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運転お上手ですね、狭いワインディングをかなりのスピードで、高速移動してます。バイク購入を考え、安価なので、ジクサー購入検討、当動画に、行きつきました。尊宅の無いコメント、大変参考になりました。ブレーキの難ありが、やや、残念ですが、有難うございます。☺
コメントありがとうございます😃ジクサー250sfは、油冷エンジンなど他車にはない魅力がありますよ。ブレーキに関しては、攻めた走りをしない人ならば問題ないと思います。そもそも、個体差があるかもしれないです。
今週納車されたばかりのジグザーSF乗りです。確かにブレーキはまあまあ。リアショックが凄く気になりました。プリロードを二段階緩めたら、だいぶん乗りやすくなりました。まだ、100ｋｍしか走っていないので、よく分からない部分も多いですが。楽しく乗れています。
ジクサーSF250今年購入して乗っていますが、ブレーキは全然効きますよ。スポンジ―でもありませんし。握り始めの初期の効きが強くないだけで、握り込に応じて効きが立ち上がる、むしろベテラン好みのような気がします。ちなみにバイク歴は38年で、峠ばかり走っております。この動画の個体はほんとにエア噛みしているのではないでしょうか。BYBREを全然ダメ、と強調されるのはいかがなものかと。
コメントありがとうございます。ブレーキに関する見解の違いは複数あります。例えば、個体差、ライダーの技量、ライダーの好みなど。takeさんは、私の他の動画を見ましたか？色々な車種のブレーキに関してジャッジしております。当然いい物はいいと言い、悪い物は悪いと言う、正直レビューです。主に、ニッシン製ブレーキが好みです。最近試乗した中型、小型クラスでは殆ど不満足です。唯一、gsx-r125のブレーキは良かった。メーカーは小型、中型クラスをなめているのでは？とさえ感じてしまいます。昔乗ってたR1-Zはフルブレーキングで後輪が浮き上がるほどの制動力だったのに…どちらにせよ、私が乗ったジクサーはスポンジーで、止まらないという印象でした。まだ、ご不満ならば、私のチャンネルでは愛車自慢コーナーがありますので、参加されてみては？現にxsr900の赤おにーさんの車両はノーマルのブレーキですが、面取り焼入れしていて、物凄くフィーリング、効き味のいいブレーキになってました。
んー…。この方は他動画もですが別チャンネルの方の試乗インプレッションに比べて圧倒的にブレーキの効きについて触れる事が多いようです。それだけブレーキング主体の乗り方なのかな？と。評価が分かれるのは乗り方の違いから来るものなのではないでしょうか？私個人としてはブレーキ中にギャップ乗った時のストローク量を残さないと怖いのでこの方ほど握れないです。
納車が楽しみだなぁ…早く来い来いマイジクサー
早く来るといいですね。😃
自分のGixxer SF250のブレーキは良く効きますが❗️
コメントありがとうございます。個体差があるかもしれませんね。マッキーさんのジクサーは当たり車両かも。或いは、私のブレーキに対する理想が高すぎる可能性もあります。
インド仕様だと効きが穏やかなのかもしれないですね、私のSFも良く効きます。
ブレーキの効きが悪いのは残念ですね。バイブレは他の人のインプレでも聞いたような気がします。メッシュホースとかでよくなるんですかね・・スタイリングもいいし、新開発のエンジンの評判もいいですし自分もそのうちこのバイク増車したいです。エンジンは同じ単気筒エンジンの本田のＤＯＨＣ、ＣＢ２５０やレブルなどに使われていますが、比較するとどうでしょうか・・？？
コメントありがとうございます。ブレーキに関しては、私の個人的な感覚や好みもありますので、実際に購入前にレンタルなどされるのがベストかと思います。事実、このバイブレブレーキに満足されているオーナー様もいらっしゃいます。エンジンに関しては、ホンダのDOHCもきれいに滑らかに回って気持ちいい。流石、ホンダのエンジンですね。ですが、セカンドバイクなら個人的には、G310やgsx125を選ぶかな
この軽さでラジアルタイヤとシングルカムで油冷。安くても面白いですね。
コメントありがとうございます。油冷エンジンいいですよね。👍
@@yamanborider7channel さんXSR900乗ってましてインプレおねがいします笑いちおうリッターSSにはなんとかついていけます。回せる人の本音を話す動画シリーズは貴重ですが、ふつうのライダーにはウケないですね。現実と同じで笑
@@TheTaiyakisan 赤おにーさん、ありがとうございます。xsr900乗りだったんですね。てっきり、ジクサー乗りだと思ってました。xsr900はこの間乗りました、後ほど動画アップロード予定です。がしかし、カタナに続いてローダウン仕様車だったので、ハンドリングは変わってしまうのかな？回して走ってるインプレは、殆ど見ないですね。しゃべりがメインの動画がウケてますかね。あれには、バイクの見識や経験が深く、なおかつ長々と喋り続けるトーク力が要りますます。もちろん、頭の良さも必要でしょうね。私の場合は、その方向性は無理ですね😵臨場感や高揚感、サウンドなどを大切にしていきたいと思ってます。
@@yamanborider7channel さんお話は大丈夫ですよ。ジクサーの設計意図が面白いので興味の範囲でコメントしました。小林ゆきさんのインプレでもタイヤサイズでハンドリングをどう味付けしたいのかを考察してるのが楽しいです。間違いないのは回してからバイクのキャラクターを語る一般ライダーは貴重です。利害関係のあるメディアの動画とかオフザケ素人ユーチューブとかまったく興味ないです。XＳＲですが、僕なりの見解ではＲＺのヘリテイジを重ねていると思います。２ストみたいなエンジン特性とアフターの外装キットを入れたら気分は80年代の感動です笑ローダウンですが、フロントの突き出し加減が不明なので明確にはその車のハンドリングはわかりませんが、XＳＲのシートレールの位置がSEROWみたいで腰高ですよね。ステップ位置がまて不自然で入力しづらい。わけのわからないトライアングルポジションだと思いながら乗っています。ですのでローダウンにしてシートが下がると人間のマスがふつうの高さに収まるので理想的な重心位置になると想像します。僕もローダウンリンクプレート準備しています。寝かし込みとバンクしたときの重心がふつうのロードモデルに近づくだろうと思います。フロントフォークの切れ込みに違和感なければ合ってると思います。アンダーなら突き出し不足ですね。
@@TheTaiyakisan 返信ありがとうございます。私も小林さんの動画は見る事があります。サーキットで全開インプレ出来て羨ましいです、同じく丸山さんも、でも2人とも演者ですね、プロであり企業😃あと、yspの島田さん、元バイク屋のフォアグラさん、motomaniaxさんなどの動画も見ます。インプレ関係だと、同世代の優秀な方々数名、比較的若手の方のも見ますが内容が？マークですね。でも、登録者が多いということは、世間に受けているわけだから、正義です😁赤おにーさんは、上級者ですね。レースの経験とかあるのかな？私は、エンデューロの草レースに2回ほど出た事があるくらいです。サーキットはオーバルコースをTZRで体験走行したくらいです。😅あと、いわゆるジムカーナ練習会に数回参加したことがあります。ステップ荷重やハングオンもしてません。ただの平凡なバイク好きです😅xsrのローダウンの件は、是非オーナーさんに考察してもらいたいですね。ちなみに、カタナのローダウンリンクは標準に比べて、曲がらなくなってました。もともと、カタナは曲がりにくい印象でしたが…
いつも思うのですが、シフトダウンするときはアクセルで回転合わせないんですか？？
未熟者で申し訳ない
どんな人達を対象にしてる動画なのかな？専門家っぽいトークだから微妙な空気が〜。
コメントありがとうございます。そんなに難しい話はしてないつもりですがチャンネルの対象者は、初級者から中級者くらいのこよなくバイクや走りを楽しみたい方です。ジクサー250sf自体も初心者からベテランまでユーザー層は広いという認識です。
回転数のインジケーターはありますよ
改めてサービスマニュアルをPDFで確認したところ、メーターの真ん中一番上にあるみたいですね。気づきませんでした、申し訳ない。🙇♂️
運転お上手ですね、狭いワインディングをかなりのスピードで、高速移動してます。
バイク購入を考え、安価なので、ジクサー購入検討、当動画に、行きつきました。尊宅の無いコメント、大変参考になりました。ブレーキの難ありが、やや、残念ですが、有難うございます。☺
コメントありがとうございます😃
ジクサー250sfは、油冷エンジンなど他車にはない魅力がありますよ。
ブレーキに関しては、攻めた走りをしない人ならば問題ないと思います。
そもそも、個体差があるかもしれないです。
今週納車されたばかりのジグザーSF乗りです。確かにブレーキはまあまあ。リアショックが凄く気になりました。プリロードを二段階緩めたら、だいぶん乗りやすくなりました。
まだ、100ｋｍしか走っていないので、よく分からない部分も多いですが。楽しく乗れています。
ジクサーSF250今年購入して乗っていますが、ブレーキは全然効きますよ。スポンジ―でもありませんし。握り始めの初期の効きが強くないだけで、握り込に応じて効きが立ち上がる、むしろベテラン好みのような気がします。ちなみにバイク歴は38年で、峠ばかり走っております。この動画の個体はほんとにエア噛みしているのではないでしょうか。BYBREを全然ダメ、と強調されるのはいかがなものかと。
コメントありがとうございます。
ブレーキに関する見解の違いは複数あります。例えば、個体差、ライダーの技量、ライダーの好みなど。
takeさんは、私の他の動画を見ましたか？
色々な車種のブレーキに関してジャッジしております。当然いい物はいいと言い、悪い物は悪いと言う、正直レビューです。
主に、ニッシン製ブレーキが好みです。
最近試乗した中型、小型クラスでは殆ど不満足です。唯一、gsx-r125のブレーキは良かった。メーカーは小型、中型クラスをなめているのでは？とさえ感じてしまいます。昔乗ってたR1-Zはフルブレーキングで後輪が浮き上がるほどの制動力だったのに…
どちらにせよ、私が乗ったジクサーはスポンジーで、止まらないという印象でした。
まだ、ご不満ならば、私のチャンネルでは愛車自慢コーナーがありますので、参加されてみては？現にxsr900の赤おにーさんの車両はノーマルのブレーキですが、面取り焼入れしていて、物凄くフィーリング、効き味のいいブレーキになってました。
んー…。この方は他動画もですが別チャンネルの方の試乗インプレッションに比べて圧倒的にブレーキの効きについて触れる事が多いようです。
それだけブレーキング主体の乗り方なのかな？と。
評価が分かれるのは乗り方の違いから来るものなのではないでしょうか？
私個人としてはブレーキ中にギャップ乗った時のストローク量を残さないと怖いのでこの方ほど握れないです。
納車が楽しみだなぁ…
早く来い来いマイジクサー
早く来るといいですね。😃
自分のGixxer SF250のブレーキは良く効きますが❗️
コメントありがとうございます。
個体差があるかもしれませんね。マッキーさんのジクサーは当たり車両かも。
或いは、私のブレーキに対する理想が高すぎる可能性もあります。
インド仕様だと効きが穏やかなのかもしれないですね、私のSFも良く効きます。
ブレーキの効きが悪いのは残念ですね。バイブレは他の人のインプレでも聞いたような気がします。
メッシュホースとかでよくなるんですかね・・スタイリングもいいし、新開発のエンジンの評判もいいですし
自分もそのうちこのバイク増車したいです。エンジンは同じ単気筒エンジンの本田のＤＯＨＣ、ＣＢ２５０や
レブルなどに使われていますが、比較するとどうでしょうか・・？？
コメントありがとうございます。
ブレーキに関しては、私の個人的な感覚や好みもありますので、実際に購入前にレンタルなどされるのがベストかと思います。
事実、このバイブレブレーキに満足されているオーナー様もいらっしゃいます。
エンジンに関しては、ホンダのDOHCもきれいに滑らかに回って気持ちいい。流石、ホンダのエンジンですね。
ですが、セカンドバイクなら個人的には、G310やgsx125を選ぶかな
この軽さでラジアルタイヤとシングルカムで油冷。
安くても面白いですね。
コメントありがとうございます。
油冷エンジンいいですよね。👍
@@yamanborider7channel
さん
XSR900乗ってましてインプレおねがいします笑
いちおうリッターSSにはなんとかついていけます。
回せる人の本音を話す動画シリーズは貴重ですが、ふつうのライダーにはウケないですね。現実と同じで笑
@@TheTaiyakisan 赤おにーさん、ありがとうございます。xsr900乗りだったんですね。てっきり、ジクサー乗りだと思ってました。xsr900はこの間乗りました、後ほど動画アップロード予定です。がしかし、カタナに続いてローダウン仕様車だったので、ハンドリングは変わってしまうのかな？
回して走ってるインプレは、殆ど見ないですね。しゃべりがメインの動画がウケてますかね。あれには、バイクの見識や経験が深く、なおかつ長々と喋り続けるトーク力が要りますます。もちろん、頭の良さも必要でしょうね。
私の場合は、その方向性は無理ですね😵
臨場感や高揚感、サウンドなどを大切にしていきたいと思ってます。
@@yamanborider7channel さん
お話は大丈夫ですよ。
ジクサーの設計意図が面白いので興味の範囲でコメントしました。
小林ゆきさんのインプレでもタイヤサイズでハンドリングをどう味付けしたいのかを考察してるのが楽しいです。
間違いないのは回してからバイクのキャラクターを語る一般ライダーは貴重です。
利害関係のあるメディアの動画とかオフザケ素人ユーチューブとかまったく興味ないです。
XＳＲですが、僕なりの見解ではＲＺのヘリテイジを重ねていると思います。
２ストみたいなエンジン特性とアフターの外装キットを入れたら気分は80年代の感動です笑
ローダウンですが、フロントの突き出し加減が不明なので明確にはその車のハンドリングはわかりませんが、XＳＲのシートレールの位置がSEROWみたいで腰高ですよね。
ステップ位置がまて不自然で入力しづらい。わけのわからないトライアングルポジションだと思いながら乗っています。
ですのでローダウンにしてシートが下がると人間のマスがふつうの高さに収まるので理想的な重心位置になると想像します。
僕もローダウンリンクプレート準備しています。
寝かし込みとバンクしたときの重心がふつうのロードモデルに近づくだろうと思います。
フロントフォークの切れ込みに違和感なければ合ってると思います。アンダーなら突き出し不足ですね。
@@TheTaiyakisan 返信ありがとうございます。私も小林さんの動画は見る事があります。サーキットで全開インプレ出来て羨ましいです、同じく丸山さんも、でも2人とも演者ですね、プロであり企業😃
あと、yspの島田さん、元バイク屋の
フォアグラさん、motomaniaxさんなどの動画も見ます。インプレ関係だと、同世代の優秀な方々数名、比較的若手の方のも見ますが内容が？マークですね。
でも、登録者が多いということは、世間に受けているわけだから、正義です😁
赤おにーさんは、上級者ですね。レースの経験とかあるのかな？私は、エンデューロの草レースに2回ほど出た事があるくらいです。サーキットはオーバルコースをTZRで体験走行したくらいです。😅
あと、いわゆるジムカーナ練習会に数回参加したことがあります。
ステップ荷重やハングオンもしてません。ただの平凡なバイク好きです😅
xsrのローダウンの件は、是非オーナーさんに考察してもらいたいですね。
ちなみに、カタナのローダウンリンクは標準に比べて、曲がらなくなってました。もともと、カタナは曲がりにくい印象でしたが…
いつも思うのですが、シフトダウンするときはアクセルで回転合わせないんですか？？
未熟者で申し訳ない
どんな人達を対象にしてる動画なのかな？
専門家っぽいトークだから微妙な空気が〜。
コメントありがとうございます。
そんなに難しい話はしてないつもりですが
チャンネルの対象者は、初級者から中級者くらいのこよなくバイクや走りを楽しみたい方です。
ジクサー250sf自体も初心者からベテランまでユーザー層は広いという認識です。
回転数のインジケーターはありますよ
改めてサービスマニュアルをPDFで確認したところ、メーターの真ん中一番上にあるみたいですね。気づきませんでした、申し訳ない。🙇♂️