В "лаконичной" езде без лишних брызг тоже есть своя красота, как в поединке проф бойцов, например. Никаких лишних движений, осмысленная работа, оправданный риск и результат=))
Я до 30 лет был пузотёрщиком, пока не купил Патр. Так вот когда я начал ездить на нём, то принципы аккуратной и вдумчивой езды у меня остались. Мне многие со значительно большим опытом внедорожной езды говорили типа "Что ты так ездишь на уазе? Как по асфальту. Ничего не происходит, скучно, не интересно". А я как на пузотёрке по возможности старался и стараюсь засадные места объехать, а не плюхаться в них сломя голову, чтобы потом вытаскивать, чинить и т.д. Особенно в экспедиции.
Огромное спасибо за материал! Давно интересовала тема бездорожья, и теперь уже нацелился сам к этому примкнуть в скором времени, и такие уроки - бесценны. Очень порадовался с вашей подачи. Некоторые задаются вопросом: с чего начать езду на бездорожье, и ищут ответы вида купить то, поставить это, и так далее. А как по мне самое главное - это для начала теорию хотя бы усвоить, прежде чем ехать грязь месить до первой глубокой лужи. Признаться, сам в шоке с некоторых видео по внедорожью)
Кстати, после просмотров ваших видео о тактике движения в колонне организации поведения в лагере и других правилах в экспедиции , начал совсем по другому относиться к поездкам своим и стал видеть ошибки у других ребят. Спасибо. Вы даёте полезную информацию . Здоровья и успехов вам. Александр Алма Ата.
Вот! А то задалбался слушать всяких "спецов" типа "Давай газуй!". Буду это видео показывать как Учебное пособие. Благодарю и желаю успехов каналу Лёни. P.S. Еще видео про езду ходом было бы интересно.
Не знаю почему, но не могу я просто посмотреть это видео, не поблагодарив его автора. В этом видео была рассмотрена очень важная тема, которая разделяет (да и, собственно, будет разделять) джипперов на два лагеря. Оба эти лагеря существуют совершенно параллельно. К какому из них себя отнести - каждый решает сам. Я свой выбор сделал уже давно, но только после этого видео понял, почему же никак не мог найти общий язык с теми немногими людьми, с которыми мне довелось вместе ездить. Вообще сегодняшняя тема настолько тонкая, что может вызвать в том числе комментарии несогласия и "пальцы вниз". Но всё же для многих это видео будет очередной страницей теории в азбуке бездорожья. Лёня, спасибо огромное за труд и за опыт!
Благо я учился на права в ДОСААФ как военный водитель. Вот они - прописные истины, о которых сейчас просто не знают. К сожалению. Слушая Леонида, просто получаю массу положительных эмоций и кучу нюансов, которых не знаю в силу неопытности на бездорожье. Вот чему должны обучать в автошколах, а не тупо держаться за баранку и жать тапок...
10:26 Тема слабых моторов прям не раскрыта. Нива со своим дохлым двигателем едет в умелых руках. Джимник со своим праворуким 0,7 хорошо двигается в условиях триала. Безусловно, мощный мотор, это плюс. Но, можно и на мотокультиваторе ехать в гору! Уважаю Вас Леонид, ваш труд и опыт!
Леонид такие видео надо в плейлист "начинающего джипера". Однозначно лайк. У ребят австралийских джиперов первое правило сохранить машину потому как тоже условия и расстояния огромны. Мне понравилось что все понятно объяснил. Теперь смешно стало, к примеру владельцы патрулей говорят что патруль едет когда тапка в пол.
Огромное спасибо. Очень познавательное видео. В некоторых моментах узнал себя неопытного, касаемо тапки в пол. Давно это было😁😁😁 а может недавно. Но опыт приходит со временем. Жаль раньше не было такого видеоучебника, а нюансы мало где рассматриваются. Спасибо Леониду ещё раз за такую важную работу.
Владею переднеприводной пузотеркой с клиренсом 17 см. Приходится ездить по пескам на дачу. Песок на жаре становится как крупа,зарыться проще простого. Благодаря советам отца в детстве на бездорожье, успешно прохожу участки, где новички без опыта встают даже на кроссоверах с полным приводом. Приятно слышать такие же советы и от Вас. Спасибо за информацию и ролик! Вот что нужно в первую очередь показывать новичкам, желающим связаться с бездорожьем.
Леонид спасибо! Позволю себе дополнить исключения, я езжу на АТ и бывают ситуации, когда резина замыливается, на скользкой глине и подобным грунтам. Наверное это близко к другому исключению, когда твердое основание. У меня практика такая, если колеса не достаточно цепляют грунт, но при этом нет сильного сопротивления качению, поверхность более менее ровная или я уже в колее и сваливаться некуда. К тому же часто ещё и "Помощники" ESP ограничивают тягу, что обычно хорошо, но сейчас не дают набрать ход. В этом случае я отключаю ESP, принудительно ставлю 1 передачу в АКПП (на второй не тянет, пробовал) и жму тапку в пол. Тут либо я начну закапываться и значит фокус не прошел, либо колеса очистятся от оборотов, так бывает даже на АТ, и начнут разгонять машину. Как правило, набрав скорость я приотпускаю газ и продолжаю движение уже без пробуксовки внатяг, но иногда приходится пилить с такой в пол до конца засады. Иногда, конечно до более глубокого места, откуда я сам уже не выеду, поэтому в одиночных путешествиях я так никогда не делаю. Но иногда везёт и засада преодоляется успешно.
Спасибо за доступное изложение. Крутить колёсами быстрее, чем движется автомобиль отучился, закопав Патриот в луже с песчаным дном. К счастью, тогда я уже посмотрел видео о давлении в колёсах.
Благодарю! Очень точно про тонкость ощущений при езде внатяг. Еще - на пятидверной Ниве без лебедки много ездил где ни попадя один. Старался внатяг, чтобы ходом не засадить 'на брюхо'. При этом никогда не блокировал дифференциал. А как только начинала буксовать - останавливался, блокировал дифференциал и выезжал НАЗАД. Ни разу дело до лопаты и домкратов не дошло.
А нахера он этот газ??? Привод оборвать? Закопаться по самые пороги? Скажите мне зачем??? Понятно, что в ралли есть принцип - недостаток сцепления компенсируем пробуксовкой, но это на ровной, твердой, но скольской поверхности, а не в говне по двери...
Здравствуйте. Очень познавательное видео. Как всегда не удержусь. Опишу случай из своей практики дальнобоя на чуде нашего автопрома зилобычке. Конец марта, вахтовый поселок Игол Томской обл. С него идет зимник, 120км до Орловки Омской обл. И мне приспичило там проехаться. Зил бычек интересен на бездорожь тем, что: Это хоть и небольшой, но для размерности своих колес (225/75/16) довольно тяжелый, пустой более 4ех тонн. А именно пустой я полез на зимник. На пустой машине большая часть массы на передке. Сзади двускатка. И, конечно, он заднеприводный. Зимник уже начал проваливаться. Все описывать смысла нет. В некоторых ручьях блестела вода, шел я ночью. На васюганских болотах глубочайшие колеи от лесовозов. В общем весело было. Все это к чему. Только движение в натяг. На такого размера колесиках, с таким весом и развесовкой, только так. Малейшая "грубость" с газом и я б наверное там бы его и оставил. То же самое в песках на севере, к примеру, на месторождениях. А сейчас на уазке фермере особо и не газую. Хотя есть товарищи которые говорят, что не умею я ездить, надо "тапка в пол".
Я 20 лет занимался спортом куча спарингов и вот уже ушло то время и хочу заметить что автор прав перед бездорожьем особенно на закрытых трассах чувствую то же что перед боем, страх, желание быстрее всё закончить но... останавливаюсь думаю, оцениваю сбрасываю адреналин и начинаю движение, отключаю музыку и напеваю себе под нос.
Все верно, методика проезда конкретного участка выбирается из особенностей данного участка и характеристик авто. К примеру, в крутой подъем по скользкому грунту только с тапкой в пол и можно заехать, чтобы протектор самоочищался и вгрызался в грунт. Конечно, если протектор не очищается, то только на лебедке вылезать.
Вернулся сюда написать спасибо. Сегодня ездил на втором хаммере по глубоченных песках. Всё в натяг. Без рывков и ударов. На стоковых 34 ЛЫСЫХ колёсах. Давление в задних шинах 0.5, в передних 0.9. Как на гусеницах зацеп. Ранее на 2.4 атмосферы буксовал здесь. Спустил и он просто едет. Даже блоки не включал.
Дядь Леня!!! Я в натяг - на малых оборотах на высокой передаче - езжу на легковушке по гололеду. Только так она не шлифует и едет прямо. Пробуксовка это отсутствие сцепления с дорогой - это действительно аксиома езды на любой машине и на любой дороге.
На высокой передаче, большой шанс сорвать колеса в букс. Может не хватить тяги, газанул чуток и все, зарылся. Это позволительно, когда движок мощный. У меня нива, в лесу всегда пониженная, так и плавнее и без особого риска буксануть.
По поводу скуки на бездорожье, я на урале 4320 работал весом 22 тонны (установка убм и бурильный инструмент в кузове), так вот при застревании его вытащить можно только бульдогом или экскаватором, которых фиг дождешься, а оплата труда - сдельшина, застрял - денег нет, днями ждешь эвакуацию бесплатно. С тех пор у меня жуткое не приятие всей этой внедорожной движухи с застреваниями, а вот смотреть как Леонид "скучно" проехал ручей для меня огромное удовольствие.
Полностью согласен, газ в полас - это развлечь себя и окружающих))) Я бы добавил свои 5 копеек, как не специалист в этом деле, что тапка в пол это не всегда пробуксовка. Самое сложное-это поймать момент при трогании с больших оборотов и максимальным ускорением не срывая колеса в букс. Я замерял на асфальте разгон с тапкой в пол, максимальный показатель , это старт без пробуксовки, в натяг с максимальными оборотами без срыва колёс. Единственная проблема, сцепление начинает подгорать... а вообще, всегда ездил с тактикой - запаса тяги под педалью, когда знаешь , что можешь надавить сорвать в букс, но не делаешь этого, а чувствуешь эту грань и едешь в натяг))) многие не рассчитывают тягу и когда машина начинает глохнуть, переключаются резко ниже, давят газ , начинают шлифовать и никуда не едут. В натяг - это не на «холостых». Как сказал Леонид - в натяг и медленно, не всегда одно и тоже. ))) моё сугубо субъективное мнение, не нужно ездить на пределе автомобиля, нужно его знать, но не стоит злоупотреблять этим.
Спасибо за видео, все правильно сказано, особенно про блогеров с "тапка в пол". Относительно недавно вообще начал смотреть Ютюб и охренел от роликов про бездорожье, где грязь во все стороны и машины после этого увозят на эвакуаторе.
На карбюраторных УАЗах был вытяжной рычажок постоянного газа , как для воздушной заслонки . Передача третья пониженная , выбираешь нужное положение газа и на скорости 5-10 км\ч по раскисшей полевой дороге часа два не напрягаясь едешь . Если двигатель начинает глохнуть на подъёме или в луже - нажимаешь на педаль .
Когда-то читал советскую ещё книну по теории движения по бездорожью. Там были целые научные расчеты, что максимальное сцепление колес с поверхностью будет как раз на гране пробуксовки.
Все верно. Но, как только вы эту грань перейдете, вы получите не чуть меньше, чем максимум сцепления, а сразу ноль. Вот, прям в то же мгновение - ноль.
В книге наверное имелось в виду максимальная тяга колеса...... Максимальное сцепление колеса с дорогой - это когда оно катиться свободно и равномерно не испытывая торможения или ускорение от двигателя а также боковой силы в повороте....
Как всегда, всё по делу. Ваши видео надо предлагать как обучающий материал. Я-то сам всё это знаю и в большинстве умею, жизнь научила, но смотрю с удовольствием, даже самооценка малость повышается :) P.S. уже после просмотра полез ставить лайк, а он уже стоит, когда поставил, не помню! Склероз :)
Леонид, учусь у вас. Но парадокс, учусь не внедорожной жизни, хотя по вашим размышлениям полезно систематизировать свой опыт. Данным постом восхищён в смысле, что можно этих тапковпольщиков покритиковать, не прибегая к нецензурной лексике и оскорбляющим сравнениям. Ну и приятно смотреть, как кто-то значительно опытнее передаёт твои бессистемные мысли доходчивыми аргументами.
Помню, взял с собой на выезд знакомого молодого паренька яростно увлекающегося темой "виртуального оффроуда". Мол, тебе эта тема интересна, поехали в горы. Не впечатлило его. По "пенсионерски" езжу. И для чего-то ещё колеса стравливаю какой-то непонятной штуковиной. Да и вообще вон там "газ в палас" можно проскочить. Да и вообще надо крутить мотор и руль крутить надо и все блокировки включить. Так "профи" ездят 🤦♂️ "Купишь себе внедорожник, обязательно научишь меня. Я так не умею". Да и не только от молодого слышал такое. Надо газовать, до чего-то докапываться. 🤔 Один товарищ вообще ездит на цепях, потому что они "взрыхляют". Только рвутся, бывает, и теряются... 😐 Белой вороной ощущаешь себя.
На автомате очень просто ездить в натяг, можно выбрать любую скорость вращения колеса, бывает так что колеса надо крутить очень медленно, примерно 1 оборот в минуту, чтобы подняться на ковер либо выехать из вязкого ила. Даже механика не позволяет сделать то что может автомат. Просто надо научится работать газом, чувствовать машину, ну и естественно понижайка хорошая нужна также как и на механике.
Для меня и моего понимания классической механики применительно к движению автомобиля, движение "в натяг" - это движение с минимально возможным моментом силы. Момент должен быть такой, чтобы а) преодолеть силу трения качения (+ тяготения при движении в горку) и б) не преодолеть силу трения покоя (сцепление с грунтом), т.е. не дать колесам срываться. Как мне кажется, снижение момента силы можно достичь только 1) снижением оборотов (до определенного порога, пока не заколбасит) 2) повышением передачи и 3) полувыжатом сцеплением. Когда мы просто едем, тут все просто - обороты пониже, передачу повыше. Но когда нужно тронуться на рыхлой поверхности, единственный вариант - долго держать сцепление и не принципиально на какой передаче.
Леонид, зачем же Вы так)) если человек мыслящий и разумный, он и так понимает,а если "пипл хавает" то он будет хавать "газ в палас". Только газующих дальше 100-200 км от дома(всегда кто то тебя эвакуирует и привезет домой,максимум ночь в "лесу") я не наблюдал,они все вечером возвращаются домой и спят в теплой постельке,а порванные мосты РК и все что они сумели порвать снимая "контент", ремонтируется ручками слесарей на СТО(ибо если бы даже они сами их делали то сдается мне, желания разложить авто было бы меньше). Другое дело когда ты находишся в десятке тысяч от дома. и в сотни км вообще от какой либо людской деятельности, ремонт своими руками,из того что есть ссобой, со всеми лешениями и тяготами. И ремонт будет не день и не два, а то и вообще становится невозможным: эвакуация спасательная операция и куча красивых слов на *ция в придачу. Эти люди пилят контент, забивая гвозди микроскопом. А вам спасибо за науку или лишнее напоминание как должно быть.
@@pb6856 А зачем, например, некоторые подростки начинают курить? Затем, что думают, что выглядят при этом круто, "по-взрослому". Другое дело, что реально выглядят они при этом как малолетние мудаки (коими, в сущности, и являются). Но понимание этого придёт к ним только намного позже. Если придёт...
Про АКПП достаточно не так тоже всё и сложно. Просто во многих головах, за кучу лет, сложилось впечатление, что это только для асфальта. В нормальном АКПП (классическом, на гидратрансформаторе) так же есть принудительные передачи, расположенные ниже "постоянной" буковки D. Этими цифрами, а для бездорожья в основном, это двоечка и единичка), и можно дозировать дроселем, нужный нам тяговый результат. Довольно часто встречается в классическом автомате, что цифра 1 заменена на буковку L ( от слова LOW - то есть низкий(кая) ). Что и является той самой ПЕРВОЙ передачей, так как первая - она и есть самая низкая. Ещё встречабтся люди, которые сначала упорят пакет фрикционов, на этой буковке L, где-нибудь в тяжкой засаде, думая что L - это и есть пониженная передача, которую используют опытные джиперы. И для многих, совершенно случайно оказывается что таких L в машине всё-таки ДВЕ) Одна на коробке, вторая на раздатке. К примеру, я ездил на двух Grand Vitara в последнем кузове с моторами 2.7 и 2.0 - соответственно на них, вместо ЕДИНИЦЫ на АКПП была буковка L. И таких машин не мало. А вот единственный минус в автомате на бездорожье - это раскачка. Вот с ней тут никак. А вот где-нибудь в горной местности, АКПП будет в помощь. Особенно когда на подъёмах ползёшь с колеи в колею, или объезжаешь высокие камни с вынужденными остановками. В таких случаях АКПП будет более полезен для тех авто, у которых слабый мотор. Тот же Jimny с 1.3 например. Ведь с МКПП тронуть в крутую горку машину с чахлым мотором даже на понижайке, иногда без берегазовки не получится. А автомат тут выручит) Поэтому АКПП дя бездорожья это не враг. Минусы единичны. А если правильно прикататься на двоечке или единичке - то так же можно получать от этого удовольствие. Я катаюсь и на МКПП и на АКПП одинаково. Не чувствую что на той или другой коробке мне легче. Просто на АКПП несколько приятнее, но это личное мнение каждого
Газ в пол- лучший способ засадить машину подальше. Однако есть ситуации где этот прием может оказаться эффективным. Правда я в такие ситуации не попадал на на асфальте ни за его пределами.. зато попадал в ситуации где избыточная тяга могла лишь усугибить. Для грамотного и безопасного вождения всегда хватает 30-50% хода педали. Я думаю дело в том, что люди смешивают в кашу технику преодоления препятствий ходом- за счет инерции тяжелой машины и технику сажания машины на мосты «газ в полас». Так ведь суть же преодоления ходом в том, чтобы набрать инерцию до тщательно изученного препятствия, при непосредственно проезде самого препятствия давить газ уже не просто бесполезно, а даже контрпродуктивно, но всегда при этом методе очень очень хочется помочь машине газом... это психология.. пересилить ее можно только тренировками, опытом и умением четко классифицировать препятствие и выбрать подходящую под него тактику. Разумеется это не касается скоростных ралли или мотокросса.. там используется весь диапазон хода педали/ручки газа.. но и там хирургически точная работа с газом это краеугольный камень.
С точки звения физики процесса: "внатяг" это тот же самый эффект и таже самая тонкая грань между 100% зацепом колеса о поверхность и его срывом. Как и принцып у той же ABS... только газом а не тормозами.
И на счет "педаль в пол" - вариант с глиной - можно перенести на вариант с непротаявшей после зимы грунтовкой, даже чернозем - когда 2-5 см. оттаяло и сверху жижа, а под ней - мерзлая земля. Тоже помогает только "педаль в пол" . Но надо быть уверенным, что внизу -точно мерзлая земля....
Леонид да просто смотрю все ваши видео,просто как в институт хожу,ошибок много совершил, хорошо деньгами отдал ,никого не покалечил,думал я ас,хоть и работаю водителем,смотрю вас и учусь заново, мне 43,я вас очень уважаю,спасибо за правильные поступки,привет с сахалина
Интересная и полезная информация! Интересно мнение специалиста об извечном споре автомата и механики... Плюсы и минусы, сильные стороны и слабые, надежность в тех или иных ситуациях.
С разгону и тапка в пол , может прокатить только на коротких участках.... В остальном надо стараться сохранять максимальное сцепление колес , для этого двигаться равномерно с минимальными пробуксовками.... Если колесо забуксовало и машина встала , то сцепление колеса с дорогой резко падает до нуля..., кроме того колесо выкапывает яму и машина садится на мосты.....
Хотел бы подискуссировать по поводу "натяга". Заметил такой эффект (хайлюкс пикап, грязевая резина), да, нужно стараться ехать внатяг, но бывают моменты когда нестабильный грунт и добавление газа наоборот даёт эффект, прям когда начинается пробуксовка и грязь из под колес - машина может поехать, т.е. замедлялась замедлялась, дал "овса" (но не в пол) - и машина начинает "тянуть". Возможно это связано также с тем, что колеса подрывают верхнюю "слизь" и начинают цепляться за более твердый. В общем, игра газом тоже может помочь
Вот тоже моментик))) здесь машина пока не начинала разбрасывать грязь в разные стороны - не ехала. Прям пока ошмётки не полетят - порой машина не едет прям. Считаю что к термину "внатяг" порой можно отнести даже такое состояние движения, когда может идти пробуксовка, но газ не в пол и машина ещё двигается, те играя газом в этом состоянии (сбросить или наоборот иногда "рвануть") можно продолжать движение. После меня буханка прошла на 35х на симекс экстрим вообще практически не буксуя... Думаю объяснение этому как раз в том, что я содрал верхний скользкий слоц
Очередной Жирный лайк. Это видео заберу себе на стену в ВК. Может те, кто на меня подписан посмотрят его и задумаются, а то что не посмотришь фотки, съездили по лайту на стоке, а машину усрали как будто 50 км по лесовозной колее бились. Моя философия заехать на маршрут на чистой машине и на чистой выйти, если вышел на грязной, значит маршрут выдался тяжёлый, если я лебежусь больше 30 процентов от маршрута, значит этот маршрут не для моей техники...
С тактикой абсолютно согласен. Но есть моменты, когда стоит проехать "под газом", когда я намеряно знаю, что моя машина по геометрии здесь не пройдет, но засчет инерции как правило проходит. За выпуск спасибо. Сделайте выпуск про лагерный быт, ночёвки и т.п. спасибо.
@@LeonidNemodniyролик видел. про конфигурацию внедорожного оборудования тоже интересно ваше мнение. Например, где лучше расположить компрессор под капотом или в задней части авто, или нет вообще смысла замарачиваться с этим. Или есть ли жизнь без автономки )
@@cfanat По мне так всё зависит от наличия свободного места. ) В восьмидесятке компрессоры стоят под капотом а ресивер в переднем крыле, в пикапе компрессоры стояли в кузове а ресивер в раме. В УАЗе сейчас стоят в салоне сзади под обшивкой. www.drive2.ru/l/553787449222890340/ По автономкам - на дизеля всегда ставил жидкостные подогреватели, за исключением тех машин в которых мотор в холода совсем не греет - так в Дефе помимо жидкостного стоял фен, и сейчас в УАЗе так же стоит фен. =)
Привет. Повторение мать учения. Пока некоторые потихоньку штурмуют ручей, увидел себя на нужном берегу. (только не кому не говори, что из ручья я выбирался на лебедке)
Мне кажется что есть ещё такие типы покрытия, "засадные места", где газ в пол должен работать - набрав скорость, машина будет пролетать какую-то часть сложного участка за счёт инерции, но при попытках дозировать газ и не допускать пробуксовки машина будет неизбежно замедляться а резина мылиться. Если во время преодоления такого участка, грубо говоря, нажать газ в пол, то во-первых колёса гораздо лучше самоочищаются, во-вторых вращаясь быстрее чем движется автомобиль, они будет быстро срывать грязь и докапываться до "сухого", помогая автомобилю не замедлять скорость.
Моё мнение таково: Набрать скорость гораздо проще не буксуя. Для поддержания определенной скорости пробуксовка так же не нужна. Если нажать тапку в пол колесо не очистится, а замылится. Самоочищение колеса работает по другому принципу. Вот здесь я рассказываю об этом подробно: www.drive2.ru/b/474309800964915700/
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Не все блогеры ездят с газом в пол=)) Спасибо за очередной интересный материал!
Парни, вы - приятное исключение, подтверждающее правило)
Игорь редкое исключение 😀
Исключение "сельский дрифт")
Вы исключение Игорёк
Вы ребята молодцы! Всегда приятно смотреть.
Спасибо Вам, благодаря вам научиться есть по бездорожью, до этого ездил с ребятами они говорят просто закрой глаза и жми на газ 😅
В "лаконичной" езде без лишних брызг тоже есть своя красота, как в поединке проф бойцов, например. Никаких лишних движений, осмысленная работа, оправданный риск и результат=))
Лайк настоящим спецам по езде в натяг!
О, и Combat-ы тут, у Леонида. Игорь,Димон - привет!
Добавлю тайм-код исключения - когда можно газануть 7:07
Это - пощечина практически всем блогерам, горемыкам-оффроудерам! Браво, Леонид!
Как хорошо что я нашел этот канал! Как учебник) спасибо за все видео.
Я до 30 лет был пузотёрщиком, пока не купил Патр. Так вот когда я начал ездить на нём, то принципы аккуратной и вдумчивой езды у меня остались. Мне многие со значительно большим опытом внедорожной езды говорили типа "Что ты так ездишь на уазе? Как по асфальту. Ничего не происходит, скучно, не интересно". А я как на пузотёрке по возможности старался и стараюсь засадные места объехать, а не плюхаться в них сломя голову, чтобы потом вытаскивать, чинить и т.д. Особенно в экспедиции.
Та же фигня... Много "гуляю" перед тем, как ехать и часто возвращаюсь из леса на чистом УАЗике.
Мой знакомый так же говорил мне мол езжу как старик, земля ему пухом погиб в ДТП догонялся.
Лучше ездить как с старик, чем лежать как молодой.
Езда с головой, бережёт машину, нервы, здоровье и финансы.
Я еще раз хочу сказать спасибо за Ваш канал и труд и отдельно спасибо за это видео - завтра поеду пробовать применять на практике 😊
Всегда пожалуйста!
Хорошей поездки! )
Огромное спасибо за материал! Давно интересовала тема бездорожья, и теперь уже нацелился сам к этому примкнуть в скором времени, и такие уроки - бесценны. Очень порадовался с вашей подачи. Некоторые задаются вопросом: с чего начать езду на бездорожье, и ищут ответы вида купить то, поставить это, и так далее. А как по мне самое главное - это для начала теорию хотя бы усвоить, прежде чем ехать грязь месить до первой глубокой лужи. Признаться, сам в шоке с некоторых видео по внедорожью)
Молодец Леонид! О многих неочевидных вещах рассказываете просто, доходчиво и делитесь бесценным опытом!
Кстати, после просмотров ваших видео о тактике движения в колонне организации поведения в лагере и других правилах в экспедиции , начал совсем по другому относиться к поездкам своим и стал видеть ошибки у других ребят. Спасибо. Вы даёте полезную информацию . Здоровья и успехов вам. Александр Алма Ата.
Спасибо за вашу работу! Информативно для новичков!
Вот! А то задалбался слушать всяких "спецов" типа "Давай газуй!". Буду это видео показывать как Учебное пособие. Благодарю и желаю успехов каналу Лёни. P.S. Еще видео про езду ходом было бы интересно.
Не знаю почему, но не могу я просто посмотреть это видео, не поблагодарив его автора. В этом видео была рассмотрена очень важная тема, которая разделяет (да и, собственно, будет разделять) джипперов на два лагеря. Оба эти лагеря существуют совершенно параллельно. К какому из них себя отнести - каждый решает сам. Я свой выбор сделал уже давно, но только после этого видео понял, почему же никак не мог найти общий язык с теми немногими людьми, с которыми мне довелось вместе ездить. Вообще сегодняшняя тема настолько тонкая, что может вызвать в том числе комментарии несогласия и "пальцы вниз". Но всё же для многих это видео будет очередной страницей теории в азбуке бездорожья. Лёня, спасибо огромное за труд и за опыт!
И вам спасибо за добрый отзыв! =)
Благо я учился на права в ДОСААФ как военный водитель. Вот они - прописные истины, о которых сейчас просто не знают. К сожалению. Слушая Леонида, просто получаю массу положительных эмоций и кучу нюансов, которых не знаю в силу неопытности на бездорожье. Вот чему должны обучать в автошколах, а не тупо держаться за баранку и жать тапок...
Многие учились в ДОСААФ , ты что то додумал
Жалко лайк всего один ) Спасибо Леонид. Как всегда только по делу, настоящий Профессионал с большой буквы.
Вот-вот!!! Душа радуется смотреть Дядю Валентина (Нивавода с Кубани) 99% времени нивы ползут чавкая по грязи и ЕДУТ!!!
Здорово. Грамотно. По существу! Спасибо большое за видео материалы!
10:26 Тема слабых моторов прям не раскрыта.
Нива со своим дохлым двигателем едет в умелых руках.
Джимник со своим праворуким 0,7 хорошо двигается в условиях триала.
Безусловно, мощный мотор, это плюс. Но, можно и на мотокультиваторе ехать в гору!
Уважаю Вас Леонид, ваш труд и опыт!
Леонид такие видео надо в плейлист "начинающего джипера". Однозначно лайк. У ребят австралийских джиперов первое правило сохранить машину потому как тоже условия и расстояния огромны. Мне понравилось что все понятно объяснил. Теперь смешно стало, к примеру владельцы патрулей говорят что патруль едет когда тапка в пол.
Огромное спасибо. Очень познавательное видео. В некоторых моментах узнал себя неопытного, касаемо тапки в пол. Давно это было😁😁😁 а может недавно. Но опыт приходит со временем. Жаль раньше не было такого видеоучебника, а нюансы мало где рассматриваются. Спасибо Леониду ещё раз за такую важную работу.
Владею переднеприводной пузотеркой с клиренсом 17 см. Приходится ездить по пескам на дачу. Песок на жаре становится как крупа,зарыться проще простого. Благодаря советам отца в детстве на бездорожье, успешно прохожу участки, где новички без опыта встают даже на кроссоверах с полным приводом. Приятно слышать такие же советы и от Вас. Спасибо за информацию и ролик! Вот что нужно в первую очередь показывать новичкам, желающим связаться с бездорожьем.
Леонид спасибо! Позволю себе дополнить исключения, я езжу на АТ и бывают ситуации, когда резина замыливается, на скользкой глине и подобным грунтам. Наверное это близко к другому исключению, когда твердое основание. У меня практика такая, если колеса не достаточно цепляют грунт, но при этом нет сильного сопротивления качению, поверхность более менее ровная или я уже в колее и сваливаться некуда. К тому же часто ещё и "Помощники" ESP ограничивают тягу, что обычно хорошо, но сейчас не дают набрать ход. В этом случае я отключаю ESP, принудительно ставлю 1 передачу в АКПП (на второй не тянет, пробовал) и жму тапку в пол. Тут либо я начну закапываться и значит фокус не прошел, либо колеса очистятся от оборотов, так бывает даже на АТ, и начнут разгонять машину. Как правило, набрав скорость я приотпускаю газ и продолжаю движение уже без пробуксовки внатяг, но иногда приходится пилить с такой в пол до конца засады. Иногда, конечно до более глубокого места, откуда я сам уже не выеду, поэтому в одиночных путешествиях я так никогда не делаю. Но иногда везёт и засада преодоляется успешно.
Понравились вставки нарезок видео для примера и осмысливания, побольше таких! Молодец, удачи тебе!
Спасибо за доступное изложение. Крутить колёсами быстрее, чем движется автомобиль отучился, закопав Патриот в луже с песчаным дном. К счастью, тогда я уже посмотрел видео о давлении в колёсах.
Спасибо, очень понятно и полезно для новичков за рулём.
Благодарю! Очень точно про тонкость ощущений при езде внатяг. Еще - на пятидверной Ниве без лебедки много ездил где ни попадя один. Старался внатяг, чтобы ходом не засадить 'на брюхо'. При этом никогда не блокировал дифференциал. А как только начинала буксовать - останавливался, блокировал дифференциал и выезжал НАЗАД. Ни разу дело до лопаты и домкратов не дошло.
Иногда кажется, что блокировка межосевого дифа нафиг не нужна.
Лайк поставил 😁 меня замучали дилетанты оффроада , что я тапку в пол не даю )
Такая же фигня, если кто-то рядом сидит все время орет газу газу газу, аж выгнять из тачки охото)))))
И ты тоже здесь?)))))
OffroadNN а как же я везде 😂
@@AzimutTrophy )))
А нахера он этот газ??? Привод оборвать? Закопаться по самые пороги? Скажите мне зачем??? Понятно, что в ралли есть принцип - недостаток сцепления компенсируем пробуксовкой, но это на ровной, твердой, но скольской поверхности, а не в говне по двери...
Здравствуйте. Очень познавательное видео. Как всегда не удержусь. Опишу случай из своей практики дальнобоя на чуде нашего автопрома зилобычке.
Конец марта, вахтовый поселок Игол Томской обл. С него идет зимник, 120км до Орловки Омской обл. И мне приспичило там проехаться.
Зил бычек интересен на бездорожь тем, что:
Это хоть и небольшой, но для размерности своих колес (225/75/16) довольно тяжелый, пустой более 4ех тонн. А именно пустой я полез на зимник.
На пустой машине большая часть массы на передке.
Сзади двускатка.
И, конечно, он заднеприводный.
Зимник уже начал проваливаться. Все описывать смысла нет. В некоторых ручьях блестела вода, шел я ночью. На васюганских болотах глубочайшие колеи от лесовозов. В общем весело было.
Все это к чему. Только движение в натяг. На такого размера колесиках, с таким весом и развесовкой, только так. Малейшая "грубость" с газом и я б наверное там бы его и оставил.
То же самое в песках на севере, к примеру, на месторождениях.
А сейчас на уазке фермере особо и не газую. Хотя есть товарищи которые говорят, что не умею я ездить, надо "тапка в пол".
Я 20 лет занимался спортом куча спарингов и вот уже ушло то время и хочу заметить что автор прав перед бездорожьем особенно на закрытых трассах чувствую то же что перед боем, страх, желание быстрее всё закончить но... останавливаюсь думаю, оцениваю сбрасываю адреналин и начинаю движение, отключаю музыку и напеваю себе под нос.
Все верно, методика проезда конкретного участка выбирается из особенностей данного участка и характеристик авто. К примеру, в крутой подъем по скользкому грунту только с тапкой в пол и можно заехать, чтобы протектор самоочищался и вгрызался в грунт. Конечно, если протектор не очищается, то только на лебедке вылезать.
Вернулся сюда написать спасибо. Сегодня ездил на втором хаммере по глубоченных песках. Всё в натяг. Без рывков и ударов. На стоковых 34 ЛЫСЫХ колёсах. Давление в задних шинах 0.5, в передних 0.9. Как на гусеницах зацеп. Ранее на 2.4 атмосферы буксовал здесь. Спустил и он просто едет. Даже блоки не включал.
С превеликим удовольствием смотрю Леонида! Спасибо за очередное видео!
АЙ, ДЯДЯ ЛЕНЯ!!! АПЛОДИРУЮ СТОЯ!!!
Ну или там
В зависимости от угловых скоростей вращения
Неважно
Матеуш Моравецкий
Хорошее видео. Сам я оффроудом не занимаюсь, но часто смотрю покатушки. Давно заметил, что езда с газом в пол неэффективная. Теперь разобрался, почему
SMOTRYU VSE VASHI VIDEO!!! SUPER LIKE!!!
Пересматриваю во второй раз , однако занятно и поучительно !!!
Толково 👍❗ Посмотрел и послушал очень внимательно, спасибо , мне пригодится))
Отличная внедорожная школа)
Однозначно лайк и подписочка
Четко! По сути и полезно! Подал "мясо" благодарю!
Как всегда мудро дядь Лёнь, привет от новосибирского оффроад коммьюнити🤝
И коллективу привет!
Особенно Скромняге и ТЛКрейзи :)
Это все интересно, но не бывает "абсолютного золота" . Хотелось бы увидеть видео про исключения.
Как всегда все супер. Удачи Вам в Ваших поездках.
Спасибо! Все очень интересно, познавательно и информативно! 1000 👍
Дядь Леня!!! Я в натяг - на малых оборотах на высокой передаче - езжу на легковушке по гололеду. Только так она не шлифует и едет прямо. Пробуксовка это отсутствие сцепления с дорогой - это действительно аксиома езды на любой машине и на любой дороге.
На высокой передаче, большой шанс сорвать колеса в букс. Может не хватить тяги, газанул чуток и все, зарылся. Это позволительно, когда движок мощный. У меня нива, в лесу всегда пониженная, так и плавнее и без особого риска буксануть.
По поводу скуки на бездорожье, я на урале 4320 работал весом 22 тонны (установка убм и бурильный инструмент в кузове), так вот при застревании его вытащить можно только бульдогом или экскаватором, которых фиг дождешься, а оплата труда - сдельшина, застрял - денег нет, днями ждешь эвакуацию бесплатно. С тех пор у меня жуткое не приятие всей этой внедорожной движухи с застреваниями, а вот смотреть как Леонид "скучно" проехал ручей для меня огромное удовольствие.
Очередной урок в копилку, спасибо, большое!
Спасибо! Очень ценный ролик
Полностью согласен, газ в полас - это развлечь себя и окружающих))) Я бы добавил свои 5 копеек, как не специалист в этом деле, что тапка в пол это не всегда пробуксовка. Самое сложное-это поймать момент при трогании с больших оборотов и максимальным ускорением не срывая колеса в букс. Я замерял на асфальте разгон с тапкой в пол, максимальный показатель , это старт без пробуксовки, в натяг с максимальными оборотами без срыва колёс. Единственная проблема, сцепление начинает подгорать... а вообще, всегда ездил с тактикой - запаса тяги под педалью, когда знаешь , что можешь надавить сорвать в букс, но не делаешь этого, а чувствуешь эту грань и едешь в натяг))) многие не рассчитывают тягу и когда машина начинает глохнуть, переключаются резко ниже, давят газ , начинают шлифовать и никуда не едут. В натяг - это не на «холостых». Как сказал Леонид - в натяг и медленно, не всегда одно и тоже. ))) моё сугубо субъективное мнение, не нужно ездить на пределе автомобиля, нужно его знать, но не стоит злоупотреблять этим.
Леня, спасибо! Все по делу!
замечательный рассказ. знал,как выяснилось , далеко не всё :-)
сохранил видео к себе в плейлист, чтобы показывать любителям давить в пол...
Длинный коментарий, лайк для поддержки и развития канала👍.
Спасибо за правильно поданный материал! 👍
Истинно. Мой путь к этому реализован с помощью Нивы и порванных полуосей.
Всё по делу! Ещё бы круто было в сравнении видео вставок про разные авто.про их ошибки и победы
Для такого дела имеется отдельная рубрика созданная на этой неделе "Разбор полётов" со временем всё это там будет. =)
Благодарю за информацию!
На 14:05 - отличие покатушек за околицей от нормального путешествия. Понравилось.
По оценки Лени, я - профессионал. Приятно, черт побери.
Ну что можно сказать? Велликолэпно, прэлэстно, охуэнно!)))
Как всегда - красиво пояснил!
Спасибо за видео, все правильно сказано, особенно про блогеров с "тапка в пол". Относительно недавно вообще начал смотреть Ютюб и охренел от роликов про бездорожье, где грязь во все стороны и машины после этого увозят на эвакуаторе.
На карбюраторных УАЗах был вытяжной рычажок постоянного газа , как для воздушной заслонки . Передача третья пониженная , выбираешь нужное положение газа и на скорости 5-10 км\ч по раскисшей полевой дороге часа два не напрягаясь едешь . Если двигатель начинает глохнуть на подъёме или в луже - нажимаешь на педаль .
У старых дизелей тоже самое. :)
Здравствуйте, спасибо за науку.
Отличный материал, спасибо огромное!
Спасибо за ценную информацию.
Когда-то читал советскую ещё книну по теории движения по бездорожью. Там были целые научные расчеты, что максимальное сцепление колес с поверхностью будет как раз на гране пробуксовки.
Все верно. Но, как только вы эту грань перейдете, вы получите не чуть меньше, чем максимум сцепления, а сразу ноль. Вот, прям в то же мгновение - ноль.
В книге наверное имелось в виду максимальная тяга колеса...... Максимальное сцепление колеса с дорогой - это когда оно катиться свободно и равномерно не испытывая торможения или ускорение от двигателя а также боковой силы в повороте....
Как всегда, всё по делу. Ваши видео надо предлагать как обучающий материал. Я-то сам всё это знаю и в большинстве умею, жизнь научила, но смотрю с удовольствием, даже самооценка малость повышается :)
P.S. уже после просмотра полез ставить лайк, а он уже стоит, когда поставил, не помню! Склероз :)
Леонид, учусь у вас. Но парадокс, учусь не внедорожной жизни, хотя по вашим размышлениям полезно систематизировать свой опыт. Данным постом восхищён в смысле, что можно этих тапковпольщиков покритиковать, не прибегая к нецензурной лексике и оскорбляющим сравнениям.
Ну и приятно смотреть, как кто-то значительно опытнее передаёт твои бессистемные мысли доходчивыми аргументами.
Помню, взял с собой на выезд знакомого молодого паренька яростно увлекающегося темой "виртуального оффроуда". Мол, тебе эта тема интересна, поехали в горы.
Не впечатлило его. По "пенсионерски" езжу. И для чего-то ещё колеса стравливаю какой-то непонятной штуковиной. Да и вообще вон там "газ в палас" можно проскочить.
Да и вообще надо крутить мотор и руль крутить надо и все блокировки включить. Так "профи" ездят 🤦♂️
"Купишь себе внедорожник, обязательно научишь меня. Я так не умею".
Да и не только от молодого слышал такое. Надо газовать, до чего-то докапываться. 🤔 Один товарищ вообще ездит на цепях, потому что они "взрыхляют". Только рвутся, бывает, и теряются... 😐
Белой вороной ощущаешь себя.
На автомате очень просто ездить в натяг, можно выбрать любую скорость вращения колеса, бывает так что колеса надо крутить очень медленно, примерно 1 оборот в минуту, чтобы подняться на ковер либо выехать из вязкого ила. Даже механика не позволяет сделать то что может автомат. Просто надо научится работать газом, чувствовать машину, ну и естественно понижайка хорошая нужна также как и на механике.
Именно поэтому в спорте и любят автоматы. На ковре механика так себе вариант. )
Спасибо. Будем пробовать.
Спасибо, все равно доходчиво, как всегда 🤝.
Класс! Как всегда, вдумчиво и толково :)
Полезная информация! Спасибо
Для меня и моего понимания классической механики применительно к движению автомобиля, движение "в натяг" - это движение с минимально возможным моментом силы. Момент должен быть такой, чтобы а) преодолеть силу трения качения (+ тяготения при движении в горку) и б) не преодолеть силу трения покоя (сцепление с грунтом), т.е. не дать колесам срываться. Как мне кажется, снижение момента силы можно достичь только 1) снижением оборотов (до определенного порога, пока не заколбасит) 2) повышением передачи и 3) полувыжатом сцеплением.
Когда мы просто едем, тут все просто - обороты пониже, передачу повыше. Но когда нужно тронуться на рыхлой поверхности, единственный вариант - долго держать сцепление и не принципиально на какой передаче.
Если долго держать сцепление его надолго не хватит. Прошу прощения за каламбур.
Леонид, зачем же Вы так)) если человек мыслящий и разумный, он и так понимает,а если "пипл хавает" то он будет хавать "газ в палас". Только газующих дальше 100-200 км от дома(всегда кто то тебя эвакуирует и привезет домой,максимум ночь в "лесу") я не наблюдал,они все вечером возвращаются домой и спят в теплой постельке,а порванные мосты РК и все что они сумели порвать снимая "контент", ремонтируется ручками слесарей на СТО(ибо если бы даже они сами их делали то сдается мне, желания разложить авто было бы меньше). Другое дело когда ты находишся в десятке тысяч от дома. и в сотни км вообще от какой либо людской деятельности, ремонт своими руками,из того что есть ссобой, со всеми лешениями и тяготами. И ремонт будет не день и не два, а то и вообще становится невозможным: эвакуация спасательная операция и куча красивых слов на *ция в придачу. Эти люди пилят контент, забивая гвозди микроскопом. А вам спасибо за науку или лишнее напоминание как должно быть.
Именно так! Куча роликов с названиями: "Порвали привода, Утопили машину, Давим на все деньги.." Всегда хочется спросить: А зачем?!
@@pb6856 А зачем, например, некоторые подростки начинают курить? Затем, что думают, что выглядят при этом круто, "по-взрослому". Другое дело, что реально выглядят они при этом как малолетние мудаки (коими, в сущности, и являются). Но понимание этого придёт к ним только намного позже. Если придёт...
Вспомнилась цитата одного деятеля: "если у вас нет дорог, зачем вам машина? "
Моль
Спасибо за урок
Спасибо, поучительно. Про автомат хотелось бы подробнее.
Про АКПП достаточно не так тоже всё и сложно. Просто во многих головах, за кучу лет, сложилось впечатление, что это только для асфальта. В нормальном АКПП (классическом, на гидратрансформаторе) так же есть принудительные передачи, расположенные ниже "постоянной" буковки D. Этими цифрами, а для бездорожья в основном, это двоечка и единичка), и можно дозировать дроселем, нужный нам тяговый результат. Довольно часто встречается в классическом автомате, что цифра 1 заменена на буковку L ( от слова LOW - то есть низкий(кая) ). Что и является той самой ПЕРВОЙ передачей, так как первая - она и есть самая низкая. Ещё встречабтся люди, которые сначала упорят пакет фрикционов, на этой буковке L, где-нибудь в тяжкой засаде, думая что L - это и есть пониженная передача, которую используют опытные джиперы. И для многих, совершенно случайно оказывается что таких L в машине всё-таки ДВЕ) Одна на коробке, вторая на раздатке. К примеру, я ездил на двух Grand Vitara в последнем кузове с моторами 2.7 и 2.0 - соответственно на них, вместо ЕДИНИЦЫ на АКПП была буковка L. И таких машин не мало. А вот единственный минус в автомате на бездорожье - это раскачка. Вот с ней тут никак. А вот где-нибудь в горной местности, АКПП будет в помощь. Особенно когда на подъёмах ползёшь с колеи в колею, или объезжаешь высокие камни с вынужденными остановками. В таких случаях АКПП будет более полезен для тех авто, у которых слабый мотор. Тот же Jimny с 1.3 например. Ведь с МКПП тронуть в крутую горку машину с чахлым мотором даже на понижайке, иногда без берегазовки не получится. А автомат тут выручит) Поэтому АКПП дя бездорожья это не враг. Минусы единичны. А если правильно прикататься на двоечке или единичке - то так же можно получать от этого удовольствие. Я катаюсь и на МКПП и на АКПП одинаково. Не чувствую что на той или другой коробке мне легче. Просто на АКПП несколько приятнее, но это личное мнение каждого
@@KILINalushta хорошо, крутой затяжной спуск, с горы например, на мкпп, я на первой, второй пониженной аккуратно медленно спускаюсь, на Акпп как?
@@ВолодимирНагірний-щ5л Так же. 1 или 2 включил и спускаешься. А если ещё помощник при спуске имеется, то совсем хорошо.
Газ в пол- лучший способ засадить машину подальше. Однако есть ситуации где этот прием может оказаться эффективным. Правда я в такие ситуации не попадал на на асфальте ни за его пределами.. зато попадал в ситуации где избыточная тяга могла лишь усугибить. Для грамотного и безопасного вождения всегда хватает 30-50% хода педали.
Я думаю дело в том, что люди смешивают в кашу технику преодоления препятствий ходом- за счет инерции тяжелой машины и технику сажания машины на мосты «газ в полас». Так ведь суть же преодоления ходом в том, чтобы набрать инерцию до тщательно изученного препятствия, при непосредственно проезде самого препятствия давить газ уже не просто бесполезно, а даже контрпродуктивно, но всегда при этом методе очень очень хочется помочь машине газом... это психология.. пересилить ее можно только тренировками, опытом и умением четко классифицировать препятствие и выбрать подходящую под него тактику.
Разумеется это не касается скоростных ралли или мотокросса.. там используется весь диапазон хода педали/ручки газа.. но и там хирургически точная работа с газом это краеугольный камень.
С точки звения физики процесса: "внатяг" это тот же самый эффект и таже самая тонкая грань между 100% зацепом колеса о поверхность и его срывом. Как и принцып у той же ABS... только газом а не тормозами.
И на счет "педаль в пол" - вариант с глиной - можно перенести на вариант с непротаявшей после зимы грунтовкой, даже чернозем - когда 2-5 см. оттаяло и сверху жижа, а под ней - мерзлая земля. Тоже помогает только "педаль в пол" . Но надо быть уверенным, что внизу -точно мерзлая земля....
Хороший обзор, спасибо Вам)
Поивет) сравнение про махание руками прям в точку)
Привет, дружище! =)
Спасибо Леонид! 👍👍👍
Все чётко 👍 , придерживаюсь данной тактики
И дефендер меня тоже понимает, за это. Леня ну ты понял 😉
Сразу вспомнилась одна из моих любимых фраз: "Стабильность - признак мастерства"
Отличный ликбез 👍
Леонид да просто смотрю все ваши видео,просто как в институт хожу,ошибок много совершил, хорошо деньгами отдал ,никого не покалечил,думал я ас,хоть и работаю водителем,смотрю вас и учусь заново, мне 43,я вас очень уважаю,спасибо за правильные поступки,привет с сахалина
Интересная и полезная информация! Интересно мнение специалиста об извечном споре автомата и механики... Плюсы и минусы, сильные стороны и слабые, надежность в тех или иных ситуациях.
И у АКПП и у МКПП есть свои плюсы и минусы. Тема длинная и глубокая. Вскользь я касался её здесь: th-cam.com/video/yqAJSCAx6z0/w-d-xo.html на 9:15
попробовал внатяг. Реально легче! И грязь не летит везде, и по всей дороге не носит) Да и удобнее, что ли
С разгону и тапка в пол , может прокатить только на коротких участках.... В остальном надо стараться сохранять максимальное сцепление колес , для этого двигаться равномерно с минимальными пробуксовками.... Если колесо забуксовало и машина встала , то сцепление колеса с дорогой резко падает до нуля..., кроме того колесо выкапывает яму и машина садится на мосты.....
Хотел бы подискуссировать по поводу "натяга". Заметил такой эффект (хайлюкс пикап, грязевая резина), да, нужно стараться ехать внатяг, но бывают моменты когда нестабильный грунт и добавление газа наоборот даёт эффект, прям когда начинается пробуксовка и грязь из под колес - машина может поехать, т.е. замедлялась замедлялась, дал "овса" (но не в пол) - и машина начинает "тянуть". Возможно это связано также с тем, что колеса подрывают верхнюю "слизь" и начинают цепляться за более твердый. В общем, игра газом тоже может помочь
th-cam.com/video/dhL9VfNIc5g/w-d-xo.html
Например вот я ездил, "испытания" резины" - хорошо видно в некоторых местах добавление газа как раз "тащит"
th-cam.com/video/XIbK37ZAq5c/w-d-xo.html
Вот тоже моментик))) здесь машина пока не начинала разбрасывать грязь в разные стороны - не ехала. Прям пока ошмётки не полетят - порой машина не едет прям. Считаю что к термину "внатяг" порой можно отнести даже такое состояние движения, когда может идти пробуксовка, но газ не в пол и машина ещё двигается, те играя газом в этом состоянии (сбросить или наоборот иногда "рвануть") можно продолжать движение. После меня буханка прошла на 35х на симекс экстрим вообще практически не буксуя... Думаю объяснение этому как раз в том, что я содрал верхний скользкий слоц
Спасибо Леонид за то, что делитесь опытом! Это очень полезно
Очередной Жирный лайк. Это видео заберу себе на стену в ВК. Может те, кто на меня подписан посмотрят его и задумаются, а то что не посмотришь фотки, съездили по лайту на стоке, а машину усрали как будто 50 км по лесовозной колее бились. Моя философия заехать на маршрут на чистой машине и на чистой выйти, если вышел на грязной, значит маршрут выдался тяжёлый, если я лебежусь больше 30 процентов от маршрута, значит этот маршрут не для моей техники...
С тактикой абсолютно согласен. Но есть моменты, когда стоит проехать "под газом", когда я намеряно знаю, что моя машина по геометрии здесь не пройдет, но засчет инерции как правило проходит. За выпуск спасибо. Сделайте выпуск про лагерный быт, ночёвки и т.п. спасибо.
Про быт недавно выкладывал: th-cam.com/video/n7wv-lTC7XI/w-d-xo.html
А ход, инерция и в натяг вполне мило сочетаются. :)
@@LeonidNemodniyролик видел. про конфигурацию внедорожного оборудования тоже интересно ваше мнение. Например, где лучше расположить компрессор под капотом или в задней части авто, или нет вообще смысла замарачиваться с этим. Или есть ли жизнь без автономки )
@@cfanat По мне так всё зависит от наличия свободного места. ) В восьмидесятке компрессоры стоят под капотом а ресивер в переднем крыле, в пикапе компрессоры стояли в кузове а ресивер в раме. В УАЗе сейчас стоят в салоне сзади под обшивкой. www.drive2.ru/l/553787449222890340/
По автономкам - на дизеля всегда ставил жидкостные подогреватели, за исключением тех машин в которых мотор в холода совсем не греет - так в Дефе помимо жидкостного стоял фен, и сейчас в УАЗе так же стоит фен. =)
за хайп и блогеров в точку сказал )))))
Привет. Повторение мать учения. Пока некоторые потихоньку штурмуют ручей, увидел себя на нужном берегу. (только не кому не говори, что из ручья я выбирался на лебедке)
Привет, дружище!
Ага, пусть это останется нашей тайной. =))))
Как раз то что нужно знать.
Мне кажется что есть ещё такие типы покрытия, "засадные места", где газ в пол должен работать - набрав скорость, машина будет пролетать какую-то часть сложного участка за счёт инерции, но при попытках дозировать газ и не допускать пробуксовки машина будет неизбежно замедляться а резина мылиться. Если во время преодоления такого участка, грубо говоря, нажать газ в пол, то во-первых колёса гораздо лучше самоочищаются, во-вторых вращаясь быстрее чем движется автомобиль, они будет быстро срывать грязь и докапываться до "сухого", помогая автомобилю не замедлять скорость.
Моё мнение таково:
Набрать скорость гораздо проще не буксуя.
Для поддержания определенной скорости пробуксовка так же не нужна.
Если нажать тапку в пол колесо не очистится, а замылится. Самоочищение колеса работает по другому принципу. Вот здесь я рассказываю об этом подробно: www.drive2.ru/b/474309800964915700/
Просто у всех разные цели. Кому-то важно проехать весь маршрут без поломок, а кому-то повеселиться и заработать на рекламе.
А кому-то свернуть шею.Каждому свое,Вы,правы.