Hej mam pytanie odnośnie śruby spustowej. Podbno wedle serwisowki nalezy dac na nia paste uszczelniająca. Moge zastosować zamiast pasty lekki klej do gwintów i w taki sposób doszczelnic. Jesli nie to jaką pastę polecasz. Pozdrawiam Krzysiek.
Nie stosuję past ani uszczelnień płynnych. Po to jest podkładka którą zawsze daje nową w oryginale. I tak ma być. Zrób jak pokazuję a wszystko będzie dobrze. Powodzenia przy odkręcaniu życzę jak dasz klej .Na tym gwincie nie ma kleju fabrycznie.
@fazer327 oczywiście zastosuje się do twojej rady i wleci nowa podkłada i zadany moment lub do znaku. Dziękuję że odpisałeś i dzielisz się swoją wiedzą.
@@krzychuk3599 Możesz sobie zrobić eksperyment. Zaznacz sobie markerem albo białym korektorem śrubę i blok .Dokręć zgodnie z momentem i zobaczysz że znaki Ci się nie pokryją .Lepiej zaopatrz się w solidną grzechotkę rozsuwaną bo nie łatwo tą śrubę odkręcić a jest mało miejsca
Super dziękuję za cenną rade, uważasz że fabrycznie były dokręcone na większy moment, czy też przez naprężenia gwintu, zmiana temperatur (stara śruba) dokręcając na moment pójdzie za znak na bloku w prawo( ruch wskazówek zegara), dopytuje z ludzkiej ciekawości, albo niepotrzebnie szukam tu filozofii. Pozdrawiam i szanuję że chce Ci się odpisywać i dokładnie tłumaczyć co robić a czego nie i to z praktyki. .@@fazer327
@krzychuk3599 Dlatego zawsze w tych silnikach robię sobie dwa znaki .Stały na bloku i na śrubie. Najwygodniej jest sobie znaczyć na godzinie,,12,, Tak naprawdę nawet w ASO mało kto odkręca tą śrubę bo nikomu się nie chce .Dlatego jestem przekonany że nikt w moim przypadku gdzie robiłem mnóstwo tych silników nikt tego nie ruszał.
Dzięki
Nie za bardzo wiem za co?
🙂
Hej mam pytanie odnośnie śruby spustowej. Podbno wedle serwisowki nalezy dac na nia paste uszczelniająca. Moge zastosować zamiast pasty lekki klej do gwintów i w taki sposób doszczelnic. Jesli nie to jaką pastę polecasz. Pozdrawiam Krzysiek.
Nie stosuję past ani uszczelnień płynnych. Po to jest podkładka którą zawsze daje nową w oryginale. I tak ma być. Zrób jak pokazuję a wszystko będzie dobrze. Powodzenia przy odkręcaniu życzę jak dasz klej .Na tym gwincie nie ma kleju fabrycznie.
@fazer327 oczywiście zastosuje się do twojej rady i wleci nowa podkłada i zadany moment lub do znaku. Dziękuję że odpisałeś i dzielisz się swoją wiedzą.
@@krzychuk3599 Możesz sobie zrobić eksperyment. Zaznacz sobie markerem albo białym korektorem śrubę i blok .Dokręć zgodnie z momentem i zobaczysz że znaki Ci się nie pokryją .Lepiej zaopatrz się w solidną grzechotkę rozsuwaną bo nie łatwo tą śrubę odkręcić a jest mało miejsca
Super dziękuję za cenną rade, uważasz że fabrycznie były dokręcone na większy moment, czy też przez naprężenia gwintu, zmiana temperatur (stara śruba) dokręcając na moment pójdzie za znak na bloku w prawo( ruch wskazówek zegara), dopytuje z ludzkiej ciekawości, albo niepotrzebnie szukam tu filozofii. Pozdrawiam i szanuję że chce Ci się odpisywać i dokładnie tłumaczyć co robić a czego nie i to z praktyki.
.@@fazer327
@krzychuk3599 Dlatego zawsze w tych silnikach robię sobie dwa znaki .Stały na bloku i na śrubie. Najwygodniej jest sobie znaczyć na godzinie,,12,,
Tak naprawdę nawet w ASO mało kto odkręca tą śrubę bo nikomu się nie chce .Dlatego jestem przekonany że nikt w moim przypadku gdzie robiłem mnóstwo tych silników nikt tego nie ruszał.