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京阪特急8000系速度110㎞爆走で次々と普通列車追い抜いていきますね~🚃💨凄まじい勢力感じますね~✨
京阪もぎりぎり迄踏切を開けてるけど、未だ健在だね、絶妙なタイミングで遮断完了信号が点灯する。降下ヨシとか点呼とりながら運転しますね。
京阪特急、最近で初めて乗ったけど、JR並か以上に全然揺れなくて快適だったなぁあと駅通過率がバカ高いから、思ってたよりも速かった(距離長いから仕方ないけど)
かずどんさん>駅通過率がバカ高いから(距離長いから仕方ないけど)>>その理由としては、決められた時間帯に京橋~七条間の途中駅を32駅連続通過し35分で駆け抜ける快速特急「洛楽」(8000系2扉車両は平日ダイヤの一部列車のみ、土曜・休日ダイヤは全列車が2代目3000系3扉車両で運転)への充当があるからです。
@@rhscm989 特急でも枚方市〜京橋って16駅連続通過ですよね 停車駅多くなったと思われがちだけど、そもそも京阪って駅が多めな訳で…。
@@Kazudon_8500 中堅都市の枚方市と周囲には新興住宅地が群がる樟葉から京都・大阪方面への所要時間短縮を目論んで、とある戦略に乗り出したそうです。その結果2003年9月6日改正で両駅とも特急停車駅に昇格しました。
Keihan is so cool!, i love their trains and their quad track section so muchhhhh!!!!!
1950年9月1日の運転開始以来、67年間にわたり「追加料金不要の特急列車」としての確固たる地位を不動のものにし続けてきましたが、2017年8月20日からまず8000系2扉車両に限り6号車の8550形を改造した史上初の座席指定車両「プレミアムカー」が登場するとその慣習が崩れ、さらに続いて2021年1月31日からは2代目3000系3扉車両(こちらも同じく6号車だが、こちらは既存の3550形を抜き取った代わりに2代目プレミアムカー3850形を1両ずつ別途新造して全6編成に挿入)にも波及しました。これにより昼間は原則的にすべての特急がプレミアムカー入りで運転されるようになりました(同年9月25日からは2代目3000系を用いる快速急行もその対象となり、さらに2022年以降の正月ダイヤでは一度消滅したはずの8000系2扉車両を用いる快速急行・急行もその対象となる)。
京阪特急8000系速度110㎞爆走で次々と普通列車追い抜いていきますね~🚃💨凄まじい勢力感じますね~✨
京阪もぎりぎり迄踏切を開けてるけど、
未だ健在だね、絶妙なタイミングで遮断完了信号が点灯する。
降下ヨシとか点呼とりながら運転しますね。
京阪特急、最近で初めて乗ったけど、JR並か以上に全然揺れなくて快適だったなぁ
あと駅通過率がバカ高いから、思ってたよりも速かった(距離長いから仕方ないけど)
かずどんさん>
駅通過率がバカ高いから(距離長いから仕方ないけど)>>
その理由としては、決められた時間帯に京橋~七条間の途中駅を32駅連続通過し35分で駆け抜ける快速特急「洛楽」(8000系2扉車両は平日ダイヤの一部列車のみ、土曜・休日ダイヤは全列車が2代目3000系3扉車両で運転)への充当があるからです。
@@rhscm989
特急でも枚方市〜京橋って16駅連続通過ですよね 停車駅多くなったと思われがちだけど、そもそも京阪って駅が多めな訳で…。
@@Kazudon_8500
中堅都市の枚方市と周囲には新興住宅地が群がる樟葉から京都・大阪方面への所要時間短縮を目論んで、とある戦略に乗り出したそうです。その結果2003年9月6日改正で両駅とも特急停車駅に昇格しました。
Keihan is so cool!, i love their trains and their quad track section so muchhhhh!!!!!
1950年9月1日の運転開始以来、67年間にわたり「追加料金不要の特急列車」としての確固たる地位を不動のものにし続けてきましたが、2017年8月20日からまず8000系2扉車両に限り6号車の8550形を改造した史上初の座席指定車両「プレミアムカー」が登場するとその慣習が崩れ、さらに続いて2021年1月31日からは2代目3000系3扉車両(こちらも同じく6号車だが、こちらは既存の3550形を抜き取った代わりに2代目プレミアムカー3850形を1両ずつ別途新造して全6編成に挿入)にも波及しました。これにより昼間は原則的にすべての特急がプレミアムカー入りで運転されるようになりました(同年9月25日からは2代目3000系を用いる快速急行もその対象となり、さらに2022年以降の正月ダイヤでは一度消滅したはずの8000系2扉車両を用いる快速急行・急行もその対象となる)。