Az a baj ami itt sok esetben el hangzott,hogy még mindig nem azon az áron megy amit vásárlóerő nagyrésze meg tudna venni. A bibi ott van,hogy sok esetben Kínában valóban nem rossz az ára,de mire itt a szalonba kerül,már milliók rakódnak rá.
Mert a 27% àfa meg az euro forint àrfolyam. Nem a verda a dràga,hanem te vagy csòrò. 🤣🤣🤣 mèg a lizing is többe kerül magyarba egy kis picsa autòra mint ausztriàba. Nem,mèg mindig nincs kolbàszbòl a kerìtès! Mègis megfizethetö egy lizing autò
Szia Tamás 👍! Nem csinálsz te is profilt az Allyos platformon? Be tudnánk követni ott egy csapatba téged és rengeteg hasznos vagy drága cuccot, új autókat dobhatnánk össze közösségi finanszírozásban amiket megmutatsz. Több feliratkozódnak lenne elérhető is ott miközben a minőségi tartalmaid nézi. 💡
Ez nagyon drága. Még a Dolphin is 11-12 milla. Remélem a Szegeden épülő gyárukban fognak gyártani Seagull modellt is, és annyiért fogják árulni, mint Kínában, vagyis max 4-4.5 millióért. (esélytelen) Na, akkor majd elgondolkodom, hogy vegyek-e elektromos autót. Addig maradok a szívó benzinesemnél. Meg persze utcai töltőket mindenhova! Vidéki nagyvárosban lakom és van kb. 10 hely összesen, ahol lehet tölteni, némelyik pedig elég drága. Szerintem nem fog egyhamar elterjedni Magyarországon az elektromos autózás... Így nem.
Néhány apróság kimaradt a tesztből. Például lehet-e mobilappról vezérelni az autót? Ha igen, mit lehet állítani? Aztán működik-e az infotainment, ha töltőn van a kocsi? Némelyik típus csak akkor hajlandó tölteni, ha ki van kapcsolva és be van zárva. Ezekre a kérdésekre úgy általában mindegyik villanyautó tesztnél jó lenne kitérni.
7 หลายเดือนก่อน
Olyan elektromos autó biztosan nincs (legalábbis a jelenleg piacon újonnan is kaphatók között, de pl. az első generációs Nissan Leaf se ilyen), ami csak bezárva tölt. Az infotainment meg gyakorlatilag bármelyikben bekapcsolható töltés közben is, vagy mert az autó kinyitására már elindul vagy "gyújtásra" kell kapcsolni (az indítógombot megnyomod a fékre lépés nélkül) és akkor működik (beindítani meg alapból nem is lehet töltés közben semelyik villanyautót, ez alapból tiltva van).
Milyen a szerviz háttér nálunk? A garanciát vajon mennyire lehet érvényesíteni. Koreai autóknál sokszor olvastam hogy hiába a sok garancia idő,de sokszor mégsem sikerül érvényesíteni.
Ugyanebben a kategóriában összesítve (méret, felszerereltség, kényelem, hatótáv) jelenleg nincs olcsóbb elektromos autó. Az viszont szánalmas, hogy a kb. 200.000 forint árú csomagtartó műanyag szettet kihagyták a motortérből.
@@tamzso Ahhoz még kell 3-4 év. 😅😅😅 Én mindenesetre befizettem az Atto 3-ra és a Seal-ra, bár ha áprilisig bejön más SUV, akkor lehet, hogy ezt módosítom. 👍
A deNiro CityStar-ba (CSé) rendeltem 100e-ért a frunk.at-től első dobozt és "motorháztető" kitámasztó teleszkópokat. Itt azért pár cső útbn van, de különben lenne bőven mélysége annak a frunk-nak...
Belül a kapcsolók, a kialakítás más mint a megszokott. Ebbe tettek munkát a mérnökök. Fogyasztás 18-19KW, télen 25KW körül. Ha nem tudsz otthon tölteni vagy a munkahelyeden akkor200-260Ft/KW áron töltesz ami 4000-5000Ft / 100km-es közlekedést jelent. Januári 600Ft/L üzemanyagárral ez 6,5-8,5L /100km-es fogyasztású autóval egyezik meg. Egyenlőre így kevésbé jó vétel. Ha veszel hozzá egy 7-8mFt-os garázst vagy egy kertet ahol tudsz olcsóbb áramot vételezni a töltéshez akkor is eltart egy ideig mire visszajön a befektetett tőke. Persze ez minden elektromosra igaz. Nekem így még nagyon nem adja ki ha nagyon szigorúan költség-megtérülés alapján szemlélem. Persze ha beleveszünk ingyenes parkolást meg más járulékos költséget akkor javulhat az összkép.
@@MPTR137 új autónál lehet, de ahogy öregednek ezek az autók az áruk elér egy szintet amikor már alternatíva lesz olyanoknak akik nem házban hanem egy lakótelepi, lakóparki lakásban élnek. Ők ugyanúgy bele fognak ebbe a kérdésbe futni.
@@laszlobanfalvi3907 Szerintem nagyon nincs értelme levezetni mert a benzines ill. gázolajos autó átlagfogyasztását felszorzód az aktuális üzemanyagárral és megvagy. (A dízel mindig kevesebbet fogyaszt mert egyrészt magasabb a gázolaj energiatartalma, másrészt jobb hatásfokkal üzemel a dízelmotor a benzinesnél.) Aminek lenne értelme az a benzin vs. autógáz üzem mert pillanatnyilag a benzin 550Ft/l, míg az autógáz az olyan 300Ft/l áron tankolható. Az autó autogázüzemben kb. 15%-al többet fogyaszt (aminek oka, hogy egy liter autogáz energiatartalma kb. 15%-al kisebb mint a benzin energiatartalma) azonos üzemeltetési körülmények közt. Ha autogázzal jársz akkor gyakorlatilag olcsóbban tudsz autózni még a dízelüzemnél is. Miközben nem kell félned a dízelrendszer drága javítási költségeitől.
Én a ,,megtérülés,, szót nem értem, mert egy olyan termékről beszélünk, aminek az amortizációja és a bekerülési költsége eleve nem rentábilis. Persze nyomhatjuk tömegközlekedéssel is, de pl.dolgozni azzal nem lehet. De az sem biztos, hogy jól látom a kérdést...
Persze hogy behozták Európába... a 6-8 milliós autót lehet 12-15 ért adni nagyobb haszonkulccsal( 3, 3 és fél szeres nyereséggel) még ha a szállítás tárolás kereskedés-hálózat kialakítása autónként + 1 millióba kerül is. És ne értsetek félre az európai piac előtt járnak... de ahhoz képest hogy jóval alájuk ígértek volna és elömlesztenék a piacot... ...elgondoltatva a nagy európai gyártók árképzését / technikai lemaradását... ...inkább a rövid távú nagy haszonra pályáznak tudván hogy van 3-4 év technológiai előnyük!
BYD ATTO 3 14 millió... kerekítve legyen 11 millió ÁFA nélkül... mínusz 10% VÁM az eurotax értéken... marad 9 800 000 Mindaddig a messzi keleten 20 000 dollárba kerül, ami legyen 7 millió kerekítve... 10% adó államnak fizetendő elektromos autók után 6 350 000... BYD negyed éves / éves jelentésből 1440 dollár nyereség /autó ismét kerekítve 500 000 Ft 9800000(magyarországi ár) - 5850000(előállítási költség) = 3 950 000 Ft Nyereség!??? Persze ez ennél sokkal összetettebb, de egy jó meridián az olcsóbb Dolphin és drágább Seal között.
A cég most épít szervizhálózatot, márka képviseletet, alkatrészközpontot európában, vezetik be a terméket a piacra így sok pénz megy el marketingre is. Ez mind sokba kerül. Most még nem arról szól a történet, hogy degeszre keresik magukat. Bolond lenne kína belpiaci áron adni ha itt az árszínvonal magasabb. Ezt minden cég ugyanígy tenné hasonló esetben. Így marad tartalék az árakban ha később élesedne a verseny és a konkurensek is piacra dobnának olcsóbb árazású terméket. (a német élelmiszer multik is drágábban adják Mo.-n a terméket mint otthon mert ugyanúgy magasabb az árszínvonal. Nem azért jönnek ide mert szeretnek minket, hanem pénzt akarnak keresni. Persze még így is olcsóbbak mint a hazai versenytársak.)
Nem hangzott el, viszont érdekelne! Ha az akkumulátor veszít a hatékonyságából, vagy egy ütközés miatt sérül, akkor az cserélhető, vagy kuka az egész autó?
Semmilyen áttörést nem hoz el egy 10-20 milliós elektromos autó. Ahhoz az kellene, hogy normális áron 6-10 milliós kategóriákban kisméretű elektromos autókat kínálnának.
mondjuk az Atto3-at nem egy háromhengeres cliohoz kéne hasonlítani, inkább egy 2,0TDI, automata váltós csúcsfelszereltségű WV Tiguan-hoz... mindjárt ki is derülne az igazság...@@tamzso
Ez még mindig kevés. Sokat fogyaszt és lassan tölthető, ez így egyáltalán nem időtálló és nem hiszem hogy jó vétel lenne 2023 végén. Csak városi, elővárosi használatra, második szaladgálós autónak meg felesleges ilyen méretű autót venni ekkora akkuval.
Ha az embernek van kertes háza vagy garázsa ahová bé lehet vezetni a fali töltőt akkor ott az a rengeteg idő a töltésre amikor otthon vagyunk és nem haszáljuk az autót.
Nekem a belseje too much. Hogy milyen azt majd az idő eldönti, reméljük nem olyanok mint a buszaik. Az Android operációs rendszer egy kínai autó esetén számomra nem pozitív, lásd Huawei. Inkább egy Hyundai használtam mint egy BYD újonnan. 😊
azért a telós android meg a kocsi oprendszere nem ugyanaz :) meg telós android és android között van különbség már. a belsőt tényleg szokni kell, de a pozitivumok mellett lehet nem nagy áldozat. :)
@@JanikaKocsis-xb1zb Mármint az android használatára gondoltam, ugye a Huawei nem használhatja már. Biztos jól megvan csinálva, bár sokszor volt olyan hiba egy kínai droidos telefonon amit pl egy koreai nem produkált.
Jó autó valóban, de eléggé "megnyomták a ceruzát" a BYD-nél...ennél 2-3M-valdrágábban ott a Tesla Model3, amit nem lehet egy lapon emlegetni a echte kínai gyártókkal. Ha már ki tudnék köhögni 15-16M Ft-ot (de sajnos nem megy manapság), akkor már 17-18M körül ott a Highland.
@@automototomo sőt a gumi is ugyanaz a márka viszont a teljes csomagot nézve a Tesla már letett valamit az asztalra, itt meg csak a youtuberek dumáját kapod, hogy milyen jó mert vannak benne húrok :D
@@zoltantoth5962Azért a gumi az más...😂 Az SR-be a BYD-tól veszi a Tesla az akkumulátort. Persze, pár dologban előrébb tart a Tesla, de elég gyorsan fejlődik a BYD. Amúgy egymás partnerei, fejlesztésben is...
@@automototomo mondjuk ebben az árkategóriába inkább választanám a kifejlődött típust mint pár millióval olcsóbban azt amit gőzerővel fejlesztenek :) a BYD-t meghagyom a francia autó rajongóknak akik imádják azt, hogy a verdájuk majdnem annyira jó mint a kategória etalonja :D
@@szepazelet9200 Nem is a magyar piactól várják a nagy eladásokat hanem a tehetősebb (skandináv, német,holland, ausztria,svájc,stb) országok vásárlóitól.
@@havasa81 Gondolom te sokkal okosabb vagy 😏A sok adó miatt mindenki előbb utóbb elektromosra fog váltani.Lásd pl Anglia, keress rá pl a parkolási díjra ami egy dízel esetében majdnem 7 font/ óra, a villany estében meg 70 cent.De majd jönnek majd az emissziós adók,stb.Gondolod örökké járhatsz majd a régi benzin/dízellel?
Nézd meg, ki a fő designer és nem fogod vádolni, a kezébe "égtek" ezek a vonalak (pár márka, amin dolgozott: Audi, Alfa, Lamborghini, Seat, Skoda) Aki megtervezte a 8C Competizionet, azt nem nevezném tolvajnak....
Mit szóltok a BYD-hez? Megbíznátok a márkában?
Sztm tök jó, sok német marka sajnos már nem éri el ezt a szintet... vagy ha igen is jóval drágább
Nekem nagyon bejon, aztan majd az ido megmondja...
Nekem is nagyon bejön, de a mai árak alapján, nem csak ők hanem az összes autóipar elmehet jó messzire….
simán. arról nem beszélve hogy az akkugyártásban, fejlesztésben vezető a piacon. a kocsikról is jókat hallani.
@@SpeedFire88 Tessék?
Az a baj ami itt sok esetben el hangzott,hogy még mindig nem azon az áron megy amit vásárlóerő nagyrésze meg tudna venni. A bibi ott van,hogy sok esetben Kínában valóban nem rossz az ára,de mire itt a szalonba kerül,már milliók rakódnak rá.
Mert a 27% àfa meg az euro forint àrfolyam. Nem a verda a dràga,hanem te vagy csòrò. 🤣🤣🤣 mèg a lizing is többe kerül magyarba egy kis picsa autòra mint ausztriàba. Nem,mèg mindig nincs kolbàszbòl a kerìtès! Mègis megfizethetö egy lizing autò
A piac nem feltétlenül magyar fizetésekhez igazít!
Szia Tamás 👍! Nem csinálsz te is profilt az Allyos platformon? Be tudnánk követni ott egy csapatba téged és rengeteg hasznos vagy drága cuccot, új autókat dobhatnánk össze közösségi finanszírozásban amiket megmutatsz. Több feliratkozódnak lenne elérhető is ott miközben a minőségi tartalmaid nézi. 💡
Az áttörés ahogy te is mondtad ár, és minőség kérdése.
Ez nagyon drága. Még a Dolphin is 11-12 milla. Remélem a Szegeden épülő gyárukban fognak gyártani Seagull modellt is, és annyiért fogják árulni, mint Kínában, vagyis max 4-4.5 millióért. (esélytelen) Na, akkor majd elgondolkodom, hogy vegyek-e elektromos autót. Addig maradok a szívó benzinesemnél. Meg persze utcai töltőket mindenhova! Vidéki nagyvárosban lakom és van kb. 10 hely összesen, ahol lehet tölteni, némelyik pedig elég drága. Szerintem nem fog egyhamar elterjedni Magyarországon az elektromos autózás... Így nem.
Nagyon drága... nekünk magyaroknak
Néhány apróság kimaradt a tesztből. Például lehet-e mobilappról vezérelni az autót? Ha igen, mit lehet állítani? Aztán működik-e az infotainment, ha töltőn van a kocsi? Némelyik típus csak akkor hajlandó tölteni, ha ki van kapcsolva és be van zárva. Ezekre a kérdésekre úgy általában mindegyik villanyautó tesztnél jó lenne kitérni.
Olyan elektromos autó biztosan nincs (legalábbis a jelenleg piacon újonnan is kaphatók között, de pl. az első generációs Nissan Leaf se ilyen), ami csak bezárva tölt. Az infotainment meg gyakorlatilag bármelyikben bekapcsolható töltés közben is, vagy mert az autó kinyitására már elindul vagy "gyújtásra" kell kapcsolni (az indítógombot megnyomod a fékre lépés nélkül) és akkor működik (beindítani meg alapból nem is lehet töltés közben semelyik villanyautót, ez alapból tiltva van).
A BYD hazai konfigurátora a vicc kategóriába tartozik. Kb még a felszereltséget se lehet megnézni. Remélhetőleg ez még fejlesztés alatt van...
Milyen a szerviz háttér nálunk? A garanciát vajon mennyire lehet érvényesíteni. Koreai autóknál sokszor olvastam hogy hiába a sok garancia idő,de sokszor mégsem sikerül érvényesíteni.
Ugyanebben a kategóriában összesítve (méret, felszerereltség, kényelem, hatótáv) jelenleg nincs olcsóbb elektromos autó. Az viszont szánalmas, hogy a kb. 200.000 forint árú csomagtartó műanyag szettet kihagyták a motortérből.
Igen, mondtam is, hogy egy remek modell, de azért mindenkinek ez sem hozza el az e-autók elérhetőségét sajnos.
@@tamzso Ahhoz még kell 3-4 év. 😅😅😅 Én mindenesetre befizettem az Atto 3-ra és a Seal-ra, bár ha áprilisig bejön más SUV, akkor lehet, hogy ezt módosítom. 👍
A deNiro CityStar-ba (CSé) rendeltem 100e-ért a frunk.at-től első dobozt és "motorháztető" kitámasztó teleszkópokat. Itt azért pár cső útbn van, de különben lenne bőven mélysége annak a frunk-nak...
@@molnartiby Ez nagyszerű, de itt BYD ATTO 3 autóról van szó (amihez ezen az oldalon semmit nem lehet kapni), nem pedig KIA-ról. Talán fel sem tünt? 😄
Nem beszéltél a hangvezérlésről, ami ebben az autóban, igaz csak angolul, de szenzációsan működik.
Belül a kapcsolók, a kialakítás más mint a megszokott. Ebbe tettek munkát a mérnökök.
Fogyasztás 18-19KW, télen 25KW körül. Ha nem tudsz otthon tölteni vagy a munkahelyeden akkor200-260Ft/KW áron töltesz ami 4000-5000Ft / 100km-es közlekedést jelent. Januári 600Ft/L üzemanyagárral ez 6,5-8,5L /100km-es fogyasztású autóval egyezik meg. Egyenlőre így kevésbé jó vétel.
Ha veszel hozzá egy 7-8mFt-os garázst vagy egy kertet ahol tudsz olcsóbb áramot vételezni a töltéshez akkor is eltart egy ideig mire visszajön a befektetett tőke.
Persze ez minden elektromosra igaz. Nekem így még nagyon nem adja ki ha nagyon szigorúan költség-megtérülés alapján szemlélem. Persze ha beleveszünk ingyenes parkolást meg más járulékos költséget akkor javulhat az összkép.
Normál esetben az ember elöbb házat vesz és drága autót,persze van olyan akinek nem gond egyszerre a kettő.
@@MPTR137 új autónál lehet, de ahogy öregednek ezek az autók az áruk elér egy szintet amikor már alternatíva lesz olyanoknak akik nem házban hanem egy lakótelepi, lakóparki lakásban élnek. Ők ugyanúgy bele fognak ebbe a kérdésbe futni.
Ezt a költség-megtérülést leveztnéd benzin-gázolajos autókra is?
@@laszlobanfalvi3907 Szerintem nagyon nincs értelme levezetni mert a benzines ill. gázolajos autó átlagfogyasztását felszorzód az aktuális üzemanyagárral és megvagy. (A dízel mindig kevesebbet fogyaszt mert egyrészt magasabb a gázolaj energiatartalma, másrészt jobb hatásfokkal üzemel a dízelmotor a benzinesnél.)
Aminek lenne értelme az a benzin vs. autógáz üzem mert pillanatnyilag a benzin 550Ft/l, míg az autógáz az olyan 300Ft/l áron tankolható. Az autó autogázüzemben kb. 15%-al többet fogyaszt (aminek oka, hogy egy liter autogáz energiatartalma kb. 15%-al kisebb mint a benzin energiatartalma) azonos üzemeltetési körülmények közt.
Ha autogázzal jársz akkor gyakorlatilag olcsóbban tudsz autózni még a dízelüzemnél is. Miközben nem kell félned a dízelrendszer drága javítási költségeitől.
Én a ,,megtérülés,, szót nem értem, mert egy olyan termékről beszélünk, aminek az amortizációja és a bekerülési költsége eleve nem rentábilis. Persze nyomhatjuk tömegközlekedéssel is, de pl.dolgozni azzal nem lehet.
De az sem biztos, hogy jól látom a kérdést...
Persze hogy behozták Európába...
a 6-8 milliós autót lehet 12-15 ért adni nagyobb haszonkulccsal( 3, 3 és fél szeres nyereséggel)
még ha a szállítás tárolás kereskedés-hálózat kialakítása autónként + 1 millióba kerül is.
És ne értsetek félre az európai piac előtt járnak...
de ahhoz képest hogy jóval alájuk ígértek volna és elömlesztenék a piacot...
...elgondoltatva a nagy európai gyártók árképzését / technikai lemaradását...
...inkább a rövid távú nagy haszonra pályáznak tudván hogy van 3-4 év technológiai előnyük!
azért az árnál vedd figyelembe a vámot és a 27 %-os áfát ami maga több mint 3 millió, ha 5 % áfa lenne rá 12 millió körüli lenne az ára
BYD ATTO 3
14 millió...
kerekítve legyen 11 millió ÁFA nélkül...
mínusz 10% VÁM az eurotax értéken...
marad 9 800 000
Mindaddig a messzi keleten 20 000 dollárba kerül, ami legyen 7 millió kerekítve...
10% adó államnak fizetendő elektromos autók után 6 350 000...
BYD negyed éves / éves jelentésből 1440 dollár nyereség /autó ismét kerekítve 500 000 Ft
9800000(magyarországi ár) - 5850000(előállítási költség) = 3 950 000 Ft Nyereség!???
Persze ez ennél sokkal összetettebb, de egy jó meridián az olcsóbb Dolphin és drágább Seal között.
A cég most épít szervizhálózatot, márka képviseletet, alkatrészközpontot európában, vezetik be a terméket a piacra így sok pénz megy el marketingre is. Ez mind sokba kerül. Most még nem arról szól a történet, hogy degeszre keresik magukat.
Bolond lenne kína belpiaci áron adni ha itt az árszínvonal magasabb. Ezt minden cég ugyanígy tenné hasonló esetben. Így marad tartalék az árakban ha később élesedne a verseny és a konkurensek is piacra dobnának olcsóbb árazású terméket. (a német élelmiszer multik is drágábban adják Mo.-n a terméket mint otthon mert ugyanúgy magasabb az árszínvonal. Nem azért jönnek ide mert szeretnek minket, hanem pénzt akarnak keresni. Persze még így is olcsóbbak mint a hazai versenytársak.)
En biztosan nem vennek ennyiert egy Kinai fejlesztesu autot. Maradnek a Cupra Born-nal ha vennek .
Nem hangzott el, viszont érdekelne! Ha az akkumulátor veszít a hatékonyságából, vagy egy ütközés miatt sérül, akkor az cserélhető, vagy kuka az egész autó?
miért ne lehetne cserélhető? Ha kilyukad a benzintank akkor kuka az egész autó?
Bring Your Dollars
Semmilyen áttörést nem hoz el egy 10-20 milliós elektromos autó. Ahhoz az kellene, hogy normális áron 6-10 milliós kategóriákban kisméretű elektromos autókat kínálnának.
Citroen e C3!
Remélem tudod, hogy ugyanerre jutottam a videóban én is :))
@@tamzsohátőő egy benzines Suzuki 10milla körül van. Van kérdés?
@@anemeth9281szar
mondjuk az Atto3-at nem egy háromhengeres cliohoz kéne hasonlítani,
inkább egy 2,0TDI, automata váltós csúcsfelszereltségű WV Tiguan-hoz...
mindjárt ki is derülne az igazság...@@tamzso
Ez még mindig kevés. Sokat fogyaszt és lassan tölthető, ez így egyáltalán nem időtálló és nem hiszem hogy jó vétel lenne 2023 végén. Csak városi, elővárosi használatra, második szaladgálós autónak meg felesleges ilyen méretű autót venni ekkora akkuval.
Ha az embernek van kertes háza vagy garázsa ahová bé lehet vezetni a fali töltőt akkor ott az a rengeteg idő a töltésre amikor otthon vagyunk és nem haszáljuk az autót.
Nekem a belseje too much. Hogy milyen azt majd az idő eldönti, reméljük nem olyanok mint a buszaik. Az Android operációs rendszer egy kínai autó esetén számomra nem pozitív, lásd Huawei. Inkább egy Hyundai használtam mint egy BYD újonnan. 😊
azért a telós android meg a kocsi oprendszere nem ugyanaz :) meg telós android és android között van különbség már. a belsőt tényleg szokni kell, de a pozitivumok mellett lehet nem nagy áldozat. :)
@@JanikaKocsis-xb1zb Mármint az android használatára gondoltam, ugye a Huawei nem használhatja már. Biztos jól megvan csinálva, bár sokszor volt olyan hiba egy kínai droidos telefonon amit pl egy koreai nem produkált.
A BYD buszok annyira szarok ???
Jó autó valóban, de eléggé "megnyomták a ceruzát" a BYD-nél...ennél 2-3M-valdrágábban ott a Tesla Model3, amit nem lehet egy lapon emlegetni a echte kínai gyártókkal. Ha már ki tudnék köhögni 15-16M Ft-ot (de sajnos nem megy manapság), akkor már 17-18M körül ott a Highland.
Az a vicces, hogy a SR Teslákba ugyanez az akksi kerül bele...
@@automototomo meg néhány Mercedes modellbe is ez fog...
@@automototomo sőt a gumi is ugyanaz a márka viszont a teljes csomagot nézve a Tesla már letett valamit az asztalra, itt meg csak a youtuberek dumáját kapod, hogy milyen jó mert vannak benne húrok :D
@@zoltantoth5962Azért a gumi az más...😂 Az SR-be a BYD-tól veszi a Tesla az akkumulátort. Persze, pár dologban előrébb tart a Tesla, de elég gyorsan fejlődik a BYD. Amúgy egymás partnerei, fejlesztésben is...
@@automototomo mondjuk ebben az árkategóriába inkább választanám a kifejlődött típust mint pár millióval olcsóbban azt amit gőzerővel fejlesztenek :) a BYD-t meghagyom a francia autó rajongóknak akik imádják azt, hogy a verdájuk majdnem annyira jó mint a kategória etalonja :D
Egy Id3, vagy 4 hez hasonlítva a minőséget milyen?
És ha ezt a sok drága, mókusvakitó csicsát elhagynák, akkor lehetne 1-2 millával olcsóbb... és akkor egy átlagos földi halandó is megvehetné..
Nem tudom milyen áttörés lesz ez,legalábbis hazánkban,bőven 10-milla fölött az ára,melyik átlagos Magyar háztartás engedheti meg magának🙄🙄😏😏
Arról pont nem a gyártó tehet, hogy hazánkban az átlagember nem tud 10-15 millió forintot kifizetni egy családi új autóra..
@@trebihun Ebben igazad van,a kocsi biztosan szuper,de nem lesz áttörés ha nincs aki megvegye majd😃
@@szepazelet9200
Nem is a magyar piactól várják a nagy eladásokat hanem a tehetősebb (skandináv, német,holland, ausztria,svájc,stb) országok vásárlóitól.
Nem kell inni,cigarettàzni,enni is csak keveset,nyaralni menni. Hajrà,meglesz az. Ja ès elkell menni füvet vàgni nyàron stb. 😂😂😂
@@trebihunkb igen. Egyre több szalad az utakon itt ausztriàba. 25-28ezer eurò. 5000€ befizetsz ès lizingre havi 250-300€ kell fizetni.
mindenféle telefongyártónak nem kéne azért autót gyártani
A BYD mikor gyártott telefont? 😀 (a Xiaomi dobott piacra nemrég villanyautót, de az full más márka)
annak se kéne autót gyártani, meg ennek se. maga csak járjon ijen kinai szarokkal
MG X POWER....👹
Milyen az tempósabb kanyar? 😂😂😂 az a kanyarban a nagyobb tempó? 😂😂😂
Szívesen olvasnék v.hol ezeknek a kínai villanyosoknak a törés tesztjéről is.
Hmmmm......
én inkább nem 😂
Több BYD értelmezhetetlen töréstesztet ért el az NCAP-n!
A BYD modellek csak úgy kapnak engedélyt a hivatalos európai árúsitáshoz ha megfelelnek az NCAP törésteszten.
Mind 5 csillagos, amit most forgalmaznak, ez is. A videóban is elmondja Zsolt.
Ajánlom az Euro NCAP hivatalos oldalát és TH-cam csatornáját. Aztán meg ne lepődj, hogy az élen vannak. 🙂
Túl nagy, túl nehéz, rossz légellenállás. Majd talán a Renault 5 vagy a már közel tökéletes Tesla Model 3 Highland.
Az autoipar Xiaomija 😂
Hollandia meg mi? Na neeee. Csak igy megsugom,hogy wiener neustadt-ban lassan 1 ève van szalon. Upsz.
Példákat mondtam :)
😂😂😂😂😂 Ez egy auto??Vic
Igen Ezek a kínai zászlós hajók gyulladnak fel sorozatosan a kínai nagyvárosokban.
Ez LFP akkus, úgyhogy nem nagyon fog kigyulladni.
told a dunaba ezt a szart!
A BYD jó, de kigyulladós lítiumos aksi nem kéne.
Ez pont nem a kigyulladós...
Az elektromos autozas zsakutca
😁
Szevasz Zsákutca! Hogy vagy? Régen láttalak már îrni Zsákutca. Mostanában hol zsákolsz, melyik utcában?
Remélem nem a hidrogén hajtásnak drukkolsz. 😎
Elvileg mérnök a szerző, én azért nembíznék rá komoly dolgot. Sztem inkább fizetett bohóc, mint Handrás!
@@havasa81 Gondolom te sokkal okosabb vagy 😏A sok adó miatt mindenki előbb utóbb elektromosra fog váltani.Lásd pl Anglia, keress rá pl a parkolási díjra ami egy dízel esetében majdnem 7 font/ óra, a villany estében meg 70 cent.De majd jönnek majd az emissziós adók,stb.Gondolod örökké járhatsz majd a régi benzin/dízellel?
Lopott minden kb. a formaterv, design, hajtáslánc...
Persze, persze... De ha erre tárgyi bizonyítékkal kéne szolgálni, lapítanál, mint a nyúl...
Nézd meg, ki a fő designer és nem fogod vádolni, a kezébe "égtek" ezek a vonalak (pár márka, amin dolgozott: Audi, Alfa, Lamborghini, Seat, Skoda) Aki megtervezte a 8C Competizionet, azt nem nevezném tolvajnak....