【超広角前面展望】最速110km/h定速運転で唸る界磁位相制御の爆音モーター！怒涛の回復運転！京阪8000系 特急 淀屋橋～出町柳【Japanese Train driver’s Cabview】

[@user-lf4ok4ys2t]

京阪特急8000系速度110㎞爆走で次々と普通列車追い抜いていきますね～🚃💨凄まじい勢力感じますね～✨

[@user-rq9oe1qo8x]

京阪もぎりぎり迄踏切を開けてるけど、
未だ健在だね、絶妙なタイミングで遮断完了信号が点灯する。
降下ヨシとか点呼とりながら運転しますね。

[@Kazudon_8500]

京阪特急、最近で初めて乗ったけど、JR並か以上に全然揺れなくて快適だったなぁ
あと駅通過率がバカ高いから、思ってたよりも速かった(距離長いから仕方ないけど)

[@rhscm989]

かずどんさん＞
駅通過率がバカ高いから（距離長いから仕方ないけど）＞＞
その理由としては、決められた時間帯に京橋～七条間の途中駅を32駅連続通過し35分で駆け抜ける快速特急「洛楽」（8000系2扉車両は平日ダイヤの一部列車のみ、土曜・休日ダイヤは全列車が2代目3000系3扉車両で運転）への充当があるからです。

[@Kazudon_8500]

@@rhscm989
特急でも枚方市〜京橋って16駅連続通過ですよね　停車駅多くなったと思われがちだけど、そもそも京阪って駅が多めな訳で…。

[@rhscm989]

@@Kazudon_8500
中堅都市の枚方市と周囲には新興住宅地が群がる樟葉から京都・大阪方面への所要時間短縮を目論んで、とある戦略に乗り出したそうです。その結果2003年9月6日改正で両駅とも特急停車駅に昇格しました。

[@Santiago-lb5md]

Keihan is so cool!, i love their trains and their quad track section so muchhhhh!!!!!

[@rhscm989]

1950年9月1日の運転開始以来、67年間にわたり「追加料金不要の特急列車」としての確固たる地位を不動のものにし続けてきましたが、2017年8月20日からまず8000系2扉車両に限り6号車の8550形を改造した史上初の座席指定車両「プレミアムカー」が登場するとその慣習が崩れ、さらに続いて2021年1月31日からは2代目3000系3扉車両（こちらも同じく6号車だが、こちらは既存の3550形を抜き取った代わりに2代目プレミアムカー3850形を1両ずつ別途新造して全6編成に挿入）にも波及しました。これにより昼間は原則的にすべての特急がプレミアムカー入りで運転されるようになりました（同年9月25日からは2代目3000系を用いる快速急行もその対象となり、さらに2022年以降の正月ダイヤでは一度消滅したはずの8000系2扉車両を用いる快速急行・急行もその対象となる）。