TESLA, - 14 град. , не смогла прогреть батарею до рабочей температуры, скорость всего 65 квт.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 15 ม.ค. 2024
- ts.la/viktor10602 Tesla тестдрайв в любой стране и 3 месяца полный автопилот при заказе через этот линк. Успехов Telegramm t.me/+P0QIwO7tT4g2NTZi
- ยานยนต์และพาหนะ
У нас в Финляндии мороз -16 -25 даже на юге страны длится уже пол-месяца. Сегодня пришлось заряжаться на непрогретом акку и скорость была max 44 kW. Обычно заряжаюсь дома 11 kW. А по расходу - да по сравнению с летним - просто зверский расход.
Но все-таки машина всегда теплая, езжу с 2.2.2023, вторая зима уже, пробег 31 тыс, тепловой насос не подводил пока. Model Y RWD.
Всем мира и добра!
👍😊
А сколько электричество дома стоит?
@@WORLDtomsk у меня по-разному, летом было 8 центов за кВ, осенью 10-11 центов, в декабре 14 центов.
@WORLDtomsk 38 евроцентов у меня дома.
@@Tesla-Strannik дорого, в раиси почти 4 рубля
Реально полезный информационный канал. Спасибо большое за обзоры!
Благодарю за поддержку . Удачи!
интересный опыт эксплуатации 💯
Как всегда отличное видео!!!
👍😊
Большое спасибо за обзор. Часто вижу в обсуждениях о Тесле момент что показатели компьютера занижены от реального. Не получалось у вас просчитать в реальном времени проезжая практически до ноля и сравнить показатели компьютера с километра пройденного и остатка.
Приветствую , разница между счетчиком и тем , что входит в батарею ( контроль зарядкой от 0 до 100% с калибровкой ) примерно 10% , это реальные потери при зарядке.
@@Tesla-Strannik с этим полностью согласен,но вижу как многие выставляют средний расход 12-13 кВт,с батареей стандарт в 60 квт примерно,и при этом не проезжает и 350 км.Как то не понимаю это я.
А,и ещё хотел спросить,видел что в Германии завод Тесла изза проблем с комплектующими приостанавливает производства ,что думаете об этом?
Сегодня решил сравнить скорость подготовки автомобиля для поездки при -10.
Запустил дизельный Соренто , через 10 мин включил подготовку на Модел Y, спустя 5 мин уехал на тесле, а жена продолжила греть Соренто ))
Добрый день ! Спасибо за очередное информативное видео !
Хотел у вас давно поинтересоваться :
Насколько «вредно» заряжать теслу с lfp акку до 100% и оставлять в таком состоянии на несколько дней в гараже ?(дней 5)
По вашему мнению, стоит ли избегать таких ситуаций ?
Однозначно да, не оставляйте дольше 4-5 часов с 100% . LFP или литий ион в этой ситуации безразлично. Довести до 100%, откалибровать и если нужно оставить машину после этого, то прокатитесь просто пару, тройку километров . Этого достаточно для LFP , но не для литий иона. Литий ион с больше чем 95% оставлять не рекомендую. Удачи.
У вас старт зарядки на "холодной" сразу 50 кВт даёт, у нас на Урале держалось ниже -25 по ночам, днём -18/-20, приехал на зарядку и минут 30-40 не более 10 кВт принимала машина. Zeekr 001 (100 кВт)
Если действительно на холодную , без всякооо прогрева, то больше 23 квт. Тесла не берет. Проверено. Удачи и всего доброго. Ждём Zeekr001 , видел, смотрел и сидел, но пока не смог проехаться. Продажи еще не начались. ПО уже год доводят под ЕС стандарт.
@@Tesla-Strannik Китайцы с ПО косячат, к сожалению, как и все. Под ЕС отдельно подстраиваются. У нас свой "серый" импорт из Китая, официальных продаж нет. А свой страх и риск, без гарантии на машину.
С этой машиной хорошо блог снимать. Поставил её на зарядку и жди.
С 2020 года на М3 Стд+, брал новой в Германии. Гаража нет. В этом году половина декабря от -30 до -40. Машина ночует на шапочке, 3ф 10А. Все норм. В прошлом году перестал работать насос заднего редуктора, машина перестала греть батарею, не заряжалась. Пришлось отгонять ночью в гараж на работе для зарядки. Заменил проводку весной, все ок. Так что в отличии от BMW i3 тесла очень критична к температуре батареи, тогда как i3 вообще плевать на мороз.
лифу тоже плевать на мороз пока ввб в минус 20 не уйдет машина ездит но не далёко
@@user-si5jp6ys4v ну лиф - это боль)
Благодарю , интересная и детальная информация. Всего доброоо.
I3 в мороз начинает светить как елка ошибками). То чек, то подкачвй колеса, то проверь привод итд. Но несмотря на это едет и заводится и в -35 без проблем (только руль дубовый становится)
Если заряд сильно снизился, то Вебасто функционировать не будет в дистанционном режиме
У меня и 45 квтч/100км бывает, это норма в Сибири😂
Сколько в итоге было затрачено времени на зарядку?
Прогноз 1час 20 , реально до 100% + калибровка - ровно один час , скорость была стабильно 65-68 , в самом конце как всегда около 38-40. Зашло 57 квт.ч , заплатил за 63 квт. с по счету.
Делает ли Tesla прогрев батареи при простое на морозе? Есть ли настройка действий при простое в мороз? Допускается ли глубокая заморозка батареи? В ситуации когда батарея заморожена, - возможна ли зарядка? Будет ли зарядный ток, или сначала будут затраты мощности на разогрев батареи? Какие виды батарей имеют преимущества в мороз?
При -20 зарядка не возможна, сначала прогрев до плюсовой температуры, обычно около 20 минут, иногда больше затем зарядка. Потребность в энергии в это время до 7 квт.ч , берет без проблем от внешнего источника если в основной батарее недостаточный остаток ( около 10% или меньше ) У Tesla два типа батарей LFP на стандарте ( она промерзает и требует обязательного прогрева перед зарядкой ) и литий ион на полноприводных - с ней немного проще при очень низких температурах , она не промерзает , но на холодную не заряжается тоже. Удачи .
Спасибо за ответ! Очевидно, что чем больше батарея, тем больше затрат на зимний подогрев. Кто-нибудь из производителей говорит о теплоизоляции батареи?
@@Rolich100 Конено говорят! Гараж! :)
Так если дома на ночь в розетке стоит можно чтоб утром уже была разогретая машина и батарея за счёт эл во из вне и батарея полная была? Ну типо как телефон
Без проблем если есть доступ к электросети дома или на работе.
👍
Добрый день
Скажите пожалуйста,я перед выездом прогреваю с приложения салон и так понимаю что греется батарея. Выезжаю на короткие дистанции. ( так можно делать ?)
Да , для машины это оптимально. Расход правда не коротко выше в сравнении с холодным стартом.
@@Tesla-Strannik спасибо))
Я заметил, что батарея греется не всегда. Иногда хоть и включил климат заранее, а батарея холодная, рекуперации почти нет. При установке таймера - всегда греет.
@@alexdw9900 у меня тоже самое когда с утра включаю с приложения то показывает что прогрев идет ) с верху оранжевые волнистые линии ) потом проеду 10 км и оставляю возле подъезда, когда еду через 3-4 часа тоже прогреваю через приложение но линий уже нет )))
Машина стоит в гараже там с утра -3
Но когда постоит на улицы там -10
Добрый день
Как задать разогрев батареи перед зарядкой ,если это не суперчардж
Так все таки как это можно сделать?
До рабочей 45 градусов только задав конечной точкой суперчарджер или быструю зарядку обязательно из Tesla навигатора. Прогреть до 6 градусов плюс при включении дистанционно обогрева салона. Есть система SEXY Button - это кнопки для прямого входа в систему, многие из ставят сами. Если машина на гарантии не рекомендую. Зайдите в мой Telegramm , приглашения в описании к новым видео о Тесла на моем канале, там спецы собрались. Может есть какие то другие возможности.
Спасибо
У меня I’d4 полный привод при минус 12 около 40 кват на 100 км
Зима, как видно расход у всех растет.
Возник вопрос: -- почему, когда вьі только подключились к зарядной станции и у вас температура батареи бьіла 11 градусов, то зарядка бьіла мощностью в 50КвТ/час, а когда батарея разогрелась до 15 град., то мощность заряда упала до 44Квт/час ?! Ведь должно же бьіть наоборот, раз батарея стала теплее, то и скорость и мощность зарядки должна бьіла подняться, а оно наоборот -- упало.
Батарея в начале на Tesla заходит в максимально возможный пик при данной температуре , затем обычное снижение скорости , после 20 минут ( на видео этого уже нет ) произошел разогрев до 35 и в конце зарядки до 50 градусов . При 35 градусах скорость поднялась до 65 квт и потом медленно опускалась до 40 и в конце до 20 квт . Это обычная кривая зарядки при этой начальной температуре , что и хотел показать . Если нормально греть батарею , то старт 175 очень коротко и потом вниз при 50% это не больше 100 квт.
Добрый день. Есть у кого-нибудь опыт эксплуатации электромобиля при -20 и ниже? Стоит ли при очень низких температурах эксплуатировать эту диковинку или оставить эту затею только на лето?
Более 5 лет в Сибири, три разных электромобиля было и ещё два эксплуатировал периодически. Сейчас Тесла. При наличии собственной розетки - лучше любого ДВС на порядок!
Аналогично - Сибирь, MYLR, весной будет год эксплуатации, проблем нет, хотя гаража и своей розетки нет, машина всегда на улице.
Были морозы ниже -35 °C, так расход был под 600 Втч/км. За короткую поездку до 10 км уходило до 30% заряда (до 23 кВтч) с учётом прогрева салона перед поездкой. Две-три поездки и на зарядку, так и живём))
@@VideoFromCube для дорогого авто (по меркам рф) и без гаража? ведь тут не только расход электричества, а ещё расход ресурса батареи, особенно если разрежать ниже 10% или заряжать выше 90%. p.s. снег хороший теплоизолятор до 0 градусов а тепло впринципе идёт из-под земли. так что при условии наличия земли получить близкую к нулю температуру можно относительно дешёво(по сравнению со стоимостью авто), разумеется прочность крыши гаража должна учитывать вес снега:).
Пошла шестая зима как я езжу в ХМАО ЮГРА на Ниссан Лиф, сейчас у меня он уже третий ZE1.Моё личное мнение частный дом и тёплый гараж с плюсовой температурой в сильные морозы около 0.
@@user-gt9mj4nj4o спасибо, значит ниссан лиф отпадает. Третья машина за 6 зим это перебор.
Навигатор суперчаджер задать. Батарея будет греться. И едешь по своим делам. Батарея нагревается
Я долгое время ездил на всяких керосинках с двс , сейчас езжу на тесле , но как второй автомобиль держу кия соренто 4 цилиндра бензин автомат полный привод , зимой расход зверский , по городу с прогревами , остановками ,пробкаии 20 - 25 литров на сотню , проверенно не один раз , вот и посчитай , что выгоднее , теслу я заряжаю дома и уверен что тесла обходится дешевле в 10 раз и практически не требует обслуживания . Однозначно предпочитаю теслу
ездить научись. Инжекторные двс не нужно прогревать на месте, делается это в движении. Расход топлива зимой примерно равен летнему. На морозе двс немного эффективнее, а тепло для печки выделяется в любом случае. Расход должен быть в 2+ раза ниже. Через лет 10 посмотрим как много сэкономишь когда с батареей, инвентором, моторами дела начнутся у элеутрички
@@point4894лет через 10 посмотрим как обстоят дела с капиталкой мотора, заменой сцепления , ремонтом коробки, промывкой топливной системы и системы охлаждения, заменой тормозных дисков и т.д. Вынужден тебя разочаровать, но ломается абсолютно ВСЁ. В Тесле просто меньше агрегатов которые требуют ремонта.
@@user-uk2wx3ss9l через 10 лет при адекватном обслуживании у машины даже с пробегом 200+ никаких проблем ни с двигателем, ни с коробкой не будет. Нужно будет заменить пару раз антифриз, разок можно помыть радиатор (у электрички тоже есть), если ездите там где много пуха, например. Стоит замена масла в коробке, антифриза, свеч примерно как несколько ужинов в ресторане. При этом изначально за машину ты платишь меньше. Без глобальных вложений можно ездить лет 20, и даже глобальное вложение типа капиталки ДВС, или ремонта коробки - это в масс маркете пара тысяч уе максимум. Что там с ценами на инвертор, электродвигателя, коих у элеутрички два, батарею (включая 12в) и т.д. и т.п. Гугль подсказывает что одна только замена электромотора будет стоить порядка 10 тысяч уе🤣
@@user-uk2wx3ss9l кто через 10 лет на нормальной, не бракованной машине и с обычным обслуживанием меняет двс через 10 лет? Даже дальнобойщики и то не меняют, ха-ха. Ну и бред. Замена ДВС на масс маркете, к слову, это копейки по сравнению с заменой электромотора на тесла. Гугль подсказывает что цена там в районе 10 тысяч у.е., откапиталить/взять другой двигатель стоит в раза 3 дешевле, если не в пять. И ездить машина будет лет 20-30 при обслуживании без вложений не превыщающих несколько походов в ресторан.
Очень интересный у Вас канал по опыту использования электромобилей и видно с каким неподдельным удовольствием Вы этим занимаетесь, путешествуете и получаете удовольствие от жизни, но, думаю, у всех всем интересно на что вы живете в Германии, так как у всех есть подробное желание - наслаждаться жизнью в Европе имея хобби, но за счет чего существовать?
Мне 63 сейчас и почти 40 лет работал и платил во все возможные социальные кассы и все возможные налоги супруга до сих пор работает. Это просто к слову. На это и живем. Удачи Вам и оставайтесь на канале.
Аналогично и в Финляндии - работаю с 1990 года, плачу послушно все налоги и в пенсионный фонд, также и жена. Дети самостоятельне, так что пока Всевшний дает здоровье, стараемся иметь позитивный взгляд на жизнь.
@koskean 1:1 с моей ситуацией. Дети работают , внуки растут. Успехов всем и всего самого доброго !
@@koskean "всевышний" здоровье дает? Он пусть вас и лечит 😅
У меня 100D 2018 года, 30 000 пробег. В -12 расход один раз видел 550 ват/100! Это после замены хитера на новый! Както так. Если -9 то на быстрой зарядке дает 72 киловата, но достаточно медленно падает. Езда, последнее время 10 км, потом через 7 часов опять 10 км. Климат на 20 градусов в авторежиме, руль грею постоянно, сиденья грею, дворники грею, заднее стекло и зеокала грею. Через 10 км с непрогретой машины по прибытию можно вспотеть в зимней куртке). Стресс условия конечно, но бензиновая Тойота так всегда експлуатировалась и по сей день уже 18 лет, и все ни по чем ей. Только акум 2 раза всего менян, генератор с ремкомплектом родной, ТО обычное да и все. Так что посмотрим, сможет ли Тесла повторить подвиг Тойоты))).
Удачи и всего доброго. Очень интересно было прочесть.
@@Tesla-Strannik спасибо и Вам всего наилучшего! Всегда приятно смотреть и слушать Вас!
А весной после таких морозов немного упадёт ёмкость.
Я грею батарею другим способом включаю к суперчаджер по навигации а еду не заряжаться А в другое направление где то 15 минут и выключаю навигатор и батарея теплая. Специалисты говорят. Надо хотя бы раз в неделю греть батарею чтобы коррозии не было если только заряжать с 11 1:40 киловатт или дома 2.5 киловатт батареи не греться. Поэтому далть
Скажите пожалуйста, а каким способом можно еще прогреть батарею ? У нас нет суперчаджеров ))
Когда прогреваю салон думаю что греется батарея 🪫
Это так ???
Battery heating for optimal performance
Вот так пишет в приложении
Совершенно верно, но это подогрев до рабочей температуры, для быстрой зарядки этого несколько маловато.
Есть возможность установить SEXY кнопки в Тесла , они напрямую дают команду на прогрев да и ещё пару интересных функций. Но это уже когда машина не на гарантии, нужно лезть в систему , подключать итд.
Сколько у вас километров показывает когда батарея на 100% заряжена?
423 км, новая была 437
@@Tesla-Strannik Спасибо, я думал что у LFP Батареи деградация меньше, я проехал всего 9.000км и тоже уже 7км потерял 😏
В начале относительно большая, после 30.000 км стабилизируется. Удачи !
@@Tesla-Strannik Спасибо, вам тоже!
А если Теслу оставить на ночь подключённой к розетке, она будет всю ночь греть батарею?
Можно установить нагрев , но 2,9 квт от розетки мало , нужен WallBox и 11 квт.
0.38 евро за 1квт при расходе 20-27 квтч/100км это 0.08-0.1 евро/км.
бензин стоит 1.8 евро/литр. при расходе 10л/100км получается 0.18 евро/км. те максимум в 2 раза дешевле чем на бензина, но с кучей неудобств. и это при зарядке дома.
если заряжаться на общественных. зарядках то будет и вовсе дороже чем ездить на бензине.
в рашке 1квтч на зарядках уже 18-25р/квтч, те как 8-12 л/100км, что полностью лишает смысла покупать электричку.
Для эксплуатации зимой нужно ставить Webasto. Думаю скоро сами производители должны начать производить такой пакет. Особенно когда объёмы продаж электричек вырастут
Я в прошлом году, когда умерла печка (слава богу я в 2020 году взял дорест, с резистивной печкой) думал, как поставить автономку. В общем можно, но очень неудобно. Проще было поменять печку на контрактную. На Лифе у меня стоит дизельный фен - очень помогает в -20 экономить батарею.
@@alexdw9900 заливать топливо, чтобы экономить электричество ) Звучит технологично )))
Все это советы в пользу бедных. Sка таким гемороем как ведра "подешевле" с ТН не страдает. и в -37 ездит и зяряжается. Рекупа разумеется нет, но тепла вагон в салоне.
@@JekaMandra сегодня наш водитель перегонял нашу Tesla Model Y 2021 года при морозе -20 и через 120км пути сдох ТН. Доехал кое-как в сервис, чуть ноги не отморозил (
Паяльная лампа на бензине А-76 - вот, что согреет батарею и душу автолюбителя в лютый мороз. Tesla Shop предлагает элегантные рюкзачки для переноски девайса.
Рюкзачек приобрел , жду появления там паяльной лампы 😂👍😊
Где ж бензин 76 взять то ?
Расход 18 kw при какой скорости?
Средняя около 90 км.ч , на трассе в Германии от 120 до 180 , в Бельгии от 100 до 120 , часть в городе 30-50 км.ч Те. нормальный смешанный цикл на длинной дистанции.
@@Tesla-Strannik 👍
@@Tesla-Strannik в Италии не выгодно иметь електро авто
Эксплуатировали теслу в россии с 20 гола круглый год. Мооозы минус 30 и ниже. Свои дом. Всегда под навесом на зарядке. Климат на время выезда. Тесла Х
Ездила жена. Утром выезжает снимает с зарядки. Приезжает сразу на зарядку но как правило зарядка включалась с 23 часов. Другой тариф. Движение в основном по городу. Правда между районам где жили и центром расстояние порядка 20 км. Жена любит тепло в машине. Поэтому никогда не жалела заряда. Регион очень снежный, очень
@@user-tx2uk8ps8d а почему не нормальный гараж, где хотя бы близко к нулю не поддерживать, особенно за счёт того что снег вообще то теплоизолятор (пока не тает)?
тоже первый год используем теслу Model Y Performance, новую герм брали. Сейчас в морозы 23-26 эксплуатация доставляла только удовольствие, просто прогрев батареи включается заранее и все. Ты же понимаешь за 60-30 мин точно, когда поедешь. Либо ставишь план заранее, либо включаешь в приложении. Просто в сильные морозы расход больше на 40% минимум. От -7 и теплее, уже сильной разницы с летом не замечается по расхлду. ДВС бмв х5 совсем заброшенная стоит, 90% все на тесле гоняем. ДВС в морзы заводить прям жалко, телом чувствуешь как насилуется ) электричке пофиг практически, какая температура. Да, мы в частном доме. Это самое важное. Для себя понял, что пока в доме живу на двс юольше не сяду. ПС пересел с х6 4D 22года.
@@user-tx2uk8ps8d очень соболезную вашим неудобствам, очень
@@sddndsiduae4b-688
У нас много снега, льда, перепадов температур и поэтому много льют сыплют химию на дорогах. Разводить грязь в гараже и автомобили предыдудуших марок страдали от коррозии. Под навесом нет снега. Летом тень.
В паркинг не ставите?
Стоит только на улице. В нашей деревне закрытых парковок очень мало.
У вас дома зарядки нет?
@user-hv6oh4ch9y Есть , Wallbox 11 квт. на 3 фазы.
Буквально на днях смотрел видео на тему электротакси Zeekr009 в холодном Питере при -25 .... это было весело )) у мужика была смена с 10 утра до 2 ночи, так он около 5 часов потратил на зарядку авто, расход был дикий, заряд таял на глазах
@user-ge7pz1js7s Зима это для всех электричек тяжелое время года, тут лучше без всяких иллюзий. Это верно.
Зима не вечная 😂😂😂
На это вся надежда .
я так понимаю машина старая без теплонасоса
Ноябрь 2022, Китай , 60 квт.ч , LFP. Теплонасос есть , тарахтит в мороз как швейная машина.
Напиминает курсы космонавтики🤣🤣🤣
😂👍😊
Я тесла не куплю но интересно посмотреть
А я смотрел смотрел и купил
👍😊
Бери ладу седан )
@@vasilinicolaevich854Баклажан 😢.
@@vasilinicolaevich854 у меня их две
Тепловой насос это хрень собачья. Skу брать надо. А так это все разговоры в пользу бедных. Сэкономили.
Ездил на первой Тесла без теплового насоса , сейчас уже не первая с тепловым насосом. Реальна экономия есть - около 0,7 квт.ч на один час в пути, но только после 15-20 минут в движении. Те. дальние дистанции ОК, на коротких бесполезная и достаточно ненадежная штука ( езжу и сейчас на других моделях и уже имею такой опыт на Hyundai ) Мнение субъективное !
Хлопцы, генератор Yamaha под передний капот и домой по-любому доберетесь, хотя бы на следующий день 😂😂😂 а если нет то убер всегда привезет. У меня plag in hybrid X5 батареи только на прогрев салона несколько раз в -25С хватает и бензинчик всегда довезет 👍🏻
😊👍😂
Для стран с холодным климатом производители электромобилей должны предлагать заводскую опцию - автономный подогреватель на дизельном топливе взамен теплового насоса , который очевидно не эффективен при температурах ниже -10 С . Надеюсь первым это сделает Тесла , точно также как она внедрила ТН на своих автомобилях.
Сейчас же при низких температурах ТН не работает и автомобиль использует хитер, как во времена до ТН.
Ну вы и шутник,в Ниссан Лиф с 2012 года в комплектации X и G тепловой насос стоит. А Тесла только в середине лета 2012 года со скрипом начала кое как делать и продавать модель S,родстер в расчёт не берём эта машина была не для людей.
@@user-gt9mj4nj4oспасибо, не знал. Насколько он был эффективен ?