NOTA IMPORTANTE: estes valores conseguidos no carregador do continente foi sem ter em consideração o facto de esta empresa “oferecer” 15 minutos de carga gratuita, por cada 30 euros de compras. Se tivéssemos essa oferta em consideração, o valor seria, ainda, mais baixo.
Não tenho como carregar em casa e carrego quase que exclusivamente no Continente. Gasto cerca de 8€ a 10€ por semana para carregar o suficiente para meu uso semanal. No total gasto 30% a 40% do que gastava antes com gasolina :)
@@gabrielsap agora imagina se todos começam a fazer o mesmo, vai acontecer o que já acontece nos carregadores da Tesla, filas de espera para carregarem. E não estou a ver o Continente a reforçar a rede para conseguir responder a procura.
@@Tiago.c.Pereira isso é verdade, mas geralmente deixo o carro carregando enquanto faço compras. São raras as vezes em que deixo lá meu carro por mais de 1h ou 2h.
Sem duvida carregar em casa fica muito em conta, mas quem possa carregar no Continente é sem dúvida uma ótima opção, na ultima vez que carreguei no Continente a brincadeira ficou por 9,60 € e carreguei durante 55 minutos, mais coisa menos coisa uns 40 kw com esta energia faço uns 260 km, melhor que isto creio ser difícil. Bom trabalho!
@@carrosevNo meu caso o continente devolveu 3.6€ em cartão ou seja só paguei os tais 9.60 € , talvez haja diferenças de continentes porque neste caso era um parque ao ar livre
Ou seja na verdade pagou 13,20 o que da 33cent recuperando os tais 3,60 em cartão. Continua a ser ótimo, aliás até os 33cent sem recuperar nada em cartão é muito bom, mas não é 100% intelectualmente honesto pegar nos 9,60 para 40kWh ou 24cent/kWh. Agora continua a ser de longe a melhor opção para quem não tem como carrregar em casa e ainda por cima no Continente os rápidos até financeiramente compensam mais que os lentos.
Custa menos andar no meu mazda 6 a diesel, do que andar no meu Tesla model S carregando na rede pública. Não faz sentido andar à procura dos carregadores certos à hora certa para ter os melhores valores, isso é a excepção e não a regra. Quando vou de férias vou a diesel, o Tesla fica em casa. Agradeçam a minha fumarada do diesel à Mobi-e PS: se não tiverem como carregar em casa, não compensa ir comprar eléctrico de propósito só porque está na moda.
Em que sentido custa menos? Por exemplo, quando custa andar 100 Km no Mazda e no Testa? E esses 100 Km, são em que tipo de via/condução? Os carregamentos publicos são feitos onde? Espero que não esteja a comparar carregamentos na Ionity vs. Diesel :)
Se neste momento fosse carregar o meu carro ao LIDL CCS 50Kw 0% aos 100% iria custar €49,23 Para uma autonomia de 340km isto dá um custo de €0,144 por 1Km Para atestar o meu Mazda a diesel tenho de gastar €88 55L a 1,6€/L para uma autonomia de 1200km(estou a arredondar por baixo) a uma média de consumo de 4,5L/100Km o que faz um custo de 0,0733 por 1Km. (media de 4,5 que faço facilmente no dia a dia e até faz 3,8L/100km só em autoestrada) Resumindo, andar no diesel ficar-me a metade do preço do que andar no electrico e carregar na rede pública. Só compensa ter eléctrico quando se pode carregar em casa.
MAs ainda havia dúvidas quanto aos VEs serem mais económicos na sua utilização?! Na rua também utilizo quase sempre o Continente, que mesmo não sendo ao kWh carregado, oferece os melhores preços, e isso sem contar com o desconto se fizer compras lá. Nota; Carro a diesel a gastar 5L/100km?!
Bom dia, estou a pensar em adquirir um semi novo, o Kia E soul 64kwh, partilha a mesma plataforma do e niro e o kauai, inicialmente penso em carregar em rede pública e depois vou adquiri um box em casa. O que acha sobre este veículos ?
Olá. Já testei o carro no canal. É um óptimo carro para o dia-à-dia, se gostar do seu aspecto. No resto, é praticamente igual ao Kauai e ao Kia no que toca à eficiência.
Só queria deixar um alerta para os custo de carregamento em casa. O custo que efetivamente pagamos pelo KWh consumido não é apenas o custo do KWh contratado com o fornecedor de energia. Utilizem a ultima fatura de eletricidade que tiverem e dividam o total da fatura pelos KWh consumidos no periodo da fatura e assim terão o valor que efetivamente pagam por cada KWh. No caso de terem uma tarifa bi-horaria, com esta simples forma de calculo não vai ser possivel determinar o custo médio para o KWh vazio e não vazio, mas continuarão a ter o valor mensal que efetivamente pagam por cada KWh de toda a energia consumida. No caso em que deduzam o iva, devem retirar o iva do total da fatura. ... eu tive uma desagradável surpresa no custo que efetivamente pago por cada KWh!
Boa tarde, já equacinei adquirir um veículo elétrico, porém tenho algumas dúvidas que gostava que me pudesse ajudar. Não tendo eu garagem ,nem local onde carregar em casa. Seria viável? Eu costumo fazer cerca de 700 km por mês, a minha questão prende-se com os carregamentos rápidos e semi rápidos iriam resultar num desgaste prematuro da capacidade de carga das baterias. Obrigado.
Olá. Dependendo do carro que adquire, fazer 700 kms por mês, pode pressupor só precisar de carregar duas vezes por mês. Cargas de 50 kW não prejudicam muito a bateria, mas se conseguir usar carregadores de potências mais baixas, ainda melhor.
@@RenatoCalado79 o teu cálculo está correto. O Hyundai Kona/Kauai tem 65kWh de bateria e um consumo estimado de 168Wh/Km. Para fazer 700Km precisas de 117,6 kWh: 700 × 0, 168 = 117,6 kWh Assumindo que o custo de carregar na rede pública é de 0.45€/KWh, para fazer 700 km por semana gastavas 52,92€. 117,6 × 0,45=52,92€ Com um consumo de 168 Wh/km e uma bateria de 65kWh, teoricamente conseguirias fazer até 387 Km com uma carga completa: 65 / 0.168 = 387Km Para fazer os 700 Km precisas de 1 carga completa e 81% de uma segunda carga.
Olá! Tenho um BMW X5 i que gasta sempre 10-12L/100. Com 80€ faço cerca de 350km. Não tenho como carregar em casa mas tenho um Continente em baixo de casa com carregadores. Será que me compensa a troca? Mesmo pagando talvez 26€ dos 15 aos 100% um M3 que faz 350km (Segundo o compara ervilhas)? Seria uma poupança boa e uma boa troca mesmo sabendo que so posso carregar em via publica? Sabendo que também corto no IUC, Manutenção anual, EMEL, (1000€/ano estes 3).
Bom dia, Estou a considerar em comprar um carro elétrico e gostaria de saber se na sua opinião compensaria ou não fazer o carregamento em garagem de condomínio ou se será preferível optar por carregar fora de casa. Actualmente o custo da eletricidade onde moro da EDP é de 0,196 / Kwh mais 6% Iva para uma Tarifa Simples com Potência de 3,45 kva e Sem Ciclo para a garagem do condomínio. Gostaria também de saber se na sua opinião compensaria fazer a alteração à potência contratada na garagem do condomínio. Obrigado.
Olá. O preço praticado pelo condomínio, sendo um pouco alto, continua a compensar quando comparado com o preço praticado na rede pública e no continente. A potência de 3,45 kVA é reduzida. Aconselharia sempre uma potência na casa dos 5,65 kVa.
Fiquei com uma duvida 🤔 Carregou no Continente que supostamente tem o melhor preço. Mas escolheu a potência mais barata? Entre tantos tarifários, escolheu o de 50kwh porquê? Apenas por ser mais rápido? Ps: eu moro ao lado do Continente por isso só me interessa o preço, não o tempo de carregamento. Já fiquei de propósito no parque de estacionamento à espera para perguntar a quem estava a carregar o carro, mas todos carregam a 50kwh.🤷
Olá. Obrigado pelo comentário e questão. O continente pratica vários preços quando se carrega em CA, dependendo da capacidade de carga do seu carro, como aliás, mostro no vídeo e já também abordei noutros vídeos. Assim, em CA são estes os preços praticados: Tarifa 1 . Até 4kw . 0,0123€/min Tarifa 2 . Até 8kw . 0,0406€/min Tarifa 3 . Até 15kw . 0,0720€/min Tarifa 4 . Até 22kw . 0,1300€/min. No caso do Tesla, carrega, em CA, a 11kW, o que significa que, numa hora, na melhor das circunstâncias carrega 11 kWh de energia, aplicando-se a tarifa 3 do continente. Ou seja, ao fim de 60 minutos, por 11 kWh de energia, pagou-se 4,32 euros. Dividindo este valor pela energia carregada, temos um preço final de 0,39€/kWh carregado. Ou seja, no caso, para o meu carro, sairia 0,02€ mais caro por cada kWh carregado, caso tivesse carregado em CA. Uma vez mais, devemos sempre fazer bem as contas e conhecer bem as características do nosso carro. A título de exemplo, se o seu carro carregar, em CA, a 7,4kW, aplicar-se-á a tarifa 2. O que significa que, ao final de uma hora, terá pago 2,40 euros por 7,4 kWh de energia carregada. Dividindo o valor total pela energia carregada, temos como resultado final o preço de 0,32€/kWh carregado; ou seja, compensaria mais fazer uso deste tipo de carregamento… Renovo, pois, que é preciso fazer sempre contas - o que não é o ideal - antes de escolhermos o carregador que vamos usar.
@@carrosevpor exemplo, o meu carro carrega a 6, não a 7, pelo que fica mais caro, do que carregar a 48 no carregador de 50, até aos 73%, no meu caso. É fazer as contas.
@@carrosev obrigado pelo comentário. Eu queria comprar o Renault Zoe (o E-208 também é uma hipótese) mas como apareceu um bom negócio por um Corsa-E talvez seja a minha escolha, mas não entendo nada disso, de qual a melhor solução de carregamento, nem imaginava que fazia tantas diferenças de carro para carro. A minha situação para instalar wallbox está complicada apesar de ter lugar individual de garagem, por isso se não conseguir instalar pelos menos tinha o Continente aqui ao lado de casa.
@@carrosev não entendo nada disto 😔 O Renault Zoe aceita carga em CA de até 22kw. Isto quer dizer que posso escolher entre todas as potências a mais barata? E qual seria na sua opinião?...não sei se estou a fazer as contas certas.
Já contactei uma serie de empresas de carregamento e nao me conseguem responder com clareza . Eu vivo num predio sem estacionamento. O estacionamento fica a 2 metros da porta do predio, portanto, num espaco público. Ainda assim posso colocar um carregamento walbox, para carrgar o automóvel (mesmo em via pública) . Agradeco a quem me saiba responder com clareza
Olá, comparação interessante. No entanto não percebo as contas. Se o tesla por cada 100km gastou 5.88€ e um carro a gasóleo pelos mesmos 100km faria 7.08 a diferença entre os dois valores é de 1.20€ o que significa que a poupança em 200km seria de 2.40€ em vez dos 5€ que falou. Não sei se me escapa algo ou se não percebi alguma coisa.. atenção que eu tenho um e2008 e 99% dos carregamentos também os faço no continente. 😊 tenho poupado imenso em relação ao que gastava no meu 308 1.2 que tinha a gasolina mesmo assim não percebo as suas contas.. 😮
Olá. Obrigado pelo comentário. Como bem refere, no caso a poupança ao final dos 200 kms seria de 2,40 euros e não os 5 euros referidos. Tinha sido um dia longo de trabalho e enganei-me nas contas. De todo o modo, tive o cuidado de colocar os valores certos no video, à medida que ía falando. Abraço.
@ obrigado. Eu por exemplo no meu fiz este mês 850km e os carregamentos do continente para os fazer foram 48€ brutos (sem desconto da promoção dos 30€). Com desconto da promoção foram cerca de 35.. euros. Boas entradas.
É lamentável que o Continente tenha de recorrer a essa manobra para contornar a lei e praticar preços justos. No entanto, a rede Continente não é a solução definitiva. Imagina se todos começarem a comprar veículos elétricos e não conseguirem carregá-los em casa - irá surgir congestionamento, tal como já acontece com os carregadores da Tesla. A verdadeira solução deveria ser a aplicação de valores mais justos e realistas para todos. Já agora, se conseguires, faz um vídeo com os preços de um carregamento público usando um CEME no dia 31 e outro no dia 1, para se perceber a diferença na redução das tarifas da Mobi.e.
Olá. Obrigado pelo comentário. Digo precisamente isso no vídeo. As coisas deviam ser claras e as pessoas conseguirem perceber, de imediato e até antes de carregar, quanto lhes vai custar o kWh carregado.
Dois euros de diferença por cada 100Km. Realmente isso não deveria pesar na escolha de EV ou ICE. A maior diferença de custos está nas manutenções e talvez depreciação.
Tendo em conta custos de aquisição e para quem carregar na rede pública não considero que seja compensador visto que temos carros a combustão a fazerem médias de 4 litros aos 100km se fizermos as contas a cerca de 1,70€ litro dá uma média de 6,80€ por cada 100km por isso uma poupança de 1€ tendo em conta o valor de aquisição não acho compensar.
@@carrosev existe sim senhor. Posso lhe dizer que um simples passar b8 de 2015 com motorização 2.0 tdi 150cv caixa automática 6velocidades, fez o percurso da A3 que o senhor faz nos seus vídeos com limitador de velocidade de 120kmh. Com média de final nas portagens de valongo com ida e volta de 4.3L aos 100km.
É um excelente valor. Não se esqueça, contudo, que a 120 km/h, o Tesla fez um consumo de 13 kHh/100kms, ou seja, o custo seria inferior ao aqui anunciado, que foi tendo em conta um consumo alcançado a uma velocidade superior. Seja como for, o valor do seu carro é excelente.
@@carrosev se fizer a mesma condução de elétrico em um carro a combustão. Vai se supreender com os consumos. O 1.0 tsi num polo consegue os mesmos consumos que o 2.0 tdi.
Pessoalmente se não tivesse onde carregar não adquiria 1 elétrico, tendo em conta a diferença de preços ,adquiria um a gasóleo sem qualquer dúvida. Em vez de dar 45000 euros por um elétrico dava 30000 por um a gasóleo ou 25000 a gasolina. O que recomendo é: ter garagem e painéis solares.
@@silva6845 Na minha opinião, a mobilidade elétrica não devia estar limitada apenas a quem tem garagem e painéis solares - deveria ser acessível a todos. É evidente que quem tem garagem terá sempre vantagens, mas aqueles que não têm deveriam ter acesso a preços mais justos por kWh. Não faz sentido que o carregamento público acabe por ser mais caro do que abastecer com gasóleo ou gasolina. Ou o preço dos combustíveis sobe 200%, ou o preço do kWh desce significativamente para que a compra de um carro elétrico comece realmente a compensar. A mobilidade elétrica só será uma solução sustentável e viável quando for acessível de forma equitativa, independentemente das condições de carregamento de cada um.
Olá. Já consegue comprar carros electricos mais baratos. Por exemplo, o TM3 versão de entrada custa na casa dos 37 mil euros, tem excelente autonomia e consumos.
Eu tenho um model 3 Performance, o equivalente a combustão seria um bmw m3/m4 ou similar , ou seja , falmos de consumos em media de 15lt/100 , agora facam as contas. Comparar carros elétricos de + de 300cv com a combustao de 150cv e dizer que nao compensa ... Nem sequer faz sentido
É isso. Também tive um opel corsa 1.7 a disel que gastava 4,5 l/100. Não se pode comparar isso com carros com 300 cv para dizer se dizer que gastam o mesmo.
@@hauntedboy82 pois, mas a comparacao e sempre que, fora de casa nao compensa vs diesel , mas o que e estamos a comparar afinal? se for um renault zoe vs um clio 1.5 dci, tudo bem, agora, um model 3 dual motor de + 450 cv com um peugeot 3008 1.5 hdi e que nao...
O valor de consumo que o carro 3:30 regista não é real. Também tenho um Tesla M3LR com 7174km, o carro regista um gasto de 876kWh (média 12,21kWh/100km) mas nesse periodo carreguei 1.029kWh (média de 14,34kWh /100km a 0,37€ dá 5,31€ cada 100km). Tenho uma carrinha Golf diesel 1.6TDI DSG 110.200km média de 4,98L/100km e um gasto de 7,88€/100km - só uso BP Ultimate. Preciso de fazer 970.000km para a diferença no consumo cobrir a diferença de preço dos carros.
comparar preços de um golf 1.6 com o M3LR, não tem assunto nenhum.. carros completamente diferentes.. não conheço carro nenhum a combustão que tenha a potência e o equipamento que o Tesla oferece por 50.000€
A média de carregamento é diferente da de viagem, devido à perdas de potência no carregamento, ou seja o valor é sempre maior do q a media q o carro gasta efetivamente
@@solitarioluis13Se começar acelerar e grandes velocidades as médias serão muito diferentes. O Tesla tem tanta potência e binário porque após 90km/h (motor trazeiro) o binário comeca a cair e a potência atinge o valor máximo (cerca de 6000rpm). Tem algo comparavel num motor de combustão? É aceitavel num carro do valor do Tesla as travagens fantasmas no cruise control. O cruise control do Golf é incomparavelmente melhor que o do Tesla. E por fim compare a perda na revenda do Tesla e do Golf.
Temos de ser realistas. A diesel o preço por 100 km sai a cerca de 6,75€ (para empresa deduzindo 50% do iva). Para quem não consegue carregar em casa, e principalmente quem faz cerca de 200 a 300 km por dia, a viatura eléctrica não compensa. Nenhuma poupança marginal com uma viatura eléctrica paga toda a logística necessária e problemas inerentes para carregar o carro na rede pública. Quem trabalha na estrada sabe disso. Não é viável. Neste caso, não podemos generalizar o consumo do TM3 com os restantes. Um ID3 gasta cerca de 20kwh/100 em auto-estrada. Também não podemos generalizar a potência fornecida no carregamento pois outros carros por vezes atingem 40kwh reais na velocidade de carregamento o que encarece o preço por kw.
No Auchan mais perto de mim o preço hoje é 1,589€/litro de diesel. O que o Ruben está a dizer é que o seu carro está com a média aos 100 Km de cerca de 4,25 litros. Nos carros a diesel, acredito que esse consumo que o Ruben indica seja atingível, mas será sempre? Na estrada ou na cidade? É um excelente consumo, sem dúvida. Eu tenho um Citroen C1 de 2008 1,4 HDI, que já fez 3,9l/100... mas não fazia sempre isso, era apenas em condições especiais. Vamos imaginar, que está a falar de uma condução a 90 Kmh na estrada nacional a rolar; estou a assumir que esse consumo 4,25 l é nessas circunstâncias. Um Tesla numa estrada nacional a 90 Km, onde existem muitos locais com oportunidades de regeneração, deve conseguir fazer uns 14 Kw/100 Km (talvez até menos). Eu já consegui 13 Kw/100 num Kia EV6 Num carregamento no Continente, isso dá uns 4,50€ para esses 100 Km. Em casa dá uns 1,34€ + IVA ao preço do Kw que eu tenho. Conclusão, o carro a Diesel a fazer 4,25 Litros não me parece muito razoável, sem perceber que tipo de condução estamos a falar e só assim podemos fazer uma comparação. Acho que podemos cair no erro de comparar casos extremos ou não comparáveis, que não têm uma tradução no mundo real do dia a dia das pessoas. Não estamos sequer a considerar outros custos, como as manutenções ou a diferença de preço entre veículos. Resta-me dizer que não quero voltar para a combustão...
@@luisPcordeiro a esse preço por litro e deduzindo o respectivo IVA a 50%, o preço por 100 KMS fica em 7,83 para uma média de 5,5L aos 100km. Uma viatura eléctrica gasta sempre em média 17kwh. Meia hora de carregamento no continente dá entre 15 a 18kwh de energia o que dá para fazer 100 KMS muito marginalmente e custa 6,58 sem IVA.
@rubensilvarocha meia hora no continente dá isso? Que potencia é que está a considerar? Eu no Continente carrego normalmente a 49 ou 48. Isso dá 24 KWh. Isso muda um pouco as contas que apresenta.
Se não pudesse carregar em casa, nunca tinha comprado um EV. Até porque moro numa zona onde o PCR mais próximo é a 20km e os PCN que existem são de 3,7 kW. Esta vaga de instalação de carregadores consistiu em ter os pontos espalhados, mas isolados. Só com hubs se resolve o problema e o stress inerente aos carregamentos. O carro é para nos servir e ter que andar de loja em loja à procura de posto livre nao é solução para o dia a dia. Numas férias não me importo, mas chegar do trabalho e ter que perder um tempo indefinido a ir carregar, para mim não é viável. Nem tudo dá para planear. Depois obviamente as pessoas procuram sempre os mais baratos (ver tvde), o que ainda dificulta mais as coisas. Imaginem que não se podia carregar em casa. Qual era a viabilidade do atual sistema? Eu não sei como estará a saúde da bateria no fim da garantia e se decidi assumir o risco é porque a poupança é gigantesca carregando em casa, mas qualquer dia, começam a taxar o consumo dos EVs em casa, pois o estado, se a quota de EVs subir muito, começa a perder muito dinheiro em impostos. Veremos...
Certo quanto ao IVA, mas basta ver a carga de impostos sobre os produtos petrolíferos, que terá de vir de algum lado. Quanto a carregar fora de casa, a não ser que esteja muito perto, eu pelo menos não estou disponível para ir meter o carro longe, pedir para me irem buscar, na manhã seguinte, pedir para me irem levar e com isto ter carregado menos de 40kWh. Isto é complicar a vida e não simplificar. Muitos dos vídeos salientam que se ganha tempo a carregar enquanto se vai às compras,mas isso é no mundo ideal. Basta haver duas pessoas que pensem o mesmo e lá se foi o planeamento. Existindo vários hubs com pelo menos 8 ou mais carregadores, o descanso mental passará a ser outro. Eu carrego 90% em casa e sei que há muita gente que só carrega fora, mas para mim não dava...
Se neste momento fosse carregar o meu carro ao LIDL CCS 50Kw 0% aos 100% iria custar €49,23 Para uma autonomia de 340km isto dá um custo de €0,144 por 1Km Para atestar o meu Mazda a diesel tenho de gastar €88 55L a 1,6€/L para uma autonomia de 1200km(estou a arredondar por baixo) a uma média de consumo de 4,5L/100Km o que faz um custo de 0,0733 por 1Km. (media de 4,5 que faço facilmente no dia a dia e até faz 3,8L/100km só em autoestrada) Resumindo, andar no diesel ficar-me a metade do preço do que andar no electrico e carregar na rede pública. Só compensa ter eléctrico quando se pode carregar em casa.
Era importante entender como funciona o carregamento de um EV. Não faz sentido nenhum dizer que se carrega dos 0% aos 100% num posto rápido do LIDL. Como é de senso comum, a partir de uma certa carga, a velocidade de carregamento diminui, logo, com a cobrança ao minuto, isso leva a um custo maior. Quando se comparam os custos, não se consegue realmente aferir a diferença. Dizer que custa 49,23€ no fundo é uma forma um pouco falaciosa de comparar, a um carro a combustão que está a atestar um depósito de diesel por completo (0% aos 100%), onde se paga ao litro e não ao tempo. Portanto, uma comparação mais correta seria carregar dos 10% aos 80%, para que a velocidade de carregamento seja a mais eficiente e assim otimizar o custo de carregamento (o tempo). Também era preciso saber qual o tamanho da bateria, para saber quantos Kw foram efetivamente consumidos e assim saber o preço real pago no LIDL aos 100 Km Só assim se pode fazer as contas e realmente comparar "alhos" com "bugalhos". A comparação que faz é enviesada, porque introduz uma variável de custo/tempo que não existe no seu Mazda. Não se pode comparar assim. Esta frase não faz realmente sentido se a comparação for feita de forma justa: "andar no diesel ficar-me a metade do preço do que andar no electrico e carregar na rede pública."
Se for dos 0% aos 50% tem um custo de €23,41 Pouca diferença faz e o diesel continua a sair mais barato. E para comparar entre electrico e combustível só há uma unidade a usar que é euros por kilometro, porque é a única coisa que têm em comum. Não interessa nada quantos Kw são carregados sejam 70 ou 80, o que interessa é quanto me custa neste caso fazer 340km Em relação à cobrança do Tempo, agradeça à Mobi-e e seus fãs da UVE
@@xcbiker2 Ao comentar, inicialmente eu tentei fazer essas contas internamente, mas no seu comentário faltam muitos dados, o que leva a ter de assumir muitas coisas, logo a comparação fica impossível. Tem a indicação de 340 Km de autonomia e um valor de 49,23€ no LIDL. Mas as velocidades de carregamento são diferentes e não sei quantos KW foram realmente consumidos. Or 49,23€ corresponde no LIDL usando a PRIO como CEME a mais de duas horas de carregamento. Isso não é normal de todo. Dizer que a 50% da bateria fica por 23,41€ também é estranho no LIDL, porque o tempo para carregar dos 95% aos 100% cai para velocidades extremamente baixas. Ora 23,41 € é 47% do total que indicou antes. Isso não parece correto. Seria dizer que a velocidade de carregamento era quase linear, o que não é verdade. A comparação que faz, na minha opinião, é enviesada e faltam muitos dados. Mas tentei mesmo assim. Exemplo, com o meu carro, que tem uma bateria de 99,8KWh (muito acima do normal). Podemos arredondar para os 100 KWh, para ajudar nas contas. Usando a MIIO para ajudar na simulação, se eu carregar a 0% e 50%, são 50 KWh. Isso dá uns 60 minutos de carga. Usando o CEME da PRIO, isso custa uns 17,90€ Ora com esses 50KW eu, na cidade faço uns 220~250 KM, isso dá uns ~0,08€ por quilometro. Isto obviamente é uma estimatica, e o meu carro tem sete lugares e é muito pesado. Para outros carros no mercado, esses 50% correspondem a menos carga na bateria, para os mesmos KM, logo preço menor. Concordo que o euro por quilómetro é excelente para comparar. O problema são as contas que fez para chegar lá, que precisam de dados mais claros.
ora... porque não mostra carregamento em casa? todos nos sabemos carregar um carro elétrico na rua é bem mais caro do que em casa e não compensa contra um combustão...
Olá. O objectivo do vídeo não era esse; de todo o modo, referi no vídeo que carregar em casa sai muito mais barato. Contudo, há muita gente que pondera trocar de carro mas não tem lugar de garagem e, por isso, questionam-se, entre outras coisas, se compensa economicamente.
@@carrosev é simples, é o que respondo as pessoas quando me perguntam se compensa carro elétrico, respondo com uma pergunta simples, "tem sitio onde carregar em casa? se não tiver esqueça, é preferível um combustão de gaste pouco"
A malta acha que é universal dizer que nunca compensa carregar na rede pública. Vou dar exemplo do meu caso onde compensa imenso a rede pública. (Não estou a afirmar que isto aplica-se à todos). Não tenho carregador em casa e claro que se tivesse compensava ainda mais. Esses são o meus valores: Carro a Combustão(BMW Serie 1): - Consumo: 8,4 L/100 km - Preço da gasolina: 1,716 €/L - Custo por km: (8,4 ×1,716) / 100 ≈ 0,144€/km Carro Elétrico (Tesla Model 3): - Consumo: 133 Wh/km (0,133 kWh/km) - Preço da eletricidade (rede publica): 0,40 €/kWh - Custo por km: 0,133 × 0,40 ≈ 0,053 €/ km Por exemplo eu com 40€: - Carro a combustão: Faço 277 km - Carro elétrico: Faço 752 km Ou seja em termos práticos, a diferença de custos por km entre o BMW e o Tesla: 0,144 − 0,053 = 0,091 €/km O que resulta numa poupança relativa de 63%: 0,091/0,144×100% ≈ 63,19%
NOTA IMPORTANTE: estes valores conseguidos no carregador do continente foi sem ter em consideração o facto de esta empresa “oferecer” 15 minutos de carga gratuita, por cada 30 euros de compras. Se tivéssemos essa oferta em consideração, o valor seria, ainda, mais baixo.
Não tenho como carregar em casa e carrego quase que exclusivamente no Continente. Gasto cerca de 8€ a 10€ por semana para carregar o suficiente para meu uso semanal. No total gasto 30% a 40% do que gastava antes com gasolina :)
@@gabrielsap agora imagina se todos começam a fazer o mesmo, vai acontecer o que já acontece nos carregadores da Tesla, filas de espera para carregarem. E não estou a ver o Continente a reforçar a rede para conseguir responder a procura.
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha. Parece-me uma excelente poupança. E seria maior não fora o regime inadequado que temos em Portugal.
Por acaso o Continente tem aumentado consideravelmente a sua rede.
@@Tiago.c.Pereira isso é verdade, mas geralmente deixo o carro carregando enquanto faço compras. São raras as vezes em que deixo lá meu carro por mais de 1h ou 2h.
Eu também não tenho carregador em casa e poupo uns 40% em relação ao meu BMW serie 1 a gasolina que faz 8.4L/100KM.
Sem duvida carregar em casa fica muito em conta, mas quem possa carregar no Continente é sem dúvida uma ótima opção, na ultima vez que carreguei no Continente a brincadeira ficou por 9,60 € e carreguei durante 55 minutos, mais coisa menos coisa uns 40 kw com esta energia faço uns 260 km, melhor que isto creio ser difícil.
Bom trabalho!
Olá, amigo Mário. Obrigado pelo comentário e partilha. A ser assim, isso deu qualquer coisa como 0,24€/kWh
@@carrosevNo meu caso o continente devolveu 3.6€ em cartão ou seja só paguei os tais 9.60 € , talvez haja diferenças de continentes porque neste caso era um parque ao ar livre
Ah, ok.
Ou seja na verdade pagou 13,20 o que da 33cent recuperando os tais 3,60 em cartão. Continua a ser ótimo, aliás até os 33cent sem recuperar nada em cartão é muito bom, mas não é 100% intelectualmente honesto pegar nos 9,60 para 40kWh ou 24cent/kWh. Agora continua a ser de longe a melhor opção para quem não tem como carrregar em casa e ainda por cima no Continente os rápidos até financeiramente compensam mais que os lentos.
@@mariomaia3458 desculpe lá… não sei como pagou apenas 13,20 no continente quando 55minutos custam 14,85€ (27cent min)
O único carregador do Continente que vi a funcionar a 51 Kwh foi o de Portimão. Todos os outros andam nos 48~49Kwh
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha.
Custa menos andar no meu mazda 6 a diesel, do que andar no meu Tesla model S carregando na rede pública.
Não faz sentido andar à procura dos carregadores certos à hora certa para ter os melhores valores, isso é a excepção e não a regra.
Quando vou de férias vou a diesel, o Tesla fica em casa. Agradeçam a minha fumarada do diesel à Mobi-e
PS: se não tiverem como carregar em casa, não compensa ir comprar eléctrico de propósito só porque está na moda.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Tem toda a razão! Este exemplo apresentado é a excepção não a regra.
Em que sentido custa menos? Por exemplo, quando custa andar 100 Km no Mazda e no Testa?
E esses 100 Km, são em que tipo de via/condução?
Os carregamentos publicos são feitos onde? Espero que não esteja a comparar carregamentos na Ionity vs. Diesel :)
Se neste momento fosse carregar o meu carro ao LIDL CCS 50Kw 0% aos 100% iria custar €49,23 Para uma autonomia de 340km isto dá um custo de €0,144 por 1Km
Para atestar o meu Mazda a diesel tenho de gastar €88 55L a 1,6€/L para uma autonomia de 1200km(estou a arredondar por baixo) a uma média de consumo de 4,5L/100Km o que faz um custo de 0,0733 por 1Km. (media de 4,5 que faço facilmente no dia a dia e até faz 3,8L/100km só em autoestrada)
Resumindo, andar no diesel ficar-me a metade do preço do que andar no electrico e carregar na rede pública.
Só compensa ter eléctrico quando se pode carregar em casa.
MAs ainda havia dúvidas quanto aos VEs serem mais económicos na sua utilização?! Na rua também utilizo quase sempre o Continente, que mesmo não sendo ao kWh carregado, oferece os melhores preços, e isso sem contar com o desconto se fizer compras lá.
Nota; Carro a diesel a gastar 5L/100km?!
Olá. Obrigado pelo comentário.
Bom dia, estou a pensar em adquirir um semi novo, o Kia E soul 64kwh, partilha a mesma plataforma do e niro e o kauai, inicialmente penso em carregar em rede pública e depois vou adquiri um box em casa. O que acha sobre este veículos ?
Olá. Já testei o carro no canal. É um óptimo carro para o dia-à-dia, se gostar do seu aspecto. No resto, é praticamente igual ao Kauai e ao Kia no que toca à eficiência.
@carrosev acompanho o canal, e vi os outros vídeos, de gostei bastante dos carros da Kia/Hyundai. Obrigado. ✌🏻👍🏻
No Lidl ou em carregadores AC com preço 0,02€/min (que há muitos) também terias preço equivalente
Olá. Em todos os testes que fiz, nunca obtive esse valor. Pode, por exemplo, comprovar isso neste meu vídeo th-cam.com/video/MaJ3Ykcl8e8/w-d-xo.html
No Lidl, com a Via Verde, estou a obter cerca de 0,33€ por KWh. Carregamento DC de 50KWh, 45 reais. Tesla M3 Highland
@@nuarty esse valor mais iva !!
O custo no Lidl são 0,08€+iva por minuto
Só queria deixar um alerta para os custo de carregamento em casa.
O custo que efetivamente pagamos pelo KWh consumido não é apenas o custo do KWh contratado com o fornecedor de energia.
Utilizem a ultima fatura de eletricidade que tiverem e dividam o total da fatura pelos KWh consumidos no periodo da fatura e assim terão o valor que efetivamente pagam por cada KWh.
No caso de terem uma tarifa bi-horaria, com esta simples forma de calculo não vai ser possivel determinar o custo médio para o KWh vazio e não vazio, mas continuarão a ter o valor mensal que efetivamente pagam por cada KWh de toda a energia consumida.
No caso em que deduzam o iva, devem retirar o iva do total da fatura.
... eu tive uma desagradável surpresa no custo que efetivamente pago por cada KWh!
Olá. Obrigado pelo comentário.
Boa tarde, já equacinei adquirir um veículo elétrico, porém tenho algumas dúvidas que gostava que me pudesse ajudar. Não tendo eu garagem ,nem local onde carregar em casa. Seria viável? Eu costumo fazer cerca de 700 km por mês, a minha questão prende-se com os carregamentos rápidos e semi rápidos iriam resultar num desgaste prematuro da capacidade de carga das baterias. Obrigado.
Olá. Dependendo do carro que adquire, fazer 700 kms por mês, pode pressupor só precisar de carregar duas vezes por mês. Cargas de 50 kW não prejudicam muito a bateria, mas se conseguir usar carregadores de potências mais baixas, ainda melhor.
@carrosev Obrigado pela atenção,o carro que tinha pensado era o Hyundai kauai 64 kWh. Neste caso 2 cargas seriam suficientes para o mês.
Sim. Se a maioria das viagens for de natureza citadina, ficará muito satisfeito com esse carro.
eu tenho carregamento em casa e isso é espetacular... se tivesse que carregar sempre na rua, não teria elétrico.
@@RenatoCalado79 o teu cálculo está correto.
O Hyundai Kona/Kauai tem 65kWh de bateria e um consumo estimado de 168Wh/Km.
Para fazer 700Km precisas de 117,6 kWh: 700 × 0, 168 = 117,6 kWh
Assumindo que o custo de carregar na rede pública é de 0.45€/KWh, para fazer 700 km por semana gastavas 52,92€.
117,6 × 0,45=52,92€
Com um consumo de 168 Wh/km e uma bateria de 65kWh, teoricamente conseguirias fazer até 387 Km com uma carga completa:
65 / 0.168 = 387Km
Para fazer os 700 Km precisas de 1 carga completa e 81% de uma segunda carga.
Olá! Tenho um BMW X5 i que gasta sempre 10-12L/100. Com 80€ faço cerca de 350km. Não tenho como carregar em casa mas tenho um Continente em baixo de casa com carregadores. Será que me compensa a troca? Mesmo pagando talvez 26€ dos 15 aos 100% um M3 que faz 350km (Segundo o compara ervilhas)? Seria uma poupança boa e uma boa troca mesmo sabendo que so posso carregar em via publica? Sabendo que também corto no IUC, Manutenção anual, EMEL, (1000€/ano estes 3).
Olá. Parece-me que a troca, com os valores que indica, permitirá uma poupança significativa.
Bom dia,
Estou a considerar em comprar um carro elétrico e gostaria de saber se na sua opinião compensaria ou não fazer o carregamento em garagem de condomínio ou se será preferível optar por carregar fora de casa.
Actualmente o custo da eletricidade onde moro da EDP é de 0,196 / Kwh mais 6% Iva para uma Tarifa Simples com Potência de 3,45 kva e Sem Ciclo para a garagem do condomínio.
Gostaria também de saber se na sua opinião compensaria fazer a alteração à potência contratada na garagem do condomínio.
Obrigado.
Olá. O preço praticado pelo condomínio, sendo um pouco alto, continua a compensar quando comparado com o preço praticado na rede pública e no continente. A potência de 3,45 kVA é reduzida. Aconselharia sempre uma potência na casa dos 5,65 kVa.
@carrosev obrigado pela resposta.
Estou a aguardar que saia o novo modelo Y da Tesla para me decidir ou não pela sua compra.
Boas festas!
Fiquei com uma duvida 🤔 Carregou no Continente que supostamente tem o melhor preço. Mas escolheu a potência mais barata?
Entre tantos tarifários, escolheu o de 50kwh porquê?
Apenas por ser mais rápido?
Ps: eu moro ao lado do Continente por isso só me interessa o preço, não o tempo de carregamento. Já fiquei de propósito no parque de estacionamento à espera para perguntar a quem estava a carregar o carro, mas todos carregam a 50kwh.🤷
Olá. Obrigado pelo comentário e questão. O continente pratica vários preços quando se carrega em CA, dependendo da capacidade de carga do seu carro, como aliás, mostro no vídeo e já também abordei noutros vídeos. Assim, em CA são estes os preços praticados:
Tarifa 1 . Até 4kw . 0,0123€/min
Tarifa 2 . Até 8kw . 0,0406€/min
Tarifa 3 . Até 15kw . 0,0720€/min
Tarifa 4 . Até 22kw . 0,1300€/min.
No caso do Tesla, carrega, em CA, a 11kW, o que significa que, numa hora, na melhor das circunstâncias carrega 11 kWh de energia, aplicando-se a tarifa 3 do continente. Ou seja, ao fim de 60 minutos, por 11 kWh de energia, pagou-se 4,32 euros. Dividindo este valor pela energia carregada, temos um preço final de 0,39€/kWh carregado. Ou seja, no caso, para o meu carro, sairia 0,02€ mais caro por cada kWh carregado, caso tivesse carregado em CA.
Uma vez mais, devemos sempre fazer bem as contas e conhecer bem as características do nosso carro. A título de exemplo, se o seu carro carregar, em CA, a 7,4kW, aplicar-se-á a tarifa 2. O que significa que, ao final de uma hora, terá pago 2,40 euros por 7,4 kWh de energia carregada. Dividindo o valor total pela energia carregada, temos como resultado final o preço de 0,32€/kWh carregado; ou seja, compensaria mais fazer uso deste tipo de carregamento…
Renovo, pois, que é preciso fazer sempre contas - o que não é o ideal - antes de escolhermos o carregador que vamos usar.
@@carrosevpor exemplo, o meu carro carrega a 6, não a 7, pelo que fica mais caro, do que carregar a 48 no carregador de 50, até aos 73%, no meu caso. É fazer as contas.
@@carrosev obrigado pelo comentário. Eu queria comprar o Renault Zoe (o E-208 também é uma hipótese) mas como apareceu um bom negócio por um Corsa-E talvez seja a minha escolha, mas não entendo nada disso, de qual a melhor solução de carregamento, nem imaginava que fazia tantas diferenças de carro para carro.
A minha situação para instalar wallbox está complicada apesar de ter lugar individual de garagem, por isso se não conseguir instalar pelos menos tinha o Continente aqui ao lado de casa.
@@carrosev não entendo nada disto 😔 O Renault Zoe aceita carga em CA de até 22kw. Isto quer dizer que posso escolher entre todas as potências a mais barata? E qual seria na sua opinião?...não sei se estou a fazer as contas certas.
No caso do continente, assim que colocasse o carro a carregar em CA, o carregador automaticamente iria activar o tarifário de 22kW
Nunca na vida um carro de Sumo de dinossauro segmento D com 361 CV gastaria menos de 8 litros e estou a ser um gajo simpático 😅😅😅
Olá. Obrigado pelo comentário.
Já contactei uma serie de empresas de carregamento e nao me conseguem responder com clareza . Eu vivo num predio sem estacionamento. O estacionamento fica a 2 metros da porta do predio, portanto, num espaco público. Ainda assim posso colocar um carregamento walbox, para carrgar o automóvel (mesmo em via pública) . Agradeco a quem me saiba responder com clareza
Deve, antes de mais, contactar a sua câmara municipal.
Olá, comparação interessante. No entanto não percebo as contas. Se o tesla por cada 100km gastou 5.88€ e um carro a gasóleo pelos mesmos 100km faria 7.08 a diferença entre os dois valores é de 1.20€ o que significa que a poupança em 200km seria de 2.40€ em vez dos 5€ que falou. Não sei se me escapa algo ou se não percebi alguma coisa.. atenção que eu tenho um e2008 e 99% dos carregamentos também os faço no continente. 😊 tenho poupado imenso em relação ao que gastava no meu 308 1.2 que tinha a gasolina mesmo assim não percebo as suas contas.. 😮
Olá. Obrigado pelo comentário. Como bem refere, no caso a poupança ao final dos 200 kms seria de 2,40 euros e não os 5 euros referidos. Tinha sido um dia longo de trabalho e enganei-me nas contas. De todo o modo, tive o cuidado de colocar os valores certos no video, à medida que ía falando. Abraço.
@ obrigado. Eu por exemplo no meu fiz este mês 850km e os carregamentos do continente para os fazer foram 48€ brutos (sem desconto da promoção dos 30€). Com desconto da promoção foram cerca de 35.. euros. Boas entradas.
Obrigado pela partilha.
Olá. Tenho também um 308 1.2 a gasolina e a pensar em trocar para VE. Compensou pelo que leio do seu comentário
É lamentável que o Continente tenha de recorrer a essa manobra para contornar a lei e praticar preços justos. No entanto, a rede Continente não é a solução definitiva. Imagina se todos começarem a comprar veículos elétricos e não conseguirem carregá-los em casa - irá surgir congestionamento, tal como já acontece com os carregadores da Tesla.
A verdadeira solução deveria ser a aplicação de valores mais justos e realistas para todos.
Já agora, se conseguires, faz um vídeo com os preços de um carregamento público usando um CEME no dia 31 e outro no dia 1, para se perceber a diferença na redução das tarifas da Mobi.e.
Essa redução é uma ninharia. Sendo que a tarifa da EGME também é um valor extremamente pequeno (menos que o valor de uma cápsula da Nespresso).
Olá. Obrigado pelo comentário. Digo precisamente isso no vídeo. As coisas deviam ser claras e as pessoas conseguirem perceber, de imediato e até antes de carregar, quanto lhes vai custar o kWh carregado.
Sim, é praticamente irrelevante.
Dois euros de diferença por cada 100Km. Realmente isso não deveria pesar na escolha de EV ou ICE. A maior diferença de custos está nas manutenções e talvez depreciação.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Tendo em conta custos de aquisição e para quem carregar na rede pública não considero que seja compensador visto que temos carros a combustão a fazerem médias de 4 litros aos 100km se fizermos as contas a cerca de 1,70€ litro dá uma média de 6,80€ por cada 100km por isso uma poupança de 1€ tendo em conta o valor de aquisição não acho compensar.
Boa tarde, se realmente for 4 litros aos 100km, mas em autoestrada a 120km/h não deve haver muitos carros de segmento D, como o tesla, que o façam.
Dificilmente tem carros a diesel a fazer, em auto-estrada a fazer essas médias.
@@carrosev existe sim senhor. Posso lhe dizer que um simples passar b8 de 2015 com motorização 2.0 tdi 150cv caixa automática 6velocidades, fez o percurso da A3 que o senhor faz nos seus vídeos com limitador de velocidade de 120kmh. Com média de final nas portagens de valongo com ida e volta de 4.3L aos 100km.
É um excelente valor. Não se esqueça, contudo, que a 120 km/h, o Tesla fez um consumo de 13 kHh/100kms, ou seja, o custo seria inferior ao aqui anunciado, que foi tendo em conta um consumo alcançado a uma velocidade superior. Seja como for, o valor do seu carro é excelente.
@@carrosev se fizer a mesma condução de elétrico em um carro a combustão. Vai se supreender com os consumos. O 1.0 tsi num polo consegue os mesmos consumos que o 2.0 tdi.
Pessoalmente se não tivesse onde carregar não adquiria 1 elétrico, tendo em conta a diferença de preços ,adquiria um a gasóleo sem qualquer dúvida. Em vez de dar 45000 euros por um elétrico dava 30000 por um a gasóleo ou 25000 a gasolina.
O que recomendo é: ter garagem e painéis solares.
@@silva6845 Na minha opinião, a mobilidade elétrica não devia estar limitada apenas a quem tem garagem e painéis solares - deveria ser acessível a todos. É evidente que quem tem garagem terá sempre vantagens, mas aqueles que não têm deveriam ter acesso a preços mais justos por kWh.
Não faz sentido que o carregamento público acabe por ser mais caro do que abastecer com gasóleo ou gasolina. Ou o preço dos combustíveis sobe 200%, ou o preço do kWh desce significativamente para que a compra de um carro elétrico comece realmente a compensar.
A mobilidade elétrica só será uma solução sustentável e viável quando for acessível de forma equitativa, independentemente das condições de carregamento de cada um.
Olá. Já consegue comprar carros electricos mais baratos. Por exemplo, o TM3 versão de entrada custa na casa dos 37 mil euros, tem excelente autonomia e consumos.
Eu tenho um model 3 Performance, o equivalente a combustão seria um bmw m3/m4 ou similar , ou seja , falmos de consumos em media de 15lt/100 , agora facam as contas.
Comparar carros elétricos de + de 300cv com a combustao de 150cv e dizer que nao compensa ... Nem sequer faz sentido
Olá. Obrigado pelo comentário.
É isso. Também tive um opel corsa 1.7 a disel que gastava 4,5 l/100. Não se pode comparar isso com carros com 300 cv para dizer se dizer que gastam o mesmo.
@@hauntedboy82 pois, mas a comparacao e sempre que, fora de casa nao compensa vs diesel , mas o que e estamos a comparar afinal? se for um renault zoe vs um clio 1.5 dci, tudo bem, agora, um model 3 dual motor de + 450 cv com um peugeot 3008 1.5 hdi e que nao...
O valor de consumo que o carro 3:30 regista não é real. Também tenho um Tesla M3LR com 7174km, o carro regista um gasto de 876kWh (média 12,21kWh/100km) mas nesse periodo carreguei 1.029kWh (média de 14,34kWh /100km a 0,37€ dá 5,31€ cada 100km).
Tenho uma carrinha Golf diesel 1.6TDI DSG 110.200km média de 4,98L/100km e um gasto de 7,88€/100km - só uso BP Ultimate.
Preciso de fazer 970.000km para a diferença no consumo cobrir a diferença de preço dos carros.
comparar preços de um golf 1.6 com o M3LR, não tem assunto nenhum.. carros completamente diferentes.. não conheço carro nenhum a combustão que tenha a potência e o equipamento que o Tesla oferece por 50.000€
Obrigado pelo comentário.
Isso, sem dúvida.
A média de carregamento é diferente da de viagem, devido à perdas de potência no carregamento, ou seja o valor é sempre maior do q a media q o carro gasta efetivamente
@@solitarioluis13Se começar acelerar e grandes velocidades as médias serão muito diferentes. O Tesla tem tanta potência e binário porque após 90km/h (motor trazeiro) o binário comeca a cair e a potência atinge o valor máximo (cerca de 6000rpm). Tem algo comparavel num motor de combustão?
É aceitavel num carro do valor do Tesla as travagens fantasmas no cruise control. O cruise control do Golf é incomparavelmente melhor que o do Tesla.
E por fim compare a perda na revenda do Tesla e do Golf.
Temos de ser realistas. A diesel o preço por 100 km sai a cerca de 6,75€ (para empresa deduzindo 50% do iva). Para quem não consegue carregar em casa, e principalmente quem faz cerca de 200 a 300 km por dia, a viatura eléctrica não compensa. Nenhuma poupança marginal com uma viatura eléctrica paga toda a logística necessária e problemas inerentes para carregar o carro na rede pública. Quem trabalha na estrada sabe disso. Não é viável. Neste caso, não podemos generalizar o consumo do TM3 com os restantes. Um ID3 gasta cerca de 20kwh/100 em auto-estrada. Também não podemos generalizar a potência fornecida no carregamento pois outros carros por vezes atingem 40kwh reais na velocidade de carregamento o que encarece o preço por kw.
Olá. Obrigado pelo comentário.
No Auchan mais perto de mim o preço hoje é 1,589€/litro de diesel. O que o Ruben está a dizer é que o seu carro está com a média aos 100 Km de cerca de 4,25 litros.
Nos carros a diesel, acredito que esse consumo que o Ruben indica seja atingível, mas será sempre? Na estrada ou na cidade? É um excelente consumo, sem dúvida. Eu tenho um Citroen C1 de 2008 1,4 HDI, que já fez 3,9l/100... mas não fazia sempre isso, era apenas em condições especiais.
Vamos imaginar, que está a falar de uma condução a 90 Kmh na estrada nacional a rolar; estou a assumir que esse consumo 4,25 l é nessas circunstâncias.
Um Tesla numa estrada nacional a 90 Km, onde existem muitos locais com oportunidades de regeneração, deve conseguir fazer uns 14 Kw/100 Km (talvez até menos). Eu já consegui 13 Kw/100 num Kia EV6
Num carregamento no Continente, isso dá uns 4,50€ para esses 100 Km. Em casa dá uns 1,34€ + IVA ao preço do Kw que eu tenho.
Conclusão, o carro a Diesel a fazer 4,25 Litros não me parece muito razoável, sem perceber que tipo de condução estamos a falar e só assim podemos fazer uma comparação. Acho que podemos cair no erro de comparar casos extremos ou não comparáveis, que não têm uma tradução no mundo real do dia a dia das pessoas.
Não estamos sequer a considerar outros custos, como as manutenções ou a diferença de preço entre veículos.
Resta-me dizer que não quero voltar para a combustão...
@@luisPcordeiro a esse preço por litro e deduzindo o respectivo IVA a 50%, o preço por 100 KMS fica em 7,83 para uma média de 5,5L aos 100km. Uma viatura eléctrica gasta sempre em média 17kwh. Meia hora de carregamento no continente dá entre 15 a 18kwh de energia o que dá para fazer 100 KMS muito marginalmente e custa 6,58 sem IVA.
@rubensilvarocha meia hora no continente dá isso?
Que potencia é que está a considerar?
Eu no Continente carrego normalmente a 49 ou 48. Isso dá 24 KWh.
Isso muda um pouco as contas que apresenta.
@@luisPcordeiro teoricamente é tudo perfeito. Se o carro carregasse constantemente a 45-48 seria perfeito! Mas no mundo real não é, infelizmente.
Se não pudesse carregar em casa, nunca tinha comprado um EV. Até porque moro numa zona onde o PCR mais próximo é a 20km e os PCN que existem são de 3,7 kW. Esta vaga de instalação de carregadores consistiu em ter os pontos espalhados, mas isolados. Só com hubs se resolve o problema e o stress inerente aos carregamentos. O carro é para nos servir e ter que andar de loja em loja à procura de posto livre nao é solução para o dia a dia. Numas férias não me importo, mas chegar do trabalho e ter que perder um tempo indefinido a ir carregar, para mim não é viável. Nem tudo dá para planear. Depois obviamente as pessoas procuram sempre os mais baratos (ver tvde), o que ainda dificulta mais as coisas. Imaginem que não se podia carregar em casa. Qual era a viabilidade do atual sistema? Eu não sei como estará a saúde da bateria no fim da garantia e se decidi assumir o risco é porque a poupança é gigantesca carregando em casa, mas qualquer dia, começam a taxar o consumo dos EVs em casa, pois o estado, se a quota de EVs subir muito, começa a perder muito dinheiro em impostos. Veremos...
Se carregas o carro em casa, ficas a pagar 23% de IVA em vez dos 6%
Alguns PCR de 3,7 são "baratos". Se for perto de casa, é deixar o carro durante a noite e ir buscar de manhã.
Certo quanto ao IVA, mas basta ver a carga de impostos sobre os produtos petrolíferos, que terá de vir de algum lado. Quanto a carregar fora de casa, a não ser que esteja muito perto, eu pelo menos não estou disponível para ir meter o carro longe, pedir para me irem buscar, na manhã seguinte, pedir para me irem levar e com isto ter carregado menos de 40kWh. Isto é complicar a vida e não simplificar. Muitos dos vídeos salientam que se ganha tempo a carregar enquanto se vai às compras,mas isso é no mundo ideal. Basta haver duas pessoas que pensem o mesmo e lá se foi o planeamento. Existindo vários hubs com pelo menos 8 ou mais carregadores, o descanso mental passará a ser outro. Eu carrego 90% em casa e sei que há muita gente que só carrega fora, mas para mim não dava...
Olá. Obrigado pelo comentário.
Isto não é absolutamente verdade. Há uma primeira tranche de energia (que agora em Janeiro vai aumentar para o dobro) que paga 6% de IVA em casa.
Se neste momento fosse carregar o meu carro ao LIDL CCS 50Kw 0% aos 100% iria custar €49,23 Para uma autonomia de 340km isto dá um custo de €0,144 por 1Km
Para atestar o meu Mazda a diesel tenho de gastar €88 55L a 1,6€/L para uma autonomia de 1200km(estou a arredondar por baixo) a uma média de consumo de 4,5L/100Km o que faz um custo de 0,0733 por 1Km. (media de 4,5 que faço facilmente no dia a dia e até faz 3,8L/100km só em autoestrada)
Resumindo, andar no diesel ficar-me a metade do preço do que andar no electrico e carregar na rede pública.
Só compensa ter eléctrico quando se pode carregar em casa.
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha.
Era importante entender como funciona o carregamento de um EV. Não faz sentido nenhum dizer que se carrega dos 0% aos 100% num posto rápido do LIDL. Como é de senso comum, a partir de uma certa carga, a velocidade de carregamento diminui, logo, com a cobrança ao minuto, isso leva a um custo maior. Quando se comparam os custos, não se consegue realmente aferir a diferença.
Dizer que custa 49,23€ no fundo é uma forma um pouco falaciosa de comparar, a um carro a combustão que está a atestar um depósito de diesel por completo (0% aos 100%), onde se paga ao litro e não ao tempo.
Portanto, uma comparação mais correta seria carregar dos 10% aos 80%, para que a velocidade de carregamento seja a mais eficiente e assim otimizar o custo de carregamento (o tempo). Também era preciso saber qual o tamanho da bateria, para saber quantos Kw foram efetivamente consumidos e assim saber o preço real pago no LIDL aos 100 Km Só assim se pode fazer as contas e realmente comparar "alhos" com "bugalhos".
A comparação que faz é enviesada, porque introduz uma variável de custo/tempo que não existe no seu Mazda. Não se pode comparar assim.
Esta frase não faz realmente sentido se a comparação for feita de forma justa: "andar no diesel ficar-me a metade do preço do que andar no electrico e carregar na rede pública."
Então agora tenha você o trabalho de fazer as contas certas...
E coloque aqui
Se for dos 0% aos 50% tem um custo de €23,41
Pouca diferença faz e o diesel continua a sair mais barato.
E para comparar entre electrico e combustível só há uma unidade a usar que é euros por kilometro, porque é a única coisa que têm em comum.
Não interessa nada quantos Kw são carregados sejam 70 ou 80, o que interessa é quanto me custa neste caso fazer 340km
Em relação à cobrança do Tempo, agradeça à Mobi-e e seus fãs da UVE
@@xcbiker2 Ao comentar, inicialmente eu tentei fazer essas contas internamente, mas no seu comentário faltam muitos dados, o que leva a ter de assumir muitas coisas, logo a comparação fica impossível. Tem a indicação de 340 Km de autonomia e um valor de 49,23€ no LIDL. Mas as velocidades de carregamento são diferentes e não sei quantos KW foram realmente consumidos.
Or 49,23€ corresponde no LIDL usando a PRIO como CEME a mais de duas horas de carregamento. Isso não é normal de todo.
Dizer que a 50% da bateria fica por 23,41€ também é estranho no LIDL, porque o tempo para carregar dos 95% aos 100% cai para velocidades extremamente baixas. Ora 23,41 € é 47% do total que indicou antes. Isso não parece correto. Seria dizer que a velocidade de carregamento era quase linear, o que não é verdade.
A comparação que faz, na minha opinião, é enviesada e faltam muitos dados. Mas tentei mesmo assim.
Exemplo, com o meu carro, que tem uma bateria de 99,8KWh (muito acima do normal). Podemos arredondar para os 100 KWh, para ajudar nas contas.
Usando a MIIO para ajudar na simulação, se eu carregar a 0% e 50%, são 50 KWh. Isso dá uns 60 minutos de carga. Usando o CEME da PRIO, isso custa uns 17,90€ Ora com esses 50KW eu, na cidade faço uns 220~250 KM, isso dá uns ~0,08€ por quilometro. Isto obviamente é uma estimatica, e o meu carro tem sete lugares e é muito pesado.
Para outros carros no mercado, esses 50% correspondem a menos carga na bateria, para os mesmos KM, logo preço menor.
Concordo que o euro por quilómetro é excelente para comparar. O problema são as contas que fez para chegar lá, que precisam de dados mais claros.
ora... porque não mostra carregamento em casa? todos nos sabemos carregar um carro elétrico na rua é bem mais caro do que em casa e não compensa contra um combustão...
Olá. O objectivo do vídeo não era esse; de todo o modo, referi no vídeo que carregar em casa sai muito mais barato. Contudo, há muita gente que pondera trocar de carro mas não tem lugar de garagem e, por isso, questionam-se, entre outras coisas, se compensa economicamente.
@@carrosev é simples, é o que respondo as pessoas quando me perguntam se compensa carro elétrico, respondo com uma pergunta simples, "tem sitio onde carregar em casa? se não tiver esqueça, é preferível um combustão de gaste pouco"
Umm
??? doissss
A malta acha que é universal dizer que nunca compensa carregar na rede pública. Vou dar exemplo do meu caso onde compensa imenso a rede pública. (Não estou a afirmar que isto aplica-se à todos). Não tenho carregador em casa e claro que se tivesse compensava ainda mais.
Esses são o meus valores:
Carro a Combustão(BMW Serie 1):
- Consumo: 8,4 L/100 km
- Preço da gasolina: 1,716 €/L
- Custo por km: (8,4 ×1,716) / 100 ≈ 0,144€/km
Carro Elétrico (Tesla Model 3):
- Consumo: 133 Wh/km (0,133 kWh/km)
- Preço da eletricidade (rede publica): 0,40 €/kWh
- Custo por km: 0,133 × 0,40 ≈ 0,053 €/ km
Por exemplo eu com 40€:
- Carro a combustão: Faço 277 km
- Carro elétrico: Faço 752 km
Ou seja em termos práticos, a diferença de custos por km entre o BMW e o Tesla: 0,144 − 0,053 = 0,091 €/km
O que resulta numa poupança relativa de 63%: 0,091/0,144×100% ≈ 63,19%
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha.
Eu gostava de carregar em casa se não desse erro de fio terra! Maior estupidez dos EV.
Pois… eu mudei toda a cablagem e vários componentes do quadro.