【70%減】東京から近いのに利用者が減りまくる路線 一体何があった…

[@axelkokokara]

千葉駅の総武線快速乗換のホームがランダムなのは当たり前の環境で育ったのですが（内房出身なので）
一般的にみるとカオスなんですね

[@中村英一-p5l]

イギリスのターミナル駅はユーロライナーなど一部を除いて出発直前まで出発ホームが確定しないので、乗客はコンコースで待って電光掲示板標示を見てから移動するのが原則だそうです。　千葉駅は下り方面はホームが確定しているので、まだマシな方ですね。

[@Hogeeapplepunch]

JR東日本には言っちゃ悪いけどスカスカの255に乗って東京までのんびり過ごすのがたまらんのよ。このままだと困るけどね。
以前乗ったのは「わかしお」ですが、始発の勝浦から東京まで号車を独り占めでした。
土日ですが夜の帰宅時間帯でも2両の電車がガラガラで、ちょっとした秘境路線の趣もあります。

[@genjirabbit]

189系も中々良かったな。さざなみもわかしおも館山・安房鴨川まで乗ったけど。

[@nisemonogoya]

アクアラインか。確かにバスタ前でも日東交通や小湊鐵道のバスがひっきりなしに出入りしてるよな。
休日は新宿さざなみで館山まで、かつての特急の面影を忍びながら乗るのも楽しい。

[@115快速]

君津発着の総武線快速直通を廃止にすればいい。

[@鉄コメ旧名鉄道動画のコメン]

特急新宿さざなみ号が土日休日に走っているのがまだ救い

[@takatakaume5990]

それでも20年近く前に聞いたのは、東京から館山に観光きた客が「信じられない、朝きたら夕方まで特急がないなんて酷すぎて2度と利用しない」と館山の人が言われたそうです。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

(🚍️)「ざまあみろ」
館山や鹿島神宮もこんな感じらしい。

[@N--jv3go]

@@NBLUELIGHTYK-WINGS 鹿島神宮は高速バスかしま号一択

[@西本貴之-o5m]

天気良ければ上総湊〜浜金谷付近から見る夕焼けが本当に綺麗なんです。
高速バスのほうが安くて速いのもそうなんですが、高速バスでも十分賄えてしまう旅客数であることも事実ですね。上総湊までは高校がポツポツあることも加味され、千葉から8両が来ますが、上総湊以南は厳しいです。

[@笹川流]

後半に出てきたBBBase、高崎支社でも余剰になった211を改造して高崎1番線から吾妻線(榛名湖や榛名山方面)や信越線(碓氷峠)に向かうGBBaseみたいな列車を作って欲しいなぁ〜と思ったり

[@akainazenaze5058]

一言。面白かったです。このような企画制作期待します。

[@make4197]

さざなみは千葉経由のままだったらまだ千葉・船橋方面や錦糸町・秋葉原方面の需要で存続できてたかも・・
成田エクスプレスの存在も向かい風だったのかなぁ、と思わないところもなかったり

[@ばぶちゃん-u4i]

京葉線沿線は乗り換えも少なくてほんとに東京駅に行く人以外使いにくいからなぁその東京駅も実質有楽町という始末
総武快速線も昼間は減便して余裕ありそうだから走らせればいいのに

[@tyuggkitiuv8717]

@@ばぶちゃん-u4i あの距離看板は心折れます。

[@ばぶちゃん-u4i]

ついに地元に来てくれたのか
千葉全体を考えたらアクアラインは素晴らしいけど一鉄オタからしたら悲しい気分。まあ上の方は1時間に1本は東京直通あるからいいのかな

[@takachantv.4]

内房線利用者数が減った理由はアクアライン 特にさざなみ号は恨み全開

[@zk6960]

東京湾アクアラインに鉄道が通っていたら…

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

あんなもの作ったら鉄道が客取られるのは必須。

[@イリジウムメル]

いやいや、幾つかの派別に別れるやろ知らんけど。

[@山本二郎-f9o]

内房線だけじゃなく久留里線も同じ。アクアラインに高速バスが走っているから殆どの客が取られた。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

ちなみに成田空港の場合
バス&スカイライナー「ざまあみろ」

[@tutomu2868]

海側遠く高い煙突とかコンビナートとか沢山見える工業地帯の景色からそれが見えなくなり近くは畑だらけに成って田舎風景に変わって行く感じ好きです
木更津君津より先は田舎だけじゃ無く昭和がモロ残る風景ばっかしの移り変わり、本当に好き😍

[@shiro0922]

内房線の現状レポ、面白かったです。
私は館山が好きで、昔から内房線経由で何回も行っています。数年前に久しぶりに行った時に、特急さざなみが激減していて、館山駅前に高速バスのターミナルができていたのがビックリしました。
帰りはひろきさんのように東京駅行きの高速バスに乗ってみましたが、アクアラインを渡った後、川崎からの首都高がかなり渋滞していて時間がかかりました。鉄道好きな私は「内房線に乗ればよかったな」と後悔しました。
館山は海沿いをサイクリングするととても楽しいので、B.B.BASEのような自転車を乗せられる列車は便利そうです。

[@tyuggkitiuv8717]

あれを木更津↔上総一ノ宮で走らせればいいのにと思ってしまいます。大きめの駐車場とセットで何とかならんかなーと。

[@syun7247]

さざなみさんアクアに負けないで、いつまでも走り続けてね。

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@たつ-e5g]

ムリポ

[@yoshihiko3234]

ＪＲの普通運賃が高速バスの料金と同じくらいだし、駅から離れたところにもバス停を設けてこまめに乗客を拾う。
そこに、特急料金を上乗せしてて時間でも遅いＪＲが勝てるわけが無い。
ただ、週末や休日はアウトレット渋滞で、高速バスの遅延が常態化しているから、東京駅で新幹線に乗り継ぐなら高速バスの利用はおすすめできない。
この前なんか、所要時間１時間程度のところ、１時間も遅れて２時間もかかった。
トクだ値とか変更できない新幹線に乗り継いだり、早割の航空機とか、そういう用途には向いてない。アクアライン経由のバスは。

[@katou5612]

昔君津の寮に住んでいた時、寮の近くから都内に出るバスが有ったからものすごく楽だった、ただ鉄道と違って、時間が読めないのが難点だった、渋滞にハマったりして、予定よりも遅れるのが痛かった

[@鈴木秀和-g3v]

懐かしい木造駅舎の上総湊、浜金谷。対岸の三浦半島より数段長閑な雰囲気。好きなんですがね～。せめて臨時さざなみの運転日とかもっと増やしてほしいな。

[@yudaya99]

ぶっちゃけまだまだ高速のキャパあるんでバス優位だろうな。ただ、東千葉とかアクアラインは結構渋滞するんでまだ鉄道の定時速達の意味はあるかもしれない

[@moguro1121]

千葉中央駅の付け替えは空襲が原因ではなく、外房線のスイッチバック廃止で千葉駅を移転するのに支障になったので葭川公園のあたりから現在の位置に移転したんですよ。

[@kuro151]

千葉駅移転の真の目的は、スイッチバック廃止とともに、戦後の空襲で焼け野原になった駅前を不法占拠した８９３など「ならず者」たちを一掃するための行政の施策だった、と聞いたことがあります。千葉駅をめぐる歴史面白いですよ。

[@m-cadchannel]

アクアラインができる前から木更津駅前は終わってたよ。子供の頃は駅前にそごう、ダイエー、西友、十字屋があった。

[@subarukikou]

小湊鐡道キハ４０はJR東日本から譲渡されてます。

[@ながぴ4419]

昔は千倉までさざなみが行っていたのにねぇ

[@N--jv3go]

両国・新宿から気動車急行だった頃は元気だったんですけどね、同じ頃の道路事情はと言うと京葉道路以外が一般道のみ首都高速も無し。

[@まさ-i5x]

ひろきさん、いつも楽しみにしてます。鉄道好きじゃあなかったのに大変好きになりました。これからも素晴らしい配信お願いいたします。

[@土日寝太郎]

バス「ざまあみろ」とありますが、最近の運転手不足問題、どこまで影響が広がりますかね…

[@ヨコスカボーイ-h6y]

君津から南へ行くといきなり単線　しかも本数少なく浜金谷でのフェリーと接続悪いし　もう少し改善してくれないと地元民も観光客も不便で大変です　　館山から東京までの直行バスがあるなんて知りませんでした

[@西島浩-n8q]

内房線、最初に浜金谷から普通に乗ったら千葉までなかなか着かず、千葉で総武快速に乗り換えたらホッとした思い出…

[@yoshiyukitaguchi862]

ちなみに小湊鉄道線のキハ40は秋田、新潟、福島あたり出身

[@funkyjaad]

内房線、特に木更津〜君津は、両数のバリエーションがかなり多いですね
内房の静かな末端区間を真新しい車両で行くの面白そうなので乗ってみたい

[@toroirocloverZ]

あと、昼過ぎからは、アクアラインが見えてからアクアラインに乗るのに下手しなくても1時間かかることがザラにある。
さらに、アクアライン金田→川崎浮島まで1時間かかる。

[@大川哲夫-c7h]

😂😮

[@motoyasuKT]

本当に利用者数多ければバスじゃ捌ききれないくらいなのに、むしろバスで収まってしまうくらいなのがまた寂しいところです。

[@2010noki]

大昔、保田、館山、鵜原と海水浴に家族で旅行したのを思い出しました。
大昔は内房線は房総西線、外房線は房総東線と言った時代で
蒸気機関車やディーゼルカーを浜金谷から乗っての旅行でした。
私が横浜の金沢に住んでいますので久里浜から東京湾フェリーで金谷港に渡ってでした。
しかし東京湾アクアラインが出来て東京湾フェリー以外にこのルートを経由して房総半島に
旅行する人が増えたために内房線の特急「さざなみ」はまさに風前の灯火状態ですね。
今回の動画は現在の南房総への旅行の方法が昔と変わったことによる現状を知る上で大変参考になったです。

[@yuu2chan]

@@SAKURA有以 蒸気機関車は両国始発のものですね。　一日２往復位あったのかな？
その当時だと外房（当時は房総東線）は大網駅がスイッチバックだったから機関車入れ替えで３０分停車だったとか。

[@kuro151]

ディーゼルカー懐かしいですね。どうして僕の地元はこんなに寄せ集めのディーゼルカーばかりの列車が走ってるんだろ、東海道線や横須賀線みたいなハンサムな電車が羨ましーな、と指を咥えて見てました。１１３系が千葉を走り始めた時は本当にあの車体がまぶしく見えましたっけ。

[@kititaka2185]

休日は車で南房総に行くのはわざわざ渋滞にハマりに行くようなものなので鉄道の方が楽なんだよなあ。

[@genjirabbit]

東京湾フェリーで金谷までショートカットという手もあるぞ

[@N--jv3go]

@@genjirabbit 久里浜港の車の待ち時間が今はどうなってるのでしょうか。

[@としゆき-q7i]

地元民ではないので、高速バスがこんなにも充実してるとは思わなかったです。

[@115快速]

だから、総武線快速からの内房線直通も影響しますね。
だったら、廃止にすればいい。

[@tyuggkitiuv8717]

@@115快速 通勤需要はがっつりあるぞ。

[@115快速]

@@tyuggkitiuv8717 総武線快速よりも京葉線に託せばいい。

[@115快速]

@@tyuggkitiuv8717 なぜ、京葉線が東京駅まで開業してから内房線から総武線快速直通を京葉線経由に移行したのですか?

[@tyuggkitiuv8717]

@@115快速 ぜ、京葉線が東京駅まで開業してから内房線から総武線快速直通を京葉線経由に移行したのですか?＞　何言ってるかちょっとわかんない、京葉線開業したからって快速の総武直通は別に減ってないですよ。特急に関しては単純にNEXに譲っただけです。あっちは京葉線乗り入れ無理だしね。
　朝の君津からの総武快速列車に乗れば分かるけど、普通にぎゅうぎゅう詰めですよ。現状廃止はありえませんね。バスが勝ってるのは飽くまで君津→横浜・羽田への需要や君津以遠の需要です。君津・木更津から都内への通勤需要はバスでどうにかなるほど少なくないですよ。

[@パンチョ特盛]

鉄道の活性化は千葉県、地方自治体、国も真剣に取り組んでもらいたい。

[@イッパチ-q1b]

前県知事・森田健作がアクアライン大幅値下げに踏み切ったのだから、県はJRよりクルマを選んだという事ですよ

[@xghcs868]

２０数年前内房線ユーザーだったとき姉ケ崎視点ですがこの映像よりは確かにたくさん乗ってましたね。。。懐かしさと同時に寂しくなりますね

[@user-monhorie]

アクアラインの通行料金を安くした影響が内房の鉄道衰退に拍車をかけたと思います。あとNEXが出来てさざなみが京葉線経由になったのが衰退の第一歩な気がします。
繁忙期または休日限定ならまだ勝負できると思います。

[@115快速]

横須賀線・総武線快速からの内房線直通も廃止にすればいい。
横浜、品川、羽田空港、東京〜木更津、君津はアクアライン利用やアクアラインの高速バス利用が多いからね。
なんせ、横浜、品川、羽田空港、東京〜木更津、君津はアクアラインのマイカーや高速バスのほうが早いからね。

[@ばぶちゃん-u4i]

@@115快速 内房線の快速は市原市内までは廃止にする理由がないくらいには乗ってるよ。わざわざ時間合わせて乗るかのように快速だけ人多いし
内房線できちんと上り方面へ折り返しできる駅が木更津か君津まで下らないと無い。姉ヶ崎は2番線以外折り返し出来ないから貧弱

[@tyuggkitiuv8717]

休日はアクアライン・京葉道・127号の渋滞がやベーからね。自転車乗り向けに乗りやすい車両とかは、有ってもいいと思います。

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

東京駅～館山はもうバス使うしかなくなった。

[@森田和也-f1i]

千葉県エリアで道路網の手に真っ先に犠牲になってしまったのは「あやめ」。高速バスラッシュの餌食に…

[@yosshichannel2439]

地元人からしても、「昔はもっと人乗ってたのに」って感じですからね…（たった20年前の話です。）

[@genjirabbit]

183系は人乗ってたのに、E257はガラガラなイメージだな

[@稲岡敬二]

わかしお(外房線)、しおさい(総武本線)は足が俵に辛うじて踏み留まっている💦

[@長瀬裕明]

単なる鉄旅にとどまらず、鉄道や沿線の歴史が映像とともに立体的に分かって大変勉強になりました。
もちろん、車窓からの風景も楽しめました。ありがとうございます。

[@ぺっけ2170]

特急はどんどん減便&短縮され、館山まで行ってた特別快速も無くなり・・・
この先も暗い未来が待ち構えてそうです

[@OHAGIRLFAN]

寂しいですね。関西では紀勢本線も同じです。

[@シホウアマネ-o3f]

特急があと数年後に内房線から消えてもおかしくないと思っている。平日君津に到着するさざなみがガラガラの状態なのと、早い時間に回送の表示で帰っていく姿がとてもさみしい。短期間館山まで特別快速が運転されたがそれもすぐに終了し、のちにE131系が登場。結局この2両編成で事足りてしまうのが現状。😞

[@655103]

館山経由で上総一ノ宮って需要あんのかな？
蘇我から外房の方が速そう

[@鳥羽行きキャンドル準急]

海水浴列車は1980年代くらいまでは、全国各地で走っていましたね。
今は閑散としている小浜線も、その頃は臨時の海水浴の旅客をターゲットにした急行が
バンバン走っていました。

[@osakakawachi]

同じように客が激減してる紀勢本線に通じるモノがありますよね～

[@怪盗キッド甲斐亨]

成田新幹線計画の迷走でターミナルが相田みつを美術館前となってしまったのが痛い。東京国際フォーラムホールAと一体の駅舎以外があれでは勝負にならない。

[@reiishiya]

もともと千葉動労が悪さをしていたせいで内房も外房も古くて不便な車両しか走ってなくて、それで房総と常磐総武京葉地域との格差が激しくなっちゃって、房総民の鉄道に対するイメージってそんなに良くないんですよね。昔から長距離バスが活発で、特に南房総は多くの観光地を抱えているけれどそこの需要は昔からバスでした。なのでこういう事態に陥っているのは半分以上鉄道側の長年にわたるボーンヘッドだったりします。在りし日の特急さざなみも全然人乗ってなかったですし。

[@poissonblanc3106]

ボーンヘッドねぇ、久々に聞いた・・

[@takajiman]

私も昔の組合活動が、いまに悪影響を及ぼしていると聞きました。

[@keita9097]

四季島に出会うってラッキーですね！

[@OHAGIRLFAN]

ほんとラッキーですね。私も見てみたい。

[@N--jv3go]

ホームにカメラ持ったやつが出てる時は可能性が高い。

[@セイラマスカラ]

まあアクアラインも気まぐれで、急な事故渋滞や閉鎖、風で止まったり、土日は渋滞で全く動かずで、リスクはそれなりにありますね。

[@イルムシャー-b8t]

館山市の人口は9万人いた時もありましたが、今や半減してしまいました。南房総の過疎化は進んでいきます。

[@puri299ify]

浜田幸一さんの思い通りにならなかったが
アクアライン作ってもらって感謝しかないです

[@sevenkazuo430]

木更津駅から東京駅・品川駅・渋谷駅・新宿駅・川崎駅・横浜駅・羽田空港へ行く高速バスが走っているから鉄道より高速バスの方が乗り換えなく川崎駅・渋谷駅・新宿駅方面へ電車より早く横浜駅まで行けるからどうしてもJRは不利になってしまいますね　内房線特急を減らしたのもバスに客を奪われる原因ですよね

[@N--jv3go]

川崎行きのバスは開業当時は3本/hrだったのが今は1本/hrくらいに減っています、代わりに木更津側から多方面に行けるようにはなりました。

[@動物のかめちゃん]

さざなみの運用を通勤特急としてる為に、上りの朝と下りの夕に片寄ってます、その代わりにかつての特急筋に快速を割り当てて居るので東京駅への利便性は損なわれてはないですよ
あと、動画内の上総湊で、東京方面の表記が有るのは、かつての栄光では無く、早朝に上総湊始発東京(京葉線経由)行きの運用がある関係からですよ

[@Sakurapon2000]

蘇我駅手前で、右から左に横切る路線を京葉線と言ってますが、そのタイミングで横切ってるのは、京成千原線ではないでしょうか？

[@土竜塚もっくん]

その通りです。
京葉線は並走して蘇我駅に入ります。

[@gto8731]

アクアラインが鉄道併用だったらここまで衰退してないだろうな…
いい加減総武快速は巌根に止めたらいいのにと思う

[@Noe2Mania]

2:55 こちらは京葉線ではなく京成千原線だったと思います。

[@yuu2chan]

ですね。

[@hyugahyuga9503]

内房線の市原あたり(浜野〜長浦)は京葉・総武沿線の通学需要と、都心への通勤需要はまだまだあるので直通はこのままなくさないでほしい。
(ラッシュ時は折返しの関係があるからなくならないか)

[@こよ-z6f]

佐貫駅は佐貫町駅と間違えやすいから改名された訳ではありません。

[@Majimon_no_CheegiU]

房総地区はもはや車社会
アクアラインが開通した時点で、特に内房線の衰退は必然だった

[@快速急行-w1c]

ひろきさんが私の地元を紹介してくれているのが不思議な感じです！

[@kibatan8821]

木更津金田BT~東京駅間の高速バスは非常に本数多く、朝7時台に至っては17本設定がります。この区間は高速バスの天下ですね😢

[@トニービン-y8l]

さざなみ、わかしおは共にかつて安房鴨川行きだった。

[@OHAGIRLFAN]

まさか高速道路の開通で内房線がやばいことになっているのは知らなかった。特急「さざなみ」頑張ってほしいです。

[@まさくん]

どこかと思えば
我らが地元内房線じゃないですか！
取り上げていただいてありがとうございます！

[@hirloh6620]

アクアライン、休日夕方渋滞するんですよね。

[@leptispa_miyamotoy]

千葉県自体が下総の西以外ほとんどこんな感じだぞ

[@moguro1121]

木更津→東京のアクアライン高速バス、ずいぶん珍しい便にのりましたね。
竜宮城に停まる便はわずか2往復しかないんですけど、それを選んでいる。
木更津などかずさ地域の地元民は竜宮城に停まる高速バスに乗ることはほとんどないので。

[@toroirocloverZ]

我が地元… コロナ前から朝の混雑は体感的にも明らかに減少していたな… ちなみに、意外(にも？)混雑率は朝の下りのほうが高いですね

[@ろっちー-g1j]

浜金谷駅で夕日の時間にフェリーに乗り換えて久里浜から京急の一周ルートも面白かった。

[@yoshiyukitaguchi862]

ホテル三日月はキカイダーが宿泊したことがあるらしい。

[@asakazefuji]

外房線の方はまだアクアラインが出来ても遠いので
「わかしお」が割りと設定されているというのに
明暗がここまで分かれたってのがすごいこと

[@yuu2chan]

わかしおは通勤時間も満員だし需要は多いからね。東京駅から昼間の１～２本除いて毎時０分発で使いやすいし、月額的利用券も便利。

[@N--jv3go]

東京駅(浜松町WTC）からのアクシー号や千葉駅からのカピーナ号がもう少し頑張ったらパー線を含めてヤバい事になるかも。

[@山東龍]

鉄道系ユーチューバーの中でのトークがピカイチですね。
通りすがりに見入ってしいまった。

[@apland1438]

横浜民からすると距離の割に最も縁遠い路線。アクアラインもあるけど半島奥地に行くなら東京湾フェリーの方がいいし

[@ト部治樹]

随分前に、高田郁さんの短編小説(お弁当ふたつ)を読んだのですが、この動画で話の半分位が時代の違いがあってもビジュアルで想像出来るようになりました。ありがとうございます。 色々な動画を楽しみにしています。

[@MomoUrane]

記憶は定かではありませんが、55年ほど前に小学校の臨海学校で岩井浜に行ったとき、内房線は蒸気機関車でした。
トンネルに入って顔がススで黒くなったのを憶えています。

[@とらひろし]

15両編成→2両編成はなかなか強烈ですね。

[@yuu2chan]

それくらいしか乗客がいないからです。時間帯により４両のこともありますよ。

[@ねむねこ-q3v]

地方あるあるだけど千葉も駅から観光地が遠いから電車は直行観光バスや車と比べて不利
電車乗るのは好きだけどその後考えると最初から車の方が安い、家族なら尚更

[@takahauhitt2012]

土曜日撮影なら、四季島は冬の1泊2日コースの1日目ですね。鹿島神宮行くのにこの辺で折り返すようです。

[@宮野喜正]

内房線は昭和43年に木更津、昭和46年に全線の電化が完成昭和45年に君津までの複線化が行われています。

[@桜野あすか]

木更津はアクアラインの恩恵を最も受けている街でもある。木更津周辺に家を建てて高速バスで東京や神奈川に通勤する人が増えて定住人口が増えた。ETC800円は補助金を投入した期間限定料金だけれど恩恵の大きい千葉県の要望で延長を繰り返している。

[@mandshurica575]

鉄道が廃れてバスが伸長している地域って、十中八九過疎化が進んでるから、結局バス会社も共倒れって形でブーメランが返ってくるんだけどね。

[@tg-fp7bp]

なぜそんなバスを目の敵にするコメントをするんだろうか
公共交通に勝ち負けはなく、状況に合わせて使い分けられるだけの話

[@mandshurica575]

@@tg-fp7bp
別にバスを敵視はしてないけど、道路の発展と鉄道の存廃が表裏一体になってる場合が往々にしてある。で、いざ存廃問題が浮上してから慌てて乗って残すとか滑稽なことしてる自治体が余りに多い。

[@ksnet1632]

埼玉と千葉は遠くは無いはずですが運賃の高さ故、訪れる機会が少なくなっています。出掛けるなら１８きっぷでと思うも、途中下車を考えるとあまり得々感がありません。
そんな中、昨年末、東京ドイツ村に出掛けました。最寄りは久留里線の東横田駅ですが約２㎞。時間はたっぷりあるので、袖ケ浦から東京ドイツ村まで歩きました。
道間違いを心配しながら歩きました。帰りは東横田駅まで歩きましたが駅の近くには店は無し。グーグルマップで調べるとセブンイレブン迄約５００m。
路線バスは有る物の僅か。ドイツ村へは公共交通の利用は不便と思いました。

[@N--jv3go]

千葉駅(ちょっと離れてる)からカピーナ号を使えばドイツ村通ります。

[@内藤浩忠]

昭和30年代に子供時代を千葉県で過ごしました。まだ準急でキハ26とか28でした。両国から内房、外房が連結されて出発し、千葉で分かれて房総西線、東線と別れて走り、途中ですれ違い、名前も交換して、千葉で再び連結し、両国に戻っていました。号車番号はどうなっていたのだろうか？自家用車が普及して、京葉線ができ、アクアラインができ、すっかり変わってしまったのですね。

[@Kpoint1215]

めっちゃ地元が写ってて嬉しいけど、衰退を感じてさみしい。。もっと多くの人に千葉へ遊びに来てほしい🙏

[@sm36006920]

東京湾フリー切符があった頃が懐かしい
良く乗ったもんな、浜金谷～東京間で

[@crankyfranky9801]

内房線だけでなく
競合のアクアライン経由のバスとの比較レポートになっているのがとても良い❗

[@nakajin4533]

わかしおも夏だと上り便は安房鴨川から上総一ノ宮だとデッキまで人溢れてて結構需要あるんだなって思いました

[@N--jv3go]

そういう事を平気でやってるから鉄道は避けられる、特急料金取るなら座らせなきゃダメE259系で柔軟な編成を組めるようにしなきゃだめ。

[@nakajin4533]

上総一ノ宮から増結の便でしたけど、シーズンによって安房鴨川まで10両、もしくは新宿わかしおのみならず、255系かE257系の9両で多客対応してもいいんじゃないかと思いました

[@aikosweet4062]

ストロー現象、そうでしょうね。木更津に限った話ではなく新幹線や高速道路といった便利なインフラができると地元が衰退してしまったという事例は昔から全国にありますね。
完成する前は大都市との行き来が便利になる、大勢の観光客が来てくれる、地元経済振興の起爆剤になるというような夢物語ばかりが先行して、いざ完成すると大都市圏のほうに人もお金もどんどん吸い取られてしまって地元商店街はシャッター通りと化し、結局儲かったのは大手ゼネコンなどの土建業者だけ、こんなはずじゃなかったのに・・と恨み節ばかりが聞こえてくるのです。
日本人はいつまでこんなバカなことを繰り返せば気が済むのでしょうね。

[@土竜塚もっくん]

千葉駅からすぐにくぐった線路は、京葉線ではなく京成のちはら線です。京葉線は並走して蘇我駅に入ります。

[@上田幸弘-z7e]

ひろきくんナレーション解りやすいよ😀😀😀😀

[@monkeyviii7648]

子供の頃、ビューさざなみで館山に何度も行ったことあるけど、もう直通なくなったのかとショックを受けた。君津以降の光景はなんとなく覚えていたので、楽しかった思い出が蘇ってきた。

[@やっさんチャンネル-f8x]

土讃線の高速線は130キロは出ます

[@動物のかめちゃん]

さざなみの平日は館山迄行くことは無くなったが、臨時扱いだが毎土日祝には新宿さざなみ号が館山迄走ってますよ

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

東京駅▪バスタ新宿～館山は高速バスを
ご利用ください。

[@エムユーファーム]

千倉にも行ってください

[@odacam4189]

千葉の鉄道の衰退は、アクアラインの開通もあるけど、千葉支社の怠慢も大きいと思う。
未だに「乗せてやっている感」を感じる事があるからね。

[@chipicai118]

汽笛一声新橋アナウンス時代の特急さざなみ乗車と、普通列車の大回りを両方とも経験してます🚃千葉→蘇我→外房周り安房鴨川→内房周り館山→蘇我です。単線の制限60km/h区間のスピードアップを図らないと厳しいと思います。

[@shouheibaba7626]

９年前に南房総市の安房神社に行ったんですが、もう内房線という選択はもうなかったですね。アクアライン経由のバス一択でした。

[@ばいぱー-d1n]

京成の千葉駅は空襲を受けて移動したんではなくて、現東千葉駅あたりにあった旧千葉駅を現在に位置に移動するのに京成線が糞邪魔なんで国・県・JRのザ・権力トリオが強制的に排除して今の場所に移動させたんやで。

[@tomkarasawa6285]

自分も千葉の歴史を少し齧った者ですが、千葉駅の歴史は東千葉駅に旧駅があり、内房線(旧房総東線)は両国側へスイッチバックする形態になったものを解消するため、国鉄千葉駅を現在の位置に移動する際に、当時、千葉市中央公園の場所にあった京成千葉駅の線路(現在の千葉駅前通りが京成千葉線の旧ルート)に干渉するため、駅前再整備時に、房総東線の本千葉駅手前に京成千葉駅を移設させたというのが史実上の事実です。

[@西本貴之-o5m]

当時はJRはないです。国（国鉄）・県・市のザ・権力トリオですね。

[@小田三典-m7p]

空襲で旧京成千葉駅の駅舎が全焼したのは事実なので、どうせ建て直すなら、場所を移動しろという圧に屈したのが真実ですね。(表向きは空襲で全焼したので、移動したことにしているので、うp主の言っていることも間違いではないです。)

[@tomkarasawa6285]

@@小田三典-m7p さん
補足ありがとうございました。
詳しい事実は小田三典さんの言う通りで、実は空襲による復興計画での過程で、国と千葉県により国鉄千葉駅を現在位置に移設する計画が出たために、現在位置に移設させられたというのが、ホントの事実なんですよね。

[@桑原利夫-p5o]

@@tomkarasawa6285 旧千葉駅は東千葉でなく今の市民会館のあたりです。東千葉よりもう少し現在の千葉駅よりです。
千葉市の中心街はそこから栄えてて栄町が中心でした。

[@notfadeaway6617]

館山から木更津はどうやって戻ったんですか。bbase面白そうです。
神奈川になってしまいますが、リニア開通で橋本駅が今後どうなるか気になってます。尾根幹線道路も工事しているみたいです。それにしても京王線は揺れるし、トンネル内で耳痛くなるし設備投資が大丈夫なのか心配です。。。

[@dog-ta---yu]

四季島の列車は誉田駅の２番線でちょいちょい折り返ししていきますねー。たまに見ます外房よく使うので😅

[@もっち先生がもっちり語るチャンネル]

房総夏ダイヤが懐かしい。113系の11連が館山まで臨時で行っていた。

[@motoyasuKT]

館山北部側の留置線にグリーン車連結の編成が止まってるの見た時はえらく興奮しましたね。あとはビーチインBOSOさざなみとか。

[@もっち先生がもっちり語るチャンネル]

@@motoyasuKT 実は「青い海」のグリーン車に乗りました。形式をよく覚えてないですが特急改造車のフルリクでした。

[@Dekatama100]

君津駅での乗り換えは、熱海駅の乗り換えを連想しますね。
アクアラインの開通もですが、館山自動車道は更に追い打ちをかけましたね・・・。

[@heeyangkee]

房総旅行の下調べに見させていただきました。電車の旅も良さそうです。やはり帰りはバスが便利ですね。

[@enas6836]

館山に以前住んでいましたが東京に行くときは基本高速バスでした。
明らかにアクアラインが混みそうな時だけ内房線を使うという感じでした。
ただそんな時でも千葉行の高速バス里見号で蘇我までワープした方が便利だったりしました。