Огромное спасибо что прямо ,,разжевали,,эту тему РХХ !!Таких мастеров как вы в Алматы днём с огнём не найти!!! Очень помогают ваши ролики,смотрю с удовольствием!!
Мужик👍👍👍 Настоящий спец! Любит и знает свое дело на все 100%.Все до мелочи рассказал👍, все тонкости, жаль что мало таких! Удачи вам, здоровья! И Спасибо!!! Взял тоже старенькую короллку/ностальгия/востанавливаю, а тут предыдущие хозяева на крутили, все что можно! Так что потихоньку ее ставлю в былое. Ваше видео мне в помощь! Спасибо!
Алексей. Вам надо уже сваю школу открывать. Желающих у вас пройти обучение я думаю будет не мало. Интересно и понятно рассказываеш. Спасибо за токие видосы.
Здоровья вам и вашим близким. Пусть в вашей семье все будет хорошо. И видео заснимите и на ватсап ответите 👍. Спасибо вашим родителям за такого человека. С.у подписчик из Актобе
У нас в Томске я был в четырёх автосервисах, которые позицианируются как лучшие и нигде мне не смогли сказать ничего вразумительного! В ваших видео действительно очень много полезной информации!
Отлично Алексей, много новых полезностей по инфе👍. некоторые ещё отключают подогрев механического термостата прогревочных на заслонке либо он выходит из строя и тоже ловят косяки по оборотам.
И правда видео даже девочке понятно будет , всё по сути , и очень понятно , и что самое главное при помощи мультиметра и лампочки можно проверить от чего обороты маленькие
Здравствуйте, Алексей! Отличное видео! Хотел поделиться своим опытом: Была камри 20ка, американец, 2,2, мотор 5s. Дернуло меня помыть дроссель. Снял заслонку без отклбчения аккумулятора. Помыл с разбором, но электрическую часть не трогал. Собрал, прогревочные под 2000. Менял заслонки - не помогало. Ездил к горе-электрикам, крутили-вертели регулятор хх, регулировочный болт заслонки - хх падали, но пропадал кик-даун и 4ая скорость включалась очень редко и с сильным пинком. Машину уже давно продал, так и не решив проблему. Вот думаю, может быть выгорели ключи в ЭБУ из-за того, что снимал заслонку без снятия клеммы. Либо сбил регулировки троссиков аксселлератора и кик-дауна.
Приехала Камри Грация с аналогичными признаками, практически все один в один. Все проверил как в видео. Хозяин сказал, что поменяли уже все что можно, а она не держит холостой ход. Ещё раз все перепроверили. Все нормально. На третий день заметили, что масса с блока управления прикручена на крышку клапанов, переставили массу на сам двигатель и о чудо, все заработало! А признаки этого были такие, стрелка тахометра прыгала и вместе с ней прыгала стрелка температуры двигателя. Все оказалось довольно банально, не было массы.
Автор спасибо. Хорошее видео. Но на частый ваш вопрос утверждение. " не знаю видно вам не видно" скажу что не видно. Было бы совсем хорошо , если вы поближе мелкие части показывали бы. А так всё гуд
Достойное видео, люблю траёты. Всегда в наличии у меня несколько траёт. И насчёт механического регулятора холостого хода мысли посещали мою голову. Что не ужели так может быть , оказывается правильно я думал 😊
Раум со свапеутым мотором. Стоит мотор 5е с другой машины. Это видно по впускному коллектору. Отсюда и другой РХХ и ДПДЗ. Кстати на Раумах 1997-2003гг все моторы катушечные, с мелким ресивером, РХХ без пружины со встроенной схемкой, ДПДЗ идет без регулировок, просто в виде подстроечного резистора... А выход из режима холостого хода эбу понимает просто по прописанному порогу сопротивления. Дальше по видео у тебя уже не Раум идет, какая-то Королла на 5е, трамблерная. И именно на эти моторы идет рхх с двумя трубками, просто перепуск антифриза (для предотвращения обмерзания). Холостой ход можно регулировать поворотом управляющей катушки, там как раз овальные отверстия. Этим выставляется угол поворота (степень хода) штока клапана. Китайские клапаны норм, надо брать именно под свою машину. Опыт их использования большой. Про то что тойота в -30 вряд ли заведется, надеюсь это шутка ) Ребята в Сибири улыбнулись.
Здравствуйте. Давно не общались.это я вам присылал детали из Приморья.по поводу ролика.тойта и за -30,хорошо заводиться,надо просто готовить машину к зиме,начиная с подбора масла,топлива,вернее заправки,где заливать,проверить энжекторы,топливные фильтра,да и в баке тоже,по фразе мало кто знает,все верно,со старыми машинами никто возиться не хочет,и действительно мало кто дошел до моментов истины с ними,сейчас сканер воткнули и вся работа,а таких как вы проявляющих должную настойчивость дефитцит,далее все понятно по проблемам и методам выявления и решения проблем,но очень хотелось бы услышать продолжение по клапану поднятия оборотов при включении нагрузки,и его работе,при каких нагрузказ,только при включении кондишки,или также,габариты,свет,обогре в заднего стекла,мотора отопителя,и очень прошу научить выставлять заслонку опорным винтом,после того как туда дебилы залезли,накрутили тут дочери на старой тойота Vista, винтом в нагляк 1200,бедный ребенок по владивостоку курьером работает, как она ездила не понятно, автомат включить с пинком, только тормоз отпустила, машина полетела, просто придурки, да еще заставили китайский регулятор купить, за 8 тысяч и за 8 открученных болтов содрали 2,езжай притреться, я сам был на смене, приехала ,хорошо было что подкинуть, работа 10 лет на СТО не прошла даром, а проблема была такая, падали обороты при включении акпп, обороты падали до 500,а если кондишка была включена ,могла и заглохнуть, митор 3S-FE, трамблерный, а еще было обидно, мотор только поменяли, можно еще во Владивостоке найти хорошие вещи, нашли с Карины ED, тож трамблерный с прибегом до 100,мотор просто песня, ну с вашей помощью доведу до ума. Большое спасибо, и всего вам хорошего.
Добрый день! Это лучшее что встречал по теме. Прояснилось многое. Почему ранее не выходило видео - странно. Возникла проблемка. попробую описать - может подскажете что-то. Королла 120ая, 2003г, 170т км, 3zzfe. Двигель не тронутый ни в каких узлах - все штатное (что было до меня - более 10 лет назад, 98ткм - не знаю). В целом все работает штатно. В этом году при наступлении холодов стало напрягать плаванье оборотов при прогреве - то 2000 и более то 1000... . Как прогреется то все приходит в норму. Насмотревшись про тему, разобрал регулятор ХХ - ну как и положено весь грязный. Прочистил, но, как и говорили, подшипники оси страдают при чистке от попадающей в них грязи и вымывания смазки очитсителями, да и 20 лет тоже сказываются - пока мокрые от очистителя - все вращается легко, а высыхает и ... ох клинит. Узел неразборный, подшипник видимый как-то напитал через щели моторным маслом - стало значительно лучше - почти идеально, но осталось очень легкое препятствие при вращении (как бы микропесчинка). Собрал - стало почти как надо при запуске в гараже. Первый холод и ... проблемка вернулась - похоже что-то в подшипниках все же осталось из грязи. Не стал изобретать велосипед и взял новый узел на дроме (продавец вроде с историей и положительными отзывами, подтвердил что подходит регулятор к данной марке) - крышка с осью и катушка. Все подошло. После замены, первый запуск прошел как надо, только показалось что обороты в начале чуть меньше чем было - что-то около 1700, при прогреве встали на 700-800. После ночи на холоде (меньше 0) - завелась... первые секунд 30 было 1700 где-то и потом плавно падают до 1000 и даже потом глохнет, хотя ему еще греться минут 5 минум. Если подгазовкой пройти эту яму оборотов (минуты 2 проконтролировать) то потом держится около 1500 и потом уходит на 700-800. Если на улице больше 0 (+2...+4), то прогрев проходит вроде нормально, но если минус..... то что-то не так. Узел пришел в сборе (катушка на крышке), щель в начальном положении совпадает по размеру с той что на родной крышке. Из видео разных предположил что механически тут регулировать нечего - что-то мозги не так работают что ли. В чем проблема может быть?
Здравствуйте полагаю надо будет сделать адаптацию холостого хода... Как вариант... Прогейте до включения вентилятора. Заглушить снимите люблю клему АКБ. Включите зажигание нажмите тормоз. Отпустите тормоз выключите зажигание. Оденьте клему АКБ. И заведите. Машыну. Очень важно чтобы все потребители были выключены.. туманки .. фары .. печка и так далее..
спасибо за быстрый ответ. провел эксперимент вчера по приезду домой, двигатель как раз прогрет был. 1. снял клемму, 2. повернул ключ зажигания до конца, 3.нажал педаль тормоза и отпустил, 4. повернул ключ зажигания назад в начало, 5.наднл клему и завёл на секунд 10. Утром (+1С) поведение повторилось : начальные обороты около 1700, потом в течении 1 мин приблизительно плавно падают до 1000 (мотор на грани стабильности) и через минуту подъем до 1600 где-то и потом плавно уменьшаются до 700-800 за 5-7мин. если будет минус, то в первую минуту должен заглохнуть. видео записал th-cam.com/video/E_Tu0OYDw_8/w-d-xo.htmlsi=g5PWQbQx2Qt4-fT1 после замены старого(после чистки) ушли скачки оборотов, но как-бы паттерны поведения тот же.
Отпишусь здесь про итог - проблема была в подсосе воздуха. После замены прокладки под впускным коллектором и дросс.заслонокой все нормализовалось. Прокладка за 20 лет превратилась в кусок жесткого пластика и уменьшилась в толщине в 2 раза почти. Коллектор просто был притянут болтами пластик/металл. Сейчас все работает на родном регуляторе ХХ, прогревочные об - 1600 (где-то), а не 2100 как ранее и шатало их. Заодно почистил карбклинером форсунки (есть описание в разных местах про способ) - ссали двумя струями, а после 10го импульса карбклинера стали давать туман. Заменил все резинки на них. Итог - как-будто машину заправил отменным 98 - легкость и тяговитость появилась. Я столько лет и не знал что так может быть. Эх... Компрессия ровная - 14 атм, хон ясный на стенках, только третий имеет в нескольких местах натиры, а остальные все без дефектов. И это 20 лет и 175ткм. Была бы она еще из нержавейки вся... :)
Очень подробное видео, но для меня оно закончилось на самом интересном месте, а именно про добавочные обороты Проблема следующая - spinter ae110 5a-fe 95г, стоит регулятор старого типа с биметаллической пружиной. Когда забрали машину было 500 оборотов на D, так как был адски засранный дроссель, без нагрузки было 700. После чистки обороты стали +200 к первоначальным значениями. Регулировки пробовал какие только можно, машине все равно. Единственное, на что она реагирует это винт положения дроссельной заслонки, им можно сделать холостой 700. В чем собственно проблема - нету компенсации нагрузки на фары, печку и т.д. То есть, пришлось выставить холостой 900, чтобы при нагрузке обороты падали до 650 примерно и было более менее комфортно. На другой такой же машине - рестайловой королле 97г все работает штатно, не компенсируется только коробка, при включении любой электрической нагрузки обороты повышаются Закинуть в спринтер исправный дроссель от короллы пока руки не дошли, после долгого чтения форумов я пришел к тому, что скорее всего дело в регуляторе Но с другой стороны при чем тут регулятор, если нету команды от эбу на повышение оборотов Не подскажите в чем может быть дело?
Приветсвую, прадо 95, регулятор старого образца (внутри катушка и бим.пластина), обороты прогревочные есть1500прим., угол опереж.заж.4град после прог., ДПДЗ х.х. ON лаунч видит, летом сканировал на прогретом, был рег.х.х.шаг 78, потом зимой в морозы снял АКБ примерно час два, стало после запуска и прогревания рег.х.х. шаг 110, соответственно после прогрева мотора обороты х.х. 1000-1100, бывает несколько раз запустить заглушить мотор, обороты 725, ДЗ щель минимальная есть (но летом же работало без намека даже на повышение такое, ну и сейчас посильнее удалось прикрыть, но не помогло, но рег.х.х должен же по ПИД компенсировать своими шагами на закрытие, до 78 ведь доходил), лямбда новая выхлоп просто песня( пар), время впрыска сейчас 3.7прим., рег.х.х. прозванивал, R в порядке (но иногда же сейчас все таки обороты нормальные), его почистил, но и до чистки не клинило ничего! Собственно вопрос 1.эти шим импульсы на закрытие регулятора когда должны приходить и понижать об. ? 2. почему летом шаг 78, а сейчас в мороз шаг 110, откуда команда на повышение даётся, двиг то прогретый? ( термостат поменяю, уже идёт, попробую, но вроде он робит старый) 3. обучается ли это хозяйство как то, или там не чему (скинуть АКБ, вкл.выкл.заж и так далее) ? P.S. особо в чем то не шарю, не автоэлектрик я, пытаюсь сам разобраться, вот лаунч уже купил😂
Напишу про свой случай про РХХ, вдруг кому то будет полезен. Значит выехал утром в дорогу, ехать не близко, 600км, половина пути пройдена и делаю остановку на час где то, после остановки двигаюсь дальше двиг запустился как обычно, все хорошо еду, ничего не предвещает беды. Проехав км 30 где-то, начинают обороты скакать, как будто акпп стала пинать, я в непонятках еду так и это происходит все сильнее и сильнее в течении грубо говоря 2-3 км. Сворасиваю на обочину, благо кафешка и можно не на самом краю дороги стоять и двигатель глохнет просто. Пытаюсь запускать и обороты прыгают от 1000 и до 200-300 и он глохнет. Сижу в шоке от ситуации и не знаю что делать, путем логических размышлений прихожу к выводу, что механическая часть двс и сама акпп здесь явно не причём, т.е акпп на паркинге явно так не может повлиять на работу двс, завожу ещё раз обороты скачут также втыкаю по очереди D и R машинка едет все ок. Открываю капот и лезу смотреть видимые может причины какие есть, с первого взгляда все хорошо, принимаю решение разобрать трамблёр, т.к сальник внутри задубел и он масло пропускает, то трамблёр запотевший, думаю может там что загадилось маслом, снимаю воздушный патрубок и тут картина. Фишка которая втыкаются в рхх на 3 контакта, и если смотреть на фишку то левый проводок оторвался, я в шоке думая что "да ладно" из за него может быть такое?! И да, на скорую руку примотав его завожу все ок, двс работает как положено, и дело как раз оказалось в этом поводке, который то-ли отгнил, то ли просто со временем перетерся у основания фишки и отломился. Вот такой случай произошёл, посмотрев видео Алексея понял, что это как раз один из минусов который приходит на рхх и отвечает или за открытие или за закрытие клапана, у меня похоже как раз таки клапан закрылся и оборотов не хватало
Здравствуйте. У меня калдина 93 год автомат, полный привод. Беда с холостыми ходом. Высокие обороты и не падают. Купил так машину. Снял заслонку дросельную а там перегородка сгнила. В общем поменял заслонку но проблема не ушла. По электрике проблемы были. Перетерт был плюсовой провод толстый от блока предохранителей и сам блок пополавился. Ну и видимо приборку с собой утянул. Поменял блок, перепаял по уму все фишки, все было на скрутках, поменял приборку. Но проблема осталась. Плюс при езде загорается чек и моргает лампочка овердрайва. Кстати бывшие владельцы зачем то заклеили клеем кнопку в рычаге АКПП. Машина заводится хорошо но тупая на разгон и обороты на холостых высокие.
С П А С И Б О ! ! ! - наконец то нашёл то что реально полезно, сколько "воды" на форумах а "воз и ныне там", кто что уже только не насоветовал, а я знал что дело в этой детальке...
Здраствуйте надкнулся на ваш видео. У меня проблема оборотами они высокие! И потом начинает плавать от 1000 до 2000,почистил ДЗ,провериль электромаг.и проверил питание на фишке(да среднем имеется 12в а на краях минусы) и вопрос такой в минусах(импулсы)они должны быть постоянымы или преривистыми? Подсоса не нигде!
У меня Селика 202 97г европейка на 3S-GE моторе,два года назад возникла проблема,при движении перестала реагировать на нажитие педали газа и стала при этом глохнуть.Выдала ошибку по дпдз и дтож.Посмотрел визуально на разъёмы,всё нормально,замерил опорные +5В на датчиках,всё хорошо,промыл разъёмы очистителем контактов,собрал.Всё работает.Время действия весна,погода очень влажная,почти туман стоит.Ситуация повторяется,снова не реагирует,снова эти же ошибки(к сожалению код не запомнил,или 22 или 21).Снова лезу в разъёмы датчиков,снова мою очистителем,помогает.Задумался,а в этом ли причина.Кстати,забегая вперёд,скажу что победил эту проблему благодаря вашему видео Алексей,по тойоте карине с залитым тосолом эбу,за что вам низкий поклон,направили в правильном направлении.Так вот,стал я грешить на потёкшие электролиты в эбу,снял его,предварительно осмотрев на сухость разъёмы к нему,там всё отлично,жидкостей не обнаружено.Купил твердотельные полимерные конденсаторы и заменил старые родные в эбу на них,твердотелы применил по причине их крайне низкого ESR,а так же того,что они не вытекают и имеют рабочий диапазон -55+105.Но ситуацию это не исправило,в очередной раз машина перестала реагировать на нажатие педали.Тут уж пришлось очень напрячь мозг.Вроде всё хорошо,да не всё.Напомню,погода стояла очень влажная,на двигателе,проводке(которую я кстати тоже начал ковырять,но так проблем и не нашел) и разъёмах датчиков сильный конденсат.Долго я ломал голову,зная что чудес не бывает и что в электрике две проблемы-есть контакт или нет контакта.В очередной раз осмотра проводки и разъёмов,глаз лёг на два залома изоляции и оголившиеся жилы в аккурат у разъёма на дпдз.Глянув по схеме,это оказались(по памяти) это были +5в опорного питания датчика и масса датчика.Так вот,вся проблема заключалась в том,что этим конденсатом закорачивало +5в на массу и эбу начинал сходить с ума,не получая с датчиков информации и уходил в аварию.Заизолировал повреждённые участки проводки и проблема больше не повторялась! Но самое интересное,дпдз стоит 4 выводной с концевиком режима холостого хода,а в разъём датчика приходит только три провода.Есть у меня эбу от такого же японского мотора,он сильно отличается от родного эбу что стоит на машине.Интересно поступили японцы конечно,оставили старый дпзд с концевиком,а к эбу он подключен тремя проводами и в книге по ремонту данной информации нет,так как там только по японским машинам.Могли бы и поставить дпдз от 4 поколения,он же BEAMS для внутреннего рынка японии,но сэкономили)
Такой же дпдз стоит у меня на мазде. Разъём на 4 пина, а провода всего 3. +5v, масса и сигнал. Сам датчик на концевик заслонки не работает. То есть на старые машины с концевиком на дросселе, работать такой дпдз не будет.
Здравствуйте. Тойота креста 1gfe 90кузов работала машина исправно, но иногда подкидывала обороты и держала их ( иногда) решил поставить контракт заслонку когда то купленную вместе с этим двигателем. Заменил заслонку, завожу , а машина стала работать как попало... обороты плавают... прокатился немного , загоняю в гараж и вижу что новая заслонка отличается от старой тем что на старой есть регулировочный винт а на новой его нет. Ставлю старую заслонку, и ничего не изменилось... обороты плавают. Заменил свечи на новые, промазал герметиком прокладку заслонки и впуск . Кол. Ничего не изменилось .трамблёр крышку снял почистил контакты, результат тот же.. где копать не понятно. По вашему видео я так понял что из за подключения заслонки с электро регулятором хх я спалил комп? Или я ошибаюсь? Заранее спасибо за ответ
@@Бродяга36 если у вас старая Тойота и хорошо работает печка так и будет. Печка забирает тепло у матора ЭБУ это видит и начинает прогревать мотор поднимая обороты.
@@AlEXeI443 Я хочу к вам на диагностику) полтора года нет тяги у машины, и 8 диагностов и один электрик с асцелографом смотрел машину, всё идеально...... Но машина не тянет при нагрузке
Здравствуйте, телефон можно ваш? У меня авто тойота аксио 2010 год, у маего друга тоже такое же авто но у него температура на половину поднимается и в это время сбросевает обороты тахометр печку включают нечего не изменилось, а у маего авто тоже сбросевает также на половину температуру но включаю печку сразу поднимается 1100 почти тахометр
Лёша брат привет из Шымкента, ситуация такая Мазда 323 слепая 1991г, инжектор 1,6, заменой блока дроселя не вылечилась,высокие прогревочные и после прогрева плавают,подвисают,нестабильная работа,иногда падают,но не глохнет
Тот случай когда надёжная машина попала в золотые руки!
Тот редкий случай когда человек золотые руки и прекрасный преподаватель! Спасибо тебе большое за твои познания которыми с нами поделился👏
присоединяюсь к выше сказанному 👍
@@nikosche6422 как связаться с вами телефон напишите пожалуйста...
Спасибо за подсказки лучше к вам записаться г.кокшетау@@nikosche6422
Вы не думайте о тех кто шарит,они шарят для себя,а вы делаете видео для тех кто не шарит,и спасибо вам огромное просто от души,спасибо!!!
По больше бы таких мужиков а мы на сто не малые деньги отдаем спасибо мужик
От души за видео. Кучу электриков объехал. В итоге по видео отремонтировал сам)
Да ,золотые не только руки но и голова, редкость в наши дни,просто мастер своего дела.КРАСАВА
Огромное спасибо что прямо ,,разжевали,,эту тему РХХ !!Таких мастеров как вы в Алматы днём с огнём не найти!!! Очень помогают ваши ролики,смотрю с удовольствием!!
А если поискать? Кто в Алмате шарит так же? Куда обращаться?
@@АзизАмраев-ш4несть ребята в Алмате шарят не хуже Алексея.
Мужик👍👍👍
Настоящий спец! Любит и знает свое дело на все 100%.Все до мелочи рассказал👍, все тонкости, жаль что мало таких! Удачи вам, здоровья! И Спасибо!!!
Взял тоже старенькую короллку/ностальгия/востанавливаю, а тут предыдущие хозяева на крутили, все что можно! Так что потихоньку ее ставлю в былое. Ваше видео мне в помощь! Спасибо!
Леха! Ты Молодчик! Пару - тройку институтов надо сократить...тебя одного хватит! Удачи тебе и твоей семье...будь здоров!🤝
Алексей. Вам надо уже сваю школу открывать. Желающих у вас пройти обучение я думаю будет не мало. Интересно и понятно рассказываеш. Спасибо за токие видосы.
Завтра же с утра начну проверять , уже и блок и клапан холостого хода присмотрел . спасибо за видео , таких мастеров на руках нужно носить
Безумно рад, что наткнулся на ваш канал. Как начинающему автодиагносту-автоэлектрику вся эта информация для меня очень ценна. Спасибо!👍
Спасибо Алексей. Очень познавательно.
Алексей доброе время суток тебе, всего тебе добрых слов 👍👍👍👍👍МАЛАЧИНА 🏅🥇🏅🥇за твои залотые руки!!!!!!
Здоровья вам и вашим близким. Пусть в вашей семье все будет хорошо. И видео заснимите и на ватсап ответите 👍. Спасибо вашим родителям за такого человека. С.у подписчик из Актобе
Алексей просто бог в автодиагностике! Спасибо вам большое!
Братан молодец! Респект тебе что так заморочился снял видео подробно чётко. Много полезного узнал .
Спасибо. Полезная инфа. Буду знать теперь о вертиках . Жаль в Москве нет таких спецов. "Продавцы кодов" есть, а лечить не умеют.
Привет из Актобе вы очень выручайте меня. Спасибо большое за ваш труд. Автоэлектрик.
Огромное уважение урок хорошо зашел даже пригодился побольше таких роликов.
Здравствуйте это супер просто нет слов . Спасибо огромное вам Алексей я чуть не купил для своей машины контрактный дроссельную заслонку .
У нас в Томске я был в четырёх автосервисах, которые позицианируются как лучшие и нигде мне не смогли сказать ничего вразумительного! В ваших видео действительно очень много полезной информации!
Жаль что такой мастер далеко от меня. В Астане такой профи нужен
С удовольствием вас смотрю, мало таких мастеров 👍удачи здоровья вам
Алексей красавчик, полные руки заслонок набрал😂
Благодарю от Души, что делитесь технической информацией.
Молодец, очень полезная информация спасибо!
Наткнулся на ваш канал. Прям все четко четко описано. Все понятно. Подписался
Отлично Алексей, много новых полезностей по инфе👍.
некоторые ещё отключают подогрев механического термостата прогревочных на заслонке либо он выходит из строя и тоже ловят косяки по оборотам.
И правда видео даже девочке понятно будет , всё по сути , и очень понятно , и что самое главное при помощи мультиметра и лампочки можно проверить от чего обороты маленькие
Хорошый человек, всегда делиться своим опатом👍
Спасибо вам большое за то что делитесь своими знаниями. Удачи вам и здоровья.
Молодец ,здоровски помог. Спасибо большое за объяснения!!!
Спасибо за мануал, теперь немного больше знаю 👍
Алексей, БРАВО👋 ПОЛЬЗА этого ВИДЕО чуть менее, чем БЕСКОНЕЧНА🛸
Здравствуйте, Алексей! Отличное видео!
Хотел поделиться своим опытом:
Была камри 20ка, американец, 2,2, мотор 5s.
Дернуло меня помыть дроссель. Снял заслонку без отклбчения аккумулятора. Помыл с разбором, но электрическую часть не трогал. Собрал, прогревочные под 2000.
Менял заслонки - не помогало.
Ездил к горе-электрикам, крутили-вертели регулятор хх, регулировочный болт заслонки - хх падали, но пропадал кик-даун и 4ая скорость включалась очень редко и с сильным пинком.
Машину уже давно продал, так и не решив проблему.
Вот думаю, может быть выгорели ключи в ЭБУ из-за того, что снимал заслонку без снятия клеммы. Либо сбил регулировки троссиков аксселлератора и кик-дауна.
Спасибо что делитесь опытом👍
Тис читай а не быйки из склепов слушай.
Спасибо большое за то что разжевали все это
за час информации, которую месяц можно ковырять и то не факт. спасибо!
Мужик, ты лучший! Наконец то я хоть что то понял в ДЗ и прочем.
Мужик ты Голова с большой буквы! Привет от соседей с Алтайского края!
Более подробной информации ещё не встречал , очень интересно!!! Спасибо
Спасибо большое за такой информативный ролик!
Видео всё еще актуальное! Автору спасибо огромное!
Если бы я хотел, чтобы мою машину ремонтировали, я бы поехал только к этому парню!💪👍
Огромное спасибо как всегда все доходчиво !!
В Новосибирска днём с огнём не найти диагноста по старым машинам.
Приехала Камри Грация с аналогичными признаками, практически все один в один. Все проверил как в видео. Хозяин сказал, что поменяли уже все что можно, а она не держит холостой ход. Ещё раз все перепроверили. Все нормально. На третий день заметили, что масса с блока управления прикручена на крышку клапанов, переставили массу на сам двигатель и о чудо, все заработало! А признаки этого были такие, стрелка тахометра прыгала и вместе с ней прыгала стрелка температуры двигателя. Все оказалось довольно банально, не было массы.
Спасибо тёска, очень толкова объяснил, многих нюансов не знал.
Автор спасибо. Хорошее видео. Но на частый ваш вопрос утверждение. " не знаю видно вам не видно" скажу что не видно. Было бы совсем хорошо , если вы поближе мелкие части показывали бы. А так всё гуд
Блин я уже это понял как все отснял экшн камеру а экрана то на ней нет и фига не видно что снимаешь...
Привет Алексей! Спасибо за науку
Спасибо большое тебе за ценную информацию.Машина стала работать как часики.
Мужик красава все подробно объяснил🤝
Дай Бог здоровья вам 👍 ОЧЕНЬ Полезная информация !
Достойное видео, люблю траёты. Всегда в наличии у меня несколько траёт. И насчёт механического регулятора холостого хода мысли посещали мою голову. Что не ужели так может быть , оказывается правильно я думал 😊
Только сегодня вспоминал,! Зачет😁👍🎆
Вы мастер своего дела ! Приехать бы к вам в Устькаман на диагностику
Это самый полезный и лучший выпуск из всех!! Класс!!
спасибо большое срзау видно что харошый человек
Раум со свапеутым мотором. Стоит мотор 5е с другой машины. Это видно по впускному коллектору. Отсюда и другой РХХ и ДПДЗ.
Кстати на Раумах 1997-2003гг все моторы катушечные, с мелким ресивером, РХХ без пружины со встроенной схемкой, ДПДЗ идет без регулировок, просто в виде подстроечного резистора... А выход из режима холостого хода эбу понимает просто по прописанному порогу сопротивления. Дальше по видео у тебя уже не Раум идет, какая-то Королла на 5е, трамблерная.
И именно на эти моторы идет рхх с двумя трубками, просто перепуск антифриза (для предотвращения обмерзания).
Холостой ход можно регулировать поворотом управляющей катушки, там как раз овальные отверстия. Этим выставляется угол поворота (степень хода) штока клапана.
Китайские клапаны норм, надо брать именно под свою машину. Опыт их использования большой.
Про то что тойота в -30 вряд ли заведется, надеюсь это шутка ) Ребята в Сибири улыбнулись.
Супер вы на все 1000 %спасибо
Класс
Молодец спасибо тебе
Добрый день очень долго ждал ваши видео
Здравствуйте. Давно не общались.это я вам присылал детали из Приморья.по поводу ролика.тойта и за -30,хорошо заводиться,надо просто готовить машину к зиме,начиная с подбора масла,топлива,вернее заправки,где заливать,проверить энжекторы,топливные фильтра,да и в баке тоже,по фразе мало кто знает,все верно,со старыми машинами никто возиться не хочет,и действительно мало кто дошел до моментов истины с ними,сейчас сканер воткнули и вся работа,а таких как вы проявляющих должную настойчивость дефитцит,далее все понятно по проблемам и методам выявления и решения проблем,но очень хотелось бы услышать продолжение по клапану поднятия оборотов при включении нагрузки,и его работе,при каких нагрузказ,только при включении кондишки,или также,габариты,свет,обогре в заднего стекла,мотора отопителя,и очень прошу научить выставлять заслонку опорным винтом,после того как туда дебилы залезли,накрутили тут дочери на старой тойота Vista, винтом в нагляк 1200,бедный ребенок по владивостоку курьером работает, как она ездила не понятно, автомат включить с пинком, только тормоз отпустила, машина полетела, просто придурки, да еще заставили китайский регулятор купить, за 8 тысяч и за 8 открученных болтов содрали 2,езжай притреться, я сам был на смене, приехала ,хорошо было что подкинуть, работа 10 лет на СТО не прошла даром, а проблема была такая, падали обороты при включении акпп, обороты падали до 500,а если кондишка была включена ,могла и заглохнуть, митор 3S-FE, трамблерный, а еще было обидно, мотор только поменяли, можно еще во Владивостоке найти хорошие вещи, нашли с Карины ED, тож трамблерный с прибегом до 100,мотор просто песня, ну с вашей помощью доведу до ума. Большое спасибо, и всего вам хорошего.
@@Роман-з1к8ж здравствуйте позвоните вечером 87055048611
Алексей!Капитальный Красаучег🎉
Добрый день! Это лучшее что встречал по теме. Прояснилось многое. Почему ранее не выходило видео - странно.
Возникла проблемка. попробую описать - может подскажете что-то.
Королла 120ая, 2003г, 170т км, 3zzfe. Двигель не тронутый ни в каких узлах - все штатное (что было до меня - более 10 лет назад, 98ткм - не знаю).
В целом все работает штатно. В этом году при наступлении холодов стало напрягать плаванье оборотов при прогреве - то 2000 и более то 1000... . Как прогреется то все приходит в норму. Насмотревшись про тему, разобрал регулятор ХХ - ну как и положено весь грязный. Прочистил, но, как и говорили, подшипники оси страдают при чистке от попадающей в них грязи и вымывания смазки очитсителями, да и 20 лет тоже сказываются - пока мокрые от очистителя - все вращается легко, а высыхает и ... ох клинит. Узел неразборный, подшипник видимый как-то напитал через щели моторным маслом - стало значительно лучше - почти идеально, но осталось очень легкое препятствие при вращении (как бы микропесчинка). Собрал - стало почти как надо при запуске в гараже. Первый холод и ... проблемка вернулась - похоже что-то в подшипниках все же осталось из грязи.
Не стал изобретать велосипед и взял новый узел на дроме (продавец вроде с историей и положительными отзывами, подтвердил что подходит регулятор к данной марке) - крышка с осью и катушка. Все подошло. После замены, первый запуск прошел как надо, только показалось что обороты в начале чуть меньше чем было - что-то около 1700, при прогреве встали на 700-800. После ночи на холоде (меньше 0) - завелась... первые секунд 30 было 1700 где-то и потом плавно падают до 1000 и даже потом глохнет, хотя ему еще греться минут 5 минум. Если подгазовкой пройти эту яму оборотов (минуты 2 проконтролировать) то потом держится около 1500 и потом уходит на 700-800.
Если на улице больше 0 (+2...+4), то прогрев проходит вроде нормально, но если минус..... то что-то не так.
Узел пришел в сборе (катушка на крышке), щель в начальном положении совпадает по размеру с той что на родной крышке.
Из видео разных предположил что механически тут регулировать нечего - что-то мозги не так работают что ли. В чем проблема может быть?
Здравствуйте полагаю надо будет сделать адаптацию холостого хода... Как вариант... Прогейте до включения вентилятора. Заглушить снимите люблю клему АКБ. Включите зажигание нажмите тормоз. Отпустите тормоз выключите зажигание. Оденьте клему АКБ. И заведите. Машыну. Очень важно чтобы все потребители были выключены.. туманки .. фары .. печка и так далее..
спасибо за быстрый ответ. провел эксперимент вчера по приезду домой, двигатель как раз прогрет был.
1. снял клемму, 2. повернул ключ зажигания до конца, 3.нажал педаль тормоза и отпустил, 4. повернул ключ зажигания назад в начало, 5.наднл клему и завёл на секунд 10.
Утром (+1С) поведение повторилось : начальные обороты около 1700, потом в течении 1 мин приблизительно плавно падают до 1000 (мотор на грани стабильности) и через минуту подъем до 1600 где-то и потом плавно уменьшаются до 700-800 за 5-7мин.
если будет минус, то в первую минуту должен заглохнуть.
видео записал
th-cam.com/video/E_Tu0OYDw_8/w-d-xo.htmlsi=g5PWQbQx2Qt4-fT1
после замены старого(после чистки) ушли скачки оборотов, но как-бы паттерны поведения тот же.
Отпишусь здесь про итог - проблема была в подсосе воздуха. После замены прокладки под впускным коллектором и дросс.заслонокой все нормализовалось. Прокладка за 20 лет превратилась в кусок жесткого пластика и уменьшилась в толщине в 2 раза почти. Коллектор просто был притянут болтами пластик/металл. Сейчас все работает на родном регуляторе ХХ, прогревочные об - 1600 (где-то), а не 2100 как ранее и шатало их.
Заодно почистил карбклинером форсунки (есть описание в разных местах про способ) - ссали двумя струями, а после 10го импульса карбклинера стали давать туман. Заменил все резинки на них. Итог - как-будто машину заправил отменным 98 - легкость и тяговитость появилась. Я столько лет и не знал что так может быть. Эх... Компрессия ровная - 14 атм, хон ясный на стенках, только третий имеет в нескольких местах натиры, а остальные все без дефектов. И это 20 лет и 175ткм. Была бы она еще из нержавейки вся... :)
Отличны ролик, спасибо Вам добрый человек 👍
Алексей,спасибо за инфу!Очееь интересно!
Спасибо! Всё четко и доходчиво!
Очень подробное видео, но для меня оно закончилось на самом интересном месте, а именно про добавочные обороты
Проблема следующая - spinter ae110 5a-fe 95г, стоит регулятор старого типа с биметаллической пружиной. Когда забрали машину было 500 оборотов на D, так как был адски засранный дроссель, без нагрузки было 700. После чистки обороты стали +200 к первоначальным значениями. Регулировки пробовал какие только можно, машине все равно. Единственное, на что она реагирует это винт положения дроссельной заслонки, им можно сделать холостой 700.
В чем собственно проблема - нету компенсации нагрузки на фары, печку и т.д. То есть, пришлось выставить холостой 900, чтобы при нагрузке обороты падали до 650 примерно и было более менее комфортно.
На другой такой же машине - рестайловой королле 97г все работает штатно, не компенсируется только коробка, при включении любой электрической нагрузки обороты повышаются
Закинуть в спринтер исправный дроссель от короллы пока руки не дошли, после долгого чтения форумов я пришел к тому, что скорее всего дело в регуляторе
Но с другой стороны при чем тут регулятор, если нету команды от эбу на повышение оборотов
Не подскажите в чем может быть дело?
Рисуешь конечно очень даже ничего,за черчение на доске отдельный Like 👍🏻🙂 Насчет информации да, видно что их кушаешь ,эти TOYOTA 😎
Спасибо вам огромное за ваш ролик 👍🙋🏻
Здравствуйте!
Спасибо большое вам и у меня тоже такая проблема тойота лите айс 98 года ,обороты не падають
Очень актуальное видео очень мне помогло!
Спасибо! Горжусь земляком!
Приветсвую, прадо 95, регулятор старого образца (внутри катушка и бим.пластина),
обороты прогревочные есть1500прим.,
угол опереж.заж.4град после прог.,
ДПДЗ х.х. ON лаунч видит,
летом сканировал на прогретом, был рег.х.х.шаг 78,
потом зимой в морозы снял АКБ примерно час два, стало после запуска и прогревания рег.х.х. шаг 110, соответственно после прогрева мотора обороты х.х. 1000-1100, бывает несколько раз запустить заглушить мотор, обороты 725,
ДЗ щель минимальная есть (но летом же работало без намека даже на повышение такое, ну и сейчас посильнее удалось прикрыть, но не помогло, но рег.х.х должен же по ПИД компенсировать своими шагами на закрытие, до 78 ведь доходил),
лямбда новая выхлоп просто песня( пар), время впрыска сейчас 3.7прим.,
рег.х.х. прозванивал, R в порядке (но иногда же сейчас все таки обороты нормальные), его почистил, но и до чистки не клинило ничего!
Собственно вопрос
1.эти шим импульсы на закрытие регулятора когда должны приходить и понижать об. ?
2. почему летом шаг 78, а сейчас в мороз шаг 110, откуда команда на повышение даётся, двиг то прогретый? ( термостат поменяю, уже идёт, попробую, но вроде он робит старый)
3. обучается ли это хозяйство как то, или там не чему (скинуть АКБ, вкл.выкл.заж и так далее) ?
P.S. особо в чем то не шарю, не автоэлектрик я, пытаюсь сам разобраться, вот лаунч уже купил😂
Напишу про свой случай про РХХ, вдруг кому то будет полезен.
Значит выехал утром в дорогу, ехать не близко, 600км, половина пути пройдена и делаю остановку на час где то, после остановки двигаюсь дальше двиг запустился как обычно, все хорошо еду, ничего не предвещает беды.
Проехав км 30 где-то, начинают обороты скакать, как будто акпп стала пинать, я в непонятках еду так и это происходит все сильнее и сильнее в течении грубо говоря 2-3 км.
Сворасиваю на обочину, благо кафешка и можно не на самом краю дороги стоять и двигатель глохнет просто. Пытаюсь запускать и обороты прыгают от 1000 и до 200-300 и он глохнет. Сижу в шоке от ситуации и не знаю что делать, путем логических размышлений прихожу к выводу, что механическая часть двс и сама акпп здесь явно не причём, т.е акпп на паркинге явно так не может повлиять на работу двс, завожу ещё раз обороты скачут также втыкаю по очереди D и R машинка едет все ок.
Открываю капот и лезу смотреть видимые может причины какие есть, с первого взгляда все хорошо, принимаю решение разобрать трамблёр, т.к сальник внутри задубел и он масло пропускает, то трамблёр запотевший, думаю может там что загадилось маслом, снимаю воздушный патрубок и тут картина.
Фишка которая втыкаются в рхх на 3 контакта, и если смотреть на фишку то левый проводок оторвался, я в шоке думая что "да ладно" из за него может быть такое?! И да, на скорую руку примотав его завожу все ок, двс работает как положено, и дело как раз оказалось в этом поводке, который то-ли отгнил, то ли просто со временем перетерся у основания фишки и отломился.
Вот такой случай произошёл, посмотрев видео Алексея понял, что это как раз один из минусов который приходит на рхх и отвечает или за открытие или за закрытие клапана, у меня похоже как раз таки клапан закрылся и оборотов не хватало
Огромное спасибо за ликбез ❤
Здравствуйте. У меня калдина 93 год автомат, полный привод. Беда с холостыми ходом. Высокие обороты и не падают. Купил так машину. Снял заслонку дросельную а там перегородка сгнила. В общем поменял заслонку но проблема не ушла. По электрике проблемы были. Перетерт был плюсовой провод толстый от блока предохранителей и сам блок пополавился. Ну и видимо приборку с собой утянул. Поменял блок, перепаял по уму все фишки, все было на скрутках, поменял приборку. Но проблема осталась. Плюс при езде загорается чек и моргает лампочка овердрайва. Кстати бывшие владельцы зачем то заклеили клеем кнопку в рычаге АКПП. Машина заводится хорошо но тупая на разгон и обороты на холостых высокие.
Отличный видос!! Многое интересного и познавательного!
С П А С И Б О ! ! ! - наконец то нашёл то что реально полезно, сколько "воды" на форумах а "воз и ныне там", кто что уже только не насоветовал, а я знал что дело в этой детальке...
Здраствуйте надкнулся на ваш видео. У меня проблема оборотами они высокие! И потом начинает плавать от 1000 до 2000,почистил ДЗ,провериль электромаг.и проверил питание на фишке(да среднем имеется 12в а на краях минусы) и вопрос такой в минусах(импулсы)они должны быть постоянымы или преривистыми? Подсоса не нигде!
Здравствуйте! Земля подписываюсь за ВКО
У меня Селика 202 97г европейка на 3S-GE моторе,два года назад возникла проблема,при движении перестала реагировать на нажитие педали газа и стала при этом глохнуть.Выдала ошибку по дпдз и дтож.Посмотрел визуально на разъёмы,всё нормально,замерил опорные +5В на датчиках,всё хорошо,промыл разъёмы очистителем контактов,собрал.Всё работает.Время действия весна,погода очень влажная,почти туман стоит.Ситуация повторяется,снова не реагирует,снова эти же ошибки(к сожалению код не запомнил,или 22 или 21).Снова лезу в разъёмы датчиков,снова мою очистителем,помогает.Задумался,а в этом ли причина.Кстати,забегая вперёд,скажу что победил эту проблему благодаря вашему видео Алексей,по тойоте карине с залитым тосолом эбу,за что вам низкий поклон,направили в правильном направлении.Так вот,стал я грешить на потёкшие электролиты в эбу,снял его,предварительно осмотрев на сухость разъёмы к нему,там всё отлично,жидкостей не обнаружено.Купил твердотельные полимерные конденсаторы и заменил старые родные в эбу на них,твердотелы применил по причине их крайне низкого ESR,а так же того,что они не вытекают и имеют рабочий диапазон -55+105.Но ситуацию это не исправило,в очередной раз машина перестала реагировать на нажатие педали.Тут уж пришлось очень напрячь мозг.Вроде всё хорошо,да не всё.Напомню,погода стояла очень влажная,на двигателе,проводке(которую я кстати тоже начал ковырять,но так проблем и не нашел) и разъёмах датчиков сильный конденсат.Долго я ломал голову,зная что чудес не бывает и что в электрике две проблемы-есть контакт или нет контакта.В очередной раз осмотра проводки и разъёмов,глаз лёг на два залома изоляции и оголившиеся жилы в аккурат у разъёма на дпдз.Глянув по схеме,это оказались(по памяти) это были +5в опорного питания датчика и масса датчика.Так вот,вся проблема заключалась в том,что этим конденсатом закорачивало +5в на массу и эбу начинал сходить с ума,не получая с датчиков информации и уходил в аварию.Заизолировал повреждённые участки проводки и проблема больше не повторялась! Но самое интересное,дпдз стоит 4 выводной с концевиком режима холостого хода,а в разъём датчика приходит только три провода.Есть у меня эбу от такого же японского мотора,он сильно отличается от родного эбу что стоит на машине.Интересно поступили японцы конечно,оставили старый дпзд с концевиком,а к эбу он подключен тремя проводами и в книге по ремонту данной информации нет,так как там только по японским машинам.Могли бы и поставить дпдз от 4 поколения,он же BEAMS для внутреннего рынка японии,но сэкономили)
Интересный опыт спасибо
Такой же дпдз стоит у меня на мазде. Разъём на 4 пина, а провода всего 3. +5v, масса и сигнал.
Сам датчик на концевик заслонки не работает. То есть на старые машины с концевиком на дросселе, работать такой дпдз не будет.
Здравствуйте. Тойота креста 1gfe 90кузов работала машина исправно, но иногда подкидывала обороты и держала их ( иногда) решил поставить контракт заслонку когда то купленную вместе с этим двигателем. Заменил заслонку, завожу , а машина стала работать как попало... обороты плавают... прокатился немного , загоняю в гараж и вижу что новая заслонка отличается от старой тем что на старой есть регулировочный винт а на новой его нет. Ставлю старую заслонку, и ничего не изменилось... обороты плавают. Заменил свечи на новые, промазал герметиком прокладку заслонки и впуск . Кол. Ничего не изменилось .трамблёр крышку снял почистил контакты, результат тот же.. где копать не понятно. По вашему видео я так понял что из за подключения заслонки с электро регулятором хх я спалил комп? Или я ошибаюсь? Заранее спасибо за ответ
@@SibRyb здравствуйте конечно исключать что вы спалили ЭБУ нельзя .. а возможно холостой ход надо адаптировать
@@AlEXeI443 а как правильно это сделать, опишите пожалуйста если не сложно . Заранее спасибо
Мазда Кронос ,тоже очень интересует информация про холостой ход ,
Печку включаю абароты авто подниматься, но раньше так не была.
@@Бродяга36 если у вас старая Тойота и хорошо работает печка так и будет. Печка забирает тепло у матора ЭБУ это видит и начинает прогревать мотор поднимая обороты.
@@AlEXeI443 здравствуйте а как можно с вами связаться?
@@AlEXeI443 здравствуйте а как можно с вами связаться?
При мне один специалист добавлял холостые обороты при помощи самой заслонки, подкручивая опорный болт😁
Красавчик!
Здравствуйте мучаемся с хх оборотами они слишком высокие, машина Тойота Каролла 98г.
Живём в Иркутске, у нас половина всех машин Тойота 🤷 и зимой в -40, без прогревов заводятся тойоты 😉
У нас 25 мороза лучше не пытаться..
@@AlEXeI443 Я хочу к вам на диагностику) полтора года нет тяги у машины, и 8 диагностов и один электрик с асцелографом смотрел машину, всё идеально...... Но машина не тянет при нагрузке
@@AlEXeI443 можно с вами созвониться?
Особенно за шим по одному каналу. Плюс минус и один шим.Королла 2002 год Оооо это была запара. Спасибо
Ассалаумагалейкум можете снять видео по датчик холостого хода как регулировать как паставит винты
После этого видео помоему лучше самому заняться этой системой, чем ехать в автосервис! Это хорошо, когда есть такие мастера, но это большая редкость!
Здравствуйте, телефон можно ваш? У меня авто тойота аксио 2010 год, у маего друга тоже такое же авто но у него температура на половину поднимается и в это время сбросевает обороты тахометр печку включают нечего не изменилось, а у маего авто тоже сбросевает также на половину температуру но включаю печку сразу поднимается 1100 почти тахометр
Лёша брат привет из Шымкента, ситуация такая Мазда 323 слепая 1991г, инжектор 1,6, заменой блока дроселя не вылечилась,высокие прогревочные и после прогрева плавают,подвисают,нестабильная работа,иногда падают,но не глохнет
Побольше бы таких Людей
Это всё слишком просто, дети это могут починить. А вот если обороты плавают это уже интереснее и где искать и как найти хз
Приветствую как к вам попасть на диагностику я с Петропавловска СКО. Или связаться.
Большое кино👍👍👍