CARROS DE F1 QUE SÃO DA MESMA ÁRVORE GENEALÓGICA E VOCÊ (TALVEZ) NÃO SABIA
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
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Esse canal é espetacular. Aula de F1.
Parabéns Bruno e Lucas!!!
Achei que ia falar do atual. Racing Point 2020 e Mercedes 2019.
Todo mundo já está falando desse caso. A ideia foi justamente mostrar que isso não é de hoje
só falta os cara copiar o DAS
O diretor técnico da Racing disse em entrevista à Auto Motor Und Sport: “Nós trabalhamos no túnel de vento da Mercedes desde maio do ano passado, as suspensões dianteira e traseira e a transmissão são iguais à Mercedes de 2019”.
Diante dessa declaração penso que ficou bem claro o que a Racing Point fez.
Quando eu vi o título do vídeo, eu me lembre justamente disso, da tão falada "Mercedes rosa".
@@luckahhh Sim, fez o mesmo que a Haas em 2018 e copiou o monolugar do seu fornecedor de motores. A FIA não fez nada e pronto, outras imitaram.
Ver só uma foto do Senna naquele MP4/4 é nostalgia certeira.
Ô saudade de ver um piloto brasileiro com sede de vitória.
Melhores momentos da minha vida! Assistir o Senna pilotando e vencendo a bordo do branco e vermelho todos os domingos!
Excelente tema e muito bem escolhidas as comparações.
A questão da March/Leyton House é que toda aquela proposta aerodinâmica dos chassis de Newey dependia sobretudo de uma suspensão mais estável para funcionar, a qual ele foi só encontrar, e depois melhorar, na Williams. Quando a pista era um tapete o carro da Leyton House mantinha a altura estável em relação ao solo(e portanto o fluxo de ar constante no assoalho) e ia bem(muito bem), quando havia ondulações a distância do solo variava e o carro desprendia aerodinamicamente do chão e era um tormento de comportamento imprevisível e bastante perigoso.
Ao levar a proposta para a Williams o projeto casou perfeitamente com a suspensão ativa que era sobretudo um asset aerodinâmico que estabilizava o fluxo de ar no assoalho e mantinha o efeito Venturi e, portanto, o carro sempre colado no chão independentemente da condição da pista. A suspensão ativa também corrigia outro grande problema aerodinâmico: os carros quando freiam para fazer a curva transferem o peso para frente, quando retomam a aceleração transferem para trás, e nas curvas em si transferem o peso para o lado oposto da tomada, fazendo variar a altura do carro e, novamente, prejudicando o fluxo de ar constante tão importante, era como cortar o ar da asa de um avião. A suspensão ativa corrigia todas essas variações e cortes de fluxo e o carro tinha mais downforce, logo podia desenvolver muito mais velocidade na curva. Outra coisa que a suspensão ativa fazia, mas dessa vez nas retas(na qual o downforce já não é tão necessário, e até inconveniente), era abaixar a traseira para "estolar" o difusor, cortando o fluxo e aumentando em até 15 Km/h no final da reta em todas as voltas, e facilitando muito as ultrapassagens, na verdade era um DRS permanente sem restrição de acionamento. Como vocês podem perceber essa suspensão era um equipamento aerodinâmico móvel que transformava o carro inteiro numa asa flexível que abria ou fechava de forma diferente em reta ou em curva, e ainda mais eficientemente de acordo com cada reta ou curva diferente de cada circuito. Não à toa foi banido. Ou seja, como muitos aqui podem saber, mas outros não, a suspensão ativa nunca visou a estabilização do carro ou melhora de dirigibilidade por si(como no seu uso primordial em ambulâncias), mas era uma jogada aerodinâmica.
Criativades da engenharia para encontrar brechas no regulamento à parte o fato é que o carro da Williams, por projeto como um todo, dependia disso e quando a suspensão ativa foi banida em 94 a FW16 voltou a ser, digamos assim, uma espécie de "Leyton House" com todas suas falhas, novamente muito instável, sensível a qualquer variação na pista e perigosa. Como Senna bem indicou virou uma "cadeira elétrica", o design leve do bico de gaivota, típico de Newey, gerava pouco arrasto e o carro era rápido em condições ideais de pista mas era muito instável e fugia da mão do piloto sem dar nenhum aviso. Esse era um calcanhar de aquiles nos projetos do Newey que ele só foi melhorar em agosto daquele ano com modificações na asa, extratores e difusores tentando dirigir melhor o ar por efeito Coanda na parte traseira, direcionando, "expulsando" o ar e portanto, via efeitos Venturi/Bernoulli, criando uma zona de baixa pressão ali("puxando" para baixo), estabilizando melhor o carro. Ele também diminuiu longitudinalmente e levantou a altura da asa dianteira que batia no solo. Ele mesmo literalmente disse ter sido uma das grandes estupidezes dele em 94, não percebeu que, com a nova suspensão, o carro batia com a asa dianteira no chão(novamente cortando o fluxo de ar). A frente do carro, sem sustentação, "voava" sem aviso para fora pista. Além disso, como ele explica no seu livro, depois também descobriu que projetou os sidepods muito compridos e esses também tocavam no chão e interrompiam o fluxo de ar. Alguns analistas até indicam esses problemas de fluxo como uma das prováveis causas do acidente de Senna. Mas mesmo se não foi poderia ter sido, se não ocorreu em ímola ocorreria em outra pista pois é muito perigoso esse colapso de asa frontal ou estol de assoalho, o carro sai reto ou escapa de repente. A Williams era um avião com o defeito crônico de "cair para cima" quando devia pressionar contra o chão. Descolava, e decolava, do chão, e o piloto ficava à deriva
No entanto ele só corrigiu definitivamente essa dependência com o carro de 96, mas já renunciando ao seu projeto de bico de gaivota(que já começou a abandonar em 95) e assumindo totalmente a proposta aerodinâmica da Benetton, o bico de tubarão, que usa todo aquele espaço entre o bico e o chão como uma espécie de admissão de ar e o comprime por baixo do carro, funcionando como se colocar o dedo na frente de uma mangueira para aumentar a velocidade da água(nesse caso do ar). O ar mais rápido por baixo do carro gera downforce no local e "puxa" o carro para baixo como uma asa ao contrário. Vista de lado a Benetton bico de tubarão era um tubo de Venturi sobre rodas, só faltava as saias laterais(que se usava nos carros asas do final doas anos 70/começo dos 80) para vedar o sistema. Não a toa todos copiaram a Benetton e seria o modelo usado até hoje por todas equipes se não fosse o banimento do bico alto por questões de segurança(não atingir em cheio a lateral de outros pilotos em batidas em T).
Sobre a Brabham e a Mclaren há 3 excelentes podcasts com o Gordon Murray aqui no YT, dois deles pela Motor Sport magazine e um no Beyond the Grid podcast.
Que aula! Um privilégio poder ler algo tão enriquecedor, muito obrigado!
que aula 👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Muito informativo, mandou bem
pqp, mas que AULA!
No meu ponto de vista opinião minha ta o acidente do nosso herói ayrton aconteceu exatamente. Por esses motivos o Wilians de 94 era projetado com base bas sistemas modernos da época suspensão ativa controles de tração do modelo 93 que era sucesso nas mãos do prost e computadores que ajudavam o carro nas curvas e retomadas de aceleração quando isso foi banido na temporada de 94 os carros da Wilians se tornaram cadeiras elétrica o próprio Senna relatou esses problema e declarou o carro esta inguiável difícil segurar nas curvas por isso o carro do senna na curva desestabilizou a frente saiu do solo por alguns segundos as rodas ficando centímetros longe do solo sem aderência lançando o carro igual uma bala em direção ao muro
Mesmo sem F1, ainda exite muitas historias a serem contadas como estas.
A Benetton de 94 é cópia do capacete do Senna de 87 !
Pode facilmente ter uma parte 2 desse vídeo, a começar pelo Lotus 79 e a Tyrrell 009
E pelo racing point 2020 e o Mercedes w09
Depois pelo Haas VF-18 e Ferrari SF70 H (os dois são de 2018)
Projeto motor, faz um video falando das nanicas que ja venceram uma corrida na formula 1, se no futebol tem time pequeno sendo campeaoes ou vencendo gigantes a F1 deve ter tbm
Canal SpeedAyan Ideia bacana! Sugestão anotada. Obrigado 😀
Ficaria na Lista a Williams 2012
@@victow7379 Eu também pensei nisso mas temos que nos ligar na história da equipe, multicampeã de construtores. Melhor então lembrarmos de Johnny Herbert, com a Stewart em 99 e Sebastian Vettel, com a Toro Rosso em 2008. Estas sim não tinham um passado vitorioso.
@@alessandrofaria5980 Entendo mas no momento que a Williams Ganhou ela não era grande Coisaa entao acho que podia participar da Lista
Essa brabham da olivetti, sempre foi o carro da minha imaginação quando se falava em F 1
Na minha era a Lótus Camel amarela
Esses carros antigos são lindos!!!
Os novos são mais lindos ainda
@@willamessantos2987 sqn
@@willamessantos2987 que nada mano
@@willamessantos2987 E são mesmo
@@grandeconsagrado2865 Calaboca IMBECIL
Lendo histórias na internet, dizem que quando Gordon Murray mostrou o projeto do carro skate para o pessoal da Honda, dizem que os japoneses ficaram maravilhados com a ideia e que o motor encaixaria perfeitamente, tanto que virou um carro extremamente dominante e ainda tinha 2 dos melhores pilotos do grid.
Adrian Newey quase matou um piloto da March...Com o tal do conceito do carro baixo. Se não me engano foi o Ivan Capeli em 89 ou 90, que teve um acidente parecido com o do Senna...Ai o dono da March pegou o carro e testou no tunel de vento...E foi constatado que os aerofólio não estavam funcionando. O dono da March ficou putasso com Newey e o demetiu na hora!!! O conceito do carro baixo funciona só que com suspensão ativa e os recursos eletrônicos. Por isso o Senna morreu no FW16 que tinha o conceito do carro baixo...O mesmo dos carros da March e o Fw14 e o B.
Será que nenhuma equipe pensou em colocar como retrovisor a parte interna do halo ? (também não sei se isso seria permitido...)
Lembrei da semelhança da arrows de 2002 com a super aguri de 2006
E Belo vídeo parabéns
Era o mesmo carro com algumas mudanças
Era literalmente o mesmo carro
Também, os carros da temporada 95 da F1 a Benetton B195 e a Williams FW17 (ambos equipados com motores V10 da Renault). Que conquistaram vitórias e pódios para
Michael Schumacher, Johnny Herberth,
Damon Hill e David Coulthard e o resultado do mundial de construtores foi a Benetton em 1o.
Com Schumacher que conquistou o bicampeonato e a Williams conquistou em 2o. Com Hill sendo vice-campeão e Coulthard foi em 3o.
E Johnny Herbert foi o 4º naquele ano fazendo junto os 4 primeiros no campeonato de pilotos pela 1ª vez na história da F 1 com 2 equipes que usou a mesma marca de motores.
Gordon Murray e Adrian Newey criaram carros instáveis que mataram 2 pilotos. Que coincidência mórbida
Sinto que logo vem uma parte 2 contando com a participação da STR , HAAS e Racing Point
essa da ligier e benetton ja é velha conhecida de muita gente, mas nao tem porque não ser tambem, Briatore ratão...
poderia falar dos bicos de tubarao
que foi usado em larga escala depois da titulo de 94 da benetton !
teve varios e varios modelos que usaram a solução para ganhar algo na categoria
abraço !!!!
Flatou tbm o Shadow DN9 (1.978) e sua cópia descarada, o Arrows FA1.
O motor Ford do Benetton de 93 e 94 era superior aos restantes da mesma época, com menos cilindros e em carros com carroceria inferior a outros....
Dá pra fazer uma parte com a Mercedes cor de Rosa desse ano a Ferrari Americana de 2018 e Red Bull Italiana em várias ocasiões.
A da Red Bull/Toro Rosso foi de 2006 a 2008, tanto que em 2008 a Toro Rosso superou a Red Bull
A historia da Benneton ta carregada de momentos um tanto ou quanto dificeis de explicar e perceber...
Verdade
Coisas nebulosas
Briatore né...???
Briatore e Schumacher juntos se acha q n vai ter trambicagem kskskks
@@diogolima9098 Tião gavião e Dick vigarista...
coisasetal7 kkk sempre tem gente pra chorar 😭 e falar mal da Beneton. Depois sempre culpam o Schumacher de tudo, alguns brasileiros são hilários.
Cara a sua narração e muito boa... parabéns 🙏🏼✌🏼
Antigamente faziam cópia de chassis com motor diferente kkkķk nao deu liga,hoje colocam a mesma unidade motiz na cópia, e vira a Mercedes rosa entre outras ( muito política envolvida)
E eis que, atualmente (2020), temos o caso Mercedes e Racing Point!!
Quem também acha que a Renault deveria manter com o carro preto? já que só foi utilizado nos testes
Acho que deveria ser todo amarelo
@@lucca915 Seria bonito também, pela cor da marca já tbm né. Mas o preto é lindo demais mano
@@Nicolas-dk3hd o Modelo de 2016 ficou mais bonito
@@victow7379 a parte de cima amarela e ade baixo preta né, concordo, linda demais. Poderia ser esse tbm
@@Nicolas-dk3hd sim concordo , sinto saudades da Caterham e Manor , eram 2 carros lindos pena que na pista não era muito rápido
Vídeo sucinto e extremamente informativo. Curti muito o formato, parabéns! Projeto Motor é um canal obrigatório para todo amante de F1
Eu acho essa Williams fw14 um dos modelos de carros mais bonitos da F1.
Os MARAVILHOSOS Williams FW são um dos meus favoritos ♥️♥️♥️ !!!
Seu fundo musical é incrível !
Sei lá, pode ser cisma minha mas tenho a visão de que os carros atuais perdem muito em design para os clássicos. Apesar de cada equipe ter uma particularidade, a matéria mostra claramente o chamado "debaixo dos panos". Tudo sempre foi questão de burlar a regra e principalmente por parte da FIA fazer vista grossa em alguns casos. Os exemplos mais gritantes são da Ferrari com Sauber e Benetton com Ligier. Pra quem acha que Briatore era o rei da falcatrua, Luca di Montezemolo mandava um simples recado e estava feito o milagre. Não importava como, quem iria cair, quem iria perder. Ele só espera o resultado...
Eu tenho uma dúvida de leigo, mas se alguém puder me responder, agradeceria. Qual a vantagem do bico de tubarão em relação ao formato atual? Por que mudamos? Seria por causa do down force? Se sim, qual o ganho de um sobre o outro?
Outra coisa: qual o problema da cópia do modelo aerodinâmico? Imagino que a potência do motor e as demais questões mecânicas façam mais diferença do que a aerodinâmica, não?
A do bico alto, ele foi proibido em 2013 por motivos de segurança, mas teoricamente são bons pois o ar passa com maior velocidade por baixo do carro, diminuindo a pressão do ar embaixo e aumentando a pressão aerodinamica
Tudo tem influência no desempenho. O bico alto faz um contraponto com os spoilers. Enquanto os spoilers mantem maior contato das rodas com o chão, gerando melhor aderência, o bico elevado faz o ar passar por baixo do assoalho, fazendo o carro ficar mais leve e evitando até mesmo as pancadas nas ondulações do asfalto colaborando com a suspensão.
@@anselmofernandes4255 Exato, o ar é forçado num tubo de Venturi, ao ser admitido numa área maior criada pelo bico alto e espremido sob o assoalho do carro a velocidade do ar aumenta ali(Efeito Venturi) e, pelo princípio de Bernoulli, a pressão diminui criando o downforce livre de arrasto, colando mais o carro ao chão. É o mesmo princípio de colocar o dedo na ponta de uma mangueira, o fluido livre(nesse caso a água) sai de uma área maior e é comprimido, aumentando de velocidade e a água vai mais longe ao regar o jardim. No caso dos carros de F1 eles reforçam isso com difusores na traseira para dar vazão e direcionar o ar com ainda mais velocidade na traseira para prendê-la, criar melhor estabilidade e tração. Visto de lado os carros daquela época eram tubos de Venturi com rodas, para apurar esse efeito e serem aerodinamicamente perfeitos só faltava serem vedados com saias laterais até o chão para impedir que "ar sujo" entre pelo lado vindo da maior pressão de fora puxado para baixo e bagunçando o fluxo unidirecional perfeito no assoalho. Mas isso, claro, eram exatamente os carros asa banidos por serem muito rápidos e perigosos em caso de qualquer dano ou descontinuidade nesse fluxo.
O Mp4/4 é tido pelos maiores especialistas como um dos carros mais bem construídos da história da F1. Sem dúvida uma obra de arte para qualquer colecionador.
Quebrava em quase metade das provas da temporada. Na verdade, os carros de F1 antigos eram muito pouco confiáveis... Hoje em dia ninguém quebra, muito difícil, e isso acaba tirando parte da emoção que a F1 antiga tinha, que era a imprevisibilidade...
Sobre carro da racing point de 2020. Num site sobre automobilismo tinha uma comparação fotográfica dos modelos anterior e de 2020 da racing, e vc nota que antes era muito rústico modelo, notável que não é apenas cópia de detalhes mais um chassi vendido para racing
Nem é necessário ver fotos detalhadas, a equipe seguia a mesma linha evolutiva desde o Force India de 2014, sem mudanças drásticas de design e seu carro atual não parece em nada com os anteriores e em quase tudo com a Mercedes.
Que carro lindo era esse Brabham! O Lotus da mesma época também era lindo...
Ngm supera o Uno com escada de firma
leis da F1 incoerentes. Omitem até uma proteção atrás dos pneus traseiros para evitar lançar para o alto outro carro que o abalroar, como Cristian Fittipaldi em Monza, por considerar "enfeiar" o carro era só camuflar na cor do pneu. Também os braços da suspensão apontando para o piloto em uma colisão podendo atingi-lo como perdeu a vida Ayrton Senna. Esses dirigentes (políticos) da F1 deveriam seguir as orientações de pilotos e construtores e incentivar primeiro a segurança em geral e o barateamento da categoria, contra gigantes sem limites financeiros, para torná-la mais competitiva no talento de cada piloto e construtor.
Em compensação implantaram a aberração do halo, que embora tenha impedido alguns acidentes mais graves não teria adiantado de nada no acidente do Bianchi ou o do Massa.
inspiração e admiração ou cópia na cara dura, por lado de fora e uma coisa, por dentro e outra.
FIA tomar providências contra a Ferrari... piada mesmo...
Daqui a um tempo teremos a Pink Mercedes
MP4/4, o melhor bólido de todos os tempos!
Estes motores Honda são bom mesmo
Muito obrigado, q aula Parabéns
Vejo comentários acirrados sobre a Penélope Cor de rosa kkkk
O mp4/4 tinha motor Honda v6 simétrico, enquanto o bt55 tinha o motor L4 BMW assimétrico que não encaixou bem no chassi, exigindo uma posição incomum que gerou inclusive problemas na circulação do óleo....por isso o carro não foi bem ..já a MacLaren foi excelente pois casou perfeitamente com o motor japonês
Adrian Newman merecia um filme estilo Hollywood, vai ser um bom drama !!!
Gordon Murray tbm merecia um filme.
Faltou a desse ano
Projeto motor sempre com excelência
É impressionante saber que o MP4/4 correu um dia. Fico agoniado só de ver o quanto o piloto ficava exposto, qualquer impacto lateral que atravessasse um carro seria potencialmente fatal.
Kkkkkkkk.....Nem assista videos de Jim Clarck,Fangio,Farina e cia...😂😂😂😂😂😂Aliais não assista nem videos de Nick Lauda ....E nunca jamais PROCURE SABER SOBRE GILLES VILLENEUVE....NUNCA DIGO NUNCA MESMO.. vc vai vomitar toda nutela que comeu.
@@pitagorasastucio3014 não estou falando que esses carros não deveriam ter corrido, sua anta. Estou dizendo que é impressionante, só isso.
Eu nunca vou entender como este canal tem apenas 94 mil seguidores.
Qual é a música que vc utiliza no background?
Tem a Ferrari SF-71 e o carro da Haas em 2019. E tbm SF-90 e o da Hass de 2020
Sim. Muito iguais.
Existe um Artigo sensacional do Projeto Motor que fala a respeito de como o B194 tinha um controle tração mecânico e outros detalhes a respeito desse carro tão controverso para alguns.
Neste link : projetomotor.com.br/engenheiro-pode-enfim-ter-revelado-grande-segredo-da-benetton-na-f1-em-94-2/
Se esse artigo fosse narrador em forma de vídeo seria sensacional. Quem sabe um dia o Projeto Motor não faça.
Benneton/Briatore estão sempre envolvidos em casos no mínimo polêmicos.
Buen video! Saludos de Motorsport Planet.
Faltou race point 2020 q é quase iqual a mercedes de 2019
Como sempre Briatore fazendo trapaças !!!!
Desde que foi colocado no regulamento que cada um faz seu carro, a turma da F1 da seu jeito de burlar essa regra, esse ano de 2020 mesmo, se tiver temporada de F1 veremos uma "Mercedes Rosa" na Racing Point....e os projetistas mudam de equipe toda hora levando seus segredos na troca de casa...., tem um vídeo legal aqui no Você Tubo dos tempos de RBR campeã do Newey dirigindo seu "filho pródigo" a March Leigthon House de 1991, acho que o David Couthard dirigindo um carro campeão da RBR também "filho" de Newey, se não estou enganado, Newey no seu início na F1 trabalhou na Coopersucar do Emerson Fittipaldi.
Newey começou na Copersucar, nos anos 80 migrou pra Fórmula Indy, onde começou a fazer sucesso com várias conquistas (a Indy nunca obrigou as equipes a utilizar chassis exclusivos, mas havia uma forte concorrência entre os fornecedores de chassis que constantemente lançavam novas versões) e então que ele retornou à F1.
3:05 mas era bonito esse carro da pacific cara.. pu#@ que par$# ❤
E o Brabham BT 56 de 1987 foi o último ano que usou o motor BMW não seria o mais parecido que esse McLaren MP4/4 de 1988 ?
Não sei quem levantou a questão mas recentemente o Matheus Pucci do ressaca f1 soltou um vídeo sobre ter um circuito no parque olímpico no Rio, o que acham disso?
Essa época aí de 1995 o Ligier inclusive testado pelo Schumacher
Schumacher testou na Ligier de 1994 e não o de 1995
@@viniciusalexandre550 é verdade confundi
Alguém me diz qual programa de edição de vídeo em que podemos colocar esses Flares laranjados que aparecem durante o vídeo.
acho que é o adobe premiere, mas tem outros programas que tem esse efeito também.
O BT55 não tem nada a ver com o MP4/4. Na verdade até tem a ver sim, ambos tinham quatro rodas e usavam combustível.
MP4/4 é top!
HAAS 2019 E FERRARI 2018
Nesse caso foi uma cópia bem ruim, pois o Ferrari de 2018 era ótimo, o melhor carro que a equipe fez em muitos anos e o Haas 2019 era péssimo.
Os mais lindos são os últimos.. pra mim o incônico MP4/4 sempre será o carro mais incrível e lindo de toda história da F-1.. designer lindo e um moto que parecia uma besta grunhindo empurrando essa obra prima!
tudo modinha naum conhece historias
E os Carros da Simtek?
Schumacher e Briatore sempre envolvidos em "possíveis trapaças" rs
2022: RB18 e AMR22-B
É impressão minha ou os carros de equipes nanicas na fórmula 1 da década de 90 até hoje são bonitos?
Excelente vídeo. Muita coisa passa batido se não colocar lado a lado e mostrar as semelhanças. Muito bom.
Os carros asa também poderiam se encaixar nessa lista ??
Por mencionar GORDON MURRAY, poderia fazer um VÍDEO falando sobre a CARREIRA DELE?
Serve uma entrevista exclusiva com ele aqui no canal? 😜😜th-cam.com/video/OJXWQSrbQkk/w-d-xo.html
Ah, e tem a entrevista completa com ele no nosso site: projetomotor.com.br/entrevista-gordon-murray-f1-piquet-senna/
2:05 caraka quanta ganancia kkkkkkk, os cara nessa epoca tinha simplesmente o motor de maior cilindrada e mais equilibrado do grid e ainda sim estavam insatisfeito, se nao me engano esse motor V8 chegava a ter 70 carvalos a mais que os v12 de Ferrari e Mclaren e tinha uma curva de torque muito mais alta o que gerava retomadas muito bruta, tem o video do GP de SPA de 1994 q eu assisti onde o Rubens larga na POLE com sua cansada Jordan e o Schumacher em segundo, quando eles passam pela Eau Rouge o Alemão faz uma ultrapassagem pelo brasileiro tão facil mas tão facil que a sensação é que a Jordan era 1.0 e a Benetton mortor v6 de 4 cilindros de tão equilibrado que era esse motor Ford Zetech deles
Ué mas em 1994 a Ferrari ainda era V12
Irlan Fernando sim você está certo, foi um erro meu a Ferrari passou a usar motores v10 em 1996/97 se não me falha a memória
Esse canal é muito bom.
Eu até tenho certeza que a McLaren mp4/6 era uma quase cópia da Jordan 191
Nada a ver. O bico da Jordan 191 tinha um "mini-bico de tubarão", e uma elevação na parte da frente. Já o MP4-6, tinha uma asa dianteira convencional, e uma queda direta até o bico.
Essa Ferrari 2003 e a Sauber 2004 estão idênticas :O
Bônus: Mercedes W10 e racing point RP20
Briatore e Schumacher são uma vergonha para o mundo dos esportes.
Saudades Benetton
Está limitação de chassis é um tiro no pé.
Hoje poderíamos ter mais equipes, como nos anos 70, com o surgimento de novas equipes que adquiriam chassis de fornecedores, que podiam fazer seus próprios desenvolvimento e escolhas de motores diferentes.
É como na época da escola, né...? "Copia ! más não copia igual..."
Ken Tyrrell foi campeão com sua equipe (que ainda não levava seu nome) utilizando chassis Matra e motores Cosworth. A Matra tinha seu motor próprio, mas o conjunto utilizado por Tyrrell era melhor que a equipe de fábrica, de forma que no início dos anos 70 Ken Tyrrell rompeu com os franceses para fabricar seus próprios chassis porque a Matra não aceitou continuar fornecendo se não utilizasse o motor dela.
É proibido carro com chassis iguais, mas carros de anos diferentes pode?
O W10 e o RP20
O conceito "Lowline" do Gordon Murray foi uma das grandes inovaçoes da formula 1 pena q com o banimento do turbo este conceito morreu
Mt bom
Façam um especial sobre o Newey....
Racing Point está em uma fria kkk
Que história jamais imaginei
Esqueceu da racing pointer usando a Mercedes de 2019 pintada de rosa kk
Não esquecemos. O vídeo foi feito na época em que a polêmica começou a circular e a ideia foi justamente apontar outros casos
Esse caso da benneton e ligier,porque não assinou direto com Renault?
Iuri Gomes Por uma questão de limitação de estrutura e de pessoal, a Renault na época somente conseguiria fornecer motor a duas equipes simultaneamente - e ela já tinha duas equipes em 94 e com contrato válido para 95. Então, para conseguir os motores franceses, alguma das clientes teria de abrir mão do contrato de fornecimento. Como a outra cliente da época era a Williams (maior rival da Benetton), a solução foi fazer todo esse rolo envolvendo a Ligier.
@@BrunoFerreira-tl7dvmuito top
Show este vídeo
🇧🇷 Muito legal, esse vídeo!
FALO E DISSE.
Top
Briatori era muito Ninja . Kkkkk
Faltou a Mercedes rosa
Cadê Mercedes (2019) e racing point (2020)?
Como alguem da deslike
MP 4/4, o mais fantastico F1 de todos os tempos...