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開Tucson 1.6T的DCT變速箱，感覺動力輸出很直接的，換檔平順快速，加速又快，30年前開手排車，就沒災情發生過，相信DCT也一樣吧！
大學第二台車👍，我大學還在125
看完 DSG SOP 5.0. 我使用DSG變速箱超過15年了, 還是很好用!就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG因為駕駛樂趣,還會有人買!不管是任何SOP ,都需要驗證一下! 若是常會感到踩油門後瞬間, 車沒加速感, 這個就是在燒離合器了. 離合器燒多了, 變速箱電腦也燒壞了, 就要換閥體了! DSG是手排底,油門踩下, 瞬間就應該感覺到加速感!慢速跟車及爬坡時, 若轉速都不在[扭力高原區]內.這有很大的機率, 也是在燒離合器!
我非洲雙的DCT,感覺還不錯,你要極限的話是母湯!但台灣沒多少路需要極限!雖然本體重了一點,但方便度真的提高很多
本田機車的DCT技術非常成熟，四年跑五萬公里照原廠一萬公里保養沒出過毛病
淺顯易懂，推推～
不愧是台大機械的高材生，楊彬老濕好！
我開的是2018款的CLA45是七速DCT雙離合變速箱 但下一代的45s還是使用DCT雙離合變速箱只是變成八速 目前開了兩年沒什麼問題只有塞車的時候還有跑山沒關冷氣會過熱
想請教一下您這台過熱是參考什麼數值來確定過熱呢 同車車友！
@@黃耀輝-c4b 方向盤上有上下左右的鍵，你按到一個螢幕會顯示三個數值，有變速箱油溫、水溫和機油溫度，好像只有45有這個畫面，250跟200沒有
期待M3改8速自排原因介紹的影片。這是不是暗示了DCT還是有問題？
站長來上課了, 起立, 敬禮, 老師好!
現在因為是電控檔位 自排, 要是傳統n速或是自手排 其實越多段 換檔頻率越高.
所以後來有介紹8速的自排變速箱嗎
很棒的教學影片👍
那在巷弄如何克服一直換檔問題呢 在不切運動檔或換檔撥片
電腦再聰明也無法完全知道駕駛的想法，還是需要駕駛下指令唷！
有沒有機會降擋也先預備好呢？變三離合器
@@spikewu 有 koenigsegg的LST
福斯DSG似乎不一定1.5以下都是乾式单片，Tiguan 280tsi的DQ250似乎就是湿式多片的
Passat1.8也是乾式DQ200
@@lusifa1986 但現在乾式問題也少很多了
福斯也有1.5升以下用濕式喔，例如Tiguan 280 TSI（Tiguan全車系都是濕式）
主要是雙离合變速箱修理實在是貴到爆，乾式的耐用度真的不太好一修又要3,40万很多人5、6年之後一定要換离合器片，如果修理費用合理是不錯的變速箱，傳統自排6速變速箱用了10多年一點問題都沒有，雙离合還是高級車顧馬路的主因。
DSG 乾式離合器換一片30張小朋友, 有人24萬公里才換! 常在市區走走停停, 壽命當然會比較短! 歐系韓系平價車多用DCT ,日系用CVT! 平價車使用 傳統自排變速箱的越來月越少 參考 DSG SOP 5.0 對DCT有很詳細的說明! 以訛傳訛很可怕
傳統手排/後傳經濟實惠零件便宜。
下一集在哪裡?
手排變速箱零缺點好嗎?動力直接,富有樂趣,經久耐用,隨心所欲,經濟實惠,好處說不完! 可以自己控制離合器才有駕駛樂趣,不是只有換檔而已.光想到扭力轉換器的葉片在油殼裡打轉就覺得難過,跟洗衣機沒兩樣.
完全同意! 樂趣高又最耐用!
MT的缺點大概就只有一堆人不會開吧🤣🤣🤣🤣便宜耐用好修又耐操，但就是上手難度高，真要說，就是開市區和塞車的時候會很煩很煩很煩
@@takatora4411 現今的MT好開太多了,離合器很輕,塞車時不用踩油門只放離合器就可以蠕行,不像80年代的歐洲車,離合器行程短又重....話說回來,要是所有車都是MT的話,路上車少一半,三寶會更少,日子會更好!
只能說每個人喜歡的不一樣，你喜歡的手牌，別人不一定喜歡～ 就跟食物一樣，各有所好。
手排同時也很危險 我到現在真的沒看過大羊出過車禍 擋車 速可達倒是不少 檔車又時常特別慘烈 斷頭 斷腳 直接升天都有
今天的主題很棒 增知識哦 讚
這系列不錯！ 很棒話說站長，推薦DCT嗎？😂
除非上賽道, 不然DCT的耐用度隱憂還有低速操作的舒適度上的妥協都完全不值得.
@@holmiumh 這樣叫福斯，情何以堪，他好努力推😂😂😂
@@holmiumh 只是好奇，現在不少車都DCT？🤔 還是我記錯了😂
@@李黑龍-d1f 你記錯了
@@李黑龍-d1f 操作離合器這件事情就像是騎腳踏車一樣, 人類來做只要有點經驗都可以應付, 你叫機械人來做, 花多少錢都做不好.想一想, 為何自排最一開始要完全捨棄掉手排的機械結構才做得出來? 難道當時的工程師沒有想到只要把換檔動作以及離合器自動化就可以了? 這明明是在邏輯上最簡單的工程解答, 連小學生都想得出來, 但事實就是當年的人發現這是實現不了的事情, 至少在量產民間市場是做不到的. 所以他們從頭到腳重新設計了一套行星齒輪以及扭力轉換器才實現了自動換檔. 現在的人以為自己很聰明很行做得到以前工程師做不到的事情, 但其實這是典型的不聽老人言.
DSG、s-tronic 讚
8AT最好 最耐用
請問那個不是雙b配備的變速箱?
👍👍👍
想了解搭載雙離合器的油電車 在低速純電行駛的時候 也會有雙離合器低速走走停停容易過熱的情形嗎
開過CVT的車我還是喜歡DCT
cvt打滑啊
cvt…那個駕駛起來的感覺不就像一般騎塑膠殼的scooter一樣?
很好奇，本田的DCT為何沒導入到汽車
汽車不是沒導入，是災情太多，日本那邊販售搭載DCT的汽車，一天到晚都在召回。所以台本一直不敢在其他地方賣搭載DCT的汽車。不過大馬之前有開賣DCT的油電City，那時大馬還很得意說他們是日本以外第一個販售DCT油電CITY的國家，甚至最讓台灣人傷心的是他們DCT油電City的價格跟CVT汽油City的價格一樣，而後者跟台灣所販售的City幾乎相同，只差左駕跟右駕的地區性差別，雖然台灣今年已宣布停售City。
NSX 導入DCT
@@allin2060正確🎉
進檔是先換好了，萬一我這時要退檔，那另外那個主軸是怎麼快速從高檔位變低檔位
DSG SOP 5.0 有說明!
所以DCT雙離合器的變速箱會比較容易壞嗎?
PDK是不會壞的😂
沒落的VFR有點難過QAQ欸所以DCT的變速箱又跟轎車的自排變速箱不同囉？!
DCT變速箱結構上來說就是兩個手排變速箱結合在一起 跟自排變速箱當然不一樣囉
差很多 雙離合還是走手排模式只是用電腦控制 自排用的是液力變具器用變速箱油在驅動檔位跟傳動
好難懂...哭😭 沒有機械腦
這坐姿實在是 ......
檔位越來越多，是提升10km/h就換1檔是吧
只要換檔夠快 檔位越多 動力空窗期越少
可換齒比越多，燃油經濟性越高（就是省油），但是超過8檔之後，四行星齒輪組加三自由度機構以上對耐用度是個挑戰…
一般換檔不是根據引擎的轉速在換的？
全是廢話
開Tucson 1.6T的DCT變速箱，感覺動力輸出很直接的，換檔平順快速，加速又快，30年前開手排車，就沒災情發生過，相信DCT也一樣吧！
大學第二台車👍，我大學還在125
看完 DSG SOP 5.0. 我使用DSG變速箱超過15年了, 還是很好用!
就駕駛樂趣來說, DSG>>8AT>>>>CVT. 電動車普及後, 應該只有DSG因為駕駛樂趣,還會有人買!
不管是任何SOP ,都需要驗證一下! 若是常會感到踩油門後瞬間, 車沒加速感, 這個就是在燒離合器了. 離合器燒多了, 變速箱電腦也燒壞了, 就要換閥體了! DSG是手排底,油門踩下, 瞬間就應該感覺到加速感!
慢速跟車及爬坡時, 若轉速都不在[扭力高原區]內.這有很大的機率, 也是在燒離合器!
我非洲雙的DCT,感覺還不錯,
你要極限的話是母湯!但台灣沒多少路需要極限!
雖然本體重了一點,但方便度真的提高很多
本田機車的DCT技術非常成熟，四年跑五萬公里照原廠一萬公里保養沒出過毛病
淺顯易懂，推推～
不愧是台大機械的高材生，楊彬老濕好！
我開的是2018款的CLA45是七速DCT雙離合變速箱 但下一代的45s還是使用DCT雙離合變速箱只是變成八速 目前開了兩年沒什麼問題只有塞車的時候還有跑山沒關冷氣會過熱
想請教一下您這台過熱是參考什麼數值來確定過熱呢 同車車友！
@@黃耀輝-c4b 方向盤上有上下左右的鍵，你按到一個螢幕會顯示三個數值，有變速箱油溫、水溫和機油溫度，好像只有45有這個畫面，250跟200沒有
期待M3改8速自排原因介紹的影片。這是不是暗示了DCT還是有問題？
站長來上課了, 起立, 敬禮, 老師好!
現在因為是電控檔位 自排, 要是傳統n速或是自手排 其實越多段 換檔頻率越高.
所以後來有介紹8速的自排變速箱嗎
很棒的教學影片👍
那在巷弄如何克服一直換檔問題呢 在不切運動檔或換檔撥片
電腦再聰明也無法完全知道駕駛的想法，還是需要駕駛下指令唷！
有沒有機會降擋也先預備好呢？變三離合器
@@spikewu 有 koenigsegg的LST
福斯DSG似乎不一定1.5以下都是乾式单片，Tiguan 280tsi的DQ250似乎就是湿式多片的
Passat1.8也是乾式DQ200
@@lusifa1986 但現在乾式問題也少很多了
福斯也有1.5升以下用濕式喔，例如Tiguan 280 TSI（Tiguan全車系都是濕式）
主要是雙离合變速箱修理實在是貴到爆，乾式的耐用度真的不太好一修又要3,40万很多人5、6年之後一定要換离合器片，如果修理費用合理是不錯的變速箱，傳統自排6速變速箱用了10多年一點問題都沒有，雙离合還是高級車顧馬路的主因。
DSG 乾式離合器換一片30張小朋友, 有人24萬公里才換! 常在市區走走停停, 壽命當然會比較短! 歐系韓系平價車多用DCT ,日系用CVT! 平價車使用 傳統自排變速箱的越來月越少 參考 DSG SOP 5.0 對DCT有很詳細的說明! 以訛傳訛很可怕
傳統手排/後傳經濟實惠零件便宜。
下一集在哪裡?
手排變速箱零缺點好嗎?動力直接,富有樂趣,經久耐用,隨心所欲,經濟實惠,好處說不完! 可以自己控制離合器才有駕駛樂趣,不是只有換檔而已.光想到扭力轉換器的葉片在油殼裡打轉就覺得難過,跟洗衣機沒兩樣.
完全同意! 樂趣高又最耐用!
MT的缺點大概就只有一堆人不會開吧🤣🤣🤣🤣
便宜耐用好修又耐操，
但就是上手難度高，
真要說，就是開市區和塞車的時候會很煩很煩很煩
@@takatora4411 現今的MT好開太多了,離合器很輕,塞車時不用踩油門只放離合器就可以蠕行,不像80年代的歐洲車,離合器行程短又重....話說回來,要是所有車都是MT的話,路上車少一半,三寶會更少,日子會更好!
只能說每個人喜歡的不一樣，你喜歡的手牌，別人不一定喜歡～ 就跟食物一樣，各有所好。
手排同時也很危險 我到現在真的沒看過大羊出過車禍 擋車 速可達倒是不少 檔車又時常特別慘烈 斷頭 斷腳 直接升天都有
今天的主題很棒 增知識哦 讚
這系列不錯！ 很棒
話說站長，推薦DCT嗎？😂
除非上賽道, 不然DCT的耐用度隱憂還有低速操作的舒適度上的妥協都完全不值得.
@@holmiumh 這樣叫福斯，情何以堪，他好努力推😂😂😂
@@holmiumh 只是好奇，現在不少車都DCT？🤔 還是我記錯了😂
@@李黑龍-d1f 你記錯了
@@李黑龍-d1f
操作離合器這件事情就像是騎腳踏車一樣, 人類來做只要有點經驗都可以應付, 你叫機械人來做, 花多少錢都做不好.
想一想, 為何自排最一開始要完全捨棄掉手排的機械結構才做得出來? 難道當時的工程師沒有想到只要把換檔動作以及離合器自動化就可以了? 這明明是在邏輯上最簡單的工程解答, 連小學生都想得出來, 但事實就是當年的人發現這是實現不了的事情, 至少在量產民間市場是做不到的. 所以他們從頭到腳重新設計了一套行星齒輪以及扭力轉換器才實現了自動換檔. 現在的人以為自己很聰明很行做得到以前工程師做不到的事情, 但其實這是典型的不聽老人言.
DSG、s-tronic 讚
8AT最好 最耐用
請問那個不是雙b配備的變速箱?
👍👍👍
想了解搭載雙離合器的油電車 在低速純電行駛的時候 也會有雙離合器低速走走停停容易過熱的情形嗎
開過CVT的車我還是喜歡DCT
cvt打滑啊
cvt…那個駕駛起來的感覺不就像一般騎塑膠殼的scooter一樣?
很好奇，本田的DCT為何沒導入到汽車
汽車不是沒導入，是災情太多，日本那邊販售搭載DCT的汽車，一天到晚都在召回。
所以台本一直不敢在其他地方賣搭載DCT的汽車。
不過大馬之前有開賣DCT的油電City，那時大馬還很得意說他們是日本以外第一個販售DCT油電CITY的國家，甚至最讓台灣人傷心的是他們DCT油電City的價格跟CVT汽油City的價格一樣，而後者跟台灣所販售的City幾乎相同，只差左駕跟右駕的地區性差別，雖然台灣今年已宣布停售City。
NSX 導入DCT
@@allin2060正確🎉
進檔是先換好了，萬一我這時要退檔，那另外那個主軸是怎麼快速從高檔位變低檔位
DSG SOP 5.0 有說明!
所以DCT雙離合器的變速箱會比較容易壞嗎?
DSG SOP 5.0 有說明!
PDK是不會壞的😂
沒落的VFR有點難過QAQ
欸所以DCT的變速箱又跟轎車的自排變速箱不同囉？!
DCT變速箱結構上來說就是兩個手排變速箱結合在一起 跟自排變速箱當然不一樣囉
差很多 雙離合還是走手排模式只是用電腦控制 自排用的是液力變具器用變速箱油在驅動檔位跟傳動
好難懂...哭😭 沒有機械腦
這坐姿實在是 ......
檔位越來越多，是提升10km/h就換1檔是吧
只要換檔夠快 檔位越多 動力空窗期越少
可換齒比越多，燃油經濟性越高（就是省油），但是超過8檔之後，四行星齒輪組加三自由度機構以上對耐用度是個挑戰…
一般換檔不是根據引擎的轉速在換的？
全是廢話