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- เผยแพร่เมื่อ 13 ก.ย. 2024
- 2022年1月28日に以前より廃線の協議されていた根室本線の富良野～新得について、沿線自治体がバス転換を受け入れました。これによりこの区間の廃線は確定しました。かつては道東へのメインルートの一角を担ったこの区間もついに廃線、根室本線は分断されることになります。この区間にある駅を2021年7月に巡ってきましたので、今回はそれをお届けいたします。
動画で使用している過去の航空写真はこちらで閲覧できます。
国土地理院HP：www.gsi.go.jp/...
![Shareปลาวาฬ ส่งท้าย SS1 พาเปียโน ขึ้น Ferrari ก่อนไปขาย แลก Nissan l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/KAknGkTNIvg/mqdefault.jpg)
ありがとう....
1年後に失礼します。熊本在住です。3年半前の熊本豪雨で不通のままの肥薩線（八代駅〜吉松駅）を考えさせられます。思うに廃線になるのでしょうね。大きく茂った雑草で鉄路は隠れています。
先日、八代駅から吉松駅まで巡ってきましたが…
凄いことになっていましたね…
根室本線を復興してください。
日高本線を復興してください。
国土交通省にぜひ、たのんでください。
ひろりんさん、恐れていた事??が起きてしまいそうです。津軽線の三厩ー蟹田間が第2の根室本線新得ー富良野間になるかもしれません。
津軽線は中学１年の時に乗りに行ったので、思い入れがあるんですよね…
このBGMが本当に好き。
これは何のBGMでしょうか？
@@user-fh2ud8xr5o 夏の思い出という曲だよ。
@@user-fh2ud8xr5o夏の日の思い出
ここのコメントの大半が昔話、懐かしいで占められてるようでは廃線も当然ですね
ノスタルジーで金は稼げません
しかも数十年前の話ばかりだからなぁ
幾寅駅、根室の納沙布岬から退却する途中に立ち寄りました。
去年7月の連休の出来事でしたが、3月までに再訪問を考えています。
国鉄なら復旧してくれると勘違いしてる人たちは
国鉄時代のほうが廃線になった距離長い上に
生き残ってるローカル線より輸送密度の高い路線ですら国鉄は廃線にしていった現実を知らないか
知っているけど受け入れたくないのかどっちなんだろうな
過疎地の駅紹介とこのBGMがすごくお似合いです
廃線後地域がより一層寂れてしまいそうで心配です!
既に過疎の地域なので、今より寂れてしまうでしょうね…
根室本線富良野・新得間は、平成一桁頃に東鹿越駅と幾寅駅で、硬券・常備軟券を買って楽しみました。当時の模様はツイッター・Xに投稿しましたので、興味がありましたらご覧ください。
硬券が売っていた時代は良かったですね…
@@hiroring0323 そうですね平成１１年頃までが最後でした。硬券入場券は、Xに投稿した平成１２年夏に買ったのが最後でした。それ以来は見たこともありません。
もう〇十年前、当時南富良野の中学に通い、その後上京する1年前までこの沿線で育ち、富良野にある高校に通う為に朝早く起きて乗った路線です。懐かしさが込み上げてきます。ひろりんさん、どうも有難うございます。
子供の頃に帰省でお世話になっていた路線でした。雪で止まったりと大変でしたが、同時に良き思い出でもありました。道東から鉄路が見れなくなるのも案外遠い未来でもないかもしれません。
北海道は札幌近郊以外は厳しそうですからね…
そうそう、そうかも知れないですね⁉️遠ーーーく遠ーーーい未来は、どう、、、、、どうなっているのでしょうね⁉️
根室本線には81年の石勝線開通直前の8月に根室発急行狩勝4号で、全区間乗り通しました。長大路線に相応しい長大編成でした。北の国から放送はこの10月からでしたね。幾寅駅と布部駅山部駅はそれぞれ町が残してくれるんだと思いたいです。ドラマ内17話で、蛍(中嶋朋子)が母(いしだあゆみ)の乗車する急行狩勝に手を降って分かれる場所(島ノ下信号場からちょっと北の辺りでしょうか？)も遠の昔に滝里ダム建設で路線変更されてますね。その滝里ダム自体計画は79年からあったみたいですが、81年北海道集中豪雨災害の石狩川被害が甚大で本格建設が始まったとのことです。自然災害による悲しいことの繰り返しが続いてしまってやるせないです。
とうとう、この時が来てしまいましたね。
ただただ寂しいです😢
この時が来てしまいました…
根室本線が分断されることになるとは…
栄えていたであろう駅前や下金山駅の安全確認の表記を見たりすると、当時の栄光が脳裏に浮かび寂しくなってしまいますね。
今は寂しくなった場所も賑やかだった時代があったと思うと…
北海道五大幹線らしく、どこも構内広く交換設備を持ってた駅ばかり。
かつてはDD51貨物、82系特急おおぞら、キハ56急行狩勝がうるさいエンジン音を響かせ力走していた姿さえも目に浮かぶ事ができる
ひろりん様いつも有難うございます 2023．2にこの区間に撮影に行きましたので記憶が鮮明です 雪に埋もれているのとは随分と違った感じはしましたが・・・余談ですがこの区間で鉄をするのに最適なのは 山辺の旅館1軒のみでいつも混んでいます（鉄で混んでいるのか原因不明！2度断られた） 幾寅の宿は遠いし休みが不定期だし 見落としの宿泊施設は かなやま湖保養センター（南富良野町運営）もちろん食事は出来ませんがこのロケーションで極寒期に営業とは大感謝でした でわ！
この辺りは、宿が少ないんですよね…
私は昨冬に巡ったときは、くったり温泉に泊まりました。
滝川駅～富良野駅は、『函館本線南空知支線』(仮称)という路線名のほうが相応しいですね。
分断されたら根室本線と言う感じでは無いですからね…
落合駅の変わりよう…。こうやってまた自然に還ってゆくのですね…😢
ひろりんさんの動画に出会って北海道の廃線廃駅に興味をもったのですが、かつて住んだことのある北海道の変化を見るにつけ、寂しさだけではなくなにかロマンのようなものも感じます✨
元道民として感慨深い。
良い動画でした。
採算とれないので、仕方がないことですが寂しいことですね😖💦
この結末は予想していましたが、やはり寂しいですね…
14:00 14:24
この謎の黒い部分はなんですか？
わかる人お願いします
湖（かなやま湖）です。
@@hiroring0323 湖なのに黒いんだ
代行バスでしか乗ったことない区間でしたが落合駅みたらもう復旧させる気ないだろうと思うぐらい草木が生い茂ってましたね（この動画をみたら2年前よりさらにすごいことに）
ただ代行バスで狩勝峠の絶景が見られるのはJRよりよかったかもしれません
落合駅も年々酷くなっていきましたからね…
滝川方面から新得に向かう旧線（後の実験線）から見る新得の夜景は絶景だったと聞きます。
現役なのに廃線跡同然の落合駅。映画やドラマの舞台となった、布部駅と幾寅駅。そして、秘境駅でもなのに「・・・」からの「おっふ」と言われた金山駅（もう一つ「おっふ」と言われた東鹿越駅は秘境駅ランキングで48位）。石勝線の開通で役目が終わったと言われるこの区間、ここまで残してくれたということには感謝したいところ。
不通が始まってから富良野駅ー東鹿越駅間往復をした時途中の山部駅駅利用が多くありました。バスよりは乗りやすいのかな?そう思いますが、江差線などはバスに決まるりましたが、今後はすんなり決まるのかなと思います。それにバスも減便とかになってきているし、山部駅から新得駅までのバスはどう決まるのかそこが注目でしょう。
落合駅の草むしりは地獄ですね…
夏場の落合駅は、草が凄いことになりますからね…
夕張線（石勝線）の新得への延長改良後、滝川方面の存続難を危惧されていたが、実際にそうなったのか…。
ありがとうの一言ですね。
地元の人もある程度覚悟はしていたと思います。仕方がないことですが・・・北海道の鉄路がまた一つ消えたのは寂しい。つぁい長普通列車とかで有名だったころが懐かしいですね。一度乗っておきたかった！
被災して復旧されずに廃線と言うのが寂しいですね。
大学生の頃、帰省のため年に２回は滝川釧路間の普通列車を乗り通していました。青春１８きっぷで。石勝線特急よりもずっと時間が掛かりますが、この路線ののどかな雰囲気と光景は大変風情のあるものでした。ただただ、懐かしい。
こちらの方が風情も歴史もあるんですけどね…
その日が来たんですね、、、この動画で知りました。
登録しました✌
チャンネル登録ありがとうございます！
ついにこの日が来てしまいました…
東鹿越から帯広貨物駅まで石灰石が輸送されていました。
ここからで十勝鉄道に引き継がれ芽室町にある製糖工場に運ばれていました。
現在は、トラック輸送になっています。
冒頭に地図があったのでとてもわかり易かったです！
そう言っていただけると嬉しいですね。
嫁が帯広出身なので、被災前に帰省した時に18切符使って帯広〜富良野〜旭川と巡りました。
新得〜富良野間もそれなりの乗車率だったけど、途中駅での乗降はほぼゼロで、ほとんどの乗客が18切符利用者でしたね。
雄大な狩勝峠をキハ40の単行でトコトコと越えて行くのが好きでしたが、今はあの区間も特急列車しか走らないんですよね…
この路線は乗った事が無かったので、とても残念に思います。
いずれ滝川〜富良野間の存続も議論されそうですね。
動画有難うございました。
それ言い出したら花咲線区間もやばいし、そこがなくなれば「根室本線」という名称自体に疑問符がつく
滝川富良野間は富良野線として編入されて周遊列車などまだ価値は残っていると思いますが、観光客を呼び込める状態にならないと厳しい状態にはありますね。
路線の記名には決まり事があるので、その規定に基づいて残留線は変更されるか、起点終点の概念を変えずそのまま名前だけ存続となるか。
快速狩勝も旭川発だったことからわかるように、富良野への観光路線としては富良野線さえあれば十分なのです。
滝川発の「狩勝」もありましたねえ。でも、「2ルートもいらない」と考えるのが普通だと思います。
廃止になると味のある駅舎が、解体されてしまうのが、目に見えるのがツライですね。。。
この区間には味のある駅舎が多いので、どうなるのか…
残念ですね…
落合駅はもう完全に廃駅見たいな感じですね…😥
残念です…
落合駅は廃駅以上に廃駅っぽいですよね…
去年の夏頃にこの廃線区間に乗りました。
今までに見たことの無い川や木漏れ日の風景に言葉が出ませんでした。
富良野新得間存続の為に、その風景を撮影したカレンダーを発売していた方がいて買ったのですが…本当に廃線になってしまうとは。駅の周りも廃駅にはなりそうにない街の規模に見えたので非常に残念です。
他に残すべき路線があるだけに仕方ないと思うけれどやっぱり悲しい
ついに北海道最長路線がぶったぎられる時が来たか
去年のお盆に富良野辺りでチャリを走らせて親に時間工面させてもらって乗れたけど、本当に乗れてよかった。道中疲れてたので寝てしまったが（）
函館本線より先にこっちが分断されますね…
さすがにチャリでは疲れたでしょうｗ
@@hiroring0323 富良野から最初自転車で赤平抜けようと思ったんですけど親がノロッコ乗らんかと言ってきて俺はノロッコ乗るなら東鹿越に行くやつに乗ると言いましたね（チャリは急遽中止）
あと幾寅北の大地の入場券ってひろりんさん買ったんですか？
@@user-or4ck4qd7x
幾寅の北の大地の入場券は常備券と一緒に道の駅で買っていたかと思います。
大赤字に加えてコロナ禍が重なり、流石にヤバいと思ってましたが、本当にぶった切りになって
しまいましたね。運行が可能な東鹿越までは残るかもという甘い私の予想もぶった斬りになりま
した。閑散区画の富良野以東をバッサリ切り捨てるとはもうなりふり構っていられないJR北海道
の将来がひろりんさんの締めのコメントにもありますように心配です。幾寅や布部駅は観光地と
して保存されていくとは思いますが本当に残念無念ですね。もう新得で乗り換えの案内放送が
聞けなくなるとは…池田に続いて新得よお前もか、な心境です。
北海道の鉄道はどうなってしまうんでしょうか…
追分の次の乗り換え案内は…
石勝線ができて今回の廃線区間から特急がなくなったのが影響大きいです。
特急と貨物が無くなると影響が大きいですね。
富良野から東鹿越まで乗ってきました。
こちらはまだ学生さん、一部住民の方が利用されてましたが‥
廃線日時はまだ確定してないんで鉄乗りの方ら少なかったです！お別れするなら今かと思います。
幾寅駅は相変わらず綺麗に整備されてましたが落合駅はもう荒れ放題‥酷すぎる‥
テツの人は留萌本線に集中しているようなので…
こちらは今ならしっかりお別れできますね。
落合駅の荒廃ぶりは得も言われぬ哀愁が漂っていますね…。
日高本線にしろ高千穂鉄道にしろ不採算路線で被災＝廃線ってパターン多くなりましたね。復旧するにも母体の体力不足で自治体負担求めるも自治体自体の体力が無いですもんね…
名松線や只見線のように沿線自治体の負担が無いと、ローカル線が被災したら復旧は無いでしょうね…
@@hiroring0323
コロナ禍で収支が安定していたJR西も東も赤字経営ですし今のタイミングで災害起これば自前で復旧した芸備線の赤字区間みたいな例でもそのまま廃線もあり得ますね。
@@hiroring0323 名松線や只見線の復活は、JR東海・東という金持ち会社だったから。JR北海道じゃねえ。。。
@@alfayoko
JR北海道も北海道の自治体も財政が厳しいですからね…
@@alfayoko さん
名松線や只見線の、復旧に至るまでの経緯をよく調べて勉強することをおすすめします。特に只見線の復旧に関しては、自治体や県の費用負担面での尽力なしには語れません。「金持ち会社だったから復活できた」なんて言ってしまうと自治体や県に対して失礼ですよ。ひろりんさんの仰る「沿線自治体の負担がないと」というのが適切な認識だと私は思います。
富良野〜新得間も、廃止されルノは、悲しいですね～何処まで行ってしまうんだろう、廃止のルート!茨城県民ですが、気になります（泣）
とうとう廃線なんですね🥺
幾寅駅を訪問したのはよい思い出です
気動車を待っていると遠くの警笛が山々にコダマして聞こえてきたのが最高でしたね。スマホでいいから録画、録音したかったです😌
ついに廃線が決まってしまいましたね…
@@hiroring0323
鉄オタ道子の第4話のラストのセリフ
そのままな心境です🥺
何に価値があるかは
人が勝手に決めていること。
心動かされるものは人それぞれ。
誰かにとって邪魔なものでも、
他の誰かの
心を動かしているかもしれない。✨
函館本線の長万部〜余市も新幹線の開業後の廃線はほぼほぼ確定してますし、なんだか似たような運命を辿ってますよね‥‥
恥ずかしながら、新得から狩勝峠へ向かう旧線にかつての三大車窓があった事を最近知りました。
2020年豪雨災害で不通になった、もう一つの三大車窓・肥薩線も復旧は叶わないみたいです。
やはり国営鉄道だから引けた路線も、採算性最優先の民営会社では無理なんだろうな。
草に覆われた落合駅、正に草生す屍って感じですね。
この状態の落合駅を見たときは衝撃でした…
滝川ー富良野と留萌本線も時間の問題で廃線っぽいし、北海道新幹線開通後は函館ー小樽が根こそぎバス転換される話も出できて、北の鉄路が急速に失われていきますね。
将来は新幹線と特急と札幌近郊だけになってしまうかも知れません…
そんなの、許されない‼️とっ、、、思います、、、ね！
@@user-qd2zh5cp8g
そんな未来は見たくないですね…
北海道はもうきっと札幌近郊以外は廃止にしたいんだろう
あっあっ😃また見てしまった😃いいですね！
俺⁉️こんなコメント書いてたの⁉️ごめんなさい記憶にないなぁ☺️それにしても皆様のそれぞれの思いもあり思い出もあり❗反響がすごい⤴️⤴️ですねぇぇ❗嬉しいです
落合の駅は修学旅行で被災直後に行ったことを覚えてます
当時は町中泥だらけで自分も復興を楽しみにしていましたがこのような結果になってしまいとても残念です
復旧されずにこのまま廃線は寂しいですね…
動画拝見しました。
やはり廃止になるんですね。JR北海道は最初から復旧するつもりもなかったし、その予算もなかったんですよね。
このままだと道内の鉄道は都市圏を残して消滅してしまいそうです。
悲しいし寂しいですが、これも時代ですね。
取材、編集お疲れ様でした。今回もナイスおっふいただきました（笑）
北海道の鉄道の将来が心配です…
復旧するにも線路や信号機を一度撤去して新たに設置し直すことになり、費用面でも折り合いがつかなかったのでしょう。
(全額国と北海道がその費用を負担するとしても。)
廃線になり、早急にレールや枕木が撤去されそうな感じです。
(鉄やコンクリートは、どこかの路線で再利用されそうです。)
肥薩線も、災害のために廃線になるかも知れません。
まだ、そうなっても並行する道路敷になったりするので、そのまま自然に戻らないと思います。
(並行する県道が1車線~1.5車線で部分的に崩壊しています。そのために、線路敷が仮設道路になりました。)
いずれこうなるとは思っていましたが…
1度滝川発釧路行きの普通列車、乗り通してみたかったです…
私も乗ってみたかったです…
そう遠くない未来 滝川発も無くなり、富良野線だけが往復する盲腸線になるかも…
滝川～富良野も厳しいですからね…
ついに大動脈、根室本線の一部が廃止してしまったか、
でも今の北海道の経営を考えるとしょうがないですかね。
悲しいけれどこれが現実...
そうなんでしょうねぇ
これからも北海道の廃線は続きます…
悲しいけどこれ現実なのよね…
特急スーパーおおぞらデビュー前まで運転していた釧路7時22分発滝川行き普通列車に乗った記憶は懐かしいです。途中池田で銀河線の車両を連結させて帯広で切り離し、狩勝峠を越えて滝川へ、途中の通過駅は、古瀬、稲士別、大成、羽帯でした。
ふるせ‼️懐かしいなぁ☺️ふるせの周りは、どうなってんだろ⁉️ひろりんさんも、探って欲しいな、無理だよね☺️
ついに富良野～新得間が廃線になってしまうか…。使う人が少なすぎると、復旧の考えは通りにくい。
幾寅駅は映画で使われたから、観光目的で保存される可能性がありそうだ。滝川～富良野間の今後の存続も気になります。
滝川～富良野も厳しそうですからね…
単独維持困難路線は全廃されそうですね。この路線、よく今迄残ってたと思います。
そうですね…
布部駅、幾寅駅は、ぜひ、保存して欲しいです。ただ、保存となると、問題は維持費になりますね。
維持費を考えると縮小、解体もあり得ますね…
@@hiroring0323 縮小でも存続して欲しいです。
@@user-tf5jl7dp8j
そうですよね。
跡形も無くなるのは想像したくないです…
「どうしよう」って言い出した時点でもうどうにもならないんですよね・・・
そうなんですよね…
子供の頃82系の特急おおぞらや56系の急行狩勝などに何度も乗った線区でした。道内の花形列車が長大編成で往復していた当時を思うと廃線になるとは信じられませんが石勝線開通後の状況を見るともう時間の問題だったのでしょう。とても残念ですが落合駅の状況を見るともうこの区間が被災した時点でもうJR北海道は復旧する気はなかったのでしょうね。下手をするとレールもホームもこのまま草木に埋もれるまま撤去すらされず放置されてしまうのではないかと思えてきます。
この時点で、既におっふ…
ｵｯﾌ
北海道にある路線が消えていく… 悲しい。
次々に消えていきます…
この区間は魅力的な木造駅舎が多いけど、そのうちの幾つかは取り壊しになるんでしょうね…
毎年墓参で山部・布部は訪れますが、廃線後の動向にも注目ですね。
国鉄時代、滝川〜新得間の普通列車キハ22には随分とお世話になりましたが、とうとう乗り納めですね。
廃線後どうなるか気になりますね。
函館本線山線は7月何日にいきますか？
布部駅と幾寅駅はロケ地になったおかげで廃止後も観光スポットとして施設そのものは残りそうだけど、それ以外はそのまま土と草に還っていきそう
石勝線開通の時点でこうなることは目に見えていたけど台風で壊滅して完全に終わってしまった路線
台風さえなかったら…と思いますが仕方がないかもしれません。
新得～富良野は自動車での峠越えがきついと思ったときに何度も列車を利用しました。
３週間前も大雪で石勝線が止まったので幾寅まで自動車で行って駐車場に車をとめて
代行バスで東鹿越まで乗りそこから滝川まで乗りました。
被災しなければ、もう少し長生きできたかも知れませんね…
日田彦山線の添田駅〜日田駅間の紹介も無理ですか？
日田彦山線の添田～夜明は少し前のものですが、サブチャンネルで公開しています。
幾寅駅裏の宿舎に3年居ました 幾寅 落合 金山 懐かしい 映画ポッポ屋の撮影開始の年仕事で幾寅を離れ 数年たち、度々幾寅を訪問していました その当時は仕事で落合からの旧線線路を歩き旧狩勝信号所跡地や旧トンネルまで歩いた記憶が今でも記憶に残っています あの洪水の1週間後変わり果てた地を見て 言葉にならない絶望感・・・そして復興し・・・時代と共に変化してい行く 良くも悪くも変化と成長と、その当時が懐かしく思い出されます あの駅前の食堂や飲み屋の思い出は一生物と思っております
JR北海道にとって、この区間を復旧し運転再開しても、待っているのは赤字垂れ流しの状況の復活。
廃止にしても、バス転換にかかる経費を負担しなければならない。
どうやってもJR北海道の負担になることばかり。
沿線住民が利用せず、「一見さん」しか利用しないような状況なら、廃止もやむを得ないと思う。
それでも「廃止反対」を唱えるなら、「金出せや！」ということになるわな。
最長普通列車が今ほど話題になる前、90年頃かな？滝川発釧路行きの普通列車に乗って
釧路の友人に会いに行ったのを思い出します
当時はワンマンではなくちゃんと車掌さんも乗務していました
山部や幾寅(南富良野町)といったそこそこ栄えている集落があるのに廃線…
よっぽど皆さんが鉄道に乗らず車しか使ってないんでしょうね
かつての急行停車駅の凋落ぶりを見ていると寂しくなります
それなりの市街地があっても、地方では列車はあまり利用されないんですよね…
まぁ道外でも田舎は同じと思うけど、なんせ自宅から駅まで行くのがひと仕事だからねぇ。
そうなんですよね…
この曲が聴きたくてまた見に来てしまいました。通しではないですが根室本線は一度全線乗車しましたが、このようになってしまっては廃線はやむなしですね。
かつては幹線だった根室本線も函館本線も分断されてしまいますね…
滝川～富良野間が190人／日で富良野線が1019人／日というデータに「ああやっぱりか…」と。
メインルートは石勝線以前に炭鉱の閉山で変わってたんですね。
落合駅が無くなると跨線橋は撤去されるのだろうか…
東鹿越駅の先の信号機が赤点灯しているのを見て、グッとくるものがありました…
動画投稿お疲れ様です。
6年も赤信号のまま…
いつか青信号になる日を夢見て…
廃線になった区間の駅舎は壊されるでしょうね…
鉄道員のロケ地の駅舎は残る可能性が高いけど…
この区間の駅舎はあまり建て替えられていないですからね…
タイムリーな企画で何よりです。金山駅は占冠、日高町駅へ抜ける金山線の起点予定でした。ダムに沈んだ鹿越駅の隣の東鹿越駅は、石灰工場の専用線があって、砂糖大根の精製用で中斜里駅までの貨物列車が運行されていました。東鹿越駅と幾寅駅の間は無傷だったのですが、信号設備の移転を拒んだJR北海道の判断で東鹿越駅が乗換駅となりました。
代行バスは富良野市と旭川電気軌道出資のふらのバスが委託されていて、占冠と幾寅駅、占冠～金山駅～富良野駅は占冠村営バス、富良野～道の駅南ふらの～新得間は都市間バスで道北バス、十勝バス、拓殖バスの共同運行がなされています。
石勝線開通以前に特急おおぞらキハ80系（滝川～帯広無停車があった）に乗りましたが、落合付近で食堂車に行き定食を頼んだら、味噌汁が少なくて「揺れてこぼれるので少なくしています。おかわりはどうぞ」とウエイトレスに言われたことがありました。
13:18 ランプ小屋に「斗争勝利」と白文字で書かれています。
かつては、たくさんの国鉄職員の方が働かれていたのでしょう
大昔、よく夢の中で通過したこの辺り、その後は道路を使うだけになった。みんなが利用しなければ、費用だけかかり、無くなってしまう。しかたないことなのでしょう。無くなる前に今一度、バスと列車で乗ってみたい、そう思う人で今年は少し利用者が増えるだろうか。それでも大赤字だろうが。
狩勝峠越えの主要駅であった落合駅がここまでになるとは。
かつて狩勝峠旧線の新内沢大築堤が台風で流出した時は自衛隊まで投入して復旧させたけど物流が変化しているしどうにもできないのが哀しい
落合駅は何度か訪問していますが、年々酷くなっていくのが悲しかったです…
根室本線という名称の割に特急は全て石勝線経由。しかしかつてはここが道東との重要な路線だったのですね。
私のような愛知県民では分からない歴史があると思うとすごく悲しくなります。
実はこの区間、12月に乗りました。廃線前だからではなくそこにキハ40がいたからです。
かつては特急もこちらを通っていたことを思うと…
長野電鉄屋代線についてもこのBGMで紹介してください
準夜行、夜行で往復しただけで景色を見ていない区間。我が昭和56年北海道乗り潰しの旅は未曾有の大水害でほとんど乗れ無かった記憶。
北の国から始まりの駅、鉄道員の舞台、共に駅舎は保存してもらいたいです。
布部と幾寅は残して欲しいですね。
同時に、車輛も残して欲しい。
行こう行こう、と思って仕事に忙しくしていたらこんなになってて手遅れ感
現実を直視しに、仕事も一旦辞して長期休みとし、今年中に向かいたい
私も仕事が忙しくて手遅れになった路線がいくつもあります…
落合駅の草むしりやってもいいですか？
かつて空いていたホリデー快速おびひろ号（キハ150 1両）に乗って帯広から旭川へ移動した思い出が。そして2020年の秋に車で富良野からこの沿線を訪問。東鹿越駅では丁度富良野行き（キハ40 700 1両）が代行バスの接続を待って発車して行きました。この春からはH100形又はキハ150形に置き換えなのかな？
一昨年写真に収めときました。今年も夏に行きたいと思います
私ももう一度…
何とも無惨な姿になってしまったのか...
九州も北海道も、被災したら復旧せず廃線が、これからもどんどん増えるんでしょうね。残念ですけど。
何方かが言われてましたけど、ハイエースで事足りる程度の乗車人数やったとか。
わざわざ高額な鉄路を復活させるまでもないゎな、、、
近年はローカル線で被災したら復旧せずに廃線が定番になっていますね…
かつての最長普通列車だった滝川発釧路行はこれで復活せずに消滅することが確定し悲しくなってきました…
最長普通列車もこれで消滅…
乗ってみたかったです…
そうだだったんだですねー⁉️
又、北海道から一つの区間がなくなるのは寂しいですね。自分も東京住まいの道産子です侘しい。
また消えてしまいますね…
2021年秋に訪ねてみました。車両のこないホームでしみじみ。狩勝峠を鉄路で越えてみたかったな。
次に乗ればいいやと思っていましたが、次がありませんでした…
時間差で滝川～富良野も直ぐに廃止になるだろうから、事実上の滝川～帯広廃線の前段階だと思う。
新得〜釧路は流石に残るっしょ
遂に分断されてしまいましたね💦
遂に…
幾寅は映画ロケ地として、上砂川みたいに“それなりに”残されるだろうけど、他の各駅は撤去かなぁ。
落合は日本三大車窓・狩勝峠の西側拠点で、旧線時代は重要な駅だったんですがね。草木に埋もれつつある現状は、悲しいものがあります。
高千穂鉄道以来、災害から復旧せず廃線、というパターンが増えましたね。岩泉線、日高本線、そして根室本線。もしかすると肥薩線も、と言われてます。
被災から復旧せずに廃線というパターンは近年増えていますね…
こんにちは
かつて何度か旅した部分廃線は、あまりにも悲しすぎます。
特に石勝線開通前から旅してたので、ショックは大きいですね･･･
北の国からが撮られた昭和の頃はまだいろんな路線が残っていて地方も元気だったんだろうなぁって考えると悲しくなりますね。
今は地方はどこも厳しいですからね…