А скажите пожалуйста, могут ли быть проблемы с оборотами из за этого вакумного насоса, и пидаль тормоза проподает вакум после ночного простоя, Рено Трафик 1.9.Буду очень благодарен за ответ
Все хорошо, но а тормоза не стали влиять на управляющие клапана? А в тройничке, в сторону клапанов, сделали дырку размером с иголку? Чтобы не было перегазовок?
2-х контурная система для надежности тормозов (усилителя) если ставить с общей магистрали то проблема уходит но есть шанс что где то шланчик перетрется . высохнет слетит и разряжения не будет .............. уже и на тормозном усилителе....
вы вообще о чём? у меня на vag 1.9 tdi pd 2004 г.в. с завода через тройник все сделано. какая нахрен надёжность? а перетрётся шланчеГ, так откажет сперва турбина, а не тормоза (проходили уже).
ТАМ( НА ВАГАХ) ОТВЕРСТИЕ ОТКАЛИБРОВАНО И ПРИ БО.ЛЬШИХ ОБОРОТАХ ПОТОК ВАККУМА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ И С ЭТОГО ДРОСЕЛЯ ИЛИ ЕСЛИ ГДЕТ ТО ТРАВИТ... НЕ УСПЕВАЕТ сТРАВИТЬ ВАККУМ И В ЭТО ВРЕМЯ И В СИСТЕМЕ ТОРМОЗНОГО УСИЛИТЕЛЯ ПОЯВЛЯЕТСЯ РАЗРЯЖЕНИЕ А ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ЛИШЬ ЕГО УДЕРЖИВАЕТ В УСИЛИТЕЛЕ НО ПРИ МЕНЬШИХ ОБОРОТАХ РАЗРЯЖЕНИЕ БУДЕТ МАЛО ТАК КАК ЕСТЬ УТЕЧКА ВАККУМА И НАСОС ВАККУМНЫЙ НЕ УСПЕВАЕТ ПОТОКОМ НАКАЧАТЬ ВАККУМ ПОПРОБУЙТЕ ПРИТОРМОЗИТЬ ТОГДА -- КОГДА РАЗРЯЖЕНИЯ НЕ ХВАТАЕТ НЕ ДАРОМ У КОВША МЕРЯЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ РОТАМЕТРОМ.... ЗРИТЕ В КОРЕНЬ ....
Владимир Николаевич , а чем чревато удаление декомпрессионной заслонки? Только небольшим дискомфортом для водителя при глушении или отрицательными моментами для ДВС?
@@MAX01071980 Да, на более ранних версиях 1.9 от ВАГ этих "глушилок" не ставили, мотор глушился обыкновенно, но с заслонкой он глушится более мягко. Дело в том, что эти глушилки идут в комплексе с ЕГР, а он засирается на машинах с пробегом 200+ (картерные газы, мать их), за два-три месяца и чистить его так часто влом... Себе тоже удалил весь узел, поставил взамен алюминиевый патрубок с али, глушится с подергиванием как на старых ВАГах до 2000 г.г. ЗЫ. Шкода Октавия 1.9 tdi, двиг AHF родной пробег 295 тык.
@@hakim4791 я егр заглушил а заслонку оставил, все класс. Только засирается впуск от масла которое присутствует во впуске. У меня оно с вкг. Бывает ещё с турбины.
@@MAX01071980 Мне не понравилось в конструкции ЕГР уменьшиный диаметр пропускного отверстия со всеми этими грибочками, штоком клапана посреди трубопровода, заслонкой, и я его решил ампутировать полностью, думаю дышать двиглу будет полегче. А с маслом из ВКГ поборолся внедрением маслопомойки собственной конструкции))) Литровая пластиковая канистра из под масла и два прозрачных патрубка. В канистру напихал кухонных металических мочалок. Пока все работает, патрубок после канистры относительно светлый.
Ну не надо, мотор сам, по железу надёжнее всяких Рено 1.9, вагов помподизельных - масло не жрет, вкладыши не стучат, не течет, не парит. Экономный, турбины вечные, заводится с полтыка, форсунки неубиваемые. А если раз в 100 тысяч менять колечки под траверсами, то и насос вечный будет. 100$ макс цена вопроса.
@@Stadolnik На ваге с помпами я уже 100тк проехал когда было 200тк и не лез туда а в опеле постоянно то соляра уйдет то чек горит а фильтр поменять вообще невозможно не насосав воздуха
Круто! спасибо!
А скажите пожалуйста, могут ли быть проблемы с оборотами из за этого вакумного насоса, и пидаль тормоза проподает вакум после ночного простоя, Рено Трафик 1.9.Буду очень благодарен за ответ
Все хорошо, но а тормоза не стали влиять на управляющие клапана? А в тройничке, в сторону клапанов, сделали дырку размером с иголку? Чтобы не было перегазовок?
Де ставить тройник на общу магістраль до клапана обратного чі після?
А если заглушить нижний а сверху врезать тройник ?
Я так сделал . Все работает , но тормоза стали хуже . А вот зачем они врезались аж в вакуумный усилитель , то пока не понятно....
О чем говорит подтекание масла с нижнего штуцера и какая норма (величина сили)вакума для управления приводами
Доп ресивер для вакуума нужен как на рено
2-х контурная система для надежности тормозов (усилителя) если ставить с общей магистрали то проблема уходит но есть шанс что где то шланчик перетрется . высохнет слетит и разряжения не будет .............. уже и на тормозном усилителе....
Для этого ставится обратный клапан, чтоб на тормоза не влияло
@@Stadolnik влиять будет даже с обратным клапаном т к ваккуму негде взятся если травит где то
@@сашакристел согласен, перепутал, чтоб тормоза не влияли на клапана при нажатии
вы вообще о чём? у меня на vag 1.9 tdi pd 2004 г.в. с завода через тройник все сделано. какая нахрен надёжность? а перетрётся шланчеГ, так откажет сперва турбина, а не тормоза (проходили уже).
ТАМ( НА ВАГАХ) ОТВЕРСТИЕ ОТКАЛИБРОВАНО И ПРИ БО.ЛЬШИХ ОБОРОТАХ ПОТОК ВАККУМА УВЕЛИЧИВАЕТСЯ И С ЭТОГО ДРОСЕЛЯ ИЛИ ЕСЛИ ГДЕТ ТО ТРАВИТ... НЕ УСПЕВАЕТ сТРАВИТЬ ВАККУМ
И В ЭТО ВРЕМЯ И В СИСТЕМЕ ТОРМОЗНОГО УСИЛИТЕЛЯ ПОЯВЛЯЕТСЯ РАЗРЯЖЕНИЕ А ОБРАТНЫЙ КЛАПАН ЛИШЬ ЕГО УДЕРЖИВАЕТ В УСИЛИТЕЛЕ НО ПРИ МЕНЬШИХ ОБОРОТАХ РАЗРЯЖЕНИЕ БУДЕТ МАЛО ТАК КАК ЕСТЬ УТЕЧКА ВАККУМА И НАСОС ВАККУМНЫЙ НЕ УСПЕВАЕТ ПОТОКОМ НАКАЧАТЬ ВАККУМ ПОПРОБУЙТЕ ПРИТОРМОЗИТЬ ТОГДА -- КОГДА РАЗРЯЖЕНИЯ НЕ ХВАТАЕТ НЕ ДАРОМ У КОВША МЕРЯЮТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ РОТАМЕТРОМ.... ЗРИТЕ В КОРЕНЬ ....
Владимир Николаевич
, а чем чревато удаление декомпрессионной заслонки? Только небольшим дискомфортом для водителя при глушении или отрицательными моментами для ДВС?
Я на 1.9 удалял, колбасит мотор когда глушиш, на место поставил. Больше она не нужна
@@MAX01071980 Да, на более ранних версиях 1.9 от ВАГ этих "глушилок" не ставили, мотор глушился обыкновенно, но с заслонкой он глушится более мягко. Дело в том, что эти глушилки идут в комплексе с ЕГР, а он засирается на машинах с пробегом 200+ (картерные газы, мать их), за два-три месяца и чистить его так часто влом... Себе тоже удалил весь узел, поставил взамен алюминиевый патрубок с али, глушится с подергиванием как на старых ВАГах до 2000 г.г.
ЗЫ. Шкода Октавия 1.9 tdi, двиг AHF родной пробег 295 тык.
@@hakim4791 я егр заглушил а заслонку оставил, все класс. Только засирается впуск от масла которое присутствует во впуске. У меня оно с вкг. Бывает ещё с турбины.
@@MAX01071980 Мне не понравилось в конструкции ЕГР уменьшиный диаметр пропускного отверстия со всеми этими грибочками, штоком клапана посреди трубопровода, заслонкой, и я его решил ампутировать полностью, думаю дышать двиглу будет полегче. А с маслом из ВКГ поборолся внедрением маслопомойки собственной конструкции))) Литровая пластиковая канистра из под масла и два прозрачных патрубка. В канистру напихал кухонных металических мочалок. Пока все работает, патрубок после канистры относительно светлый.
@@hakim4791 есть тема поинтересней. От китайца ставишь маслоотделитель , хочу себе поставить 481H-1014030
Красавелла
Тормоза не пропадут???
Станут хуже , надо привыкнуть.
+
Жуткий мотор, мало того что это управление постоянно парит мозг так еще и насос херовый и форсунки...
Ну не надо, мотор сам, по железу надёжнее всяких Рено 1.9, вагов помподизельных - масло не жрет, вкладыши не стучат, не течет, не парит. Экономный, турбины вечные, заводится с полтыка, форсунки неубиваемые. А если раз в 100 тысяч менять колечки под траверсами, то и насос вечный будет. 100$ макс цена вопроса.
@@Stadolnik На ваге с помпами я уже 100тк проехал когда было 200тк и не лез туда а в опеле постоянно то соляра уйдет то чек горит а фильтр поменять вообще невозможно не насосав воздуха
@@__-dk4vn ставишь пурфлюкс и наливаешь снаружи доверху. И заводишь. А насчёт вага ты просто ещё колечки/колодцы не менял
@@Stadolnik а я 1,9 не покупал я только за двойки там форсы нормально прикручены
@@__-dk4vn а цепь и шестигранник менял?