台中捷運510事故 | 河豚Pufferfish

[@sunjinchantaiwansrailways]

碰到這個事情在鐵道迷眼中，只能擋車門，但因為當時沒人想到（可能大家怕被受罰，這個我理解），所以才會有這起，聽他們說以後還會再宣導（這點我是覺得還蠻好的）

[@wlcc7223]

說真的，若真要討論SOP，最關鍵點應該是要求以確保車輛安全為優先，其次才是回報、等待指示。
以正常情況來說，有突發次故一直是先停車再說(通常是碰上地震)，除非像某電影情節是有大量殭屍追殺，那的確是先跑再說。
回報後的下一步，其實還是有很多人會做錯，就是非必要情況不能直接開門放乘客下車，
公路客運或許還可以，因司機通常也會盡可能往車流少的地方靠，但軌道運輸的車輛不行這樣幹，
像日本的三河島事故會死很多人就是因為車長直接開門放乘客下車，導致大量乘客在肉身毫無保護的狀態下被對向來車撞死。
台中捷運在這方面，比較尷尬的點應該在於隨車人員不算是駕駛，所以訓練上自然不能跟其他捷運系統業者的駕駛員比較。
而這事故也凸顯大眾軌道運輸系統當中，自動駕駛系統再怎麼先進，依然有電腦無法判定的狀況。
所以工會的人說得確實也是有幾分道理在，從天上掉下來就已夠扯，
例如碰到跳樓的人摔死在軌道上就算了，頂多就救難人員撿鮪魚撿到吐，偏偏這一次掉的還是那種撞不掉的。

[@洪祥福]

建議版主等運安會實際的調查結果為準，
13秒自始至終都是捷運公司自己的說法，
是否中立我持保留態度；
而且即使設備無法即時使用或是未裝設，
中捷在後續的搜救上面還是得被檢討，
罹難女教授是在所有人離開後才被特搜隊發現，早已過OHCA黃金救援時間。

[@河豚Pufferfish]

這部分我也無法斷定誰對誰錯，
會想製作影片的初衷，
是希望大家理性看待，
停止批評「當事人」。
該被檢討的是中捷及建商，
我也知道雙方在事件上都有問題。

[@彼岸火狐]

原來它跑那麼快哦～ 😃

[@Konata]

文湖線之前也是發生
但差在是樹木

[@河豚Pufferfish]

高運量也發生過啊( ･᷄ὢ･᷅ )
不久前於北投=復興崗往淡水的503/504車撞上工程掉落的鐵皮屋頂，導致列車底盤、車頭受損

[@mauricechen0116]

你幾歲？

[@河豚Pufferfish]

14歲，自介有寫呀😂！

[@mauricechen0116]

@@河豚Pufferfish 忘了看簡介😅😅