REWIZJA SILNIKA 2.0 TSI CZ. 1 / ADAM KLIMEK
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 10 ต.ค. 2021
- Doktor: Adam Klimek
Pacjent: Jednostka 2.0 TSI, 230 koni mechanicznych
Objawy: Odmowa współpracy po 100 000 km
Diagnoza: Zobaczcie pierwszą część filmu i przyjrzyjmy się silnikowi VW z bliska! - ยานยนต์และพาหนะ
z poczatku dałem sie nabrać i myślałem ze facet sie coś zna,ale tak jak mówie....dałem sie nabrać :)
Silnik czysty czyli ktoś o niego dbał ale i tak konstruktorzy VW zadbali żeby nie był długowieczny. I gdzie tu jest ekologia jak wyprodukowanie nowego silnika pochłonie mnóstwo energii.
@@pawellapinski4956 Pan Adam Klimek często ma ubrudzone ręce, najczęściej to widać w programie Samochód marzeń kup i zrób.
@@jannie5724 moze ostatnio tak.po tym jak zwrocilem na to uwage ze wiekszosc tego co niby robi to robia mechanicy poza kamerka.Rzadko ogladam.Pan adam nie wie nic o autach czego i ja bym nie wiedzial wiec nauczyc sie nie moge.Wiecej juz dowiesz sie od profesora chrisa
@@pawellapinski4956 hahahahaa
Polowa nagrania to odkrecanie śrub wkretatką
Bo tak. Jest😉
W pierwszej kolejności należy zastosować miękki dystans na koło wału korbowego aby koło rozrządu nie spadło z klina przy silniku 1.8 jak i 2.0 tsi
Napis markerem na bloku 250012 i to może mil.
Problem w tfsi i innych tego pokroju nie do jest wada konstrukcyjna ale to że ludzie zmieniają olej co 30kkm bo producent tam zaleca i leją jakaś tłusta wodę po parówkach zamiast porządnego oleju
Słyszysz wgl to co mówisz? Nie jest wada konstrukcyjna, ale to, że ludzie zmieniają olej tak, jak producent zaleca? No przecież tak właśnie powinni się zmieniać olej. Jak producent zaleca. Nie co 15tys, nie co 10 i nie co kuchwa 200km.
@@kamilstryjek to powodzenia z długowiecznością jednostki
@@kamilstryjek nie rozumiesz, aso celowo zaleca ci wymianę co 30 tys żebyś po 150 tys zrobił u nich remont.
@@silvaran892 przecież nikt nie robi remntów w aso, po gwarancji nikt do aso nie wraca
I teraz wszystko poskładać z powrotem. Klimek leży i kwiczy...
A taki był ładny, nowoczesny...!
To jakis żart ?
Fajnie gdyby Pan takie coś zrobił w silniku 1.0 turbo ;)
U mnie w pracy zdechł przy 90 tyś.
@@wiesawc1570 jak dbasz tak masz ;) u mnie już 130 tysięcy i zero wad, jedynie olej i wszystkie filtry wymieniam co 10 tysięcy km.
@@wiesawc1570 WOW, niesamowite czyli to potwierdza, że każdy 1.0turbo padnie do 100kkm.... tylko dlaczego ludzie kłamią w ogłoszeniach, sprzedając tysiącami auta z turbo benzynami co mają po 200, 300 a nawet 500kkm przebiegu... po co zawyżają przebiegi?
Film o odkręcaniu śrubek
Trochę pan Adam wygląda jak by pierwszy raz rozbierał silnik VW 👍😎 ciekawe co wyjdzie
No mówi przecież, że pierwszy raz rozbiera ten silnik
@@kamilstryjek Ten czy w ogóle?
Bo jesli przynajmniej raz na jakiś czas "babra" się w olejach to już niemal odruchowo zakłada się rękawice, to poprostu dzieje się automatycznie jakby podświadomość kazała.
Nie każdy w rękawiczkach lubi robić
@@JanJan-fs8mw Bo Ty tak mówisz ?
@@kamilstryjek tam mowi ze pierwszy raz a potem że jakiś element jest nie potrzebny
Jakie auto bys polecil za kwote 20 tys. Ale musi byc 9 osobowe , t5- 1.9 czy vito 639 z tym silniekm chyba 2.2 no albo trafic Vivaro z tum chyba 2,0, bardzo prosze o podpowiedź
Witaj Adam mam blizniaczy silnik 1.8 TFSI chcialbym wymienic walki rozrzadu o podpore walkow tak zwany okular jakie koszty.
A czemu 2.0 L w AUDI80 1993r
sie ZACIERAJĄ PANEWKI?
Słychać tylko stukanie narzędzi...,, dajcie tu jakąś muzyczkę "😂😂😂
Be oglądania (oglądnę zaraz) pewnie wyjdzie ze ktoś nie lal tam odpowiedniego totala 0w30 i dlatego ble ble ble. Prawda jest taka że benzyna każda ssie dieslowi bo pali więcej, wytrzymuje mniej ( stare "pancerne benzyny" dojeżdżały 300-400 tys. Diesle nawet te nowoczesne jeżdżą po 500 tys a o pancernosci starych tdi, mercedesow czy bmw do 2007 roku już nie mowie. Jedynie JTD i Hdi wyłamywały się bo silniki wspaniałe tylko osprzęt się psul. Ale właśnie to wkurzalo inżynierów silniki diesla o mocy 150 km spalaniu w trasie po 6 i 200-300 tys do awarii poważniejszej.
Ciekawe czy w moim dieslu zdjagnozowalbys usterkę, z lekka kopci na rozgrzanym, 2.0tdi pd ale nie zawsze
Niby 3 generacja ea888 a jednak coś się wciąż psuje
Czy to normalne, że wszystko się odkręca takimi kluczami elektrycznymi czy pneumatycznymi!? Ja odkręcam grzechotką bo jakoś bardziej czuję co robię.
Słynny EA888 gen2 nie mylić z EA113 gen1 ,bo to inne konstrukcje. Ten na łańcuchu ,a poprzednik na pasku jak w starym 1.8T
Ten chyba nawet Gen 3 bo ma dwa koła zmiennych faz...
@@Bartek_92 to już gen 3
1,8 z 5 zaworami na cylinder to generalnie ostatni udany silnik.
3 gen 2.0 tsi są to bardzo udane konstrukcje wolne od wad poprzednika , ale wiadomo jak dbasz tak masz , każdy silnik można zajechać .
@@bolektajny154 sam użytkuje od niedawna takiego. Tzn. 1.8 tsi. Na razie sam silnik ok. Co do reszty czyli Passata B8 mogę mieć sporo obiekcji...
Nie jestem ekspertem ale mam pytanie . Czemu nie stosują rozrządu zębatkowe ta jak w traktorach. I byłby diety spokój.🧐
Pewnie przez to że jest głośniejszy
@@ZurekPwz no i cięższy od łańcucha czy paska.
@@vee-8 jak doliczymy napinacze ślizgi a na zębatkach zastosujemy nowe materiały w celu redukcji wagi ?
identycznie w autach ciężarowych
Długowieczny silników się nie opłaca produkować .
tam juz ktos przed Adamem byl, chyba , ze mexykanie dali napis na bloku silnika bialym makerem przy produkccji..........................................
coś właśnie podejrzanie to wygląda
9:34 ciekawe po co jest ten napinacz i tamten łańcuszek skoro jest to zbędne i mamy tego nie montować :D serio...
Do pompy oleju miska i pompa zdjęta
@@areksz9556 to nie trzeba tego potem montować :D ?
AAAA bo w Stanach to tłoki z Plasteliny
nimiecka TECH , zrobić ale nie POMYŚLIĆ
Czy ktoś może mi coś wyjaśnić? Czy ten film nagrany jest dla żartu? Do tej pory myślałem, że ten człowiek ma jakieś pojęcie o mechanice, ale to kolejny materiał w którym udowadnia, umiejętności ma całkiem niewielkie.
Odmówił współpracy po 100kk ?!, nie nawiązał współpracę ale z serwisem :)
Na wschodzie pokazali dwa silniki tsi ten większy to KATASTROFA link
--> th-cam.com/video/WreDiBUno9g/w-d-xo.html
Przyczyną awarii byli konstruktorzy tego silnika...
taa z pewnoscia xD , mowi o tym to co ludzie z niego robia. 400koni bez problemu
@@FaraXPLNono znam goscia co ma 530 km i to w skodzie smiga
@@pawelblaszcvzyk1191 sam mam w golfie 370, 230k nalotu i oleju nie pobiera nic anic
@@pawelblaszcvzyk1191 3 generacja ea888 jest pozbawiona wad ;) ale wczesniejsze niekoniecznie
@@pawelblaszcvzyk1191 ja też go znam ale tam już jest następna generacja tego silnika ;) pierwsze dwie generacje niekoniecznie byly trwałe
oglądam i płaczę wyciąga ślizg od łańcucha pompy oleju i mówi że tego nie zakładać żenada jeśli pracujesz to raczej odruchowo wiesz co masz w jakiej szafce a nie szukasz każdą szufladę z osobna
To był żart
Made in Germany...
Ten silnik to ea888 3 generacja.
właśnie chciałem napisać komentarz żeby twórca kanału uzupełnił opis o jaki konkretnie 2.0TSI chodzi bo poszczególne generacje się różnią, ja mam w Seacie Altea pierwszą generację na pasku rozrządu, EA113 bodaj, póki co 2 problemy jakie mam to wycieki oleju (wymiana tej wielkiej plastikowej obudowy na nową wraz z uszczelkami załatwiła temat) oraz zużycie oleju około 1l na 4000km (z tym akurat nic nie robię, dolewam i jeżdżę). Prewencyjnie wymieniłem szklankę popychacza pompy paliwa oraz zamontowałem oil catch tank. Dodam że mam LPG Stag 400DPI i od ponad 40k km jeździ to bezawaryjnie.
silnik ulepiony z gówna i słomy DAS AUTO :D
Ale shit te napinacze i w ogóle mam 3.7 v8 pół banki przebiegu I lata I lata I brzmi do tego .Ale gówno produkują he he