Лёня, спасибо за хорошее видео! Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном. И как же я рад, что у меня сейчас Super Select! Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля. А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50. Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.
Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))
" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче
Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥
@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.
@@СергейКовалев-ю9р в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!
@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер. Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции? А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь. А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.
На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.
@@СергейКовалев-ю9р я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))
Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.
SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.
У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.
Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста. Буду теперь отсылать им Ваше видео.
@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.
Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁
Наконец-то я нашел человека у которого можно учится! Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно). В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания) "ОЧНЬ КРУТО"!!!!
блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги. Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя. Потому такое повсеместное невежество.
Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.
@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.
@@ДжексонАлексеич сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением... А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.
Как всегда, просто и по полочкам! Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.
Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.
Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..
Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры. Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором. Грунты в основном чернозем, глина
С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍
Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))
Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.
@@КостянТоляныч Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.
@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.
@@КостянТоляныч Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.
@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?
Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.
что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода.. у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.
Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра. 1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"? 2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво. 3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?
1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую. 2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью. 3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.
И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️
Спасибо за видео, но рискну Вас немного поправить: SuperSelect это всё же конкретная реализация от Mitsubishi. У Toyota аналогичная конструкция называется MultiMode, ещё такое точно встречается у Jeep`ов (видел на Cherokee KJ). Если я ничего не путаю - в случае с Toyota это вообще не функция раздатки, а просто на одну кнопку собрана одновременная электронная блокировка межосевого и отключение кардана в переднем редукторе.
@@alekccsoshnikov325 учите матчасть: toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm "Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen" . По сути MultiMode это совокупность fulltime-раздатки(встречается на большинстве кукурузеров/прадо, производных от них лексусах, многих сюрфах и наверняка где-нибудь ещё) и ADD(система отключения переднего редуктора). . В таком случае при уходе в H2 у вас по факту раздатка уходит в H4L(блокировка межосевого) одновременно с отстёгиванием переднего редуктора.
@@КонсультантПроектов уж извините, но вам я тоже посоветую учить матчасть. Пройдите по ссылке и прочитайте то, что там написано, в частности, там вы найдёте следующее: "Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии."
А ещё там написано, что мультимод это: 1. Раздатка с диффом, возможностью его жесткой блокировки и управлением серво-мотором(для кроссоверов/бусиков есть опция LSD, но к внедорожникам это никак не относится). 2. Передний редуктор с сервоприводом, который умеет отстёгивать одну из полуосей(в тойотовской терминологии это называется ADD). Таким образом, на MultiMode, когда вы на селекторе выбираете H2(задний привод) - происходит следующее: сервомотором раздатки блокируется межосевой диф, а сервомотором переднего редуктора скидывается полуось. Принцип такой же, как если бы на Full-Time раздатке была порвана одна из полуосей: блокируете дифференциал и спокойно едете дальше на оставшемся приводе без какого-либо ущерба для трансмиссии.
Остальные режимы работают так же, как и везде. Режим H4 - передок подключен, межосевой диф свободен, все 4 колеса гребут, можно ездить по асфальту. Режимы H4L и L4L - всё подключено, заблокирован межосевой дифф, во втором случае ещё и используется понижающий ряд. Касательно "нет раздатки", я так полагаю, что вы имели ввиду межосевой дифференциал т.к. в случае отсутствия раздатки(или её заменителей, что бывает в случае с кроссоверами) единственный кардан уходит от КПП на задний мост(как это сделано на заднеприводных модификациях тех же Hilux'ов), а полного привода конструкцией не предполагается в принципе.
@@Sashelo1 меньше таскает. на part-time очень сильно таскает, на постоянном полном просто едешь. Все конечно от машины зависит (постоянно полные тоже отличаются)
Леонид, здравствуйте, когда нибудь приходилось Вам сталкиваться с 247 раздаткой? (Quadra trac I l), плюс Vari - lok в мостах. Что о таком варианте полного привода думаете?
Леонид, позвольте небольшую ремарку, (все разумеется ИМХО): основная разница на бездорожье - это выход из колеи,который как правило делается при максимальном вывороте передних колес, что соответственно требует максимальной же разницы в скоростях вращения осей (иначе задняя просто "толкает" переднюю, не давая ей забраться на бугор. (что кстати само по себе требует разности вращения осей и колес)), парт-тайм выбора не оставляет: либо позволяет разницу скоростей (и пройденных путей) между осями, но крутящий момент только на одной оси либо момент на обоих осях, но какие-то колеса должны проскользнуть в момент выхода; фул-тайм, с разблокированной межосью лезет из колеи (при прочих равных) в большинстве случаев намного охотнее чем в случае с заблокированным межосевым дифом...
Всё михо, конечно, но выход из колеи обычно делается с небольшим поворотом колёс, потому что при полном вывороте колесо просто шлифует завальцовывая край колеи и машина при этом едет вперед, после такой завальцовки выехать из колеи становится почти нереально и нужно искать другое место с ещё не нарушенным краем. Речь, конечно же, идёт о мокрой глине по сухой можно выезжать как угодно. Второе - если на выходе из колеи выключить межосевую блокировку, то машина забуксует почти сразу же, потому что как только одно из колёс пойдёт вверх по боковине колеи второе разгрузится и уйдёт в пробусковку.
@@LeonidNemodniy при одном условии: если есть возможность проехать сколько-нибудь вдоль по колее, ожидая этого выхода, в стесненных же условиях иногда приходиться даже ручником зад придерживать, не давая машине ползти прямо, а как бы заставляя прогрызать себе выход из колеи...
Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)
Когда крутятся, как раз не изнашиваются, а изнашиваются когда есть хабы и они отключены, при этом владелец подключает передок редко или никогда. Кардан висит в одном положении и постепенно начинает люфтить из-за вибрации и эпизодических ударных нагрузок при работе подвески.
Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.
Самая неприятность может случиться на машинах с передним приводом, у которых подключаемый задний. Если ехать не спеша (10-20 км/ч) в авто режиме и только передними колёсами попасть в грязь, то тут же подключается задний привод. Но если всё это в небольшом повороте (достаточно просто небольшого виляния), то машину резко начинает разворачивать и зад просто уезжает в сторону.
Здравствуйте . У меня суперселект. Расскажите пожалуйста поподробнее про езду зимой, когда на трассе зимой подключать передок и что же всё-таки делать если занесло на полном приводе. Это будет очень полезный ролик. За ранее спасибо.
Приветствую! Если супер-селект, но имхо, ездить стоит со свободным дифференциалом. А если занесло... Чуть добрать газ и пробовать вернуться на курс. В прочем, в сети довольно много роликов от опытных спортсменов с разъяснением как вернуть контроль над полноприводным автомобилем на скользкой поверхности. Но лично я убежден, что на полном приводе лучшее что можно сделать - это не терять контроль. ))) А для этого достаточно всего лишь использовать резину по сезону и ехать по скользкой дороге так как будто резина летняя а привод моно. =)
На счет что делать - пройти курс контраварийной подготовки на своем автомобиле. Все остальное останется только словами , и не добавит ни понимания как поведет себя ваш автомобиль в нештатных условиях , ни наработанных рефлексов и моторики . В такие моменты головой думать что делать это очень медленно Навыки и накат позволяют в таких ситуациях выполнять кучу управляющих действий на автомате, что гораздо быстрей
th-cam.com/video/OECZ1Fu50Lw/w-d-xo.html примерно то что здесь Это работает на все типы привода , разница лишь в количестве тяги , времени ее открытия или прикрытия, угла поворота рулевого колеса - и от собственно от конкретного автомобиля ( база , колея , колеса, двигатель, загруженность, распределение момента по осям и тд) , а так же от условий в которых он попал в занос ( его скорость , угол заноса , покрытие, ширина дорожного полотна и его загруженность)
А есть раздатка с подключаемым задним мостом? Как по мне на переднем приводе приятнее ездить. Ну если ты не любитель пошлифовать боком распугивая прохожих или если ты грузовичок. Постоянно на передке , а в случае халепы - воткнул ещё задний мост. Бывает такая раздатка? (ЛуАЗ не предлагать))
Здравствуйте! А что если межосевой дифференциал выполнить по той же схеме, что и (раз-)блокировка ЛОККА? Был бы и постоянный полный привод, и возможность повышения частоты оборотов на любом разгруженном кардане, и отсутствие необходимости подключения блокировки.
Это скорее саморазблокирующиеся. Как и локрайт (его, кстати, чаще используют) в заднем мосту работает очень неплохо, в передний лучше не ставить, существенно уменьшает управляемость на слабых грунтах.
Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.
Приветствую вас Леонид. Подскажите пожалуйста по блокировке на грейт вол сейф, какой лучше подойдёт. Езжу 90% трасса 10 город. В деревне у меня часто переметает дорогу а ехать надо. Для более уверенной езды что посоветуете. Спасибо
Добрый день! Я не ставил на своего китайца блокировки, так как мосты и так не самые сильные. Да и в снегу, пользы от них глобальной не будет, лучше взять мощный компрессор и перед началом переметов снижать давление в шинах до 0.5 атм.
Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо. Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия. Зарание благодарю
Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах
Очень люблю Ваши видео. СПС. Паджеро Вагон 3-4, там возможно ехать как на заднем приводе так и на полном))))) Интересует Ваше мнение, подходит ли Паджеро 4 для Ваших экспедиций или он не совсем внедорожник для такого?
Для части подходит, для части нет. Многое зависит от формата путешествия. Я делал ролик о Паджеро в том числе совсем недавно: th-cam.com/video/zohdnlq5wu8/w-d-xo.html
Спасибо за содержательное видео, и всем комментаторам тоже спасибо, долго читал , когда сказал про ручки в кучку сразу понял о чём, на таком езжу, в какой выбрать привод это зависит думаю от региона проживания, а страна у нас огромная, где-то снег , где-то болото, а где-то солнце печёт, всем счастья, добра, любви и здоровья, очень много почерпнул Удачи всем на дорогах
Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов
По надёжности парк тайм в 2-2.5 раза крепче чисто механически. для примера на чироки есть две раздатки . при наличии в ней дифа она выдерживает 3200Н до разрушения а жёсткая раздатка ( парк тайм) 7600Н .вот и разница. Это заводские данные.
У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.
Наличие Super Select II была одна из причин покупки Mitsubishi Pajero Sport. Летом на сухом асфальте катаюсь на заднем. А зимой или на мокром асфальте включаю полный привод. Причём без блокировки, т.е. со свободным межосевым дифференциалом, когда на зад 60% а на перед 40% крутящего момента. Что это даёт? По факту офигенную устойчивость и при этом такой же расход, как на заднем приводе. Обожаю эту трансмиссию. Расход же растёт, когда у вас межосевой полностью заблокирован. Включаю такой перед лужами и грязюкой.
Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.
Здравствуйте. Спасибо вам большое за информацию. Правда ваше видео я посмотрел только сегодня, имеется в виду спустя 4 месяца. Подскажите пожалуйста вот на такой вопрос. У машина с приводом парт тайм, т.е., подключаемый передок. Зимой, осенью не важно бывают ситуации когда необходим передок. Я его включаю. Однако завод изготовитель не рекомендует превышать скорость больше 45-50км.ч. и ездить на короткие дистанции. А если с одного населенного пункта до другого 100 км. На дороге снег или лед как быть. Подскажите это правда или нет. Спасибо большое.
Добрый день! По мне так это странные ограничения. Другое дело если дорога требует полного привода по ней особо не погоняешь, а уж по дистанции ограничивать подключение полного привода кажется мне и вовсе несостоятельным. Сколько требуется полный привод, столько и используйте. Другое дело, что на скользкой дорогое, лично я предпочитаю ездить на заднем, а передок подключать точечно, например чтобы тронуться в горку по скользкой дороге. На заднем приводе машину хоть и легче срывает в занос, но она и проще ловится и возвращается на курс.
@@LeonidNemodniy видите ли, когда зад машины начинает крутить вертеть не по себе становится. А еще когдв в общем потоке женщины, или молодежь первозимники едут и ты начинаешь перуеты выписывать
@@АдилНур-т9э ну так для каждой погоды свой скоростной режим. Если его не соблюдать и на полном приводе завертит, он не панацея, вот только поймать машину получится врядли...
Было две Шнивы, и у обеих болезнь: при побегах около 150т.км. появляется так сказать, суммарный люфт. Неприятная штука, при троганьи, и переходе с повышенной на пониженную передачу, происходит удар в трансмиссии. Полагаю это происходит из-за не очень хорошего качества наших комплектующих. На японцах не ездил. Интересно у них нет таких проблем?
Такая же фигня была на 2110))) Главная пара, шестерни дифференциала, шлицы внутренних гранат давали такой же эффект из-за износа, я привык, а когда давал кому-то машину, все трогались с ударом. Правда проявляться это стало при пробеге за 300.
Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.
Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.
А у меня вот вопрос такой возник. Имеет ли смысл ездить на полном приводе вместо заднего с целью разгрузки заднего моста? Ну то есть чтобы он меньше износ получал.
Здравствуйте. Имеется Great wall deer. Такой вопрос нужно ли каждый раз отключать хабы, если не использую передок? Сильно ли влияет на трансмисию, если хабы включены, но передний мост отключён?
Спасибо Леонид! Надо же, только сейчас догнал всю терминологию по этой части)) Это значит на моëм спортейдже супер селект? Да ещё с хабами. В общем на твëрдых поверхностях с подъëмами и косогорами лучше без блокировки.
@LeonidNemodniy , поправлю только в 1 суперселект есть не у многих производителей, а только у Мицубиши , а так во всем остальном все правильно и по факту))
Уточните пожалуйста один интересный момент! На партайме как ехать по очень крутому сухому рельефу из камней? На одном задке- мало. На полном - можно легко порвать раздатку. Какой выход? Покупать минимум фултайм?
Ну, раздатку, так. Не порвать, просто нагрузка на трансмиссию выше. В такой ситуации, конечно лучше ехать на полном и пониженой. В случае с фултаймом - у большинства моделей с электрическим включением межосевой блокировки при включении пониженной блокировка включается автоматически. Это можно отключить путем нарушения контакта, но изначально это так.
Зачем , у вас рельеф из камней а не асфальтовое покрытие . Камни хоть и сухие но сцепление с ними не такое как с шершавым асфальтом . Ну и сам рельеф не ровное покрытие где масса автомобиля более равномерней распределяется по осям во время движения Рельеф как раз с этим будет бороться что создаст условия для проскальзования колес Ну и в третьих - вы что по этому рельефу будете ехать с той же скоростью что по шоссе или всю дорогу виснуть в повороте ? Для примера просто сравните поведение автомобиля на асфальте и брусчатке ;)
Вам же популярно объяснили,нет никакой существенной разницы. В колее резина и голова и клиренс работает,а не тип привода.Ну да,еще наличие - отсутствие блокировок влияет.
Лёня подскажите пожалуйста, у меня прадик в 95 кузове с двигателем 1кзт стоят амортизаторы скорчеды каяба пружыны стояли усиленные было жостка поставил простые и всё равно кажется жестковато, посоветуйте пожалуйста какие амортизаторы поставить? У нас нет освальта.
Жесткость пружин напрямую с маркой не связана, и по жесткости лучше поспрашивать на профильном форуме, конкретно на Прадо я не менял подвеску и не знаю что мягче (тем более что я всегда выбирал подвеску более жесткую, дабы сохранить управляемость на плохих дорогах).
Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.
Спасибо тебе мужик, убедил меня в правильности моих доводов и выводов, стоит брать подключаемый не стоит брать кто что говорит, я хочу взять H5 Хавал и там привод именно подключаемый, опыт заднеприводной машины у меня есть, так что да я с вами соглашусь, что на повседневку для тех кто не ездит каждый день по лютому бездорожью, а попадает на него изредка реально парт тайм лучше, подключил проехал отключил, экономия топлива это важно бензин сейчас ой какой дорогой. Да и про занос на постоянном полном приводе это жесть жестокая, тут вы правы! На каждый день определенно парт тайм!
Сегодня вывесили все 4 колеса на хонде аирвэйв 4 вд фулл тайм, с зади стоят привода. Крутили переднее колесо по тихоньку, задние стояли колом. Это значит фулл тайм с отключаемым автоматически вд? Или что? Как он должен же крутиться задние колесо
Фултайм с разблокированной межосевой блокировкой (или без таковой вовсе) так и работает. Достаточно пробуксовки одного колеса чтобы машина обездвижилась. Поэтому на внедорожниках стоит блокировка межосевого дифференциала заставляющая карданы вращаться синхронно.
а у меня вот такой вопрос: почему нет просто пониженной передачи только с возможностью остаться на заднем приводе ? то есть, почему пониженный ряд всегда включает передний мост? пример зачем мне это может понадобиться: на тех же пикапах движение с малой скоростью допустим в гору но с сухим покрытием, движение с прицепом опять же в туже гору с сухим покрытием, на грузовиках - движение за сх техникой, тот же газончик жжет сцепление чтобы не убежать от комбайна
Леонид, спасибо за ответ, но хотелось бы на пальцах, ведь порвать мост и карданный вал можно и на 4х4, в чем именно тут опасность? просто в голове пытаюсь посчитать, и все равно не вижу того, чтобы мост, при 4х2 с пониженным рядом , получает больше нагрузки, что при пониженной на 4х4
@@RadchenkoKS У вас есть момент на который рассчитан задний редуктор , полуоси и тд . И есть момент который способна выдать ваша трансмиссия Включая пониженную вы второй увеличиваете в 1,5- 2,5, а на некоторых и 4 раза Распределяя момент по осям вы это увеличение снижаете до приемлемых значений. По этому к примеру Ниве у которой задний мост от шестерки крайне не рекомендуется отключать передний редуктор
Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.
Привет! Мне часто приходилось сталкиваться с тем, что люди не понимают как работает дифференциал. А Вы об этом говорите как о само собой разумеющемся! Ей богу часто! Надо исправить! Это ж важный ликбез, Леня.
Леонид добрый день, а можно глупый вопрос, у меня в машине имеется суперселлект, есть ли какая нибудь экономия по топливу на заднем приводе?, хабов та у меня нет и полуось все равно крутится.
Непонятное объяснение. Какой межосевой дифференциал в раздатке? Почему утверждается, что угловая скорость колёс по осям с не заблокированным дифференциалом одинаковая (даже при подключенном передним мостом) ?
@@Игорь-о3б3у в раздаточной коробке фулл-тайм и супер-селект в раздаточной коробке стоит дифференциал между передним и задним карданом. При его блокировке карданы закрепощаются между собой и вращаются с одной скоростью. Остальное следствие.
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Лёня настолько крут, что в него кидают не тапками, как во всех, а сапогами ))))
@@Temnila029 Кидали бы уж сразу Джипами )))
@@ОльгаПерелётная вам волю дай, ещё не тем запустите. =)
@@LeonidNemodniy одной воли мало, ещё сила нужна, так что я только тапками кидаюсь, Джип мне не поднять )))
Тапки тоже разными бывают. 35, 37, 40, 42 дюйма, например.))))
@@pitkaa Не понял вначале про ТЁЛОК🤔, но потом присмотрелся - оказывается речь идёт о ТАПКАХ😜
Лёня, спасибо за хорошее видео!
Я бы все таки разделял постоянный и подключаемый, так как ездил на Ниве, потом Спорте и сейчас на Паджеро Четверке. Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить. Поток стартует, ты на внедорожнике буксуешь. Подтыкаешь, включается не сразу. Бывает забываешь выключить и едешь потом по асфальту на полном.
И как же я рад, что у меня сейчас Super Select!
Летом на заднем, а можно всегда на «кроссоверном» полном, когда большая часть момента идёт на заднюю ось с сохранением преимуществ управляемости заднего привода. Надо ускорится в на скользкой дороге, момент нарастает на передней оси, но в то же время, при заносе, машина хоть и не на 100%, но сохраняет поводки заднеприводного автомобиля.
А на бездорожье блокируешь центр и едешь жестко 50/50.
Жаль, такую систему предлагают очень не многие. Кроме Паджерика могу пожалуй вспомнить только некоторые старые Чирки у которых встречались аналогичные раздатки.
Плюсую, паджеровский суперселект - вещь! У меня трёшка. Зимой и на полном приводе машина ловится, хотя на голом льду всё-таки только газом можно из заноса вытащить. В любой непонятной ситуации включаю полный привод и чувствую себя уверенно))
Категорически поддерживаю, зима полгода 4н воткнул и забыл, единственный минус расход при межосевой и на пониженной,лакает ведрами.пыжик 2 терминатор.
" Зимой или как ты сказал на оффроаде с быстрыми сухими и грязными участками постоянно приходится «подтыкать» полный, что не удобно, особенно зимой в городе: остановился на скользком подъеме на светофоре, забыл включить." Езжу зимой по городу и трассам на Джимнике на заднем .Перед подключаю разве что из сугроба парковки выехать Подтыкать ничего не приходится Ну и как правильно отметил Леонид. Задний, если что, ловить легче
Тем кто ездит на Паджеро особенно повезло , зимой 4H и действительно забыл , летом на заднем единственное , что плохо надо доп кнопку полного отключения стабилизации , а так все 🔥
Здравствуйте, Леонид! Рад новому видео. Спасибо за подробности и понятное объяснение.
И тебе Леня здоровья и твоим близким!!!
Спасибо большое за ваши старания!
Дядя Лёня, ждём с нетерпением ещё!
Всё по полочкам и доступно!
Очень интересно и доходчиво, спасибо! У меня фуллтайм был на двух последних машинах, честно говоря, лично я зимой, чувствую себя намного спокойнее.
только сильно не расслабляйтесь)
зимой фултайм , а в грязи честный парт тайм . На эскуде на партайме постоянно , 15 лет , отключаю только на парковках\маневрах
@@AndreyBuldenko И чем это интересно фултайм с заблокированным дифференциалом в грязи отличается от парттайм? Зато на зимних дорогах у фултайм в основном одни преимущества и куда безопаснее.
@@СергейКовалев-ю9р в простых ситуациях разницы нет . Мой имею достаточный опыт прадо 90 и эскудо , Зимой , да , хотя бы перегреваться не будет )) безопасность -многоликий вопрос , чаще чел фактор определяет )) не бывает идеала ! , если выбирать из фул тайма , выбрал бы супер селект2 . Паджеро4 - сейчас очень радует , хотя не всегда )) хорошо что бездорожья у меня уже меньше , прошла романтика .хотя на свежих прадо не катался , не могу сказать , всё равно он для асфальта априори! . но в грязи чем проще тем лучше , нет сейчас честных партаймов и честных тачек для грязи!
@@AndreyBuldenko Ну почему же, честные парттаймы есть.. УАЗ, Джимни, Рэнглер.
Суперселект это чисто маркетинговая вещь. Какой смысл в заднем приводе, если хабы не отключаются? Экономия топлива выходит лишь 0.2 литра на сотню максимум. В чем тогда смысл усложнения и удорожания конструкции?
А безопасность конечно дело такое, она в голове в первую очередь.
А насчёт парттайма. Иногда и на бездорожье бывают ситуации, когда свободный дифф выручает.. На песчаном подъёме например или в повороте чтобы в колею не свалиться да и выехать из колеи иногда легче чем без дифференциала.
Все по теме, как всегда, спасибо! Но жалко что за «ручки в кучку» нельзя поставить ещё один лайк)))
На Памире, который я проехал на Патриоте, очень не хватало Full Time. Представьте ситуацию - крутой тягун серпантин, под колесами твердая крошка, песок и щебень. Если ехать на заднем приводе - колеса срываются из-за уклона, если на полном - тоже срываются, потому как повороты резкие, а грунт в сущности твердый. Так что сейчас "держусь" и "топлю" за Super Select.
Вот вот! Фултайм гораздо лучше почти по всем параметрам. А суперселект вещь абсолютно бессмысленная, если хабы не отключаются.
Может быть решение не в типе привода а в резине?
@@СергейКовалев-ю9р я это тоже заметил, так как езжу в схожих условиях, где крутые подъемы совмещаются с не менее крутыми поворотами, а грунт твердый. У меня фулл тайм. Колеса (летом) вообще не проскальзывают, что лично меня удивило. Не Памир, конечно, но Западный Тянь-Шань ))
Смотрю вас из города Ташкент, очень интересно все и понятно
Земляк, я тоже смотрю из Ташкента
Да, на бездорожье вроде сильно не важно постоянный привод или подключаемый. Так и так гребешь заблокированный. 😁... Хотя могут быть нюансы. Например, если едешь аккуратно по вершкам, дабы не упасть в колею, например, то тут все же лучше фултайм, а ещё лучше фултайм + электронные блоки. Получается очень аккуратно проходить сложные участки. Если же авто парт тайм, то придётся блокироваться между осями, но тогда аккуратно по вершкам будет очень сложно проехать. Машина будет постоянно сваливаться в колею.
Знать то знали.....но мнение со стороны полезно.....хотя я поклонник суперселекта.
SS конечно намного удобнее, но у меня он по заводу отсутствует. По бездорожью - постоянно включаю/выключаю "перед" когда нужно выворачивать на пределе и когда уже начинаю засаживаться.
У меня была Нива. Сейчас на Л200 гоняю Изиселект. Постоянного полного не хватает. Когда асфальт то чистый то обледенелый приходится на заднем приводе ездить. Тыкать ручку постоянно просто кумарит. За то в горах показал себя очень надёжно.
Самое внятное объяснение полного привода! Респект. Спасибо.
Улыбает когда НИВАводы (даже со стажем) называют блокировку межосевого дифференциала - рычагом включения переднего моста.
Буду теперь отсылать им Ваше видео.
А некоторые ещё с пеной у рта орут, что у Нивы передний мост ведущий 🤣
@КаЙфУю ЭйДа у меня есть знакомый который года 3 вкл на своей шниве пониженую, думая что это блокировка, когда я ему показал как вкл. блокировку он охренел от проходимости своей машины.
Дело было зимой. Я как то раз отдыхал, выходной был... А вместо меня на мою рабочую ниву посадили мужика, такого в годах. "профессионала"... И отправили его на работу на моей ниве за 150км от города. Так он падла, чё сделал.. Включил блокировку и на блокировке прохерачил с утра до вечера на тачке. Я вышел в понидельник на работу и на линию не выехал. Погнал машину на ремонт😄. Не думал что на столько тупые водилы бывают. 😁
Меня это скорее печалит.
@@ДжексонАлексеич А разве нет? Так же как и задний ;)
Спасибо за труд! Доступно и понятно , простым языком о сложных вещах!!!
Наконец-то я нашел человека у которого можно учится!
Говорит простым и понятным языком для каждого, даже для начинающего офроудера, охватывает отдельно взятую тему всю сразу и делает порядок в голове по данной теме (мне это очень важно).
В основном натыкаешься на блогеров которые дают частичную информацию, либо из-за собственного непонимания основной сути рассмотриваемой темы (слышал звон...) либо из за неумения правильно раскрыть эту самую суть (просто озвучивают то что хотят сказать, а не то что нужно услышать для понимания)
"ОЧНЬ КРУТО"!!!!
блогеры в подавляющем большинстве - актёры тамады, гуманитарии.. из остатков технарей половина ниодного учебника не прочли и о науках слышали только из тв передач от журналистов опять же гуманитариев, которым объясняли что-то на пальцах, а один хрен всё забыли, да наморосили всякой пурги.
Толковым людям некогда вести блоги, у них работы и так до чертя.
Потому такое повсеместное невежество.
Владею Исузу Труппер доволен как удав! Случайно нарвался на ваши видосы, очень приятно слушать, ненавязчиво и грамотно!Удачи!
" Я включаю маленьким рычажком передний мост на ниве" (с) Водитель-профессионал с 20 летним стажем....
Такие люди встречаются довольно часто. Я не однократно спорил и доказывал людям, что на Ниве постоянный полный, а они мне доказывали обратное, хотя это общеизвестный факт, который нельзя оспаривать. Да, есть механизмы отключения переднего моста, но как правило их очень мало кто использует, ибо это глупо, отключать мост, при этом привода редуктор и кардан всё равно вращаются. Только момент передаётся с большой шестерни на малую, а не наоборот, в случае с постоянным полным. А редуктор вращать в обратную сторону ,это всегда затратнее по энергии.
@@Nubloid есть ещё те, к, говорят, что если нива буксует одним колесом, то у неё привод только на одно колесо.
Слышал ещё утверждение что на ниве есть рычаг повыщения мощности!
@@Nubloid на ниве постоянный полный привод, с блокировкой межосевого диффиринциала. То есть вы можете принудительно заблокировать его и на обе оси колес пойдёт равное усилие. Кстати СССР был первенцем в серийном производстве авто с такой схемой полного привода. Немцы и японцы сделали подобные авто позже. Но к сожалению мы дальше Нивы не продвинулись.
@@ДжексонАлексеич сошедший с конвейера в 1970-м году фулл-таймовый РэйнджРовер 1-го поколения смотрит на это заявление с недоумением...
А ведь и до него были серийный внедорожники с ППП.
Как всегда, просто и по полочкам!
Насчёт экономии на парт-тайме... Если не отцепляются колёса передка от приводов (а для этого ещё нужно из машины выйти - в видео прозвучало, правда мельком ;) ), экономии никакой нет. Основной минус полного - да... Тащит так тащит, крутит так крутит. Монопривод выводить много проще.
Вообще разницы в расходе не увидел. Больше на самообман похоже.
Спасибо Вам. Хотелось добавить, что зимой на трассе так быстро не включить полный на part-time, а если включил то автомобиль становиться очень плохо управляемый (больше радиус, снос и заносы намного сильнее), поймать машину с part-time на гололеде действительно тяжело в отличие от full-time. Если есть минимальные блокировки электроникой или lsd, то на full-time по трассе одно удовольствие ехать, не так страшны лужи, легкий перемет и т.д. Касательно входа из заноса на full-time любые действия не приведут сразу к печальным последствия, если сбросить газ и руль в сторону заноса - то машина легко возвращается, если ровный газ - то вообще песня. А вот ели на заднем словить ритмический занос - то тут уже почти без вариантов (ведь мы к нему не готовы, как на тренировках, едем расслаблено и просто не успеем его поймать), а вот на полном есть большие шансы. Причем словить снос/занос даже на 60 км/ч легко (фура вильнула, да и разных личностей на дороге хватает, да и по ночи перемет в 30 см легко словить) - поэтому если ездить на дальняк то мне кажется увереннее ехать на постоянном полном (разница в расходе в 1-2 литра это не большая плата - минус одна бутылка дешевого пива), или сразу ограничение 40-60 на дороге при плохих дорожных условиях. А если говорить про прогонные участки по степям, лесам и т.д., то с полным намного проще. Задний привод на мокрой дороге (лед, глина, солончак) может очень просто превратить машину в недвижимость, слететь в кювет - мы ведь все не гонщики ралли постоянно готовые к любым событиям (да и они с трассы слетают) - поэтому я за постоянно полный. в городе проще проезжать перекрестки, выезжать со второстепенных дорого при большом трафике, то есть минус только расход в 1-2 литра на сотню. А вот эта экономия на многих машинах с part-time приводит часто к переборке раздатки чаще всего (повышенные нагрузки на покрытиях), которая съест всю экономию.
Все верно описали, но не соглашусь с разницей в расходе... Если хабы не отключаются, то разница в расходе всего 0.1...0.2 литра не более.. Протестировано на суперселекте (вообще бессмысленная вещь). Более того на парттайм без хабов (УАЗ с завода) передний мост еще и подтормаживает повышая вероятность заноса когда на заднем едешь..
Познавательно и интересно! Благодарю!🤝👍
Недавно ваши обзоры стал смотреть, очень достойные обзоры.
Подскажите на Сузуки джимни лучше резину поставить поуже 195 или лучше 215, а то стою Бернд выбором.
Грунты в основном чернозем, глина
Для глины лучше поуже и по зубастее.
С удовольствием посмотрел, но все таки, мне кажется, тему полного привода ещё интереснее было бы добавить видами блокировок (работа межосевой и межколесной блокировки). По своему опыту иногда встречаеются люди которые воспринимают полный привод, как все четыре ведущие колеса. (так конечно бывает не часто) ... По поводу вашей работы, как всегда все по делу, лайк 👍
Ролик о жестких блокировках я выкладывал пару лет назад. )
th-cam.com/video/cudqGMl-pSc/w-d-xo.html
@@LeonidNemodniy понял, спасибо! Обязательно посмотрю.
Постоянный полный гораздо удобнее зимой, когда живёте в пригороде особенно, когда трассы и центральные дороги в городе сухие, а стоит съехать в сторону, то начинается гололёд. Часто за день приходится пол сотни раз, а то и более, съезжать на асфальт а затем на гололёд, снег, колею. Дёргать постоянно ручку не удобно, и нужно постоянно думать, выключил или забыл. Так же если не включать, постоянно ездить на задке, то тогда динамика на скользком покрытии очень не очень..)) Но недостаток постоянного полного очевиден. Слегка больше расход и нельзя по валять дурачка. В моём случае 2 блокировки, и даже без блокировки межосевого дифа, можно легко преодолевать диагоналки с отрывом колёс от земли. И не по дрифтить))
Почему не подрифтить?! Каждый год, кроме традиции ходить с друзьями в баню, я стараюсь не упускать возможности выехать на замёрзший водоём, ледовую трассу или нечто подобное и от души покататься. Да, полный привод требует к себе особого отношения, чувства машины и остроты реакций. Да, с ним сложнее. НО, оседлав и объездив 4вд, на заднем приводе становится скучно и не интересно. Примерно как на осле после мустанга. Замедленное кино с до-о-олгими ускорениями и заносами.
@@КостянТоляныч Ну в моём городе зимой можно разве что на замёрзжей луже дрифтить) А так водоёмы не особо замерзают, лёд тонкий, можно дрифтонуть прям на дно.
@@Nubloid Кто то ищет возможности, остальные ищут оправдания. Касается всего. Думаю что относительно ровную и скользкую, пусть не большую, поверхность можно найти в любом городе. По траве, особенно присыпанной снегом, тоже можно замечательно покататься.
@@КостянТоляныч Какие оправдания?) Нахера оно мне нужно дрифтить на Ниве с 2мя блокировками. Я что похож на идиота? С таким успехом можно и на самолёте дрифтить. Но нужно ли это? Мне дрифт не интересен чуть более чем полностью, и мне не нужны ни отмазки ни оправдания, я не собираюсь этим заниматься. Вы меня не поняли, и занимаетесь нравоучениями.
@@Nubloid Дык и я вроде как не на столько контужен, чтоб взрослого дядю воспитывать! Я о том, что с заносами каждый ездюк рано или поздно встретится, а уж насколько тот занос окажется управляемым, догадываетесь от чего зависит?
Ездил на парт тайм, сейчас мультимод, тот же супер селект только тойотовский. Что в одном случае что в другом в основном использую задний привод, передок включаю при необходимости. Оба варианта хороши, но у супер селекта конечно возможностей по более.
Даже женщине понятно. Спасибо. Жду следующего видео.
Спасибо Леонид за этот интересный обзор, удачи на дорогах.
Вот у меня опыт езды максимально прокачен по поводу офроуда💪
Познания на столько высокие что могу застрять на корке от арбуза😖
😆😆😆👍👍👍
Не удивил, это может каждый и от большой прокачки не зависит
8:21 В любой непонятной ситуации ручки в кучку и поехали. Так и есть :)
А расскажи, пожалуйста, о колёсных редукторах, неразрезных мостах, заварках, самоблокирующиеся межколёсных и межосевых дифференциалах, портальных мостах
что касается меня, то я бы с удовольствием пользовал full-time, но к сожалению, как было подмечено, мы выбираем машину, а не тип привода..
у меня был 1 парт-тайм после него 3 фулл-тайма. Уже на первом фулл я понял,что оно мне нравится больше.
Спасибо за ролик, давно ждал новые обучалки от Вас!) Возникло несколько вопросов по мере просмотра.
1) На авто с межосевым дифференциалом производители указывают цифры типа 50/50, 40/60 - что они значат? Дифференциал просто фиксирует сумму угловых скоростей, как он может какую то свою половину крутить "сильнее"?
2) Когда автомобиль катится с горы и тормозит двигателем, Вы подключаете передний мост? Если замедлять двигателем только задний мост, он будет как якорь удерживать заднюю ось повыше, и стабилизировать курс, в теории звучит заманчиво.
3) Вы рассказали, что на недавнем выезде часто подключали-отключали передний мост, при этом травили колеса? То есть, что первоочередно - увеличивать пятно контакта резины или увеличивать количество колес, которые не будут свободно буксовать при первой возможности?
1) Дифференциал может блокироваться полностью а может частично, передавая лишь часть усилия с одной оси на другую.
2) Если горка крутая и(или) скользкая то такую процедуру я выполняю на полном приводе для того чтобы гарантированно не потерять сцепление с поверхностью.
3) Зависит от серьезности бездорожья. Например, на этот раз бездорожье было весьма умеренным, то есть лишь небольшие локальные засады. Поэтому колеса мы не спускали. Точнее не спускали до грязевого давления, а ограничились небольшим подтравливанием до полутора атмосфер чтобы машины не так сильно прыгали на кочках.
И ещё... Если зима и гололед по полгода (привет из Якутии), то фултайм + vsc + trc + hkplta 9suv = едешь как летом. На всем остальном скользишь эти самые полгода. 😅🖐️
Чем круче джип тем дальше идти за трактором.
@@mamiyaservice трактор так далеко не едет)
Спасибо за видео, но рискну Вас немного поправить: SuperSelect это всё же конкретная реализация от Mitsubishi. У Toyota аналогичная конструкция называется MultiMode, ещё такое точно встречается у Jeep`ов (видел на Cherokee KJ).
Если я ничего не путаю - в случае с Toyota это вообще не функция раздатки, а просто на одну кнопку собрана одновременная электронная блокировка межосевого и отключение кардана в переднем редукторе.
@@alekccsoshnikov325 учите матчасть: toyota-club.net/files/faq/04-02-20_faq_4wd-2.htm
"Постоянный полный привод с возможностью отключения передних колес, несимметричный межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой или LSD типа Torsen"
.
По сути MultiMode это совокупность fulltime-раздатки(встречается на большинстве кукурузеров/прадо, производных от них лексусах, многих сюрфах и наверняка где-нибудь ещё) и ADD(система отключения переднего редуктора).
.
В таком случае при уходе в H2 у вас по факту раздатка уходит в H4L(блокировка межосевого) одновременно с отстёгиванием переднего редуктора.
@@MixerMsK Вам про это и написали - это по сути part-time. Там нельзя по твердому грунту ехать на полном. нет раздатки
@@КонсультантПроектов уж извините, но вам я тоже посоветую учить матчасть. Пройдите по ссылке и прочитайте то, что там написано, в частности, там вы найдёте следующее: "Благодаря этому использовать полный привод можно постоянно в любых условиях, и отключать передок только при необходимости максимальной экономии."
А ещё там написано, что мультимод это:
1. Раздатка с диффом, возможностью его жесткой блокировки и управлением серво-мотором(для кроссоверов/бусиков есть опция LSD, но к внедорожникам это никак не относится).
2. Передний редуктор с сервоприводом, который умеет отстёгивать одну из полуосей(в тойотовской терминологии это называется ADD).
Таким образом, на MultiMode, когда вы на селекторе выбираете H2(задний привод) - происходит следующее: сервомотором раздатки блокируется межосевой диф, а сервомотором переднего редуктора скидывается полуось. Принцип такой же, как если бы на Full-Time раздатке была порвана одна из полуосей: блокируете дифференциал и спокойно едете дальше на оставшемся приводе без какого-либо ущерба для трансмиссии.
Остальные режимы работают так же, как и везде. Режим H4 - передок подключен, межосевой диф свободен, все 4 колеса гребут, можно ездить по асфальту. Режимы H4L и L4L - всё подключено, заблокирован межосевой дифф, во втором случае ещё и используется понижающий ряд.
Касательно "нет раздатки", я так полагаю, что вы имели ввиду межосевой дифференциал т.к. в случае отсутствия раздатки(или её заменителей, что бывает в случае с кроссоверами) единственный кардан уходит от КПП на задний мост(как это сделано на заднеприводных модификациях тех же Hilux'ов), а полного привода конструкцией не предполагается в принципе.
Благодарю за информацию полезную!
Спасибо за видео! За понятное, доступное объяснение. 👍
По гололеду фулл-тайм лучше, потому, что без межосевой блокироки. Меньше таскает...
За то в случае нештатной ситуации таскать будет куда резче и куда сильней , и места на дороге то же надо будет больше
@@Sashelo1 меньше таскает. на part-time очень сильно таскает, на постоянном полном просто едешь. Все конечно от машины зависит (постоянно полные тоже отличаются)
@@КонсультантПроектов Таскает не больше чем на любом другом .. езжу на партайме с марта 13 года
приятно слушать грамотного человека! у меня просьба к Вам - снимите ролик про самоблоки, интересно послушать Ваши суждения. спасибо!
Леонид, здравствуйте, когда нибудь приходилось Вам сталкиваться с 247 раздаткой? (Quadra trac I l), плюс Vari - lok в мостах.
Что о таком варианте полного привода думаете?
Сталкивался. Хороший вариант. Вполне универсальный.
Леонид, позвольте небольшую ремарку, (все разумеется ИМХО): основная разница на бездорожье - это выход из колеи,который как правило делается при максимальном вывороте передних колес, что соответственно требует максимальной же разницы в скоростях вращения осей (иначе задняя просто "толкает" переднюю, не давая ей забраться на бугор. (что кстати само по себе требует разности вращения осей и колес)), парт-тайм выбора не оставляет: либо позволяет разницу скоростей (и пройденных путей) между осями, но крутящий момент только на одной оси либо момент на обоих осях, но какие-то колеса должны проскользнуть в момент выхода; фул-тайм, с разблокированной межосью лезет из колеи (при прочих равных) в большинстве случаев намного охотнее чем в случае с заблокированным межосевым дифом...
Всё михо, конечно, но выход из колеи обычно делается с небольшим поворотом колёс, потому что при полном вывороте колесо просто шлифует завальцовывая край колеи и машина при этом едет вперед, после такой завальцовки выехать из колеи становится почти нереально и нужно искать другое место с ещё не нарушенным краем. Речь, конечно же, идёт о мокрой глине по сухой можно выезжать как угодно. Второе - если на выходе из колеи выключить межосевую блокировку, то машина забуксует почти сразу же, потому что как только одно из колёс пойдёт вверх по боковине колеи второе разгрузится и уйдёт в пробусковку.
@@LeonidNemodniy при одном условии: если есть возможность проехать сколько-нибудь вдоль по колее, ожидая этого выхода, в стесненных же условиях иногда приходиться даже ручником зад придерживать, не давая машине ползти прямо, а как бы заставляя прогрызать себе выход из колеи...
@@СергейКапустин-у9г Не видел успешных попыток прогрызть выход в мокрой глине. Колесо просто сразу замыливается и далее как уже писал выше. )
Как всегда, всё отлично объяснил👍
Красавчик. Все понятно и доходчиво.
Вроде и так это знал, а послушать приятно.
Хороший расклад. Картинок по дележке момента и нагрузке на трансмиссию не хватает, когда колеса проходят разный путь. Когда садился на фуллтайм после монопривода - тоже было непривычно, что машина сбросом газа не ловится. Отпускаешь газ, а корма продолжает догонять морду. Разок чуть не улетел на ледяном спуске, последние метры съезжал почти боком. Потом дошло, что ловить надо не сбросом, а добавкой газа, если ловишь корму и легким торможением, если ловишь рысканье морды. И то, и другое микропорциями, без резких движений, иначе окончательно потеряешься. Нельзя бросать газ, пока не встанешь на траекторию и не вернешь контроль над машиной. Лучше уйти в powerslide, чем сорваться окончательно. К "длинному" рулю тоже надо привыкнуть, контрить и рулить на опережение этим штурвалом непросто. Кто ездил на "острых" машинах, будут долго ругаться)
Одно но! Фултайм существенно позже срывается в занос, на скорости, на которой никакой привод вывести из заноса уже непросто.
Леонид, подскажите пожалуйста почему передние карданы, на УАЗе изнашиваются гораздо быстрее задних? Ведь они без нагрузки крутаться в основном.
Когда крутятся, как раз не изнашиваются, а изнашиваются когда есть хабы и они отключены, при этом владелец подключает передок редко или никогда. Кардан висит в одном положении и постепенно начинает люфтить из-за вибрации и эпизодических ударных нагрузок при работе подвески.
Леонид привет! Я как-то приезжал к тебе в гараж за рулевым редуктором от твоего жёлтого уазика, но ты правда тогда отсутствовал. Не важно. Я чего хочу сказать- на моей самоделке все эти годы (с 2004) стояла раздатка от уаза, и всё бы вроде хорошо, пока не купил ободрыши... На них диаметры у всех колес разные и циркуляция мощности стала очень актуальной. Трансмиссия выла на твердых грунтах. Более того- чтобы вырубить передний мост мне необходимо переключить раздатку на прямую передачу, а это не всегда удобно. С моим мотором особенно. Плюсом при езде поперёк неровностей мосты тоже прилично подвывали из-за перегркзок. Два дня как поменял раздатку на нивскую- песня! Машинка катится легко, неровности проходит тоже отлично, в поворотах не срывает грунт лишний раз. Мне кажется для слабонесущих грунтов всё же лучше фултайм, так как там есть дифф и он позволит проехать ничего не сорвав под собой... Имхо.
А разбери, пожалуйста, проблемы, когда машину на полном приводе начинает вращать. Спасибо!
Самая неприятность может случиться на машинах с передним приводом, у которых подключаемый задний. Если ехать не спеша (10-20 км/ч) в авто режиме и только передними колёсами попасть в грязь, то тут же подключается задний привод. Но если всё это в небольшом повороте (достаточно просто небольшого виляния), то машину резко начинает разворачивать и зад просто уезжает в сторону.
@@shevmax26 у меня на Колеосе если дать газку в повороте, сразу подключается задняя ось и машина боком идёт). Есп нет в моей комплектации ((
Здравствуйте . У меня суперселект. Расскажите пожалуйста поподробнее про езду зимой, когда на трассе зимой подключать передок и что же всё-таки делать если занесло на полном приводе. Это будет очень полезный ролик.
За ранее спасибо.
Приветствую!
Если супер-селект, но имхо, ездить стоит со свободным дифференциалом. А если занесло... Чуть добрать газ и пробовать вернуться на курс. В прочем, в сети довольно много роликов от опытных спортсменов с разъяснением как вернуть контроль над полноприводным автомобилем на скользкой поверхности.
Но лично я убежден, что на полном приводе лучшее что можно сделать - это не терять контроль. ))) А для этого достаточно всего лишь использовать резину по сезону и ехать по скользкой дороге так как будто резина летняя а привод моно. =)
Спасибо.
На счет что делать - пройти курс контраварийной подготовки на своем автомобиле. Все остальное останется только словами , и не добавит ни понимания как поведет себя ваш автомобиль в нештатных условиях , ни наработанных рефлексов и моторики . В такие моменты головой думать что делать это очень медленно Навыки и накат позволяют в таких ситуациях выполнять кучу управляющих действий на автомате, что гораздо быстрей
th-cam.com/video/OECZ1Fu50Lw/w-d-xo.html примерно то что здесь Это работает на все типы привода , разница лишь в количестве тяги , времени ее открытия или прикрытия, угла поворота рулевого колеса - и от собственно от конкретного автомобиля ( база , колея , колеса, двигатель, загруженность, распределение момента по осям и тд) , а так же от условий в которых он попал в занос ( его скорость , угол заноса , покрытие, ширина дорожного полотна и его загруженность)
А есть раздатка с подключаемым задним мостом? Как по мне на переднем приводе приятнее ездить. Ну если ты не любитель пошлифовать боком распугивая прохожих или если ты грузовичок. Постоянно на передке , а в случае халепы - воткнул ещё задний мост. Бывает такая раздатка? (ЛуАЗ не предлагать))
Например Ниссан Х-Трейл. Но это не внедорожник и там на заднем приводе стоит муфта, правда с возможностью блокировки.
Здравствуйте! А что если межосевой дифференциал выполнить по той же схеме, что и (раз-)блокировка ЛОККА? Был бы и постоянный полный привод, и возможность повышения частоты оборотов на любом разгруженном кардане, и отсутствие необходимости подключения блокировки.
Добрый день!
Не вижу в этом никакого смысла, если честно. А для совмещения функций существуют РК и с блокировкой дифа и с муфтой.
Нельзя ли более подробно самоблокирующих механических дифференциалах ,например ДАК или диф-л Красина?
Это скорее саморазблокирующиеся. Как и локрайт (его, кстати, чаще используют) в заднем мосту работает очень неплохо, в передний лучше не ставить, существенно уменьшает управляемость на слабых грунтах.
Единственный кто нормано всё объяснил!!))
Благодарю, очень нужно было. Вовремя
Так и не смог выбрать меж part-time и full-time....Взял машину и стем и другим - super select расставил все точки
Аналогично и езжу на 4вд всегда, чтоб не париться:)
😂Фултайм рулит
МДА, лучше супер селекта ничего ещё не придумали, у самого Делика булка на супер селекте, ездить одно удовольствие на такой раздатке
@@makspross6110 фигня а не привод, лучше постоянный полный
@@АлексейК-щ2щ А что вас парит летом ? От чего так все задний привод боятся?
"ручки в кучку" - утащил в цитатник👍. Привет из "Колхоза"😉
дядя Леня, TLC80 4.5 литра бензин за свою практику не сталкивался? как мотор в ракурсе живучести?
@@ХрюнМоржов-с2т сам не ездил, но такие мишинки в клубе были о проблемах с моторами не помню. )
@@LeonidNemodniy спасибо.
Спасибо Леонид за обзор почитал коменты ниже у людей разные мнения я считаю каждый привод имеет право на жизнь, например как говорил знакомый гонщик надо владеть умением водить авто с разным приводом а партайм это позволяет хотя каждому своё судить не берусь.
Приветствую вас Леонид. Подскажите пожалуйста по блокировке на грейт вол сейф, какой лучше подойдёт. Езжу 90% трасса 10 город. В деревне у меня часто переметает дорогу а ехать надо. Для более уверенной езды что посоветуете. Спасибо
Добрый день!
Я не ставил на своего китайца блокировки, так как мосты и так не самые сильные. Да и в снегу, пользы от них глобальной не будет, лучше взять мощный компрессор и перед началом переметов снижать давление в шинах до 0.5 атм.
@@LeonidNemodniy более бюджетное решение))) Благодарю
Оба привода идеальны, но парт-тайм очень страдает в горах на валунах - на заднем не проехать, а полный рвётся на жёстких камнях, у меня всё.
Вот прям поддержу! А то многие пишут ерунду про выход из колеи, видимо, насмотревшись Мельникова :))
Деонид! Про различие привода га бездорожье Вы обьяснили. Следайте пожалуйста ролик о различие поведения систем привода партайм и фултайм на *_дороге_* ведь до бездорожья ещё доехать надо.
Про то что подвеска роль играет - понятно. Хотелось бы от Вас узнать именно об ощущение этих систем: как обе машины ведут себя на дороге и в чем их различия.
Зарание благодарю
Приветствую Леонид!
Как всегда информативно и понятно!
Есть кит для нивы с возможностью отключения передка (ручка блокировки имеет 3 положения) но как говорят подводит качество и данная приблуда только для лайта на околостоковых колесах
Очень люблю Ваши видео. СПС.
Паджеро Вагон 3-4, там возможно ехать как на заднем приводе так и на полном))))) Интересует Ваше мнение, подходит ли Паджеро 4 для Ваших экспедиций или он не совсем внедорожник для такого?
Для части подходит, для части нет. Многое зависит от формата путешествия. Я делал ролик о Паджеро в том числе совсем недавно: th-cam.com/video/zohdnlq5wu8/w-d-xo.html
@@LeonidNemodniy наверное я пропустил его, с удовольствием посмотрю видео, так как Вы очень доступно и содержательно объясняете, спасибо, удачи Вам.
Спасибо за содержательное видео, и всем комментаторам тоже спасибо, долго читал , когда сказал про ручки в кучку сразу понял о чём, на таком езжу, в какой выбрать привод это зависит думаю от региона проживания, а страна у нас огромная, где-то снег , где-то болото, а где-то солнце печёт, всем счастья, добра, любви и здоровья, очень много почерпнул
Удачи всем на дорогах
Добрый день! Интересно услышать от вас мнение на тему того, что со свободным центральном диффом проще вылезти из колеи. Сколько не пробовал на суперселекте и так и так разницы нет, но у меня резина АТ слабовата для таких фокусов
По мне, так на разблокированном дифе из колеи не вылезти вовсе. =)
Леонид, слишком высокая политкорректность- это уже отсутствие яиц ))) Жги про супер -селект!
По надёжности парк тайм в 2-2.5 раза крепче чисто механически. для примера на чироки есть две раздатки . при наличии в ней дифа она выдерживает 3200Н до разрушения а жёсткая раздатка ( парк тайм) 7600Н .вот и разница. Это заводские данные.
Извечны спор😖
Как типо сафара или тлк80. Партайм или фултайм и какие мосты. Коробка или автомат
Ну какие мосты никто никогда не спорит ибо ответ и так очевиден))
При доительной езде по пересеченной местности и пробуксовке эл/ муфта включения перегревается из за момента кручения
У меня на Паджеро спорт Супер Селект! Это кайф! Ездил до этого на всех видах приводов, Паджеро выбрал только из за привода. Ещё огромный плюс Супер Селекта, на полном приводе езжу круглый год, износа резины практически нет, в отличии от монопривода.
Спасибо. Коротко и ясно.
Наличие Super Select II была одна из причин покупки Mitsubishi Pajero Sport. Летом на сухом асфальте катаюсь на заднем. А зимой или на мокром асфальте включаю полный привод. Причём без блокировки, т.е. со свободным межосевым дифференциалом, когда на зад 60% а на перед 40% крутящего момента. Что это даёт? По факту офигенную устойчивость и при этом такой же расход, как на заднем приводе. Обожаю эту трансмиссию. Расход же растёт, когда у вас межосевой полностью заблокирован. Включаю такой перед лужами и грязюкой.
Предпочёл подключаемый. На заднем и переднем приводе чувствую себя одинаково уверенно. А, поскольку для себя выбирал авто больше как экспедиционный, чем внедорожный, выбор пал на подключаемый. А точнее на Патриот. Проехать пару тысяч по твёрдой дороге, чтобы потом пять - десять км по горам или лесам это, на мой взгляд, идеальное решение. Вот если бы был выбор между передом и задом, вообще круто было бы.
Это верно только для летних экспедиций. Зимой фултайм безопаснее и гораздо практичнее.
Спасибо, очень познавательно.!
Кстати - когда были Нивы, то выработал правило: межосевой не блокирую! А когда застрял - блокирую и выезжаю назад. Ни разу за трактором не ходил!
Отличное объяснение )))всегда смотрю с удовольствием !)снимите про мультимод )буду очень признателен 😃
Здравствуйте. Спасибо вам большое за информацию. Правда ваше видео я посмотрел только сегодня, имеется в виду спустя 4 месяца. Подскажите пожалуйста вот на такой вопрос. У машина с приводом парт тайм, т.е., подключаемый передок. Зимой, осенью не важно бывают ситуации когда необходим передок. Я его включаю. Однако завод изготовитель не рекомендует превышать скорость больше 45-50км.ч. и ездить на короткие дистанции. А если с одного населенного пункта до другого 100 км. На дороге снег или лед как быть. Подскажите это правда или нет. Спасибо большое.
Добрый день!
По мне так это странные ограничения. Другое дело если дорога требует полного привода по ней особо не погоняешь, а уж по дистанции ограничивать подключение полного привода кажется мне и вовсе несостоятельным. Сколько требуется полный привод, столько и используйте. Другое дело, что на скользкой дорогое, лично я предпочитаю ездить на заднем, а передок подключать точечно, например чтобы тронуться в горку по скользкой дороге. На заднем приводе машину хоть и легче срывает в занос, но она и проще ловится и возвращается на курс.
@@LeonidNemodniy видите ли, когда зад машины начинает крутить вертеть не по себе становится. А еще когдв в общем потоке женщины, или молодежь первозимники едут и ты начинаешь перуеты выписывать
@@АдилНур-т9э ну так для каждой погоды свой скоростной режим. Если его не соблюдать и на полном приводе завертит, он не панацея, вот только поймать машину получится врядли...
Было две Шнивы, и у обеих болезнь: при побегах около 150т.км. появляется так сказать, суммарный люфт. Неприятная штука, при троганьи, и переходе с повышенной на пониженную передачу, происходит удар в трансмиссии. Полагаю это происходит из-за не очень хорошего качества наших комплектующих. На японцах не ездил. Интересно у них нет таких проблем?
Встречается и у японцев. Обычно из-за сумарного шлицевого износа.
Такая же фигня была на 2110)))
Главная пара, шестерни дифференциала, шлицы внутренних гранат давали такой же эффект из-за износа, я привык, а когда давал кому-то машину, все трогались с ударом. Правда проявляться это стало при пробеге за 300.
На урбане из салона такое было. через полтора года продал и забыл.
Суперселект это мицибишевская приблуда. У джипа есть похожая раздатка, называется selec trac. С режимами заднего привода, подключаемого переднего привода и постоянного полного привода. Проще говоря при подключаем ом переднем приводе можно блокировать или не блокировать межосевой дифференциал. А при пониженной также блокируется задний дифференциал. Правда она переваривает меньше момента чем более простаяраздатка с подключаевым приводом и пониженым рядом command trac.
Небольшое дополнение по SS от Pajero Sport 3. Если я все правильно понял, там теперь Torsen. А он хорош еще тем, что самоблокирующийся, что должно положительно сказываться при быстрой езде.
А у меня вот вопрос такой возник. Имеет ли смысл ездить на полном приводе вместо заднего с целью разгрузки заднего моста? Ну то есть чтобы он меньше износ получал.
Особого нет. Но передок раз в 1000 км пробега подключать надо ненадолго, чтобы кардан покрутился и редуктор смазался.
Здравствуйте. Имеется Great wall deer. Такой вопрос нужно ли каждый раз отключать хабы, если не использую передок? Сильно ли влияет на трансмисию, если хабы включены, но передний мост отключён?
Спасибо большое!!!
Согласен с тобой. Была Делика с суперселектом - нравилась, сейчас патриот на парттайме - тоже проблем нет. Дело привычки)
@@Temnila029 ему просто машину жалко и он приценивается, что и как объезжать :)
каким боком патриот к автомобилям вообще...
@@ДмитрийДмитрий-е6г чувствуется попытка накинуть на вентилятор! )))
А как же тайотовский мультимод на сурфах был ? Подключаймый полный с дифом ,блоком и пониженой . Супер селект от митсубы такой же .
Как я и сказал, на разных марках он был. И на Джипе в том числе. Просто в качестве примера привёл наиболее распространенный вариант. )
Спасибо Леонид! Надо же, только сейчас догнал всю терминологию по этой части)) Это значит на моëм спортейдже супер селект? Да ещё с хабами. В общем на твëрдых поверхностях с подъëмами и косогорами лучше без блокировки.
@LeonidNemodniy , поправлю только в 1 суперселект есть не у многих производителей, а только у Мицубиши , а так во всем остальном все правильно и по факту))
А так же у тойоты и джипа.
@@LeonidNemodniy здесь не очень понял
Уточните пожалуйста один интересный момент! На партайме как ехать по очень крутому сухому рельефу из камней? На одном задке- мало. На полном - можно легко порвать раздатку. Какой выход? Покупать минимум фултайм?
Ну, раздатку, так. Не порвать, просто нагрузка на трансмиссию выше. В такой ситуации, конечно лучше ехать на полном и пониженой. В случае с фултаймом - у большинства моделей с электрическим включением межосевой блокировки при включении пониженной блокировка включается автоматически. Это можно отключить путем нарушения контакта, но изначально это так.
Зачем , у вас рельеф из камней а не асфальтовое покрытие . Камни хоть и сухие но сцепление с ними не такое как с шершавым асфальтом . Ну и сам рельеф не ровное покрытие где масса автомобиля более равномерней распределяется по осям во время движения Рельеф как раз с этим будет бороться что создаст условия для проскальзования колес Ну и в третьих - вы что по этому рельефу будете ехать с той же скоростью что по шоссе или всю дорогу виснуть в повороте ?
Для примера просто сравните поведение автомобиля на асфальте и брусчатке ;)
Про колею не сказали. Парттайм из продольной колеи тяжелее вытащить, чем фултайм
Вам же популярно объяснили,нет никакой существенной разницы. В колее резина и голова и клиренс работает,а не тип привода.Ну да,еще наличие - отсутствие блокировок влияет.
Лёня подскажите пожалуйста, у меня прадик в 95 кузове с двигателем 1кзт стоят амортизаторы скорчеды каяба пружыны стояли усиленные было жостка поставил простые и всё равно кажется жестковато, посоветуйте пожалуйста какие амортизаторы поставить? У нас нет освальта.
Жесткость пружин напрямую с маркой не связана, и по жесткости лучше поспрашивать на профильном форуме, конкретно на Прадо я не менял подвеску и не знаю что мягче (тем более что я всегда выбирал подвеску более жесткую, дабы сохранить управляемость на плохих дорогах).
Мое ихмо: Фул тайм лучше зимой когда скользкая дорога, можно увереннее двигаться. На задке зимой приходится очень осторожничать на прямой и особенно в поворотах, ибо срыв задка в неподходящий момент неприятен. По молодости задний привод доставлял удовольствие мести хвостом в поворотах. Теперь как то не очень. Например ГЧерокки ZJ с парт таймом когда 5.2 и задний привод, зимой не расслабиться. Или когда на Джип Командере Фултайм и ЕСП, там многие ошибки прощаются.
Спасибо тебе мужик, убедил меня в правильности моих доводов и выводов, стоит брать подключаемый не стоит брать кто что говорит, я хочу взять H5 Хавал и там привод именно подключаемый, опыт заднеприводной машины у меня есть, так что да я с вами соглашусь, что на повседневку для тех кто не ездит каждый день по лютому бездорожью, а попадает на него изредка реально парт тайм лучше, подключил проехал отключил, экономия топлива это важно бензин сейчас ой какой дорогой.
Да и про занос на постоянном полном приводе это жесть жестокая, тут вы правы! На каждый день определенно парт тайм!
Сегодня вывесили все 4 колеса на хонде аирвэйв 4 вд фулл тайм, с зади стоят привода.
Крутили переднее колесо по тихоньку, задние стояли колом. Это значит фулл тайм с отключаемым автоматически вд? Или что? Как он должен же крутиться задние колесо
Фултайм с разблокированной межосевой блокировкой (или без таковой вовсе) так и работает. Достаточно пробуксовки одного колеса чтобы машина обездвижилась. Поэтому на внедорожниках стоит блокировка межосевого дифференциала заставляющая карданы вращаться синхронно.
Красавчик! Всё правильно сказал.
Как парттайм правильно использовать в горах где покрытие и твердое и местами ямы и камни?
От гор зависит. Но на крутых подъемах и спусках приходится идти на полном, не взирая на дополнительную нагрузку на трансмиссию.
А почему нельзя одновременны сделать и отключение переднего моста и центральный дифференциал??
Можно. Таких раздаток немало.
Здравствуйте, а не скажите как себя показывает "современный" тип полного привода, который работает через муфту, т.е Дастер, Равчики и тд.
Добрый день!
На дорогах общего пользования вполне нормально себя показывает, на бездорожье долго не живёт, увы.
а у меня вот такой вопрос: почему нет просто пониженной передачи только с возможностью остаться на заднем приводе ? то есть, почему пониженный ряд всегда включает передний мост?
пример зачем мне это может понадобиться: на тех же пикапах движение с малой скоростью допустим в гору но с сухим покрытием, движение с прицепом опять же в туже гору с сухим покрытием, на грузовиках - движение за сх техникой, тот же газончик жжет сцепление чтобы не убежать от комбайна
Потому что так можно порвать мост или кардан.
Леонид, спасибо за ответ, но хотелось бы на пальцах, ведь порвать мост и карданный вал можно и на 4х4, в чем именно тут опасность? просто в голове пытаюсь посчитать, и все равно не вижу того, чтобы мост, при 4х2 с пониженным рядом , получает больше нагрузки, что при пониженной на 4х4
@@RadchenkoKS Два кардана прочнее чем один, четыре полуоси прочнее чем две.
@@LeonidNemodniy , ну это я понимаю )))
@@RadchenkoKS У вас есть момент на который рассчитан задний редуктор , полуоси и тд . И есть момент который способна выдать ваша трансмиссия Включая пониженную вы второй увеличиваете в 1,5- 2,5, а на некоторых и 4 раза Распределяя момент по осям вы это увеличение снижаете до приемлемых значений. По этому к примеру Ниве у которой задний мост от шестерки крайне не рекомендуется отключать передний редуктор
Леня, расскажи, пожалуйста, про нюансы езды по пескам на стандартном внедорожнике и подготовленном. Есть ли разница в преодолении сухого и влажного песка? Про ширину резины и давление шин.
О большинстве вопросов я уже рассказывал в этом ролике: th-cam.com/video/Q9lYsDRkgHs/w-d-xo.html
Привет! Мне часто приходилось сталкиваться с тем, что люди не понимают как работает дифференциал. А Вы об этом говорите как о само собой разумеющемся! Ей богу часто!
Надо исправить! Это ж важный ликбез, Леня.
Так вот же прекрасное видео на эту тему, ни отнять ни прибавить. =)
th-cam.com/video/qbcwdSSq5h4/w-d-xo.html
Ага. Спасиб! Так добавь эту ссылочку в описание видео про привод...
Леонид добрый день, а можно глупый вопрос, у меня в машине имеется суперселлект, есть ли какая нибудь экономия по топливу на заднем приводе?, хабов та у меня нет и полуось все равно крутится.
Добрый день!
Нет, экономии нет. Да и с хабами она не заоблачная просто появляется накат.
Непонятное объяснение. Какой межосевой дифференциал в раздатке? Почему утверждается, что угловая скорость колёс по осям с не заблокированным дифференциалом одинаковая (даже при подключенном передним мостом) ?
@@Игорь-о3б3у в раздаточной коробке фулл-тайм и супер-селект в раздаточной коробке стоит дифференциал между передним и задним карданом. При его блокировке карданы закрепощаются между собой и вращаются с одной скоростью. Остальное следствие.