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今まで狭軌の、それも低規格なままで剥がしもせず改良もせずで残してあったこと自体が不思議
2020年代の世界都市の姿だと思うと奇跡みたいな話ですよね、、、マニラを歩いてるとよく馴染んでるんですけどね。地下鉄もやっと掘り始めたぐらいですし…。
フィリピンへは元JR東日本と元JR九州の12系客車元JR東日本203系元JR東日本14系客車(寝台特急北陸などで使われた車両)元JR東日本キハ52(新津所属)元JR東日本キハ59(ジョイフルトレインこがね)元関東鉄道キハ350その他、カートレインなどに使われた貨車も譲渡されましたが短命に終わった車両が多かったような記憶があります。
管理もロクにせず熱帯で野ざらしですからね…2016年にマレーシアに客車見に行った時も大変厳しい保存状態でしたし、最後まで12・14系が現役でいられるのは結局日本のローカル私鉄とかなんかなと感じます。。
え、今はこんな風になってるのですか〜⁉️自分も7〜8年位前にTutuban〜Pacoまで乗車した事が有ります。当時も203系が主流でDLに牽引されてましたね。また元有楽町線で活用されてた車両も同様にして使われていました。
そうなんですね！有楽町線車は見なかった気がしますねえ…たぶん廃線廃車の前提でロクにメンテもしてなくて、気候も相まって7〜8年で急速に損傷が進んだ…みたいな感じですかね。。
この頃はおそらくもうアラバンまでしか運行していなかったと思います。私は一昨年、まだ１日一往復だけトゥトゥバンからラグナ州カランバまで運行していた列車に乗りました。なんせ安いですよね
長距離乗ってらっしゃるのとても羨ましいです…。仮に遠い将来に南方本線が改軌して復旧したとしても到底こんな安くはならないんでしょうね…
LRTのような近代的な電車でも、税金でジャブジャブ補助する国なので、南北通勤鉄道が南方本線の代わりにオープンした際もおそらく初乗り30ペソ位にはなるかと思います
まああくまで休止なので南北通勤鉄道の完成の目処が立ったら新路線の高架下や脇を通る形で国鉄線を再敷設するって計画ではあるんですけどね新路線と並行するトゥトゥバン〜カランバ間は新路線開業後に既存の国鉄線もついでに電化するでしょうしそこで日本の中古電車が走る事に期待したいですねあと路線休止以降203系は現在、トゥトゥバン駅の構内で留置されてますが来年辺りでビコール地方で一部運休してた区間が再開するという情報がありますので動画に出てたINKA製気動車と共にそちらに転属するかと思われます
再敷設...いったいいつに...そもそも実現するのか？とまで思ってしまいますが、何十年後かにその光景を見た暁には感動で立ち尽くしそうです。ビコール地方転属の噂は私も目にしまして、わざわざ機関車も要るあのボロを持っていくのかな？と半信半疑なのですが...こちらも近々に動いてくれれば嬉しいですよねえ...！
@TaishokusampoPechi 再敷設に関する情報は"フィリピン国鉄休止"って検索したらいくつか出てきました南方線側の新路線工事の完成の目処が未だ立って無いので具体的な計画に至って無いだけで工事が順調に行けば既存路線の再敷設に向けた動きがみられそうです
気動車を40両用意する方が難しいだろ。
そうなんすよ。いっぺんに203ばっかり40両も行ってるとは(喋ってる時点では)思ってなかったすね。
非電化複線は関東鉄道常総線で体験出来ますよー‼️
非電化複線、確かに常総線があるので首都圏からは身近な存在かもわかりませんね！自分も数年前に乗りに行ったんですが、あれ確か沿線にある観測所的な施設との兼ね合いで非電化なんですよね。あと苫小牧〜岩見沢間の一部みたいな大昔だけ栄えてた系とか、そういう特殊なケースでだけ見れるみたいなイメージがあります。
@@TaishokusampoPechi平成筑豊鉄道の一部も
学びがある
203系が高架走ったら面白そうだけど無理だろうな...
標準軌に履き替えて、南方本線も改軌して、長距離列車の運用に入ってもらって、んでもって高架区間に乗り入れてもらう…とかですかね…笑そんな年数放置したら走れもしなくなりそうな………
…んん！！内容と再生数が合わない！！ぺちさんならではの教養朝活散歩動画🚃楽しかったです！ここを最高時速160キロの🚃が走るの？人はねない？！って思ったら高架！そりゃあそうよね！ひと安心www
ニッチですからね…ある程度は！仕方ありません！もうちょっと届くべき人には届いてほしいなという欲もありつつ！
インカ社製は比較的とは言わないがまだ新しく関東鉄道へ譲渡してほしいです。
フィリピンから譲渡"される"時代が来たらアツいですね、心なしか色合いも馴染みそうです笑インカ社製は古くないとはいえ高規格路線を高速で安全に走れるのか極めて疑わしいですが、もっと地方の限界ローカル三セクならひょっとして可能性ないかな...？とちょっと真面目に考えたりしてしまいます。
英著
喋ってる
喋ってナンボ
今まで狭軌の、それも低規格なままで剥がしもせず改良もせずで残してあったこと自体が不思議
2020年代の世界都市の姿だと思うと奇跡みたいな話ですよね、、、マニラを歩いてるとよく馴染んでるんですけどね。地下鉄もやっと掘り始めたぐらいですし…。
フィリピンへは
元JR東日本と元JR九州の12系客車
元JR東日本203系
元JR東日本14系客車(寝台特急北陸などで使われた車両)
元JR東日本キハ52(新津所属)
元JR東日本キハ59(ジョイフルトレインこがね)
元関東鉄道キハ350
その他、カートレインなどに使われた貨車も譲渡されましたが
短命に終わった車両が多かったような記憶があります。
管理もロクにせず熱帯で野ざらしですからね…
2016年にマレーシアに客車見に行った時も大変厳しい保存状態でしたし、最後まで12・14系が現役でいられるのは結局日本のローカル私鉄とかなんかなと感じます。。
え、今はこんな風になってるのですか〜⁉️
自分も7〜8年位前にTutuban〜Pacoまで乗車した事が有ります。
当時も203系が主流でDLに牽引されてましたね。また元有楽町線で活用されてた車両も同様にして使われていました。
そうなんですね！
有楽町線車は見なかった気がしますねえ…たぶん廃線廃車の前提でロクにメンテもしてなくて、気候も相まって7〜8年で急速に損傷が進んだ…みたいな感じですかね。。
この頃はおそらくもうアラバンまでしか運行していなかったと思います。
私は一昨年、まだ１日一往復だけトゥトゥバンからラグナ州カランバまで運行していた列車に乗りました。
なんせ安いですよね
長距離乗ってらっしゃるのとても羨ましいです…。
仮に遠い将来に南方本線が改軌して復旧したとしても到底こんな安くはならないんでしょうね…
LRTのような近代的な電車でも、税金でジャブジャブ補助する国なので、南北通勤鉄道が南方本線の代わりにオープンした際もおそらく初乗り30ペソ位にはなるかと思います
まああくまで休止なので南北通勤鉄道の完成の目処が立ったら新路線の高架下や脇を通る形で国鉄線を再敷設するって計画ではあるんですけどね
新路線と並行するトゥトゥバン〜カランバ間は新路線開業後に既存の国鉄線もついでに電化するでしょうしそこで日本の中古電車が走る事に期待したいですね
あと路線休止以降203系は現在、トゥトゥバン駅の構内で留置されてますが来年辺りでビコール地方で一部運休してた区間が再開するという情報がありますので動画に出てたINKA製気動車と共にそちらに転属するかと思われます
再敷設...いったいいつに...そもそも実現するのか？とまで思ってしまいますが、何十年後かにその光景を見た暁には感動で立ち尽くしそうです。
ビコール地方転属の噂は私も目にしまして、わざわざ機関車も要るあのボロを持っていくのかな？と半信半疑なのですが...こちらも近々に動いてくれれば嬉しいですよねえ...！
@TaishokusampoPechi
再敷設に関する情報は"フィリピン国鉄休止"って検索したらいくつか出てきました
南方線側の新路線工事の完成の目処が未だ立って無いので具体的な計画に至って無いだけで工事が順調に行けば既存路線の再敷設に向けた動きがみられそうです
気動車を40両用意する方が難しいだろ。
そうなんすよ。いっぺんに203ばっかり40両も行ってるとは(喋ってる時点では)思ってなかったすね。
非電化複線は関東鉄道常総線で体験出来ますよー‼️
非電化複線、確かに常総線があるので首都圏からは身近な存在かもわかりませんね！
自分も数年前に乗りに行ったんですが、あれ確か沿線にある観測所的な施設との兼ね合いで非電化なんですよね。あと苫小牧〜岩見沢間の一部みたいな大昔だけ栄えてた系とか、そういう特殊なケースでだけ見れるみたいなイメージがあります。
@@TaishokusampoPechi
平成筑豊鉄道の一部も
学びがある
203系が高架走ったら面白そうだけど無理だろうな...
標準軌に履き替えて、南方本線も改軌して、長距離列車の運用に入ってもらって、んでもって高架区間に乗り入れてもらう…とかですかね…笑
そんな年数放置したら走れもしなくなりそうな………
…んん！！内容と再生数が合わない！！ぺちさんならではの教養朝活散歩動画🚃楽しかったです！
ここを最高時速160キロの🚃が走るの？人はねない？！って思ったら高架！そりゃあそうよね！ひと安心www
ニッチですからね…ある程度は！仕方ありません！もうちょっと届くべき人には届いてほしいなという欲もありつつ！
インカ社製は比較的とは言わないがまだ新しく関東鉄道へ譲渡してほしいです。
フィリピンから譲渡"される"時代が来たらアツいですね、心なしか色合いも馴染みそうです笑
インカ社製は古くないとはいえ高規格路線を高速で安全に走れるのか極めて疑わしいですが、もっと地方の限界ローカル三セクならひょっとして可能性ないかな...？とちょっと真面目に考えたりしてしまいます。
英著
喋ってる
喋ってナンボ