Olipa arvokasta tietoa, omassa autossa on 2ahdinta ja hintoja katsellut niin olen toivonut että kumpa kestäisivät. Tämä tietoisku kyllä helpotti tilannetta kiitos tästä.
Kokoonpanon yhteydessä kannattaa valmistustoleranssien takia tsekata, että siipipyörät ovat keskellä koteloita. Joskus koteloissa saattaa olla yllättävänkin suuri heitto keskiosaan nähden. Ja jos ei halua säädellä VNT stoppiruuvia ja kellon tankoa autossa paikallaan yritys-erehdys -menetelmällä, me teemme DIY-jäbille VNT virtausmittauksen ja säädön alk 65€.
Ahtimen huolto/korjaus onnistuu tuolleen hyvin kotioloissa. Ainoa ero turbokorjaamoihin on että ahdinta ei voi testata kuin autossa. Korjaamoilla on penkit missä saa virtaukset katottua yms. Sähköinen aktuaattori myös lisää vaatimustasoa, tarvis olla testeri millä sen toiminnan voi ajaa, no tuonkin voi rakentaa itse jos haluaa.
Hyvä video. Tuntuu että turboista on tehty vähän sellainen mörkö, että niihin pelotellaan koskemasta edes pitkällä tikulla. Täälläkin on 1.9 dci -moottorissa Kiinasta tilattu turbon keskiö, taisi maksaa kuluineen kuutisen kymppiä. Ainakin 60000+ on jo kestänyt. 🙂 Rempassa kannattaa huomata myös mahdollisesti tarvittava moottorin "sisäpesu" ja turbon voitelu ennen käynnistystä.
Mukava seurata (erikoisosaamista) vaativaa tekemistä 5/5 Mahtaakohan (volsun jetta tdi) turboon onnistua diy huolto sisäisiä osia vaihtamalla? Onko kokemusperäisesti hyvää linkkiä mistä etsiä turbojen sisäkaluja nettimaailmassa?
Ahtimen korjaus/vaihto on eniten kiinni siitä, miten siihen /niihin pääsee kiinni. Esim. N54 bemarissa turbot on käytännössä keskellä konetta ja vaatii armottoman purkamisen että sinne pääsee. Yksistään työ on korjaamolla yli tonnin ja itse tehden vaatii fasiliteetit. Siinä vaiheessa kun turbo on pöydällä niin helppoahan se on.
@@tesaro84 Saksalainen insinööri paketoi kaiken tiiviiksi paketiksi, eikä ajattele huollettavuutta. Turboihin ei pääse mitenkään tuossa koneessa käsiksi ilman, että purkaa paljon ja pudottaa subframen alas. Omaa termistöäsi käyttäen, pakoputken alkupäässä on aika paljon, esim. pakosarja ja moottori😁
Jotakuinkin noi mutta sillä säätö ruuvilla saa myös ahtimen rikki. Se toimii rajoittimena että siivet ei osu ahdin pyörään. Säädetään välitangolla varsinkin bmw ahtimessa oikein hieno säätö
naurettavissa hinnoissa autojen alkuperäis ahtimet siinämielessä että ihan sarjatuotanto tavaraa, viriahtimet aivan samoissa hinnoissa ellei halvempia vaikkakin tuotantomäärät varmasti paljon pienemmät
Akselit monesti katkeilee ihan vaan kun tulee ns. tunnit täyteen ja rauta väsyy. Joissain tapauksissa voi myös olla, että ahdin on joutunut normaalia suuremmalle rasitukselle johtuen vaikkapa väärästä säädöstä, liian kovasta ahtopaineesta/pakopaineesta, vierasesineen joutumisesta ahtimeen, siipioyörän osumisesta koteloon yms. Huom! Muistakaapa sitten putsata tai ainakin tarkistaa ahtoputkisto ja välijäähdytin, jos tuollainen akselin katkeaminen tapahtunut ja sylkenyt öljyt pitkinpoikin. Saattaa äkkiä tulla lisää remonttia mikäli käynnistetään remontin jälkeen niin, että siellä on vielä öljyä linjoissa. Ahtoputkiston alimpaan kohtaanhan se suurinosa tuppaa kerääntymään, niin sieltä joku liitos auki ja tyhjätä. Tai sitten porata pieni reikä sinne alimpaan kohtaan. Sellanen (pieni)reikä mistä öljy mahtuu valumaan pois ei vaikuta ahtojärjestelmän toimintaan oleellisesti vaikka se nyt teoriassa vuodon siinä aiheuttaakin. Osia etsiessä taikasana on CHRA (CenterHousingRotationAssembly) Ebaysta ja vastaavista kauppapaikoista noita löytyy, kun laittaa hakuun vaikkapa tuon chra + auto malli tai ahtimen malli tai ahtimen osanro. Näitähän on sitten markkinoilla melko huonolaatuisiakin tekeleitä joten suosittelen hieman googlailemaan jonkin sortin käyttäjäkokemuksia ettei nyt ihan sokkona ostele mitä sattuu. Ja tämä Immosen näyttämä versiohan pätee nyt tämmöisenään muuttuvageometrisiin ahtimiin, mutta ihan samalla tapaa se keskiosa vaihtuu hukkaportti turboonkin. Ainoastaan tuo johdinsiipi hässäkkä skipataan siinä tapauksessa, koska siellä ei sellaista ole vaan kellolla käsketään hukkaporttia. Muuten ihan sama tyyli ja työvaiheet.
Akseli voi katketa kotelo-osuman johdosta syntyneen epätasapainon tai/tai liian suuren pyörimisnopeuden takia. Jälkimmäinen voi johtua liian rajusta ohjelmasta, ahtopainevuodosta, auki roikkuvasta EGR:stä tai suutinviasta. Toki myös rynnätessä voi tapahtua kummia, mutta silloin turbo on pienin murhe :D
Kiitos taas. Joku tekee mitä haluaa, ja jotkut ovat siintä kateellisia. Hyvää Vappua kaikille.
Hyviä ja innostavia juttuja nämä Marko Immosen videot,helpottavat kummasti kun elämä ahdistaa ja ankeuttaja perämoottori vittuilee.
Liekkö alapeukuttajat turbon huolto firmoja, immonen paljasti kaikille että ei se turbon remontti maksakkaan maltaita.
Mahtava video. Se on helppoa kun sen osaa!
Olipa arvokasta tietoa, omassa autossa on 2ahdinta ja hintoja katsellut niin olen toivonut että kumpa kestäisivät. Tämä tietoisku kyllä helpotti tilannetta kiitos tästä.
Kyllä tuo on minun näkemyksen mukaan aivan koriaamista. Työn jälkeen jos homma toimi ni kyllä se on koriattu sillon!
Kokoonpanon yhteydessä kannattaa valmistustoleranssien takia tsekata, että siipipyörät ovat keskellä koteloita. Joskus koteloissa saattaa olla yllättävänkin suuri heitto keskiosaan nähden.
Ja jos ei halua säädellä VNT stoppiruuvia ja kellon tankoa autossa paikallaan yritys-erehdys -menetelmällä, me teemme DIY-jäbille VNT virtausmittauksen ja säädön alk 65€.
Tääläkin vissiin kommenteissa mussutettu tekemisestä 😂 Aina noita valittajia riittää😄
Mielenkiintoinen video ja hyvää vappua..
Toiset tekee, toiset yrittää.
Juuri näin
nii se on
jotkut vaan ei edes yritä tänäpäivänä
Arvokasta tietoa! Kiitos 😃
Hyvä video! Pari kertaa vaihtanu kans pelkän coren ja hyvin toimii. Ihan turhaa koko kokkaretta on vaihtaa jos vika on keskellä...
Kun rikkinäisestä tehdää ehjä, se on korjaamista. Mielenkiintoinen video.
Tämä oli mukavaa katsottavaa kiitos lisää.😄
Ahtimen huolto/korjaus onnistuu tuolleen hyvin kotioloissa. Ainoa ero turbokorjaamoihin on että ahdinta ei voi testata kuin autossa. Korjaamoilla on penkit missä saa virtaukset katottua yms. Sähköinen aktuaattori myös lisää vaatimustasoa, tarvis olla testeri millä sen toiminnan voi ajaa, no tuonkin voi rakentaa itse jos haluaa.
Hyvä video. Tuntuu että turboista on tehty vähän sellainen mörkö, että niihin pelotellaan koskemasta edes pitkällä tikulla. Täälläkin on 1.9 dci -moottorissa Kiinasta tilattu turbon keskiö, taisi maksaa kuluineen kuutisen kymppiä. Ainakin 60000+ on jo kestänyt. 🙂 Rempassa kannattaa huomata myös mahdollisesti tarvittava moottorin "sisäpesu" ja turbon voitelu ennen käynnistystä.
Iso ultraäänipesuri olisi kyllä hyvä investointi. Saisi aina kasailla puhtaita osia.
Kiitos . Hyödyllistä tietoa.
Mukava seurata (erikoisosaamista) vaativaa tekemistä 5/5
Mahtaakohan (volsun jetta tdi) turboon onnistua diy huolto sisäisiä osia vaihtamalla?
Onko kokemusperäisesti hyvää linkkiä mistä etsiä turbojen sisäkaluja nettimaailmassa?
Oli oppettava video!
Hyvä video👍 Hauskaa vappua myös🍸
Good video! ✌️
Hyvä video oli kyllä. Mistähän nuita turbon sisukaluja saa ostettua? Nimimerkillä olis sama operaatio edessä..
Ahtimen korjaus/vaihto on eniten kiinni siitä, miten siihen /niihin pääsee kiinni. Esim. N54 bemarissa turbot on käytännössä keskellä konetta ja vaatii armottoman purkamisen että sinne pääsee. Yksistään työ on korjaamolla yli tonnin ja itse tehden vaatii fasiliteetit. Siinä vaiheessa kun turbo on pöydällä niin helppoahan se on.
Se on juurikin näin, isoin työ saada kissa pöydälle
Miten se voi olla keskellä konetta? Eikös se yleensä ole siellä pakoputken alkupäässä?
@@tesaro84 Saksalainen insinööri paketoi kaiken tiiviiksi paketiksi, eikä ajattele huollettavuutta. Turboihin ei pääse mitenkään tuossa koneessa käsiksi ilman, että purkaa paljon ja pudottaa subframen alas.
Omaa termistöäsi käyttäen, pakoputken alkupäässä on aika paljon, esim. pakosarja ja moottori😁
Mistäs oot tilannut? 530d ja varmaa jossakin välissä tuo tarpeellinen
Tosi hyvä video ! Antaa hyvin kuvaa miten korjata turbo ! Niin miten se turbon esivoitelu käytännössä tapahtuu ?
Hyvä video sekä hyvää Wappua.
👍😊
Hyvä video,kanava lähti tilaukseen,kiitti👍
Vaadin käynnistys videota savupilvestä
Itsekkin kutsun itseäni kodinkonekorjaajaksi 10 vuoden kokemuksella. Mutta tosiasiassa olen kodinkoneosanvaihtaja vain. :D
Mistä olet tilannut turbonytimet,pitäs löytää -04 jumpperin turbon keskiosa,alkaa vetää viimesiään
kiva kattoa kun ammattimies korjaa
Mä oon just se kaveri joka leikkii aina taika jimiä ja tekee kaiken vaikeimman kautta 😎
Mielenkiintoista 🤔 🥳
Jotakuinkin noi mutta sillä säätö ruuvilla saa myös ahtimen rikki. Se toimii rajoittimena että siivet ei osu ahdin pyörään. Säädetään välitangolla varsinkin bmw ahtimessa oikein hieno säätö
Noin on tehty monet kerrat ja kyllä toimii!
naurettavissa hinnoissa autojen alkuperäis ahtimet siinämielessä että ihan sarjatuotanto tavaraa, viriahtimet aivan samoissa hinnoissa ellei halvempia vaikkakin tuotantomäärät varmasti paljon pienemmät
Mulla on 18 mm mikuni . Kyllä menee
Bro 💪
Kiitos onko osoite mistä on järkevää tilata osat
Aeromotors Talinna tulee nopeesti , Autodoc ja Ebay
Akselit monesti katkeilee ihan vaan kun tulee ns. tunnit täyteen ja rauta väsyy. Joissain tapauksissa voi myös olla, että ahdin on joutunut normaalia suuremmalle rasitukselle johtuen vaikkapa väärästä säädöstä, liian kovasta ahtopaineesta/pakopaineesta, vierasesineen joutumisesta ahtimeen, siipioyörän osumisesta koteloon yms.
Huom! Muistakaapa sitten putsata tai ainakin tarkistaa ahtoputkisto ja välijäähdytin, jos tuollainen akselin katkeaminen tapahtunut ja sylkenyt öljyt pitkinpoikin. Saattaa äkkiä tulla lisää remonttia mikäli käynnistetään remontin jälkeen niin, että siellä on vielä öljyä linjoissa. Ahtoputkiston alimpaan kohtaanhan se suurinosa tuppaa kerääntymään, niin sieltä joku liitos auki ja tyhjätä. Tai sitten porata pieni reikä sinne alimpaan kohtaan. Sellanen (pieni)reikä mistä öljy mahtuu valumaan pois ei vaikuta ahtojärjestelmän toimintaan oleellisesti vaikka se nyt teoriassa vuodon siinä aiheuttaakin.
Osia etsiessä taikasana on CHRA
(CenterHousingRotationAssembly)
Ebaysta ja vastaavista kauppapaikoista noita löytyy, kun laittaa hakuun vaikkapa tuon chra + auto malli tai ahtimen malli tai ahtimen osanro. Näitähän on sitten markkinoilla melko huonolaatuisiakin tekeleitä joten suosittelen hieman googlailemaan jonkin sortin käyttäjäkokemuksia ettei nyt ihan sokkona ostele mitä sattuu.
Ja tämä Immosen näyttämä versiohan pätee nyt tämmöisenään muuttuvageometrisiin ahtimiin, mutta ihan samalla tapaa se keskiosa vaihtuu hukkaportti turboonkin. Ainoastaan tuo johdinsiipi hässäkkä skipataan siinä tapauksessa, koska siellä ei sellaista ole vaan kellolla käsketään hukkaporttia. Muuten ihan sama tyyli ja työvaiheet.
Hyvä video !! mikä sen turbon akselin rikkoo että ihan poikki on menny nuin? varmaan on jonku verran hurahtanu pakoputkeen öljyä varmasti :o)
Akseli voi katketa kotelo-osuman johdosta syntyneen epätasapainon tai/tai liian suuren pyörimisnopeuden takia. Jälkimmäinen voi johtua liian rajusta ohjelmasta, ahtopainevuodosta, auki roikkuvasta EGR:stä tai suutinviasta. Toki myös rynnätessä voi tapahtua kummia, mutta silloin turbo on pienin murhe :D
Korjaillu autoja ja pitäny itteäni auton korjaajana, Mut taidan olla vaan auton osien vaihtaja!
Kai käytit tasapainotuksessa ennen asennusta:D
en käyttänyt ja hyvin ovat toimineet , aika monta vaihdettu
@@markoimmonen1971 eikös se kuuluisi käyttää tasapainotuksessa
Miks pitää noin kiukkusella tuulella olla heti kun video alkaa, ootko huonolla päällä vai saanut semmoisia kommentteja mitkä vaikuttaa sinuun ?
Mistä tilasit osat
Sama kiinnostaa täälläkin