on myös 100% nikkeliä, jotta hitsistä tulee riittävän pehmeä ja helpommin myötää hitsin kohdalta kuin valurauta murtuu hitsin vierestä.
Vanhan valmetin valu perimätiedon mukaan on hitsattavaa metallia normi 48 puikolla tai umpilangalla. Esilämmitystä toholla pitää tehä. Se että onko tuo koteloteräs hitsattavissa kuten kynkät tai etuakselit, en ole varma. Tämmöstä perimätietoa löytyy että Valmetin valu on hyvin hitsautuvaa tavaraa.
Nyt kun se vaihdelaatikko on auki ja joissain hammasrattaissa näkyy "kariesta", niin tarkistapa kaikki rattaat ja eteenkin se vaihdelaatikon pohja, ettei siellä ole metallinpaloja. Vaikka tuossa näyttää olevan viissatasista tuttu uudempi nopeuspoljin, niin se saattaa olla hammasrattailtaan samaa sarjaa joka meilläkin on. Eli niissä on karkaisuvikoja. Sen takia niistä rattaista lähtee paloja. Varsinkin nurkista. Meillä kävi nimittäin niin, että muistaakseni lautaspyörästä lähti yksi hammas joka kulkeutui öljyn mukana vaihteiston etupäähän ja jumitti koko laatikon. Tehdas korvasi osat.
Aina paljastuu yllätyksiä kun on vanhan koneen kanssa tekemisissä seuraan miellen kiinolla etenemistä olet kyllä peloton remonttimies vois kyllä jäähä monelta tekemättä loppuis usko omaan osaamiseen ei kun rohkeasti eteen päin.
Teet messikijuotella esilämmität hieman ja jaasulla mesikillä juotella annat hiljan jäähtyä ettei halkeille mietullen laittat koko hössä hiekkaan jäähty
Ei ole oikein mitään keinoa millä juotan itse, pitäs viiä tämä hojonkin. Pitäs olla se kaasupilli. Toinen keino olisi 48 puikko ja kietoa kuparia puikon ympärille, mutta se tapa tuottaa liikaa "massaa" ja alue on niin pieni.
Tuli tuossa muuten mielehen jotta kattelepa josko löytyys se vipumekanismi jolla sen hydrauliikan ulostulon venttiilin karaa voi kääntää istuimen vierestä. Se on sellaanen kahden hammasrattahan välitys jolla sen karan puoli kierrosta saa käännettyä vajaan neljänneskierroksen vivun liikkeellä. Toki sellaasen voi kätevä rakentaa ittelin.
Pellaa naruveto mönkkärissä. Ei oo puolipuristinta, menee ihan ruisleipä riuhtasulla astinlaudalla seisten kaksin käsin kiinni. Vaihde pitää laittaa mielellään vapaalle tai muuten repiää ranteet irti.
en tiiä maltanko nyt nostaa kytkimen pois, pitää lukea kirjasta mitä pitää olla avattuna kytkimen nostoa varten. Parikytkin tekee hommasta hieman vaikeampaa. Toki kaikki tärkeät korjaamiset nyt on poisa sitten ensi talvelta ja saa keskittyä laatikkoon, ronkkiin, moottoriin ja sähköihin.
@@romppaukko Jaahas, mietitäänpäs tätä vähä! Eli tässä on jotain laakeriprossi (seos) tankoa sorvimateriaalina ja sitten sen sen konestus mittaan,tämänkin pikkuosan materiaalin lastuhukkaa, palkat, verot, varastointi, lähetyskulut jne... Oho! Meneppäs ostaan tuotakin ainetta metritavarana ja koneistaa siitä tuommoinen hassu pikkuholkki. Oikestaan tuo 79€ ei siis yhtään paljoakaan hintaa moisesta "vaskiholkista" varsinkaan kun tuo ole mikään sarjamassavalmistus osa tuote kuitenkaan nyt! Sitähän vois Tommi's WorkShop tässä ihan itse sorvata moisen holkin tuolla pikkunäppärällä kiinansorvilla... Sehän olis hyvää video sisältöä kyllä! Tuo 79€ hintapyynti on siis hiton kallis ja ei niin paha hinta yhtään samanaikeisesti!! ? Öööh
Sanotaa että 400€ holkki. Otappa pajamies hp yhteys ja sorvautat sillä uuden. Hankit oikiaa tankoa jostakin. Tommonen pätkä maksaa varmaa sen 50-70€ aihio
@@olavirajavaara koko on niin hankala tahi harvinainen että on Valmetin omaa tuotantoa. Ei löydy yleisosana. Helppo tuo on sorvata jos saapi aihion käsiin.
@@tommisworkshop no on tuokin kova hinta. Varmaan menekki on pientä. En nyt muista mitä maksoi, mutta 4hp Yamahan perämoottorista hukkasin kaasuttimesta messinnkisen suuttimen, olisikohan ollut 45 euroa (en muista)... Semmonen mallia hemmetin pieni.. Pieni menekki näissä varmaan nostaa hintaa...
Jos se holkki on ihan siivottoman hintainen, niin katselepa mihin hintaan netin protopajat semmoisen cnc-koneistavat. Mitata se kannattaa nyt kun se on käsillä, tuommoiseen on helppo tehdä malli. Veikkaan ettei ihan tavan messinkiä ole, veikkaan että siihen osaa materiaalikauppias osaa neuvoa sopivan seoksen. Hitsaushommiin en kopan suhteen lähtisi heti, kun on valusta kyse. Saattaisi läpi menneeseen murtumaan löytyä jokin muukin konsti tilkitsemiseen, tai jos käyttää pajalla joka uunittaa osan, juottavat ja korjaavat kierteet. Valulle on kyllä olemassa voimakaasti nikkelipitoinen puikko jolla on mahdollista onnistua. Harjoittelisin aika paljon jollakin uhrattavissa olevalla romuosalla ensin ennenkuin itse yrittäisin. Jotenkin niin perinteisen oloista jälkeä noiden tuhojen suhteen, voimalla yritetty korvata järki.
Joudut aukaisemaan sen pienen kannen myös missä on se hydrauliikan valintavipu ja nopeuden säätö, niiden pnjopulttien takapuolella on myös prikat ja niitä ei saa muuten paikalleen. Kannattaa niihin karoihin vaihtaa o- renkaat samalla. Siinä ei ole tiivisteitä niissä kansissa, vaan alunperin tiivisteliima. Purin pari viikkoa sitten 500 valametissa sen kannen, siinä on myös jousia joita ei kannata hukata. Edellisen kerran vaihdoin/ olin mukana vuonna 1986. Siinä 565 näyttäisi olevan samanlainen kansi/ nostolaite ku 500. On toinen mikä on tullut vastaan.
Näytti hiukan siltä että yksi viivisteprikka olis puuttunu. Mutta saatoin nähdä väärinkin. Ne läpiviennithän on jatkoholkkeja jotka tiivistetään kotelon reikähän ja sen venttiilipesän kylkehen. Siinä kippiliitännässä isä ei käyttäny alkuperäistä banjoliitosta, vaan rakensi itte vesijohtonipoilla. Siitäkin on pieni kuvaus mun videolla. Noh... "Siperia" siinäkin lopulta opetti, kun messinkiset venttiilit ei kestäny.
Tuosta venttiilistä olis pitänyt melkein parempaa videoo ottaa, en tajunnut. Ei ole mikään ihme vaikka puuttuisikin osia. Kerkesin tänään jo liimata silikonilla päälykopan kiinni mutta kyllä se tulee aukastua ens talvena uudestaan. Tuon jatkoholkin ja Venttiililaatan väliin pitää laittaa kupari/alu tai usitti tiiviste, siellä oli ALU tiivisteprikat ihan rikki olivat. Usitit laiton tilalle.
@@mikamuhonen8917 jos tarkoitit noita banjoputkiläpivientejä tuohon venttiililohkoon ja tiivisteprikkoja - sain ne uudet sinne, laitoin usit tiivisteet
mielenkiinnolla odottelen seuraavia videoita!
Samalla tavalla saa nuo päättyvät jenkareijät halkaistua, jos on reijässä reilummin öljyä tai muuta nestettä ja vedetään pultti kiinni. Erityisesti jos pyssyllä painaa nopeasti pultin kiinni. Eli aina paineilmalla päättyvä jenkareikä puhtaaksi ennen kuin pultin kiertää paikalleen. Tämän asian muistaa todella hyvin. Kun kertaalleen olen itse nuorena miehenä kannenpulttia kiristäessä lohkosta tuollaisen paikan halkaisut. Oli jäähdytysnestettä reijässä...
Pitää nyt itekkin olla huolellinen ja putsata reiät sekä kierretapilla hoonata.
Niin ... Ja kun nuo ei ola ainoita paikkoja missä tuollaaset valukupit on. Takasillassa mm. Vetovarsien kiinnikkeet on vastaavissa koloissa. Huomautin siitä AmpujaMan'ia kun hän remontoi pikkukakkosen takasiltaa.
Tämä! 👍 On ihan hurjat voimat/paineet siellä umpireijän pohjalla kun siihen kiristää pultin voimalla, toki valuosan kyllä saa helposti halki rikkipoikki sillä ylikireellä liian pitkällä pultillakin... Valuosissa tuo vetomurtolujuus tulee vastaan yllättävänkin helposti. Kokeikaapas jättää joku valurunkoinen penkki-ruuvipuristin silleen oikeesti tiukalle, ei muuten kannata ! 💣 Suosittelen taottua ja koneistettua vahvalaatuista terästä kaikkin ruuvipuristin tyyppisiin välineisiin !!
Kaivelin äskön lisää niitä, paskoohan niissä on ja sillä ne on halkaistu. No kokeillaan viikonloppuna korjata. Katotaan mitä tuli.
Moro,Juttua Valmetist itellä on kokemusta 565,361,33.33 ollut jo 35 vouotta muuta ei tehty kun jarrut,vetoakselin laakerit ja kytkin ei tarvii katkasta lähtee kytkimen päältä kansi auki yksinkertaisia korjattavia ja vielä löytyy 702 stemppiä remppaan😎
Aivan mahtavaa! Nämähän 565 & 361olisi kannattanut säilyttää toisten Valmettien kaverina. Parikytkin vissiin aiheuttaa pikkasen extra työtä, ja tuo ryömintälaatikko pitää ottaa pois. Ajattelin että voitas kurkata sen sisälle ihan tässä kohta...
Varsin mielenkiintoinen projekti. Pelottaa, että tulee pian omaan Valmettiin tule vastaava eteen. Purkaahan noita, mutta joutuuko kasatessa viskomaan liikoja osia lepikkoon!😄
Katotaan miten paljon jää osia yli - kannattaa myydä enemmin ylijäämä osat kuin viskoa mettään. Ohan nämä aina semmosia että miten saa takas kasaan. Toistaiseksi aika simppelin näköinen on tämä 565 perä ja nostolaite kun vertaan tuohon nelivetoon jonka perän purin vastaavaa remppaa varten pari vuotta sitten. Se perä nelivedossa on samankokoinen kuin tämä koko puolikas 565 nen, kaivinkoneella piti nostaa pöydälle.
@@tommisworkshop Sinulla jo enemmän kokemusta. Näin kokemattomalla tahtoo hiasteena olla tuo ennakkopelko.Vanhaan Nuffiin en uskaltanut pariin vuoteen vaihtaa ulosottoakselia, katkenneen tilanne.
Sitten kun rohkaistuin ja olin riittävästi piirustusta lukenut, oli vaihto varttitunnin homma!
Ei noita vanhoja koneita kannata katsella kovin tarkalla silmällä, niissä on vain paljon kuluneita osia,minullakin 35 Fergun laatikkoon katsoessa näkyy kulmistaan pyöreitä rattaita, kovin ovat kuluneet, vaihteet menee jumiin jos nopeasti vaihtaa, eli menee kaksi vaihdetta yhtä aikaa päälle.
joo ei pidä katella mutta toki pitää pahimpia juttuja yrittää kunnostaa.
Suosittelen myös samalla nostosylinterin tiivisteen vaihto kerran on nyt auki. On ollu kovassa ajossa tuo valemeetti. Mie kerra ostin yhe valmeeti yhelt maatilalta ja se oli korjattu paalinarulla, reikäraudalla yms
Kyllähän näillä on hommia paiskittu.
Joudut aukaisemaan sen pienen kannen myös missä on se hydrauliikan valintavipu ja nopeuden säätö, niiden pnjopulttien takapuolella on myös prikat ja niitä ei saa muuten paikalleen. Kannattaa niihin karoihin vaihtaa o- renkaat samalla. Siinä ei ole tiivisteitä niissä kansissa, vaan alunperin tiivisteliima. Purin pari viikkoa sitten 500 valametissa sen kannen, siinä on myös jousia joita ei kannata hukata. Edellisen kerran vaihdoin/ olin mukana vuonna 1986. Siinä 565 näyttäisi olevan samanlainen kansi/ nostolaite ku 500. On toinen mikä on tullut vastaan.
Minä aukasin sen tuossa kansien nostossa, mutta leikkasin filmistä pois koska katoin vaan sinne kopan sisälle ja kaaputin moskaa pois juuruksesta. Pitää vaihtaa kaikki ulostulevien läpivientien o renkaat koska kaikki varmasti tihkuu.
10:00 Oliko ruuvi kierretty liian pitkäksi ja se räjäytti rungon?
Pitkä ruuvi tai likaa reiässä ja se räjäyttänyt rungon
@@tommisworkshop 😕
on se perkele isäntä. Katotaan ku kasaat, et miten käy.
Ehkä tiedätkin, mutta varmistan vielä. Valuraudan hitsaaminen ei onnistu migillä, vaan pitää lisäaineena olla runsaasti nikkeliä sisältävää tavaraa, muuten murtuu kappale hitsin vierestä, kun hitsi jäähtyy. Kappale pitää lämmittää kuumaksi ennen hitsausta, jotta hitsin liian nopea jäähtyminen ei murra liitosta hitsin vierestä. Hitsauspuikkoja löytyy kyllä helposti tuohon hommaan, mutta ovat kalliita. Puikoissa on tyypillisesti 60% nikkeliä, mutta niitä on myös 100% nikkeliä, jotta hitsistä tulee riittävän pehmeä ja helpommin myötää hitsin kohdalta kuin valurauta murtuu hitsin vierestä.
Vanhan valmetin valu perimätiedon mukaan on hitsattavaa metallia normi 48 puikolla tai umpilangalla. Esilämmitystä toholla pitää tehä. Se että onko tuo koteloteräs hitsattavissa kuten kynkät tai etuakselit, en ole varma. Tämmöstä perimätietoa löytyy että Valmetin valu on hyvin hitsautuvaa tavaraa.
Olisikko ollut öljyä pultinreiässä ja pultit kiristetty, paine rikkonut valun.
tämäkin on täysin mahollista.
Onko yläkannen nostokynkkien laakeriholkkien pohjat halki. Sieltä voi myös öljyvuotoja olla. 🤔
Ei ollu, hetki sitten käytin auki. Ihan ok laakerit oli
Nyt kun se vaihdelaatikko on auki ja joissain hammasrattaissa näkyy "kariesta", niin tarkistapa kaikki rattaat ja eteenkin se vaihdelaatikon pohja, ettei siellä ole metallinpaloja. Vaikka tuossa näyttää olevan viissatasista tuttu uudempi nopeuspoljin, niin se saattaa olla hammasrattailtaan samaa sarjaa joka meilläkin on. Eli niissä on karkaisuvikoja. Sen takia niistä rattaista lähtee paloja. Varsinkin nurkista. Meillä kävi nimittäin niin, että muistaakseni lautaspyörästä lähti yksi hammas joka kulkeutui öljyn mukana vaihteiston etupäähän ja jumitti koko laatikon. Tehdas korvasi osat.
Täytyy kopeloida pohja ja rattaita. Katellaan sitten viikonlopun filmillä löytykö mitään merkittävää yllätystä.
ton nostolaitteen sylinterin männän tiivisteeki on nyt helppo vaihtaa kun sekin ilmeisesti alkuperänen
Pitää avata sylinteri. Ei varmasti ole vaihdettu tiivistettä sinne.
Aina paljastuu yllätyksiä kun on vanhan koneen kanssa tekemisissä seuraan miellen kiinolla etenemistä olet kyllä peloton remonttimies vois kyllä jäähä monelta tekemättä loppuis usko omaan osaamiseen ei kun rohkeasti eteen päin.
Näitä yllätyksiä tulee kokoajan.
Ykös vahde on ilman synkröä ja peruutus sanahomma sen takia on rattaat kulunu hätäsiä vahtoja ollu
Niin... Ne taitaa olla siirtorattaalla, eikä kytkentäholkilla. Muistaakseni Majorin vaihdelaatikossa on kytkentäholit.
Se valmetin valu minusta ei haraasta päästä oo lujuudeltaan.
Teet messikijuotella esilämmität hieman ja jaasulla mesikillä juotella annat hiljan jäähtyä ettei halkeille mietullen laittat koko hössä hiekkaan jäähty
Ei ole oikein mitään keinoa millä juotan itse, pitäs viiä tämä hojonkin. Pitäs olla se kaasupilli. Toinen keino olisi 48 puikko ja kietoa kuparia puikon ympärille, mutta se tapa tuottaa liikaa "massaa" ja alue on niin pieni.
Tuli tuossa muuten mielehen jotta kattelepa josko löytyys se vipumekanismi jolla sen hydrauliikan ulostulon venttiilin karaa voi kääntää istuimen vierestä. Se on sellaanen kahden hammasrattahan välitys jolla sen karan puoli kierrosta saa käännettyä vajaan neljänneskierroksen vivun liikkeellä. Toki sellaasen voi kätevä rakentaa ittelin.
Joo, olen nähnyt jopa livenä semmosen. Siinä on kaksi hammaspyörää. Pitäs kesällä tehä lomareissu kotimaassa ja ajaa läpi traktoripurkaamot.
361:n vaihdekepin alapään kuula ja kupit kuluu, kannattaa katsoa samalla kun näyttäs tässä olevan samanlaiset
Tämä pitää tehä.
Muistan ja nämä ukko on niitthä hyviä jutskia piti yöllä kii ruveta kattoo😂👍🏻🤦♀️
Toimiiko mönkijässäsi vetokäynnistys onko se jäykkä vai onko siinä puolipuristaja?
Pellaa naruveto mönkkärissä. Ei oo puolipuristinta, menee ihan ruisleipä riuhtasulla astinlaudalla seisten kaksin käsin kiinni. Vaihde pitää laittaa mielellään vapaalle tai muuten repiää ranteet irti.
Kiitos tiedosta
Ja samalla ehdottomasti se kylkin remppa siihe kerta noin pitkällä on purkaminen...
Ja tottakai se toimimaton kytkin sorvaa rattaat
en tiiä maltanko nyt nostaa kytkimen pois, pitää lukea kirjasta mitä pitää olla avattuna kytkimen nostoa varten. Parikytkin tekee hommasta hieman vaikeampaa. Toki kaikki tärkeät korjaamiset nyt on poisa sitten ensi talvelta ja saa keskittyä laatikkoon, ronkkiin, moottoriin ja sähköihin.
Ihme että valtra vielä myö varaosia nuinkin vanhaan koneeseen.
Jotain vielä saa, onneksi
Tuolla keskisuomessa on muutama paja jotka teköö osia uustuotantona muun Valtran tuotannon ohessa.
Maksaisko viiskymppiä. Sehän on laakeripronssia.
79€ ovat vailla, se on ihan normi pronssia, kuten liukulaakerit.
@@tommisworkshop No kolme kymppiä jäi vaille. Mutta tuollaasen kyllä sorvaa kätevä ittekin. Tuota aihiota taitaa saada ihan metritavarana.
@@romppaukko sorvihommia kun osuu joskus aihio kohalle. Kyllä tuo nyt vielä kelpaa, nasta laittaa sinne.
@@romppaukko Jaahas, mietitäänpäs tätä vähä! Eli tässä on jotain laakeriprossi (seos) tankoa sorvimateriaalina ja sitten sen sen konestus mittaan,tämänkin pikkuosan materiaalin lastuhukkaa, palkat, verot, varastointi, lähetyskulut jne... Oho! Meneppäs ostaan tuotakin ainetta metritavarana ja koneistaa siitä tuommoinen hassu pikkuholkki. Oikestaan tuo 79€ ei siis yhtään paljoakaan hintaa moisesta "vaskiholkista" varsinkaan kun tuo ole mikään sarjamassavalmistus osa tuote kuitenkaan nyt!
Sitähän vois Tommi's WorkShop tässä ihan itse sorvata moisen holkin tuolla pikkunäppärällä kiinansorvilla...
Sehän olis hyvää video sisältöä kyllä!
Tuo 79€ hintapyynti on siis hiton kallis ja ei niin paha hinta yhtään samanaikeisesti!! ? Öööh
Vai oisko 150kg painoinen isäntä rytyyttäny jakkaralla niin että on kierretornit haljennu?😂
sitähän ei tiiä.
Sanotaa että 400€ holkki. Otappa pajamies hp yhteys ja sorvautat sillä uuden. Hankit oikiaa tankoa jostakin. Tommonen pätkä maksaa varmaa sen 50-70€ aihio
79€, saan sen sorvattua itsekkin jos saisi jostakin aihion mistä tehä. Jätetään vanha sinne sisälle vielä.
@@tommisworkshop aikanaa ite joskus tilasin jostakin kun googlettelin vähän aikaa. Tosin sillon tein teli peräkärryy uudet pronssiholkit.
@@olavirajavaara koko on niin hankala tahi harvinainen että on Valmetin omaa tuotantoa. Ei löydy yleisosana. Helppo tuo on sorvata jos saapi aihion käsiin.
189 arvataan
Ruisriekän vetäsin kuunnellen sun videoo ilman kuvaa 🤣
😁
Holkki vois olla 118 euron ryöstö 🤔
ei ihan 79 kinusivat. Mulle liian kallis noin pienestä holkista. 4-5 vuotta sitten se on maksanut 20ppiä.
@@tommisworkshop no on tuokin kova hinta. Varmaan menekki on pientä. En nyt muista mitä maksoi, mutta 4hp Yamahan perämoottorista hukkasin kaasuttimesta messinnkisen suuttimen, olisikohan ollut 45 euroa (en muista)... Semmonen mallia hemmetin pieni..
Pieni menekki näissä varmaan nostaa hintaa...
@@tommisworkshopNo ei tuossa kummoselle tuntipalkalle pääse jos ite sorvaa. Pääasia että osia saa, tuo 79€ menee hetkessä ihan muuhunkin joutavampaan.
Kuka siellä on käynyt paskalla kysyi setä kun puhdistin moottorisahan kaasutinta ja sanoin että täällä on paskaa😂😂
185€
79€
90e.
79€
Olisko 100e holkki.
himpun alle oli mutta törkeehinta pienestä osasta. Oli 20 ppiä 5V takaperin kuulemma.
holkin hinta on 130e
ei onneksi :) silti 79€ oli mulle liian kallis noin pikku osasta
Jos se holkki on ihan siivottoman hintainen, niin katselepa mihin hintaan netin protopajat semmoisen cnc-koneistavat. Mitata se kannattaa nyt kun se on käsillä, tuommoiseen on helppo tehdä malli. Veikkaan ettei ihan tavan messinkiä ole, veikkaan että siihen osaa materiaalikauppias osaa neuvoa sopivan seoksen.
Hitsaushommiin en kopan suhteen lähtisi heti, kun on valusta kyse. Saattaisi läpi menneeseen murtumaan löytyä jokin muukin konsti tilkitsemiseen, tai jos käyttää pajalla joka uunittaa osan, juottavat ja korjaavat kierteet. Valulle on kyllä olemassa voimakaasti nikkelipitoinen puikko jolla on mahdollista onnistua. Harjoittelisin aika paljon jollakin uhrattavissa olevalla romuosalla ensin ennenkuin itse yrittäisin.
Jotenkin niin perinteisen oloista jälkeä noiden tuhojen suhteen, voimalla yritetty korvata järki.
Holki maksaa yli 200 euroa
ei ihan, 79€, mutta menee minun kipurajojen yli komiasti.
Makso holkki mitä makksaa,mut jos holkki on se hoikoin lenkki niin koko traktorin hinnta on sen holkin hinta jos sitä ei ole vaihdettu.
Ei tuo ole vielä niin kulunut, sorvaan sen itse jahka sopiva aihio löytyy, ens talvena ehtii sorvaamaan.
Joudut aukaisemaan sen pienen kannen myös missä on se hydrauliikan valintavipu ja nopeuden säätö, niiden pnjopulttien takapuolella on myös prikat ja niitä ei saa muuten paikalleen. Kannattaa niihin karoihin vaihtaa o- renkaat samalla. Siinä ei ole tiivisteitä niissä kansissa, vaan alunperin tiivisteliima. Purin pari viikkoa sitten 500 valametissa sen kannen, siinä on myös jousia joita ei kannata hukata. Edellisen kerran vaihdoin/ olin mukana vuonna 1986. Siinä 565 näyttäisi olevan samanlainen kansi/ nostolaite ku 500. On toinen mikä on tullut vastaan.
Näytti hiukan siltä että yksi viivisteprikka olis puuttunu. Mutta saatoin nähdä väärinkin. Ne läpiviennithän on jatkoholkkeja jotka tiivistetään kotelon reikähän ja sen venttiilipesän kylkehen. Siinä kippiliitännässä isä ei käyttäny alkuperäistä banjoliitosta, vaan rakensi itte vesijohtonipoilla. Siitäkin on pieni kuvaus mun videolla. Noh... "Siperia" siinäkin lopulta opetti, kun messinkiset venttiilit ei kestäny.
Tuosta venttiilistä olis pitänyt melkein parempaa videoo ottaa, en tajunnut. Ei ole mikään ihme vaikka puuttuisikin osia. Kerkesin tänään jo liimata silikonilla päälykopan kiinni mutta kyllä se tulee aukastua ens talvena uudestaan.
Tuon jatkoholkin ja Venttiililaatan väliin pitää laittaa kupari/alu tai usitti tiiviste, siellä oli ALU tiivisteprikat ihan rikki olivat. Usitit laiton tilalle.
@@tommisworkshop saitko sinne sisäpuolelle kanssa? Irroittaessa panjopultin ne prikat tippuvat sinne sisälle.
@@mikamuhonen8917 jos tarkoitit noita banjoputkiläpivientejä tuohon venttiililohkoon ja tiivisteprikkoja - sain ne uudet sinne, laitoin usit tiivisteet
@@tommisworkshop ok oli hhankala sinne sisäpuolelle.