ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
とっても楽しく魅せていただきました。ありがとうございます。
どうも！
小田急の駅で地上の島式ホームは、1962年に梅ヶ丘駅が相対式になって以来、57年ぶりに復活しましたね。梅ヶ丘駅は、東京山手急行電鉄との将来の「接続駅」として設けられていたらしいです。
代々木八幡駅カーブ部の可動ステップいいですね！東武浅草にも欲しいなあ！
確かに！
カーブがきついところは可動式ステップが設置されてるみたいですね
相対式ホームから島式ホームになりました私も2019/03/16に行きました。いやーきれいになったなー
実に小田急らしい動きの遅さ他社のホームドアのノリで乗り込もうとすると車両の扉に激突しそうだ
毎日利用してるけどまじで前のが便利だった…橋上駅舎だから毎回階段の昇り降りが必要になって大変、屋根も超少ないから雨の時も面倒だし
屋根がない( ﾟдﾟ)雨の日大変☔️
ダイヤ乱れたときはメトロ車JR車で各停新宿行きとか見れるかな？
そういう融通がきくようになりましたね。
小田急の在線表示でこのタイプって初めて見ました
最近は、普及しているようですね。
小田急のホームドアの本格稼働が新宿の次が代々木八幡とはたまげたなあ...(愛甲石田の事例は除く)
これで各駅停車は代々木八幡から世田谷代田まで右側にドアが開くようになる。後は八幡から山手通り完成すれば便利だな。
それは、言えますね。
稼働ステップは停車する電車が止まるたびに出入りするのか。電車のドアと同じで耐久性が求められる部品だな。怖い。
小田急の1面2線（島式）って地上だと初でしたよね？
梅ヶ丘駅が昭和30年代まで島式だったらしいです。
確か下北沢も島式ホーム混雑のため、ホームが増設された増設されたのは上りホームのようです
Kouichi Ishikawa 下北沢駅はホモ
どうせホーム新設するんだったらフルスクリーンドアにすれば良かったのに(無茶)
ホームドアのチャイム新宿と違って１回しかならないんですね
狭いホームにホームドアが付いていると、なんか檻の中にいるような感覚になる…。
ドア開くの遅遅延しないのか？
代々木八幡駅島式ホームに屋根が無い。雨の日は困る。
橋上駅車ってことは電車乗るのに階段登らなきゃならんのか、面倒だな。前の方が便利だった。
代々木八幡に関しては「やっと改良されたか」って感じだな。上下線の間隔が広く空いていて、いかにもホームが置けそうだったのにw下北沢は、ごちゃごちゃした構造がだいぶマシになって使いやすそうになったな
下北沢駅1階はかなりスッキリしましたね。
可動ステップが展開したまま故障したらどうなるんでしょうねｗ
運休ですね。発車出来ない。
下北沢駅で小田急線から京王井の頭線の乗り換えがすこしだけだが、不便に感じる。それは、小田急と京王の改札口が別々になったんだと。
当分の間現場でアナウンスするでしょうが、間違えていつもの左側へ突っ込む京王利用者が多そうですね。
ホーム屋根がないのですね！経費ケチったな...
今後、新宿側に連絡通路が架けられるのでその段階で建てるんじゃないかと思われますね。
あほ 旧ホームを全て取り払い、壁を作ってその段階で屋根を作るそうです。連絡通路はその工程よりも先に行われそうですね。
屋根が無いのは連絡通路を作るため
リアルな『あほ』を見た。
下北沢はがっかりです。改札を分ける必要性を感じません。井の頭線は東京メトロに乗り入れてるわけではないので、複数のルートが考えられる訳でもないので改悪ですね。地下化で乗り換え時間が長くなってるのに、利用者のこと考えてないですね。
いえ変更後の方がよいですね
昔は不正乗車の抜け道なっていました。
小田急線と井の頭線は新たに乗り入れ路線が増えるわけではなく、新駅舎完成後もこれまでと特に変わりはない。せめて東西線西船橋駅みたいに、１つにしてればまだ不満は減る
南西口付近の住民が東口に出る際の導線としてあるので、一概に乗り換え改札の廃止を訴えることは難しいです。また、井の頭線は京王線経由で都営新宿線へ改札を通らずに行くことができるので、九段下から東京メトロに行けるのです。（そんな面倒なことをする人がいるからわかるないですが）
これで、井の頭線は完全に小田急から離れましたね。井の頭線は戦前は小田急で戦後に京王に、なりました。
![สาวเมืองเพชร - ธีเดช ทองอภิชาติ [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kEt7F9PvO3I/mqdefault.jpg)
とっても楽しく魅せていただきました。ありがとうございます。
どうも！
小田急の駅で地上の島式ホームは、1962年に梅ヶ丘駅が相対式になって以来、57年ぶりに復活しましたね。梅ヶ丘駅は、東京山手急行電鉄との将来の「接続駅」として設けられていたらしいです。
代々木八幡駅カーブ部の可動ステップいいですね！
東武浅草にも欲しいなあ！
確かに！
カーブがきついところは可動式ステップが設置されてるみたいですね
相対式ホームから島式ホームになりました私も2019/03/16に行きました。いやーきれいになったなー
実に小田急らしい動きの遅さ
他社のホームドアのノリで乗り込もうとすると車両の扉に激突しそうだ
毎日利用してるけどまじで前のが便利だった…
橋上駅舎だから毎回階段の昇り降りが必要になって大変、屋根も超少ないから雨の時も面倒だし
屋根がない( ﾟдﾟ)
雨の日大変☔️
ダイヤ乱れたときはメトロ車JR車で各停新宿行きとか見れるかな？
そういう融通がきくようになりましたね。
小田急の在線表示でこのタイプって初めて見ました
最近は、普及しているようですね。
小田急のホームドアの本格稼働が新宿の次が代々木八幡とはたまげたなあ...(愛甲石田の事例は除く)
これで各駅停車は代々木八幡から世田谷代田まで右側にドアが開くようになる。
後は八幡から山手通り完成すれば便利だな。
それは、言えますね。
稼働ステップは停車する電車が止まるたびに出入りするのか。
電車のドアと同じで耐久性が求められる部品だな。怖い。
小田急の1面2線（島式）って地上だと初でしたよね？
梅ヶ丘駅が昭和30年代まで島式だったらしいです。
確か下北沢も島式ホーム
混雑のため、ホームが増設された
増設されたのは上りホームのようです
Kouichi Ishikawa 下北沢駅はホモ
どうせホーム新設するんだったらフルスクリーンドアにすれば良かったのに(無茶)
ホームドアのチャイム新宿と違って１回しかならないんですね
狭いホームにホームドアが付いていると、なんか檻の中にいるような感覚になる…。
ドア開くの遅
遅延しないのか？
代々木八幡駅島式ホームに屋根が無い。雨の日は困る。
橋上駅車ってことは電車乗るのに階段登らなきゃならんのか、面倒だな。前の方が便利だった。
代々木八幡に関しては「やっと改良されたか」って感じだな。上下線の間隔が広く空いていて、いかにもホームが置けそうだったのにw
下北沢は、ごちゃごちゃした構造がだいぶマシになって使いやすそうになったな
下北沢駅1階はかなりスッキリしましたね。
可動ステップが展開したまま故障したらどうなるんでしょうねｗ
運休ですね。発車出来ない。
下北沢駅で小田急線から京王井の頭線の乗り換えがすこしだけだが、不便に感じる。それは、小田急と京王の改札口が別々になったんだと。
当分の間現場でアナウンスするでしょうが、間違えていつもの左側へ突っ込む京王利用者が多そうですね。
ホーム屋根がないのですね！
経費ケチったな...
今後、新宿側に連絡通路が架けられるのでその段階で建てるんじゃないかと思われますね。
あほ
旧ホームを全て取り払い、壁を作ってその段階で屋根を作るそうです。連絡通路はその工程よりも先に行われそうですね。
屋根が無いのは連絡通路を作るため
リアルな『あほ』を見た。
下北沢はがっかりです。改札を分ける必要性を感じません。井の頭線は東京メトロに乗り入れてるわけではないので、複数のルートが考えられる訳でもないので改悪ですね。
地下化で乗り換え時間が長くなってるのに、利用者のこと考えてないですね。
いえ変更後の方がよいですね
昔は不正乗車の抜け道なっていました。
小田急線と井の頭線は新たに乗り入れ路線が増えるわけではなく、新駅舎完成後もこれまでと特に変わりはない。
せめて東西線西船橋駅みたいに、１つにしてればまだ不満は減る
南西口付近の住民が東口に出る際の導線としてあるので、一概に乗り換え改札の廃止を訴えることは難しいです。
また、井の頭線は京王線経由で都営新宿線へ改札を通らずに行くことができるので、九段下から東京メトロに行けるのです。（そんな面倒なことをする人がいるからわかるないですが）
これで、井の頭線は完全に小田急から離れましたね。
井の頭線は戦前は小田急で戦後に京王に、なりました。