GS01 Komodo Build Series Ep.10 - Properly Shock Assembly, Droop Vs. Sprung, Leaking - G-Transition
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2024
- Understanding the difference between the droop setup and the sprung setup.
How to effectively avoid oil leaking? Final solution.
Complete and detailed, step-by-step explanation of the entire inner spring shock assembly process.
Entendiendo la diferencia entre la configuración droop y la configuración sprung.
Como evitar efectivamente el filtrado de aceite? Solución definitiva.
Explicación completa y detallada, paso a paso, de todo el proceso de ensamblaje del amortiguador de espiral interna.
If you’re not building this exact same truck, I’ll assure you this series going to serve you anyway.
My new project:
Build the GS01 Gmade Komodo Kit from out of the box to the first run. I’ll explain in detail the whole process, step by step and with a little sense of humor, you know me by now. So please subscribe, don’t take the risk of missing any video.
FIRST TIME HERE? • Enable video notificat...
Main unit:
Gmade Komodo GS01 Scale 1.9 Crawler Kit
Duratrax Onyx NiMH 6C 7.2V 3000mAh (with dean plug attached)
Upgrades:
RadioLink RC3S 2.4G 4 Channel Transmitter TX
R4EH-G 2.4G 4CH Receiver For Radiolink RC3S RC4G Transmitter
Axial 55T Rock Crawler Electric Motor
Axial AE-5 Brushed Waterproof ESC w/Reverse Star Plug
Tactic TSX45 Standard High-Torque Metal Gear 2BB Servo
Everything else is stock.
I’m planning to upload videos of my Komodo regularly, so stay tuned…
Please let me know any comments and suggestions.
I’m sorry for my little English. I’m a native spanish speaker.
P.D. If interested, I myself shoot with a Samsung Galaxy S6, a Samsung Galaxy S3 and a Samsung Galaxy J7 Prime. Everything in HD 1080p.
Excellent video! Thank you very much for taking the time to make it for us.
Thank you Jason. Glad it helped you. My pleasure.
Me ha gustado mucho tu explicación de todo el proceso y siento no haberlo visto antes porque yo ignoraba el tema de la grasa como protectora de fugas de la vaselina interna.
Muchas gracias
Me alegra que te haya servido. Gracias por comentar.
Acabo de terminar de armarlos y mil veces más facil gracias a tu vídeo 🤩🤩🤩💯 mil gracias
Me alegra mucho saber eso, gracias por comentarlo. Ahora a disfrutar...
Muy bien explicado!! De manera calma, clara y amena... Tengo pensado montar estos amortiguadores en el scx10 2 umg, en drop, creo que esa estabilidad extra vendrá bien en las bajadas ya que con los 288 de batalla, es bastante delicado de llevar en sitios técnicos... Un like👍y nuevo suscritor.
Muchas gracias Pedro por tus palabras. Me alegra que te haya servido el video. Un saludo.
Great job!!! That was well done and explained how a shock is assembled. I am sure that helped a lot of folks learn what is inside. Very well done and big thumbs up Jose!!!
Thank you. I really hope it help a lot of people. Thanks for the comment.
Quedo chévere muy bueno el tutorial 👍🏻
Gracias Fred. Si, yo estoy muy contento con el resultado. Un saludo.
@@joselosada ✌🏼😷
Que buen vídeo amigo muchas gracias 🙏 ya tienes un seguidor más 👍🏼👍🏼👍🏼
Gracias Castrocalbon por tu comentario, y por suscribirte. Un saludo.
Hola de nuevo yo jejeje, gran fan de tu serie, te cuento que yo compre el juego completo de los amortiguadores para mi Redcat RS10, compre los GMADE XD PIGGYBACK, y te comento que me toco elegir los pistones con 3 orificios, porque llegue a pensar que los movimientos serian muy lentos, y como el movimiento de mi coche es grande, y pues ahora ya instalados, lo bueno fue que no fue mala elección, se mueven bien , mejor que los originales :) , mi experiencia armando fue, que mis manos a toda hora estaban llenas de silicona, y a mi no me llego la grasa para el pistón :( me toco con mas silicona para que pueda moverse bien jejejje , y me toco hacer algunas cosas para poder que los pistones no se golpeen con el chasis jajajaj, espero tu próximo vídeo, y siempre seré el primero ajajjaja, me has enviciado con esto jjajjaja
Muy buenos amortiguadores los que compraste. Lo bueno es que los pistones se pueden intercambiar en cualquier momento, es un trabajo perezoso, pero se puede. Como no les pusiste grasa a los O-rings, seguramente van a tener filtracion de aceite pronto. Aunque no lo notes en el dia a dia, cuando lo destapes notaras que estan vacios o casi vacios (muy mala cosa), o que el aceite esta mas contaminado de lo normal (tambien pesimo), de un color marron. Preparate para esa tarea dentro de no mucho tiempo. Un saludo y gracias como siempre por comentar.
Yo encargué los amortiguadores desert lizard a ver como me salen de 110mm para mi gen 7 pro crawler
Gracias Adrian por comentar. Saludos.
En lo que me llegue los calare y le digo como salen saludos desde tijuana Baja California
Excelente. Quedo pendiente. Gracias.
Ya le puse los amortiguadores Deseart Lizard a mi crawler de 110 mm jalan muy bien solo que son un poco batallosos para colocar los amortiguadores correctos adentro para el flex
Así es. Pero una vez colocados vale la pena. Saludos y que los disfrutes.
Y para rellenar de aceite no es más fácil echar a la mitad, bombear pistón para sacar aire y acabar luego de rellenar?
Gracias Raul por comentar. Claro, lo importante es que no quede aire atrapado porque el amortiguadorcido no funcionaría bien. Cualquiera sea el método que uses, pero que no quede aire. Esto es como todo en la vida, el mejor método es el que a ti te quede más fácil y funcione. Un saludo.
okey gracias
Con gusto Manuel. Bienvenido siempre por aqui.
Como se tendrán que adaptar estos amortiguadores para montar en un CC01 de Tamiya
No tengo el Tamiya, habría que probarlo, pero probablemente no se pueda.
When I finish tightening the cartridge after filling the body and bleeding the air bubbles, the shock does not compress on the smaller spring when configured for a droop setup. It will extend when pulled but will not compress inward at all. What have I done incorrectly? Thanks!
Hi Corey, thanks for asking. Try to tighten the cartidge with the shaft somewhere midway, not fully compressed or extended. You'll have to test a little, but it will surely solve the problem. Just rememeber how you do it for the first shock, and do exactly the same for the other three, in order to make the truck well balanced. Hope it helps. Greetings.
Respecto al aceite del amortiguador 6:45 yo tengo un aceite de 350 es similar a la 30w de la que hablas verdad?
En realidad no se a que se refiere ese número 350. Lo que puedo decirte es que, siempre que sea una silicona apropiada para amortiguadores, el número y grosor de los orificios de los pistones es mucho más importante que el grosor del aceite que utilices. No te preocupes demasiado por eso. Un saludo.
joselosada 350 cst me refiero. Por si no lo sabías las unidades de medida de las siliconas, más comúnmente empleadas son los WT (ó "W"), los CST y los CPS.
¿Qué significan estos nombres?
WT = weight
CST = centistoke
CPS = centipoise
Como vemos, CST significa centistoke (o lo que es lo mismo 0,01 stokes) y CPS significa centipoise (0,01 poises). Como norma, el prefijo “centi” quiere decir que dividimos entre 100 la unidad principal de medida; igual que para pasar de metros a centímetros (1 centímetro = 0,01 metros).
¿Qué miden estas unidades?
Estas unidades se utilizan para medir valores pequeños de la viscosidad de un fluido. La viscosidad es una característica del fluido, que refleja la resistencia interna que ofrecen las moléculas que componen ese fluido al movimiento (la resistencia a moverse o deslizarse unas sobre otras cuando sobre ellas actúan fuerzas).
Existen dos tipos de medida para la viscosidad: la viscosidad dinámica y la viscosidad cinemática.
La viscosidad dinámica por definición, es el tiempo que tarda un fluido en recorrer un tubo capilar a una determinada temperatura, y se mide en Poises (gr/cm*seg). Este parámetro depende de cada líquido en particular, ya que depende de su masa (densidad).
La viscosidad cinemática también viene a representar la oposición al movimiento que presenta un fluido, pero sin tener en cuenta las fuerzas que están originando este movimiento. Este parámetro se calcula dividiendo la viscosidad dinámica por la densidad del fluido; por lo tanto, ya no depende del fluido en particular, en este parámetro no importan las características propias del fluido, o su densidad. Se expresa en cm2/seg o Stokes.
De todo lo anterior se desprende, que dos fluidos pueden presentar el mismo valor de viscosidad cinemática siendo diferente su viscosidad dinámica (dependerá del valor de sus densidades); y también podemos ver que sólo en el caso de que el fluido tenga densidad igual a 1, el valor de la viscosidad dinámica y la cinemática serán iguales para este fluido.
En el caso de las siliconas que se utilizan habitualmente en el hobby, el valor de la densidad suele rondar alrededor de 0.9875, valor que es prácticamente 1.0, y por lo tanto, se toma como valor de densidad la unidad y ambos valores de viscosidades se presuponen iguales.
Este es el motivo por el que solemos decir que las unidades CST y CPS son equivalentes, es decir, 1CST = 1CPS; aunque como estamos viendo, físicamente representan conceptos diferentes, y sólo los consideramos iguales porque estamos suponiendo una densidad de valor 1 para el fluido.
¿Qué equivalencia hay entre estas unidades?
La unidad de medida internacional más aceptada es generalmente la CST; aunque también estamos acostumbrados a ver como unidades las WT.
Ya hemos comentado, que suponemos las CST equivalentes a las CPS, por lo tanto, aquí vamos a ver la equivalencia entre estas y la WT.
Gracias a un post anterior de nuestro amigo Viper 4x4, podemos partir de una fórmula matemática que nos ayudará a calcular la WT partiendo de la CPS como dato, para obtener su equivalencia. Es la siguiente:
WT = 0.2156*CPS^0.8436
Por otra parte, aquí os mostramos una tabla ilustrativa con algunas equivalencias como ejemplo:
CPS CST WT
100 100 10
150 150 15
200 200 20
275 275 25
350 350 30
400 400 33,75
425 425 35
450 450 36,25
500 500 40
550 550 43,75
600 600 46,25
650 650 50
700 700 53,75
750 750 56,25
800 800 60
850 850 63,75
900 900 66,25
950 950 70
1000 1000 73,75
Por ultimo comentar, que podemos encontrarnos con dos aceites cuyo CST sea en ambos del mismo valor (por ejemplo 1000 CST), pero cuyo WT sea diferente (80WT para uno y 73WT para el otro). Esto se puede justificar diciendo que cada fabricante puede utilizar componentes que pueden hacer más o menos estable a un aceite en un rango de temperaturas, y por lo tanto, dar lugar a pequeñas desviaciones.
Gracias, muy interesante. Según eso, sí son similares. Un saludo amigo mío.
Buenas. Exelente video. Una consulta. Si hay perdida de silicona entre el cartucho y el cuerpo del.amortiguadpr cual podria ser el problema? Gracias
Hola Pedro, gracias por el comentario y por preguntar. Si no hay un defecto en alguna de las dos piezas, la razon usualmente es falta de grasa. Es asi de simple, barato y facil de solucionar. Alguien podria pensar que es exceso de silicona, pero no es asi. Cuando se llena en exceso, el amortiguador simplemente queda durisimo y casi ni se mueve, pero eso no suele ocasionar filtracion. Un saludo.
joselosada Gracias por responder. Me pongo a trabajar entonces.
si el coche pesa bastante que configuración debo usar?
Hola Manuel, gracias por preguntar. No depende tanto del peso del carrito, como del uso que le pienses dar. La configuracion droop deja el centro de gravedad muy bajo y asi el carro es mas estable. La configuracion sprung te da ventaja para superar obstaculos altos como rocas y otros, pero el carro es mas proclive al volcamiento. Con un carro pesado puedes usar cualquiera de las dos configuraciones sin problema. Un saludo.