Ich bin Dieselfahrer und würde sofort auf ein E- Auto wechseln wenn ich es mir leisten könnte( ohne mich bei der Bank zu verschulden) und natürlich mit Anhängerkupplung. Ich finde eure beiden TH-cam Kanäle total genial. Macht weiter so
Ich fahre einen Benziner und würde auch sofort auf ein Model y wechseln, wenn ich wüsste, wie die Qualität wohl wird, wenn die ersten Autos aus Deutschland kommen und ich wüsste, welcher Akku da denn jetzt rein kommt. Also erstmal warten und sparen 😉
Wozu muss man sich verschulden um ein Auto zu kaufen? Ein Auto würde ich heute definitiv nur noch leasen. Basiswissen im BWL Studium 1. Semester. Alles was an Wert gewinnt wird gekauft, alles was an Wert verliert wird geleast. Ich will nicht das Risiko in meinem Carport stehen haben, dass mein Auto nach 3 Jahren technisch absolut veraltert ist ich aber sagen kann, das ist MEIN AUTO! Völliger Quatsch
*Meld* Ich bin Diesel Fahrer (Noch). Mein Passat wird heute nach 18,5 Jahren treuem Dienst verkauft, mein Ford Transit bleibt erst mal noch in der Familie, bis dann mal die Kinder raus sind und im 4. Quartal kommt unser ID3. Danke für das tolle Video. Ihr seid mit "Schuld" am Kauf des ID3 :D
Ich denke, dass sich die Batterie auch im LKW durchsetzen wird und nicht Wasserstoff. Man muss bedenken, dass ein großer Teil der LKW nur lokal unterwegs ist: Müllfahrzeuge, Straßenreinigung, Belieferung des Handels (Rewe, Aldi, Lidl), Baustellenbelieferung etc. Das Gewicht spielt da kaum eine Rolle, sondern die maximale Tagesroute. Da reicht die heutige Akku-Technologie schon aus. Mit steigender Energiedichte werden dann auch die Langstrecken machbar. 2.000km Reichweite sind völlig unnötig. Gesetzlich ist nach max. 4,5h Lenkzeit eine 45min Pause fällig. Da reichen 400km Reichweite völlig aus. Herbert Diess war vor kurzem bei Lanz. Da hat er verkündet, dass VW (Scania, MAN) auch bei den LKWs auf die Batterie setzt und nicht auf Wasserstoff.
@@7vampir hast recht, ich denke drauf wird es hinauslaufen. Leider ist das Tempo für die Energiewende zu langsam die Zeit hat das Klima nicht. Tesla macht es vor und die anderen hinterher...weil sie erkennen, das es doch geht, was für eine Idotie.
Sorry, aber das mit den 2000 km im lkw ist doch völliger Quatsch. Nach 4,5 Stunden muss er Pause mache . Dann kann er tanken. Und noch mal 4,5 Stunden muss er eine große Pause machen. Da kann er wieder tanken. Bei 85 km/h x 4,5 .
Ok. Und wie viel kw. Braucht der LKW dann? Und wie lange muss geladen werden? Um die nächsten 4.5h zu fahren und die Infrastruktur dafür muss wie aussehen? Weil dann muss ja ein Lkw Fahrer ja auch übernachten usw. 30min laden reicht nicht aus für eine LKW Batterie zu laden die 40 Tonnen für 4,5 Stunden ziehen muss, aber eine 30min Pause nach 4,5 reicht und kann überall gehalten werden.
nicht jeder Rastplatz ist eine Tankstelle. Es geht für den LKW Fahrer darum nicht sinnlose Zeit beim Tanken/Laden zu verlieren, sondern max. seine verordnete Ruhepausen, die schon eng gesteckt sind, einzuhalten. Das würde Auseinanderfallen, wenn jeder LKW plötzlich bei jeder Rast auch tanken muss, um weiterzukommen. Dann hättest Du heute bei Verbrennern schon eine Katastrophe bei den Tankstellen und eben später das Chaos bei den Ladestationen, denn die überall auf einen Rastplatz zu packen ist bescheuert. Es geht also gerade nicht darum, dass die Reichweite notwendig ist, weil der Fahrer soweit fährt, sondern darum dass der Fahrer nicht in irgendeine Schlange gerät, wo er Zeit verliert, sei es weil er die Autobahn verlassen muss oder sich zwanzig LKW um eine Ladestation sammeln. Und dass da in zig tausenden Rastparkplätzen in der Pampa plötzlich massive Ladeanlagen installiert werden müssen, die keinen Gewinn bringen.
@@TheBlumfeld also nach 4,5 Stunden müssen lind 45 min Pause gemacht werden und ein LKW Fahrer schafft in einer „Schicht“ 600-800 km. Mehr nicht. Wenn lkws ein 900 Volt System haben und mit 300-400 kw laden können ist durchaus möglich und machbar.
2.000km Reichweite sind bei einem Lkw notwendig: Puh. Mein Papa ist LKW Fahrer, ich sehe das klar nicht so. Fahrer haben maximale Lenkzeiten und müssen recht viele Pausen machen. Die LKW während dieser zu laden, sollte kein Problem sein. Voraussetzung ist natürlich, dass auf großen Raststätten Ladesäulen verfügbar sind.
Selbe Erfahrung...sehe es auch genau so. Nur gibt's heute nichtmal überall normale Parkplätze für LKW, wann es dann genügend Parkplätze + Ladesäulen gibt? Wünschenswert wäre es.
Die Frage wird sein, was ist wenn der LKW irgendwann zumindest teilweise autonom fährt und der Fahrer die Pause z.B. auf bestimmten Strecken im Fahrzeug machen darf?
@@wasserdrucker6227 Ich seh hier das Problem der "Verantwortlichkeit"... entweder ist der Fahrer verantwortlich, dann darf er nicht vom Fahersitz und muss spätestens bei Problemen die Kontrolle übernehmen, oder er ist nicht verantwortlich... dann braucht es keinen Fahrer mehr.
@@markmuller6264 danke der Ioniq ist auch cool. Der Enyaq hat auch meiner Frau gefallen und der Kofferraum ist größer. Grade praktisch mit zwei Kleinkindern
Ich bin seit 3 Jahren E-Auto Fahrer. BMW hatte 2013 einen tollen i3 entwickelt. Leider ist der Entwicklungschef abgehauen und danach kam nichts gescheites mehr. Schade das es keine guten Innenraumdesigner bei VW und Co gibt. Alles wirkt wie nachgerüstet und reingeklascht wie in den 80ern die D+W Golfs
Wie Holger bei Wasserstoff abgeht, ich liebe ihn :D man sieht es ihm am Gesicht gleich an wenn über was geredet wird was falsch ist oder keine Zukunft hat , zuuuuuuuuuu geil, danke Holger
Tesla hat durchaus ein interessantes Konzept mit Alleinstellungsmerkmalen, wie auch Mitbewerber, und steht auch für mich im engeren Kaufinteresse. Ich betrachte den aktuellen Markt dennoch ergebinsoffener und finde die Entwicklung im Sinne der Elektromobilität allgemein sehr positiv. Design- und Bedienkonzepte, egal welcher Marke, sehe ich allerdings nicht im Sinne des Technologievorsprungs und diese werden hoffentlich auch nicht gleichförmig adaptiert. Das bleibt aus meiner Sicht Geschmacksache, das zeigen die zahlreichen und unterschiedlichen Meinungen der Elektroenthusiasten. Es wird spannend zu sehen wie sich die Batterie- und Antriebstechnologien weiter entwickeln. Hiermit wird sich vielleicht nochmal ein Hersteller absetzen können.
Holger ist Ingenieur. Er muss etwas nicht einfach glauben. Er kann alles mit Zahlen/Berechnungen belegen, und er hinterfragt auch alles. Er besitzt das technische Verständnis. Glauben muss man in der Kirche, und vor allem als Verschwörungstheoretiker. Super Interview!
@@holgerlaudeley2809 Moin, ich bin selber Dipl. Ing. E-Technik (Abschluss 1993, FH Steinfurt), und kann deinen Ausführungen sehr gut folgen. Bisher hab ich mir einiges von dir und Dennis angeschaut. Ist immer wieder interessant und lehrreich.
"Er kann alles mit Zahlen/Berechnungen belegen, und er hinterfragt auch alles." Allerdings glaubt er dennoch tatsächlich daran das Hyperloop realisierbar ist. Das hat mich doch etwas überrascht. Da empfehle ich die Videos von Thunderf00t zum Thema zu schauen (auch wenn sie teilweise übertrieben sind). Auch Starlink und manche SpaceX Träume sollte man kritischer sehen.
@@i.sommer227 Hyperloop ist technisch realisierbar, aber ich bezweifle doch stark ob sich damit irgendwann Geld verdienen lässt. Aber ich werde mir Hyperloop die Tage mal genauer anschauen.
Hallo Holger, da sind wir ja fast gleich gestartet, hatte in 93 auch das erste Mini El. Als zweit Auto neben meinem Mercedes 300 SL, dachte der SL braucht ja 14 Liter Super auf 100 km, da bringt so ein kleines Mini EL ( auf 100 km ) nur 1 DM Strom, den richtigen Verbrauchsausgleich. Auf Tesla bin ich allerdings erst in 2018 gekommen, da kaufte ich mir das Model S 90 und bin heute schon bei 240 TSD Km Laufleistung. (Das Mini EL ( Cabrio habe ich heute noch !
Bei dem WasserstoffLKW bitte nicht den Tank vergessen . Für 5 kg Wasserstoff benötigt man 130-150 kg Tank. Für 150 kg braucht man wieviel ? Wohl pro kg Wasserstoff etwas weniger , aber bei gleichem Gewichtsverhältnis wären das auch 5 Tonnen , plus Brennstoffzellenstacks , ca . 700 kg ,Leitungen ,Sauerstoffanreicherung/ Luftverdichter, ne riesige Luftfilteranlage gegen Schadgase und Staub und noch die Batterie , die natürlich kleiner ausfällt , aber eine Tonne ist dafür auch schnell voll. Also ca. 7 Tonnen ohne E-Motor usw. Also wie eine 1000 km Batterie. Beim Wasserstoff kommt dann noch zusätzlich zu den Verlusten bei Erzeugung und Rückwandlung noch die Verdichtung , der Transport ( max . 650 kg pro Ladung ,also 10 X mehr Fahrten )und die nochmalige Verdichtung vorm Tanken. Alleine das Verdichten von 5 kg Wasserstoff auf 700 Bar benötigt 30 kWh . Es ist also noch viel schlechter. VW/ Scania setzt nun auch beim LKW auf die Batterie. Mercedes kassiert noch 2 stellige Mio Beträge an Subventionen, die halten natürlich noch daran fest. Nachdem sie vorher 30 Jahre 2-3 stellige Millionenbeträge für die Brennstoffzelle im PKW erhielten. Ohne die Subventionsmilliarden wäre die Brennstoffzelle in PKW,Bus und LKW schon lange tod. 2000 km Reichweite braucht man auch nicht , mehr als 9 Stunden oder 700 km fährt keiner am Tag. Es braucht halt nur ordentliche Ladestation oder eben die Oberleitungen auf ca. 5 % der Autobahnen.
Holger schau bezüglich e Lkw zu Volvo und futuricum Schweiz, da fährt bei DPD ein 40t im Linienverkehr mit 760km Reichweite, ich bin selbst Lkw Fahrer und mir wurde das vollkommen reichen, ich stehe jeden Tag am Hof. Eher gehört der Fernverkehr selbst abgeschafft
Wie bitte soll der Fernverkehr abgeschafft werden? Seit nun 23 Jahren im internationalen Fernverkehr tätig, das ist so unmöglich! Aktuell sind LNG Fahrzeuge im kommen, etwas klimafreundlicher als Diesel, die fahren auch durch ganz Europa. Wie bei allen, es geht nicht von jetzt aus nun. Es braucht seine Zeit. Der H2 Truck von Mercedes hat eine Reichweite von um die 800 km, nur fehlt da die Infrastruktur für flüssigen H2. Es wird alles kommen.
Wieso muss der LKW die gesetzten 2.000 km schaffen, dem Dieselfahrer sagen wir aber immer, dass seine geforderten 1.000 schwachsinnig sind? Der Autofahrer dürfte die 1.000 km am Stück fahren, der LKW Fahrer MUSS nach einigen hundert km Pause machen…
Ja er muss Pause machen, aber hat garantiert nicht immer Zeit nachzuladen … Vor allem laden LKWs wie PKWs nicht in der Regel zu Hause ;) Und die Parkplatz Situation ist jetzt schon sehr knapp. Wie möchtest du das mit Landeplätzen machen, die innerhalb der Pausenzeiten aufladen …
mein Hauptproblem mit Wasserstoff im allgemeinen ist ein physikalisches Grundproblem, nämlich der Grund warum in der Erdathmosphäre kein Wasserstoff vorhanden ist. Das Problem selbst ist: die Erdanziehungskraft ist für Wasserstoff zu gering um ihn hier zu behalten. Wasserstoff in der Athmosphäre steigt nach oben weil leichter als Luft und oben an der "Grenze" entweicht er einfach ins All. (hat mit der termischen Eigenbewegung der Atome/Molekühle zu tun). Wenn jetzt überall "für alles" Wasserstoff benutzt wird heißt das wir spalten kostbares Wasser auf (aka "verbrauchen" es) und über Zeit z.b. bei undichtigkeit entweicht der Wasserstoff und geht grob gesagt auf alle ewigkeit flöten. Dann haben wir zwar noch den Sauerstoff aber der entwichene Wasserstoff sorgt dann für den Verlust von (ultimativ Trink-) wasser. Und das ist auch nicht wieder umzukehren .. das ist weg. Dazu kommt das Wasserstoff allgemein extrem flüchtig ist und jede nur noch so kleine chance nimmt um irgendwo zu entweichen und obendrauf ist das Wasserstoffmolekühl so klein das es durch das Atomgitter von Feststoffen durchpasst. Es diffundiert einfach durch eine Stahlwand durch (beschleunigit bei hohem Druck ....) Das Phänomen ist zwar nicht sofort, aber gut vergleichbar mit nem Heliumballon der nach ein paar Tagen schlaff wird. Kombiniert man das zusammen bekommt man eine Katastrophe die nur daurauf wartet in erscheinung zu treten. Zugegeben wir haben verdammt viel Wasser auf dem Planeten, aber wollen wir wirklich für großindustrielle Benutzung ein zum ÜBERLEBEN notwendigen Stoff nehmen der nur darauf wartet auf alle ewigkeit zu verschwinden ? wird zwar potentiell mehrere hundert Jahre dauern bis das zum Problem wird, aber geht es bei der "sustainability" nicht darum möglichst keine neuen VORHERSEHBAREN Katastrophen zu erschaffen ? Es wird ja heute schon um Wasser gekämpft, was durch Klimawandel eh nur noch mehr wird ... wollen wir das wirklich nochmal extra verschlimmern ?
Wichtiger 1wand. Noch viel näher liegt der grottig schlechte Wirkungsgrad. Da können wir auch gleich mit Erdgas fahren+ das CO₂ abscheiden. Immerhin würde der steigende Meeresspiegel 1gebremst 😉😎😁
Sehr interessanter, offener, sachlicher und auch noch sympathischer Beitrag! Bildet mehr als 10 Terra-X-Folgen mit Harald Lesch. Jedenfalls, was das Thema Elektromobilität betrifft. Bitte mehr davon!
Ich finde die Oberleitungs-LKW ne Lachnummer. Das ist Güterzug in schlecht. Aber streckenweise zum Aufladen der Batterien wäre das tatsächlich nicht doof. Ich glaube aber auch, dass die gesetzlichen Pausenzeiten ideal zum Zwischenladen geeignet sind. Perfekt wäre dann, wenn der Megacharger sich autonom an den LKW anstöpselt, so dass der Fahrer damit keinen Aufwand hat.
Seit einiger zeit muss er nicht nur Tanken sondern auch noch eine Zusätzliche Adblue Zapfsäule bedienen und es ist noch kein Fall von Erschöpfung wegen dieser beider Vorgänge bekannt.
@@gerhardhettler8521 Schon klar, aber laden muss er halt doch deutlich öfter als tanken. Und wenn schon 5 Minuten von der 15-Minuten-Pause wegen Anstöpseln abgehen ist das doch ärgerlich.
Nicht alle LKW haben ein Gesamtgewicht von 40t. Es fahren auch nicht alle LKW Langstrecke. Etwa 80% der LKW, fahren regional herum. Demzufolge werden die meisten LKW batterieelektrisch sein. An einem normalem LKW-Fahrer Tag von 9h, der mit 90km/h fährt, darf er sowieso maximal 810km fahren. Sobald die Transporteure merken wie günstig die Batterievariante ist, wird sich der Transportsektor transformieren.
Irgendwie finde ich, dass alles besser ist, als die ganzen deutschen Fahrzeuge. Mach-E, Kia, Hyundai und vor allem Tesla. Wir können nur teuer und haben tolles Licht, ja das Licht.
Ich schätze euch beide sehr und sehe viele Beiträge von euch, immer wieder auch mit wichtigen Erkenntnissen für mich! Bei dem Thema LKW muss ich aber (ich glaube erstmalig) widersprechen, da stimmen weder Annahmen noch Zahlengerüst! Als jemand, der jahrelang LKW´s verkauft bzw. Verkaufsteams geleitet kann ich das glaube ich auch ganz gut beurteilen. Im einzelnen: 1. 2.000 km mit einer Tankfüllung ist zwar heute Thema aber aus anderen Gründen wie dargestellt. Zunächst ist da das Thema Kosten, der Unternehmer betreibt i.d.R. eine Hoftankstelle oder hat einen lokalen Treibstoffpartner, mit dem er Konditionen vereinbart hat für den Dieseleinkauf. Von daher will er, dass seine Fahrzeuge möglichst auch dort tanken. Bei Auslandsverkehr kommt noch das Thema Besteuerung, MWST Erstattung usw. als Liquiditätsfresser dazu. Es ist nicht der Fahrer, der nicht tanken will, sondern sein Chef. Dann ist tanken Arbeitszeit, bei den hart überwachten Lenkzeiten zählt jede Minute und Zeit beim Tanken fehlt dann als Transportleistung, deswegen wollen Fahrer und Unternehmer auch keine Tankvorgänge. 2. Aber auch die Verbrauchs- und Laderechnung stimmen m.E. nicht. Ich habe mal gelernt, ein LKW (wir reden jetzt mal nur vom Fernverkehr SZM) braucht in der Ebene zum dahin rollen 100 PS (wären dann eher 66 kw) aber nehmen wir mal eine Einsatzschwere an, die die 100 kw im Schnitt benötigen, dann fehlen aber in der Rechnung die Rekuperation! Mein TESLA generiert gut ein Drittel der in Bewegung umgewandelten Energie durch Rekuperation selber (genau 36%). D.h. wir sind wieder bei einem Bedarf von 66 kwh / 100 km, gerundet 70 kwh. Dann haben LKW Fahrer eine harte Überwachung der Lenk und Ruhezeiten und nach spätestens 4,5 Std. sind 45 Minuten Pause Pflicht, anschließend darf er wieder 4,5 Stunden arbeiten und dann steht eine Pause von 11 Std. an (kann 2 x / Woche auf 9 Std. verkürzt werden). Rechnung: 4,5 Std. x 70 kw/h = 315 kw Laden 0,75 Std. x 200 kw/h = -150 kw 2. Runde 4,5 Std. x 70 kw/h = 315 kw Zuschlag für Reserve 70 kw = 550 Kw Batteriekapazität 550 kw Batterie wiegt ca. 3,5 to. Aber eine SZM wiegt ca. 8,2 to. Leergewicht, davon gehen: Motor/Getrieb ca. 1,6 to Planeten/Antriebsachsen/Kardanwellen 0,5 to. 600 Ltr Tank (gefüllt) 0,5 to. Macht schon mal 2,6 to. überschlägige Gewichtsreduktion - wir reden also mal gerade über 1 to. Zusatzgewicht, was durch Zulassungsverordnungen legalisiert werden könnte und ggfls. lassen sich weitere Gewichtsreduktionen finden (z.B. Rahmenkonstruktion muss keine Aggregate mit Vibrationen mehr aufnehmen). Fazit: eine rein elektrische Lösung im reinen Fernverkehr ist elektrisch sehr wohl machbar, ELON ist mit seinem Semi da schon zukunftsweisend unterwegs! Allerdings: es gibt natürlich auch andere LKW Einsätze, ich denke im Schwerlastverkehr oder gar Baustellenverkehr oder auch nur wenn Zusatzagregate mit im Spiel sind (Betonmischer z.B.) werden reine batterieelektrische Antriebe vermutlich schwierig und da könnte dann H2 durchaus ein Ansatz sein. Aber im Massenverkehr nicht, denn "Steht er, dann lädt er" :-)
Ich dachte mir auch sofort, dass das Laden alle paar Stunden wegen den Lenkzeiten doch kein Thema sein sollte, wenn man sich denn dran hält. Hmm interessant auf jeden Fall 🤔 Soweit ich das gehört habe, ist der E-Truck eher preiswerter in der Anschaffung als der H2 Brennstoffzellen Truck und spart auch beim Fahren dann deutlich, was ja in der Branche wichtig ist. Und zudem ist die Ladeinfrastruktur deutlich einfacher bereitzustellen. Und mal um die Ecke gedacht. Der H2 Verbrauch, solange man noch praktisch keinen grünen Wasserstoff hat, muss auch auf die Verbraucher beschränkt werden, die keine Alternative haben. Wir schaffen es ja nicht mal, die Industrieanlagen zu bedienen, die H2 als Reduktionsmittel brauchen. Dann muss man sich nicht noch zusätzliche Verbraucher überlegen. Batterie ist doch bestimmt ne Alternative. Wenn Elon ne Machbarkeit durchrechnet, vertraue ich ihm 😄
Wirklich erfrischend die natürliche und direkte Ehrlichkeit. Macht weiter so 🤗 Jetzt weiß ich auch woher Andi Scheuer seine Technologieoffenheit bei der Förderung hernimmt. Haben hier Quandt und Klatten ihren Lieblingspolitiker gut zugeredet???
28:40 Wieviel kostet der Aufbau 1 Oberleitung auf Autobahnen _EXCLUSIV_ 4 LKW ggü 1 vernünftigen Anzahl Ladeparks 4 _ALLE_ ? Wenn 1 Ladepark mal am Mittelspannungsnetz angeschlossen ist, sollten sich 5 Megawatt zum LKW laden auch realisieren lassen. Es werden am Anfang sicher nicht alle Ladeplätze ausgelastet sein+ kann auch noch nachgeregelt werden, wo zusätzlicher Bedarf besteht.
Oberleitung im öffentlichen Bereich, ein alter Hut seit über 100 Jahren. Als die ersten Trams von den armen Pferden her dahin umgestellt wurden, nahm das richtig Fahrt auf. Aber dann setzten sich alle US Autohersteller zusammen und einigten sich, die Straßenbahnen aufzukaufen und abzuschaffen. In DE war das soweit, als der erste CSU Verkehrsminister geboren wurde und ab dann wurde alles mit Oberleitung kaputtgespart, eben auch der Fernverkehr. Tesla wäre ohne die Niedrigzinspolitik mit übersprudelndem Risikokapital als Hinterwerkstatt längst in der Versenkung verschwunden. Ein Glück, dass es Tesla geschafft hat, sonst gäbe es bei den anderen Herstellern, außer bei den Chinesen überhaupt keine eAutos.
@@ingoringe6019 Wer heute Oberleitung als Alternative zu HPC Ausbau vorschlägt, sollte dieses _Kostenargument_ nochmal genau ansehen+ sich überlegen, wem er das Geld 4 diesen massiven Griff in die öffentliche Kasse später abnehmen möchte. Zumal der Nutzen 4 die _Allgemeinheit_ also die Nichtspediteure extrem gering ist, während gut ausgebaute HPC Infrastruktur _ALLEN_ nutzt. Denn bis dahin, wird es wohl hauptsächlich ⚡🚗 ⚡🛵 ⚡🚛 auf unseren Straßen geben.
Lkw haben doch Pflichtpausen? Steht er dann lädt er. Wasserstofftanks sind auch auch nicht gerade leicht und brauchen viel Volumen. Ich sehe die Streckenweise Überlandleitung um die Batterien nachzufüllen als interessant an.
Kann jemand den Link zu dem Video dem Herrn Zipse weiterleiten? 😉 Mir hat BMW immer gefallen und ich fuhr auch die Autos sehr gerne. Mittlerweile steht aber ein Tesla (MS) vor der Tür und ich bin davon restlos begeistert. Was bei BMW abgeht ist so schade, ja schon fast beängstigend! Wenn man bedenkt dass damals mit i3 und i8 (ok, ein hybrid aber immerhin) eigentlich die neue Richtung erkannt und eingeschlagen wurde... Was dort abgeht ist ein phänomenales Managerversagen im Quadrat.
Das das BMW doch so versagen soll. Fahren die einen Rekord Gewinn nach den einderen ein.. verkaufen jedes Jahr mehr Autos, so das die nicht mehr nach kommen. Ahh ein alter Herr vor der Kamera ist aber Tesla Fanatiker und alles was nicht mit einem T Anfängt ist scheiße und geht unter... BMW hat sein Konzept und seine Linie. 2021 kommen 2 neue Elektro Autos.. 2022 wieder mehrere neue ... 2023.... Gibt ja einen öffentlichen plan. Software wurde seit Jahren im Hintergrund neu gemacht und soll ein Hammer Ding werden. Wird beim i4 Premiere feiern.. aber neee, lieber ohne Informationen in die Kamera reden und sein Tesla Fehlkauf gut reden.
Ich habe bis dato nur deutsche Autos gefahren und will unsere Automobilindustrie unterstützen, MUSSTE aber Anfang 2020 umsteigen vom Ampera auf mehr Reichweite und da war Tesla (für mich) alternativlos, weil VW einfach noch nicht da war (und Japaner Koreaner und Co wollt ich nicht). Ansonsten wäre es wohl ein ID3 geworden. Ich habe meinen Ampera so geliebt! Danke für das Video!
In punkto H2 muß ich auch nachhaken: Die 150kg mögen stimmen, aber mit Blick auf den Toyota Mirai werden Masse und Volumen unterschätzt: Dort haben die beiden Tanks à 2,5kg gemeinsam 90kg und 234l Platzbedarf. Für 150kg hochskaliert bedeutet das 2700kg und 7000l - H2 benötigt bei 700bar mind. 150kg(40g/l)=3800l. Auch wenn man die Tanks bei größeren Volumina wohl effizienter gestalten, sind 5-7m³ Volumen nicht auf die Schnelle bereitgestellt - bestenfalls wenn man hinter dem Führerhaus noch 80cm nutzen kann.
Die Transportunternehmen sind sehr kostensensitiv und bei 8 kg H2 Verbrauch sind es subventioniert 80 €/100 km. In einer Fahrschicht zwischen den Pausen kommt man keine 600 km weit (80 km/h).
2000 km Reichweite braucht der LKW niemals, da die Fahrer regelmässig Pausen machen müssen, können sie dabei laden, wo sie Pause machen, und brauchen zu keiner Tankstelle. Zu Nikola , das wird nichts das ist ein Fake Unternehmen.
Also ohne zu rasen, mit gemütlichen 83 km/h kommt man in einer Schichtzeit ohne Probleme auf 750km. Die im Video gesagten 2000 km ist die Reichweite einer Tankfüllung. War etwas falsch ausgedrückt. Ich mache so 2200-2500km die Woche , da ist also einmal auffüllen Pflicht.
Alleine schon die H2 Kosten erlauben keine H2 LKWs. Daneben gibt es noch so viele andere Gründe, warum der H2 LKW nicht kommt, z.B. ist es Quatsch zu sagen, 150kg H2 statt 14t Akku. Der H2 muss in Tanks gelagert sein, die schwer sind und ein großes Volumen haben. Würde man die Tanks aus dem Mirai nutzen, bräuchte man für 150kg H2 ca 60! solcher Tanks (+Hochdruckschläuche) .. Gleichzeitig werden Akkus immer leichter, Akku-Systeme sind um ein vielfaches wartungsärmer und 2000km als Mindestanforderung anzusetzen ist ebenfalls mehr als fraglich. In Short: eLKWs gehört die Zukunft.
Die 2000km-Geschichte beim LKW geht - was mich verwundert - vom Ist-Zustand aus, daß das Tanken nämlich ganz schön lange dauert. Aber auch hier gilt: Wenn man den LKW während der Nachtstunden oder während des Be- und Entladens laden kann (z.B. mit einem 100- oder 350kW-Lader), dann reicht die täglich Strecke zur Bewertung völlig aus, und das sind ca. 800km, also 800kWh-Akku. Hinzu kommt, daß wir dann nicht von einem Hochleistungs-Akku reden, sondern es geht um einen mit hoher Energiedichte, also im günsten Fall mit 4kg/kWh (max.5). Also sind das wierum nur 3,2 bis 4 to. Wenn man das eingesparte Gewicht von Getriebe, Abgasanlage, Tank, kleinerem Kühlsystem usw. gegenrechnet, ist die Gesamtmasse wohl gleich. Und bei mind. 8h Ruhezeit lädt das Ding ganz bequem mit im Mittel 100kW auf. Oder man stellt einen 350kW-Lader auf, der von 2 LKW im Tandem genutzt wird.
EQS bzw Mercedes vs. Tesla. Ja, der Minimalismus ist super, aber auch Geschmackssache. Ich sehe das nicht so als USP. Was für mich absolut nicht passt ist Preis-Leistung. Mit dem EQS bekommst Du Leistungen vom Model 3 zum Preis vom Model S. Das geht einfach nicht!
Warum muss der LKW Reichweite für einen ganzen Tag haben? Die Lenkzeiten schreiben doch vor nach 4,5 Stunden 45 min Pause machen. Steht er dann lädt er würde Ove sagen. Wenn der LKW genug Energie für 4,5 Stunden hat und in 45 min wieder nachgeladen hat würde das doch passen.
Du wirst so schnell nicht überall wo dann die Pause gemacht werden soll auch so starke bzw überhaupt Lademöglichkeiten vorfinden, wenn du Glück hast passiert das in 2 von 10 Fällen, deshalb sollte man lieber mehr Reichweite erdenken.
@@Radoslav99 Tesla semi Truck soll 800km Reichweite habe und in 30 Minuten 600km nachgeladen haben. Ich glaube nicht das dies 2022 möglich ist aber es geht doch schon einmal in die richtige Richtung.
Muss man nicht alle 4 Std 45 min Pause machen? Da müsste der Lkw locker 250 kmh fahren um da 900 km zu schaffen!🙄 Da reichen 500 km Reichweite und das sie in 30 - 35 min 400 km nachladen können! e-Lkw's reichen vollkommen aus, Tesla will da ein 1.200 V system für bauen dann könnte der theoretisch 750 kW in der Std laden, wenn man die V3 mit 400V im Vergleich nimmt.
dann müssten aber die Routen der LKW Fahrer von den Unternehmen angepasst werden, dass genau dann wenn Pause wäre auch ein Charger in der Nähe ist. Dann bräuchte man aber wirklich überall solche Charger, da die Routen immer anders sind. Also eigentlich nicht umsetzbar.
@@boa_keine_ahnung Wieso? Auf jeden Rasthof und auf jeden Lkw Parkplatz, dazu bei den Kunden direkt an der Rampe einen Lader! Da gibt es keine Probleme!
Was man beachten muss: Der meiste Güterverkehr ist Nahverkehr. Diese 40-Tonner die weit fahren sehen ja beeindruckend aus, aber sie decken nur einen kleinen Teil ab. Auch ist der meiste Güterverkehr ist Binnenverkehr. Also braucht man maximal 800 km und das ist mit den neuen E-LKws locker drin. Zweite Sache ist natürlich das Laden. LKWs brauche eigene Wasserstofftankstellen. Für die Reichweite reicht es nicht, den LKW im Heimatort zu betanken, sondern die Wasserstoff-LKWs brauchen eine Wasserstofftankstelle mit ausreichender Kapazität dann auch am Zielort, gerade bei langen Touren. Es wird nie ein so dichtes Netz geben, wie bei den heutigen Diesel-Tankstellen! Die sind sehr teuer und brauchen ständig neuen Wasserstoff, gerade weil die LKWs so große Mengen tanken. Ladezeiten sind entsprechend länger. Vielleicht brauchen sie sogar eigene Leitungen? Und bei langen Wegen wird das Thema Verlagerung von Straße auf Schiene auch noch mal aktuell. D.h. sowas wie Hamburg-Barcelona zum Großteil mit der Bahn und die jeweilig erste und letzte Meile dann per LKW. Das wäre m.E. eher die Zukunft. Und wo die Batterietechnik in 10-20 Jahren ist, wissen wir heute ja noch gar nicht. Oder ob nicht LKW leichter werden können. Ich glaube jedenfalls nicht daran, dass es sich lohnt für H2 eine Ladeinfrastruktur nur für LKW aufzubauen. Nicht zu vergessen ja auch, dass der Preis pro Kilometer dann das vierfache? oder so ist. Der Preis von H2 wird m.E. auch eher steigen wegen der Verknappung wenn der Bedarf ansteigt.
Eine Frage an Mr. Energiewende: Wir haben seit 2012 eine PV Anlage (9kWp Südrichtung). Nun möchten wir zusätzlich ein Balkonkraftwerk mit 3 Modulen (Westrichtung) auf dem Carport installieren. Ist das überhaupt erlaubt? Was muss ich beachten?
Ist nicht erlaubt, da du bereits eine PV Anlage besitzt. Muss angemeldet werden, da du ja sonst auch diesen Strom ins Netz speist, hierfür jedoch keinen Vertrag hast
Machen. Der Wechselrichter darf dann nur 600 Watt, eigentlich reichen dann zwei Module mit 350 Watt Oder drei gebrauchte mit 250, Die andere Anlage regelt wahrscheinlich bei 70% sowieso ab, also kein Problem. Der Nachteil ist die längere Amortisation, im Prinzip mit dem Vk der Einheit der bisherigen PV, nicht mit den 30 Cent Netzbezugspreis. Zur Not oder bei Gewissensbissen einen Laderegler und eine fette LKW-Batterie mit WR dran. Insel.
Die hyundai lkw die in der schweiz fahren haben eine reichweite von rund 300km, und schon die sind voll, da ist alles voll gestopft mit der technik. Dazu sind sie deutlich schwerer als normale lkw, bin mir gerade nicht sicher wie viel, ich glaube es waren um die 3-5t mehr.
@@salmo_1862 es gibt da eine Lösung, flüssigen H2 ! Da ist der Tank nicht viel kleiner als herkömmliche Diesel Tanks. Nur ist da ein erhebliches Problem, H2 flüssig geht nur bei unter - 250 grad ca. Mercedes hat einen am Fahren gibt Videos davon, ist bis jetzt der beste Ansatz im schwerverkehr.
Wieder einmal ein ganz wunderbares, ehrliches Video von euch beiden. Die LKW-Teststrecke mit der Oberleitung auf der A5 zwischen Darmstadt und Frankfurt ist mein täglicher Arbeitsweg. Habe dort aber noch nie einen solchen LKW fahren sehen. :D
Gibt ein TH-cam Video dazu und ja viele sind es nicht, sonst wäre es ja kein test sondern regelbetrieb. 5 Trucks waren es mal und ich denke das ist noch gleichgeblieben.
@TechaMekka Eine teststrecke geht es darum die Technik zu erforschen und u.a. die Wirtschaftlichkeit zu ermitteln. Jeder der jetzt schon von wirtschtlich redet, hat vllt. keine Ahnung. Deswegen werden Pilotanlagen auch gefördert, da gibt es keine günstige Serienproduktion usw. Oberleitungsbusse sind nichts neues und was ist die Alternative dazu. Wasserstoff wird seinen Platz bei LKWs bekommen, Batterie Antriebe ebenso und der Stomabnehmer hat auch seine Vorteile. Die Bahn verwendet den nicht ohne Grund. Die Energieeffizienz ist unschlagbar, da der strom direkt zum Fahren verwendet wird. Aktuell sind das noch Diesel-Elektro hybride, aber bei Batterie elektrisch kann diese während der Fahrt geladen werden. Das wäre eine perfekte Ergänzung. Brennstoffzelle ist teuer und Wartungsintensiv (quelle Scania), Batterie wartungsfrei aber aktuell nur perfekt für Innerstädtischen und Nahverkehr bis ca. 200km. Die Oberleitung schafft auch die Brücke bis die Batterien leicht genug für die gewünschten 2000km sind. Später dann als "Highway-Charger".
@@StarkStromer unsere regierung ist nicht in der lage in jahren auch nur ein teil der löcher auf den strassen zu stopfen, die ständig erscheinen (kein geld...) was macht dann eine unbezahlbare infrastruktur auch nur ansatzweise für einen sinn ? doch, das kann man rechnen, noch BEVOR man eine subventionierte "pilotanlage" aus dem boden stampft (btw. es sind derer 4 - 2 in süddeutschland + 2 in norddeutschland)
@@dagobert68219 die könnten, aber wegen der veralteten IT Infrastruktur dauert es 11 Jahre bis ein Schlaglochantrag durch die 15 zuständigen Ministerien gefaxt wurde. (Oder ist das nur bei Windrädern so?) Es dauert auch Tage bis so ein Aktenordner gefaxt ist... über unser Internet Wochen. Geld ist auch genügend vorhanden. Man muss nur mal die Steuerzahlungen hochrechnen, aber wenn das in den Hintern der Quandts, Klatten, und ander Automobilkonzernbesitzenden, sowie Putin (Öl und Gas), und Großkonzerne wie Eon, EnBW usw. (Kohle) regelrechte hineingestopft wird... Auch wenn die grossen (Google, Amazon, und wieder BMW, Daimler usw.) mal Steuern zahlen müssten und damit die Wettbewerbsverzerrungen aufhören würden, die unter anderem für das Laden-sterben in Städten mit verantwortlich ist .. Wenn eine kleine Boutique mehr Steuern zahlt als Amazon fehlt das für Schlaglöcher. Ja dann müssen die kleinen zuvor gemelkten gerettet werden und plötzlich ist noch weniger Geld für Schlaglöcher da. Aber vllt ist es ja einfach dass keiner weiß das da ein Schlagloch vorhanden ist, weil das so oft geprüft wird wie das Gesundheitsamt Lebensmittelkonzerne prüft statistisch alle 200 Jahre. Ja dann braucht man kein Geld für Schlaglöcher. Die Oberleitung kommt aus dem Topf der gefüllt ist und so teuer ist das gar nicht. Billiger jedenfalls als die Milliarden für Hochwasser- und Sturmschäden die eindeutig wegen der Klimakriese verstärkt und inzwischen schon doppelt so häufig und heftig auftreten. Wozu die LKW's nicht unwesentlich dazu beitragen. Aber ist es den billiger eine Öl oder Gaspipline zu bauen, zu erhalten und zu betreiben (Energiebedarf für Pumpen = 1 Atomkraftwerk+) sowie Tankstellen usw. oder lieber eine Oberleitung, die mit Regionalen Strom gefüttert wird und ökologisch und ökonomisch sogar sinvoller ist als ein Diesel ist, selbst wenn der Strom 100% aus Kohle kommen würde? Oder lieber jeden Monat für 4-8 Milliarden Öl aus umstrittenen Regimen einzukaufen?
Beim Speed von TESLA und wie diese Firma strukturell aufgestellt ist, kann diese Lücke keiner mehr schliessen. Im Gegenteil, der Abstand wird jeden Tag grösser.
Zum Thema „Spaltmaße Nazis": ich bin z.B keiner der super duper auf Spaltmaße achtet, aber wenn man 80k oder mehr für ein Auto aufruft erwarte ich gescheite Spaltmaße. Bei einem e-Up oder ner Zoe wäre ich da nicht so drauf. Man würde ja auch kein Handy akzeptieren (von den premium marken) an dem das Display nicht bündig ist…
+ die Spaltmasse sind nur ein Indikator - andere Fehler liegen in unzugänglichen Bereichen / quasi unsichtbar (u.a. fehlende Lackierung, Löcher in der Karosserie / Radläufe, bei Regen abfallende Heckschürzen,...)
Jungs, das war ein lsunigrs Gespräch, das auch für Interessierte wie mich noch einmal gute Hintergrundinfos liefert. Hat Spass gemacht. Der Jedimeister und sein Padawan 😉
Könnte es sein, dass BMW die Wasserstoff-Technik auch mit Blick auf militärische Anwendungen entwickelt? Im schweren Gelände und bei schweren Fahrzeugen dürften Wasserstoff oder E-Fuels gegenüber BEVs große Vorteile hinsichtlich Reichweite und infrastruktur-unabhängiger Versorgung haben.
Schönes Video. Früher war ich BMW Fanboy. Seit 1 Jahr fahre ich Model 3 und bin begeistert. Der neue BMW i4 in meinen Augen klagloser Versuch auf den E Zug aufzuspringen - man nehme einen 4er und baue eine Batterie rein. Herstellung vom selben Band wie Verbrenner. Soetwas kann nur in die Hose gehen. Und dann noch an Wasserstoff festhalten. BMW hat es nicht verstanden…
Wasserstoff im LKW ist A) unwirtschaftlich (9,50 €/kg) und B) eine klassisches Stromverklappungssystem der fossilen Kraftwerke! Damit leben Kühlwasserkraftwerke länger, da so der EE-Strom fremdgenutzt wird, statt Mobilität und Heizung zu decarbonisieren! |__
9,50 €/kg Wasserstoff inkl. 50% Staats subvention ! ...Fallen die weg (was nur fair wäre in jeglichen Berechnungen), läge der Preis pro Kilo bei ca 20,-€ / kg ! ! !
Jeder, der sich ein Auto kauft was nicht elektrisch UND nicht das Potential zum autonomen Fahren hat, macht einen Fehler und wird es vermutlich bereuen
Für mich müssen die Hauptbedien Knöpfe vorhanden sein. Das bedienen vom Bildschirm lenkt nur ab. Hoffendlich bekommt BMW keine Förderung für Wasserstoff PKW´s. Gutes Video.
Holger hat doch tatsächlich 8 Jahre mehr Elektroautofahrerei auf dem Buckel :-P. Mein erstes E-Auto was noch in der Garage steht war ein Saxo Electrique aus 2001. Und der läuft noch :-P. E Auto fahren damals war super... heute ist es so normal geworden ;-). Aber immer noch schön. Achja... und das Drehstromnetz gibts noch. Bin auch dabei. Aber ich denke das benutzen nur noch die wenigsten :-)
Das sind 1500 Euro zu 420 Euro.... Da wird der Fahrer alle 1000 km Laden müssen....so einfach. So wird das kommen... Wer will denn den Wasserstoff bezahlen ?
Methan kostet derzeit doppelt so viel wie Benzin an der Tanke. Hängt von der Abnahmemenge ab. Die Methan-Brennstoffzelle von Gumpert fährt ein Mix 60% Methan und 40% Wasser. Kann man Tanken wie Diesel an einer normalen Tankstelle.
Ein bisschen Mathe & Physik und die Schlussfolgerung ist klar: > 7,5 to H2-Antrieb < 3,5 to BEV Den richtigen Speicher für die richtige Anwendung, der Antrieb ist sowieso elektrisch.
Dank Laudeley, Lüning und Piepenbrink fahr ich viel elektrisch (M3P) und das viel und manchmal auch flott, aber auf der Rennstrecke und beim Driftkurs merkt man schon, das da noch viel Luft nach oben ist. Klar man ist schnell (vll. zu schnell), aber emotional gibts schon andere Kaliber und genau hier muss die dt. E-Autoindustrie ansetzen und da hoffe ich stark auch auf BMW (Freude am Fahren:)
emotional ? was soll das bedeuten ? - lärm und vibrationen ? 🙄 im e-auto werde ich sehr oft, ganz arg emotional, wenn da mal wieder so ein volltrottel mit 120dba an mir vorbeibollert, die sollen froh sein, dass panzerfäuste, im verkehr nicht, gern gesehen werden
es müste das gesamte transport system geändert werden langstrecke die Bahn natürlich ne funktionirente bahn und dan lokal von bahnhof in der stad würde ein batterie LKW reichen fürn letzen kilometer
Holger, laut berichten von 2020 soll der Semi Truck 120 kwh/100km brauchen und nur 1t schwerer sein mit den alten Akkus wie ein regulärer 40 Tonner, wobei die Reichweite von 800 km auf 1.000 km mit den neueren Akkus erhöht werden. Die Lader dafür sollen wohl 1.200V schaffen und 400km in 30 min laden.
Wie schwer so ein Akku sein muss lässt sich ja Berechnen. 120kwh/100km * 800km / 0,28 kwh *1kg = 3428kg. Der LKW wäre immer noch gut 3 Tonnen schwerer als ein Diesel LKW. Ob das Tolerierbar ist? Keine Ahnung.
@@hkgfdck wozu brauchst du noch einen Motor und Getreibe, ist das aus Luft oder Helium? dieses Gewicht fällt ja beim E LKW weg. Bei meinem auf jeden fall aber wer natürlich Hosenträger zum Gürtel braht der braucht auch einen Dieselantrieb im E-LKW. Und e-LKW dürfen in der EU 2000 kg mehr GG haben.
15:33 Ich hoffe wirklich sehr stark, dass NICHT alle Hersteller versuchen, Tesla zu kopieren. Dem einen gefällt das Konzept, dem anderen nicht. Ich kann mit diesem Minimalismus z.B. gar nix anfangen und das ist ein Grund, warum Tesla für mich nicht in Frage kommt. Klar, der Kostendruck zwingt auch andere Hersteller dazu, immer mehr Bedienelemente weg zu lassen. Aber ich hoffe (und bin mir ziemlich sicher), dass die anderen Hersteller versuchen, ihre Markenidentität zu erhalten und nicht zu bloßen Tesla-Klons mutieren. Dabei nehm ich dann auch gerne solche Stilblüten wie die übertriebene BMW-Niere in Kauf :)
Es gibt die markentreuen Käufer, die nur das neuen Modell kaufen, wenn jeder Knopf wieder an derselben Stelle ist, ob es ihn braucht oder nicht. Genial ist wenn nur noch die Elemente vorhanden sind, welche für die Funktion unbedingt benötigt werden. Was nicht vorhanden ist, kann auch nicht ausfallen.
@@shoelessjoe5990 Wenn ich erst einen Knopf am Lenkrad drücken muss, warum kann ich dann nicht gleich den Scheibenwischer an Lenkrad einstellen, ohne zusätzlich am Display fummeln zu müssen?
@Toralf Hohberger Ja, besonders mutig ist der Ansatz von BMW nicht grade, keine Frage. Zumindest gibt es mit dem i4 endlich mal wieder ein BEV, was kein SUV ist :)
Wer überholen will in einem Rennen, der muss schneller laufen als der, der vorweg gerannt ist. Ich glaube nicht (bis auf VW), dass man auch nur ansatzweise hinterher kommt.
Habe gerade mit meinem Nachbarn geratscht, der als Monteur bei der Firma Grob arbeitet und für die Autofirmen die Fertigungslinien aufbaut. Die Abteilung Verbrennerlinie ist tot und die Linie Neue Technologie, E Autos, weiß nicht mehr wo sie zuerst anfangen sollen. Im Moment bauen sie gerade für BMW die E Motorenfertigung. Jetzt erst... Trotzdem beschreibt er die BMW Leute als extrem arrogant.
Ich würde gerne mit Holger oder euch anderen über meine Fragen und Argumente zum Wasserstoff Lkw diskutueren. Frage, wieso sollte man denn, auf einen Wasserstoffstoff Lkw wechseln als Unternehmen, was hätte man für Vorteile? Der antrieb wäre Elektro statt diesel, ok. Aber die brennstoffzelle ist doch, was so mit bekomme und wieso die Entwicklung so dermaßen langsam hier vorran geht, viel Wartungsintensiver. Anderer Punkt, die Fahrkosten. Bei einem pkw mit diesel, der ca. 6-7l verbraucht, kosten also 100km ca. 9€. Ein Pkw mit Wasserstoff, verbraucht real 1,5kg h2o. 1kg h2o kosten 10€, also 15€ auf 100km. Das sollte ja im Lkw Bereich nicht groß anders aussehen, sprich, man fährt Teurer wie Diesel. Wieso sollte man also Wechseln? Was mir auch noch Bedenken machen würde, wäre der Akku. Wenn man wirklich die 2000km kommt, wird doch im Grunde der Akku permanent beansprucht, wie lange soll der halten? Ich meine ja, Holger seine Aussage zu dem Beladen mittels Mw Charger, kann man verstehen, aber so H2o säulen, müssen doch auch druck aufbauen, wenn da jetzt ein lkw kommt, das wird wohl auch nicht in 5-10min. Voll getankt sein, weil der druck fällt oder ähnliches. Und wie schon selber sagt, bis jetzt gibt es doch keinen Hersteller, wo man, ähnlich wie Tesla, sagen würde: „jo, der hat das Potenzial dem Semi Truck zu schlagen“, oder kennt jemand eins? Ab gesehen davon, wie schon jemand hier schrieb, wenn die Dinger selber fahren, juckt die Meinung eines Fahrers, der seine 2000km fahrne muss, niemanden mehr, dann geht es um Wirtschaftlichkeit Gruß Markus
ich habe eine Frage zu deiner Berechnung der Kosten für einen Wasserstoff PKW: da ein Kilo momentan 9,50 Euro kostet und der mirai oder der Nexo beide ungefähr einen Kilo auf hundert Kilometer verbrauchen, wären es doch 9,50 Euro auf 100 Kilometer. Welcher PKW verbraucht denn 1,5 Kilo auf undert Kilometer
@@ratzupaltuff787 schau dir mal ein Pkw davon hier bei TH-cam an. Ich meine zb. Der car mania oder jemand, den Dennis Witthus mal im Video hatte ,mal gesagt, das die 1kg, nur hersteller angabe ist und man damit nicht hinkommt. Das mit der modernen h2o Säule stimmt wohl nicht, gerae ein kommentar beim video von „enercab“ gesehen. 30min. Der tankvorgang. 15min. Druckaufbau (weil vorher jemand getankt hat)
DOCH ... ich bin aktuell noch Dieselfahrer und mein 14 Jahre alter Skoda Fabia II 1.9 TDI verbraucht knapp über 5 Liter. Meiner Meinung nach war das KEIN Fehler ! Aktuell habe ich eine Wallbox in der Garage und spare wie ein Blöder auf einen Tesla Model 3. Ich möchte aber betonnen das ich Anfang der 1980er KFZ-Mechnaiker gelerent habe und deswegen eigentlich an den Verbrennern festhängen müsste. Dank beruflicher Umorientierung (in Richtung IT) bin ich aber als "Petrol-Head" trotzdem gegenüber der E.Mobilität offen ... eigentlich eine optimale Mischung (ich bin ein Halbblut ! ;-) ) Ich werde spätesten 2022 auf ein E-Auto umsatteln und freue mich schon sehr darauf. Entweder wird es ein Cupra Born oder ein Tesla 3 SR+ - auch wenn dort kein Apple-CarPlay mit drin ist. Ich würde eher zum Tesla tendieren.
Sehr humorvoll und kurzweilig der Beitrag mit euch beiden. Vielleicht ist die Taktik von BMW all jene bei der Stange zu halten die sich "noch" kein BEV kaufen wollen und lieber auf die Wasserstoff-Autos warten....und bis dahin sich noch mal einen Verbrenner kaufen. Vielleicht kann BMW auch nicht die Nachfrage von E-Autos befriedigen und möchte das die Kaufwilligen nicht abwandern und sich halt dann noch mal einen Verbrenner kaufen... Ich wohne in Niederbayern. Viele meiner Bekannten arbeiten bei BMW oder der vielen Zulieferer. Wenn BMW den Umbau seines Konzernes nicht schafft wird es finster in (Nieder-)Bayern. Federn lassen wird BMW auf jeden Fall.
Die Argumentation von Holger im Bezug auf Lkw funktioniert nur solange wie Lkw noch einen Fahrer benötigen. Wenn Lkw keinen Fahrer mehr brauchen ist die Reichweite fast egal, denn standzeiten sind dann nicht mehr relevant. Ansonsten gute Argumentation
Die Waren sollen aber ja zeitnah geliefert werden. Also spielen Standzeiten schon eine Rolle. Und es geht darum, dass das Gesamtgewicht nur 40t sein darf und es schlecht ist, wenn davon schon 14t auf den Akku entfallen.
@@Nello-t9m Lkw stehen aber nicht um zu tanken sondern weil die Fahrer ihre lenkzeit nicht überschreiten dürfen. Braucht ein Autonomer LKW nur die Hälfte zum laden wie der Fahrer Pause machen muss klingelt die Kasse. Wenn solche LKW ihre ladung dann einfach tauschen können beschleunigt sich die Lieferzeit enorm und die Kosten sinken.
einen Punkt hat Holger nicht bedacht, nämlich wenn der Lkw einmal autonom fahren wird, braucht er außer beim Beladen und Entladen und Service, nie wieder stehen bleiben. Das heißt auch Wasserstofftanken ist ein unnötiger Stop. Also bleibt nur, ab und zu mal ein paar Kilometer Oberleitung auf der Autobahn zum Laden.
wer soll das bezahlen, oberleitung braucht es einfach nicht, intelligente Liefersysteme ist die Devise. btw LKW's können den Sattel auch abmachen, es gibt noch reichlich Luft nach oben was man alles mit einem elektroLKW machen kann.
Zum zu späten umstieg der Deutschen Autoindustrie. Ich finde die Bewertung nicht richtig. Wenn man die Deutschen Autobauer mit den anderen Autobauer außer Tesla vergleicht, stehen unsere Autobauer garnicht so schlecht da. Nur die Koreaner sind sehr gut mit dabei. Die Autobauer aus Japan, Detroit, Frankreich, Italien, Indien /GB sind klar hinter den Deutschen Autobauern. Und auch die Chinesen sind noch nicht so weit. Vor allem was die Technik neben dem Antriebsstrang angeht. Hinzu kommt das Chinesische Autos mit vorbehalten kämpfen müssen. Ich glaube auch das der Markt in China so schnell wachsen wird, das zwar der Marktanteil der Deutschen sinkt aber die absolute Zahl der Verkauften Deutschen Autos trotzdem steigen wird.
Eben noch abgeschlagen, fahren der VW-Konzern, BMW oder Daimler wieder mit um die Pole Position auf der Electric Avenue und Modelle wie der VW ID4, der Porsche Taycan, der Audi e-tron GT, der BMW iX oder der Mercedes EQS stehlen den mittlerweile etwas in die Jahre gekommenen Teslas immer öfter die Schau von elektrischen Kleinwagen, über luxuriöse Limousinen und SUV bis zu Sportwagen." Und Mercedes hat mit der Electric Vehicle Architektur zumindest für die Oberklasse ähnliches vor. Gerade mit der Luxuslimousine EQS eingeführt, soll dieser Baukasten noch mindestens fünf weitere Modelle tragen, hat Daimler-Chef Ola Källenius angekündigt. "Vergleichbares ist bei Tesla nicht zu finden, wäre aber dringend nötig, weil die einstigen Margenbringer Model S und Model X mittlerweile stark in die Jahre gekommen sind", und auch am anderen Ende der Skala wird die Luft dünn: "Bezahlbare E-Mobilität kommt längst von Hyundai, Renault, VW und anderen, auf diesem Feld hat Tesla außer Ankündigungen noch nichts zu bieten und kann auf vielen Märkten nicht punkten
Teslas Autopilot, der vermeintlich freihändiges Fahren erlauben soll, steht durch zahlreiche Unfälle in der Kritik und bekommt nun Konkurrenz durch Systeme wie etwa den Drive Pilot im Mercedes EQS, der nicht nur technisch weiter ist, sondern auch den Segen des Gesetzgebers hat und dem Fahrer so - zumindest im Stau - tatsächlich Freiheit und freie Zeit schenkt.
@@chipsen3359 Das sind nur 'Momentaufnahmen' - wer hier wirklich das Rennen bezüglich Level 5 Autonomie macht, wird sich in ein paar Jahren zeigen. Ich fürchte, der 'Gewinner' wird aus Übersee kommen (China und/oder US)...
der E-Motor ist mindestens genau so alt wie der Verbrenner!!!! - vor 100 Jahren hat der Verbrenner den Vergleich nur gewonnen, weil man im ländlichen Raum keine Nachlademöglichkeit hatte und damit nicht sinnvoll eingesetzt werden konnte.
Wenn jetzt Tesla noch den ,, Volkswagen ,, zwischen 20K und 25 K bringt ( ohne Förderung ) mit einer guten Reichweite wird es eng für die Deutsche Autoindustrie . Schönes Gespräch 👍
Nimm den neuen BYD EA1 (Dolphin). Der reicht für die Stadt und kostet nicht die Welt. Die Chinesen haben einige kleine E-Autos in der Größe eines VW-Polo oder VW-Up.
Hallo, wie sieht das denn aus mit der neuen Batterie von Varta, die als Weltneuheit vor ca. 2 Monaten vorgestellt wurde. Die Batterie soll von 0-100% in 6 Minuten laden und die Produktion sollte im Herbst 2021 beginnen? Und was ist mit den Versuchen der Transrapid-Versuchsanlage Emsland, wo mit dem induktiven laden in der Straße die PKWs und LKWs geladen werden können? Können das nicht auch Fortschritte in der E-Mobilität sein?
Ich bin Dieselfahrer und würde sofort auf ein E- Auto wechseln wenn ich es mir leisten könnte( ohne mich bei der Bank zu verschulden) und natürlich mit Anhängerkupplung. Ich finde eure beiden TH-cam Kanäle total genial. Macht weiter so
Ich fahre einen Benziner und würde auch sofort auf ein Model y wechseln, wenn ich wüsste, wie die Qualität wohl wird, wenn die ersten Autos aus Deutschland kommen und ich wüsste, welcher Akku da denn jetzt rein kommt. Also erstmal warten und sparen 😉
Geduld !
Die Preise werden sinken.
@@swhsch Schön wäre das
Wozu muss man sich verschulden um ein Auto zu kaufen? Ein Auto würde ich heute definitiv nur noch leasen. Basiswissen im BWL Studium 1. Semester. Alles was an Wert gewinnt wird gekauft, alles was an Wert verliert wird geleast. Ich will nicht das Risiko in meinem Carport stehen haben, dass mein Auto nach 3 Jahren technisch absolut veraltert ist ich aber sagen kann, das ist MEIN AUTO! Völliger Quatsch
@@Schmackofix Sparen ist immer gut, habe ich auch lange gemacht, bevor ich vom Model Y wusste und nun hab ich es in 3 Tagen :)
*Meld* Ich bin Diesel Fahrer (Noch). Mein Passat wird heute nach 18,5 Jahren treuem Dienst verkauft, mein Ford Transit bleibt erst mal noch in der Familie, bis dann mal die Kinder raus sind und im 4. Quartal kommt unser ID3. Danke für das tolle Video. Ihr seid mit "Schuld" am Kauf des ID3 :D
Moin, dann läufts bei Dir ja
Holger Laudeley ... der ist schon so lange dabei ... Fachkompetenz bis zum abwinken , Toll ! Ich höre Ihm gerne zu er bringt’s!
Ich denke, dass sich die Batterie auch im LKW durchsetzen wird und nicht Wasserstoff. Man muss bedenken, dass ein großer Teil der LKW nur lokal unterwegs ist: Müllfahrzeuge, Straßenreinigung, Belieferung des Handels (Rewe, Aldi, Lidl), Baustellenbelieferung etc. Das Gewicht spielt da kaum eine Rolle, sondern die maximale Tagesroute. Da reicht die heutige Akku-Technologie schon aus. Mit steigender Energiedichte werden dann auch die Langstrecken machbar. 2.000km Reichweite sind völlig unnötig. Gesetzlich ist nach max. 4,5h Lenkzeit eine 45min Pause fällig. Da reichen 400km Reichweite völlig aus.
Herbert Diess war vor kurzem bei Lanz. Da hat er verkündet, dass VW (Scania, MAN) auch bei den LKWs auf die Batterie setzt und nicht auf Wasserstoff.
guter Einwand. jetzt müssten nur noch die ganzen Autobahnparkplätze mit Ladestationen ausgestattet werden...
Bei der Batterie-Leistungsdichte wird sich nicht mehr viel tun. Erwarte da mal keine Wunder.
@@sven13kajasup Wenn TESLA den SEMI verkaufen will, werden die zeigen wies geht.
Da kann dann IONITY mit ihrem Goldrand hinterherlaufen.
@@7vampir hast recht, ich denke drauf wird es hinauslaufen. Leider ist das Tempo für die Energiewende zu langsam die Zeit hat das Klima nicht. Tesla macht es vor und die anderen hinterher...weil sie erkennen, das es doch geht, was für eine Idotie.
@@niederrheiner8468 Wie bitte??? 😂 Na dann... die Akkuforschung geht immer schneller. Da kommen noch richtige Meilensteine auf uns zu.
Holger Laudeley wie immer sympathisch und sachlich auf den Punkt gebracht.
Holger ist einfach der Beste ;-))
Sorry, aber das mit den 2000 km im lkw ist doch völliger Quatsch. Nach 4,5 Stunden muss er Pause mache . Dann kann er tanken. Und noch mal 4,5 Stunden muss er eine große Pause machen. Da kann er wieder tanken. Bei 85 km/h x 4,5 .
Tanken oder laden?
@@G0bus ist das selbe. Zuführen von Energie.
Ok. Und wie viel kw. Braucht der LKW dann? Und wie lange muss geladen werden? Um die nächsten 4.5h zu fahren und die Infrastruktur dafür muss wie aussehen?
Weil dann muss ja ein Lkw Fahrer ja auch übernachten usw.
30min laden reicht nicht aus für eine LKW Batterie zu laden die 40 Tonnen für 4,5 Stunden ziehen muss, aber eine 30min Pause nach 4,5 reicht und kann überall gehalten werden.
nicht jeder Rastplatz ist eine Tankstelle. Es geht für den LKW Fahrer darum nicht sinnlose Zeit beim Tanken/Laden zu verlieren, sondern max. seine verordnete Ruhepausen, die schon eng gesteckt sind, einzuhalten. Das würde Auseinanderfallen, wenn jeder LKW plötzlich bei jeder Rast auch tanken muss, um weiterzukommen. Dann hättest Du heute bei Verbrennern schon eine Katastrophe bei den Tankstellen und eben später das Chaos bei den Ladestationen, denn die überall auf einen Rastplatz zu packen ist bescheuert.
Es geht also gerade nicht darum, dass die Reichweite notwendig ist, weil der Fahrer soweit fährt, sondern darum dass der Fahrer nicht in irgendeine Schlange gerät, wo er Zeit verliert, sei es weil er die Autobahn verlassen muss oder sich zwanzig LKW um eine Ladestation sammeln. Und dass da in zig tausenden Rastparkplätzen in der Pampa plötzlich massive Ladeanlagen installiert werden müssen, die keinen Gewinn bringen.
@@TheBlumfeld also nach 4,5 Stunden müssen lind 45 min Pause gemacht werden und ein LKW Fahrer schafft in einer „Schicht“ 600-800 km. Mehr nicht. Wenn lkws ein 900 Volt System haben und mit 300-400 kw laden können ist durchaus möglich und machbar.
2.000km Reichweite sind bei einem Lkw notwendig: Puh. Mein Papa ist LKW Fahrer, ich sehe das klar nicht so. Fahrer haben maximale Lenkzeiten und müssen recht viele Pausen machen. Die LKW während dieser zu laden, sollte kein Problem sein.
Voraussetzung ist natürlich, dass auf großen Raststätten Ladesäulen verfügbar sind.
Selbe Erfahrung...sehe es auch genau so. Nur gibt's heute nichtmal überall normale Parkplätze für LKW, wann es dann genügend Parkplätze + Ladesäulen gibt? Wünschenswert wäre es.
Ja, Lenkzeitpausen alle 4,5 Stunden mindestens 45 Minuten Pause, nach 9 Stunden auch und nach 10 Stunden musst du 9 Stunden Nachtruhe/Freizeit machen.
Die Frage wird sein, was ist wenn der LKW irgendwann zumindest teilweise autonom fährt und der Fahrer die Pause z.B. auf bestimmten Strecken im Fahrzeug machen darf?
@@wasserdrucker6227 gute Frage. Vielleicht gibt's bis dahin Akkus die in 5 Minuten 1000 km laden.
@@wasserdrucker6227 Ich seh hier das Problem der "Verantwortlichkeit"... entweder ist der Fahrer verantwortlich, dann darf er nicht vom Fahersitz und muss spätestens bei Problemen die Kontrolle übernehmen, oder er ist nicht verantwortlich... dann braucht es keinen Fahrer mehr.
Ich bin Diesel Fahrer! Aber Enyaq ist schon bestellt ;-)
Cooles Auto bei mir wird es der Ioniq 5 AWD
@@markmuller6264 danke der Ioniq ist auch cool. Der Enyaq hat auch meiner Frau gefallen und der Kofferraum ist größer. Grade praktisch mit zwei Kleinkindern
Gute Entscheidung, Marco 👍🏻😃
Ich hoffe als Diesel!
Gute Entscheidung. Fahre einen Enyaq jetzt 4 Monate lang.
Ich bin seit 3 Jahren E-Auto Fahrer. BMW hatte 2013 einen tollen i3 entwickelt. Leider ist der Entwicklungschef abgehauen und danach kam nichts gescheites mehr. Schade das es keine guten Innenraumdesigner bei VW und Co gibt. Alles wirkt wie nachgerüstet und reingeklascht wie in den 80ern die D+W Golfs
Spaltmasse nazis, ich hau mich weg. Holger Du bist der beste😂👍🏻
Jo! vom feinsten! ahahaha und die Reifen aufstechen am Supercharger! Holger bester Mann.
@@JohnSmith-pn2vl gnwg BVG ge
Wie Holger bei Wasserstoff abgeht, ich liebe ihn :D man sieht es ihm am Gesicht gleich an wenn über was geredet wird was falsch ist oder keine Zukunft hat , zuuuuuuuuuu geil, danke Holger
Tesla hat durchaus ein interessantes Konzept mit Alleinstellungsmerkmalen, wie auch Mitbewerber, und steht auch für mich im engeren Kaufinteresse. Ich betrachte den aktuellen Markt dennoch ergebinsoffener und finde die Entwicklung im Sinne der Elektromobilität allgemein sehr positiv. Design- und Bedienkonzepte, egal welcher Marke, sehe ich allerdings nicht im Sinne des Technologievorsprungs und diese werden hoffentlich auch nicht gleichförmig adaptiert. Das bleibt aus meiner Sicht Geschmacksache, das zeigen die zahlreichen und unterschiedlichen Meinungen der Elektroenthusiasten. Es wird spannend zu sehen wie sich die Batterie- und Antriebstechnologien weiter entwickeln. Hiermit wird sich vielleicht nochmal ein Hersteller absetzen können.
Holger ist Ingenieur.
Er muss etwas nicht einfach glauben.
Er kann alles mit Zahlen/Berechnungen belegen, und er hinterfragt auch alles.
Er besitzt das technische Verständnis.
Glauben muss man in der Kirche, und vor allem als Verschwörungstheoretiker.
Super Interview!
Moin, Danke für den netten Kommentar
@@holgerlaudeley2809 Moin,
ich bin selber Dipl. Ing. E-Technik (Abschluss 1993, FH Steinfurt), und kann deinen Ausführungen sehr gut folgen.
Bisher hab ich mir einiges von dir und Dennis angeschaut.
Ist immer wieder interessant und lehrreich.
"Er kann alles mit Zahlen/Berechnungen belegen, und er hinterfragt auch alles." Allerdings glaubt er dennoch tatsächlich daran das Hyperloop realisierbar ist. Das hat mich doch etwas überrascht. Da empfehle ich die Videos von Thunderf00t zum Thema zu schauen (auch wenn sie teilweise übertrieben sind). Auch Starlink und manche SpaceX Träume sollte man kritischer sehen.
@@i.sommer227 Hyperloop ist technisch realisierbar, aber ich bezweifle doch stark ob sich damit irgendwann Geld verdienen lässt.
Aber ich werde mir Hyperloop die Tage mal genauer anschauen.
Hallo Holger, da sind wir ja fast gleich gestartet, hatte in 93 auch das erste Mini El. Als zweit Auto neben meinem Mercedes 300 SL, dachte der SL braucht ja 14 Liter Super auf 100 km, da bringt so ein kleines Mini EL ( auf 100 km ) nur 1 DM Strom, den richtigen Verbrauchsausgleich.
Auf Tesla bin ich allerdings erst in 2018 gekommen, da kaufte ich mir das Model S 90 und bin heute schon bei 240 TSD Km Laufleistung. (Das Mini EL ( Cabrio habe ich heute noch !
Bei dem WasserstoffLKW bitte nicht den Tank vergessen . Für 5 kg Wasserstoff benötigt man 130-150 kg Tank. Für 150 kg braucht man wieviel ? Wohl pro kg Wasserstoff etwas weniger , aber bei gleichem Gewichtsverhältnis wären das auch 5 Tonnen , plus Brennstoffzellenstacks , ca . 700 kg ,Leitungen ,Sauerstoffanreicherung/ Luftverdichter, ne riesige Luftfilteranlage gegen Schadgase und Staub und noch die Batterie , die natürlich kleiner ausfällt , aber eine Tonne ist dafür auch schnell voll. Also ca. 7 Tonnen ohne E-Motor usw. Also wie eine 1000 km Batterie.
Beim Wasserstoff kommt dann noch zusätzlich zu den Verlusten bei Erzeugung und Rückwandlung noch die Verdichtung , der Transport ( max . 650 kg pro Ladung ,also 10 X mehr Fahrten )und die nochmalige Verdichtung vorm Tanken. Alleine das Verdichten von 5 kg Wasserstoff auf 700 Bar benötigt 30 kWh .
Es ist also noch viel schlechter. VW/ Scania setzt nun auch beim LKW auf die Batterie. Mercedes kassiert noch 2 stellige Mio Beträge an Subventionen, die halten natürlich noch daran fest. Nachdem sie vorher 30 Jahre 2-3 stellige Millionenbeträge für die Brennstoffzelle im PKW erhielten. Ohne die Subventionsmilliarden wäre die Brennstoffzelle in PKW,Bus und LKW schon lange tod.
2000 km Reichweite braucht man auch nicht , mehr als 9 Stunden oder 700 km fährt keiner am Tag. Es braucht halt nur ordentliche Ladestation oder eben die Oberleitungen auf ca. 5 % der Autobahnen.
Holger schau bezüglich e Lkw zu Volvo und futuricum Schweiz, da fährt bei DPD ein 40t im Linienverkehr mit 760km Reichweite, ich bin selbst Lkw Fahrer und mir wurde das vollkommen reichen, ich stehe jeden Tag am Hof. Eher gehört der Fernverkehr selbst abgeschafft
Wie bitte soll der Fernverkehr abgeschafft werden? Seit nun 23 Jahren im internationalen Fernverkehr tätig, das ist so unmöglich! Aktuell sind LNG Fahrzeuge im kommen, etwas klimafreundlicher als Diesel, die fahren auch durch ganz Europa. Wie bei allen, es geht nicht von jetzt aus nun. Es braucht seine Zeit. Der H2 Truck von Mercedes hat eine Reichweite von um die 800 km, nur fehlt da die Infrastruktur für flüssigen H2. Es wird alles kommen.
Wieso muss der LKW die gesetzten 2.000 km schaffen, dem
Dieselfahrer sagen wir aber immer, dass seine geforderten 1.000 schwachsinnig sind? Der Autofahrer dürfte die 1.000 km am Stück fahren, der LKW Fahrer MUSS nach einigen hundert km Pause machen…
Vermutlich hat der Holger zu viele Weinproben genossen. denn das war absoluter Schwachfug was er da von sich gegeben hat.
Ja er muss Pause machen, aber hat garantiert nicht immer Zeit nachzuladen … Vor allem laden LKWs wie PKWs nicht in der Regel zu Hause ;) Und die Parkplatz Situation ist jetzt schon sehr knapp. Wie möchtest du das mit Landeplätzen machen, die innerhalb der Pausenzeiten aufladen …
mein Hauptproblem mit Wasserstoff im allgemeinen ist ein physikalisches Grundproblem, nämlich der Grund warum in der Erdathmosphäre kein Wasserstoff vorhanden ist.
Das Problem selbst ist: die Erdanziehungskraft ist für Wasserstoff zu gering um ihn hier zu behalten. Wasserstoff in der Athmosphäre steigt nach oben weil leichter als Luft und oben an der "Grenze" entweicht er einfach ins All. (hat mit der termischen Eigenbewegung der Atome/Molekühle zu tun).
Wenn jetzt überall "für alles" Wasserstoff benutzt wird heißt das wir spalten kostbares Wasser auf (aka "verbrauchen" es) und über Zeit z.b. bei undichtigkeit entweicht der Wasserstoff und geht grob gesagt auf alle ewigkeit flöten. Dann haben wir zwar noch den Sauerstoff aber der entwichene Wasserstoff sorgt dann für den Verlust von (ultimativ Trink-) wasser. Und das ist auch nicht wieder umzukehren .. das ist weg.
Dazu kommt das Wasserstoff allgemein extrem flüchtig ist und jede nur noch so kleine chance nimmt um irgendwo zu entweichen und obendrauf ist das Wasserstoffmolekühl so klein das es durch das Atomgitter von Feststoffen durchpasst. Es diffundiert einfach durch eine Stahlwand durch (beschleunigit bei hohem Druck ....)
Das Phänomen ist zwar nicht sofort, aber gut vergleichbar mit nem Heliumballon der nach ein paar Tagen schlaff wird.
Kombiniert man das zusammen bekommt man eine Katastrophe die nur daurauf wartet in erscheinung zu treten. Zugegeben wir haben verdammt viel Wasser auf dem Planeten, aber wollen wir wirklich für großindustrielle Benutzung ein zum ÜBERLEBEN notwendigen Stoff nehmen der nur darauf wartet auf alle ewigkeit zu verschwinden ?
wird zwar potentiell mehrere hundert Jahre dauern bis das zum Problem wird, aber geht es bei der "sustainability" nicht darum möglichst keine neuen VORHERSEHBAREN Katastrophen zu erschaffen ?
Es wird ja heute schon um Wasser gekämpft, was durch Klimawandel eh nur noch mehr wird ... wollen wir das wirklich nochmal extra verschlimmern ?
Wichtiger 1wand.
Noch viel näher liegt der grottig schlechte Wirkungsgrad. Da können wir auch gleich mit Erdgas fahren+ das CO₂ abscheiden.
Immerhin würde der steigende Meeresspiegel 1gebremst 😉😎😁
Sehr interessanter, offener, sachlicher und auch noch sympathischer Beitrag! Bildet mehr als 10 Terra-X-Folgen mit Harald Lesch. Jedenfalls, was das Thema Elektromobilität betrifft. Bitte mehr davon!
Selten so informativ, lustig, kurzweiliges Video!!!!
Ich finde die Oberleitungs-LKW ne Lachnummer. Das ist Güterzug in schlecht. Aber streckenweise zum Aufladen der Batterien wäre das tatsächlich nicht doof. Ich glaube aber auch, dass die gesetzlichen Pausenzeiten ideal zum Zwischenladen geeignet sind. Perfekt wäre dann, wenn der Megacharger sich autonom an den LKW anstöpselt, so dass der Fahrer damit keinen Aufwand hat.
Seit einiger zeit muss er nicht nur Tanken sondern auch noch eine Zusätzliche Adblue Zapfsäule bedienen und es ist noch kein Fall von Erschöpfung wegen dieser beider Vorgänge bekannt.
@@gerhardhettler8521 Schon klar, aber laden muss er halt doch deutlich öfter als tanken. Und wenn schon 5 Minuten von der 15-Minuten-Pause wegen Anstöpseln abgehen ist das doch ärgerlich.
Nicht alle LKW haben ein Gesamtgewicht von 40t.
Es fahren auch nicht alle LKW Langstrecke.
Etwa 80% der LKW, fahren regional herum.
Demzufolge werden die meisten LKW batterieelektrisch sein.
An einem normalem LKW-Fahrer Tag von 9h, der mit 90km/h fährt, darf er sowieso maximal 810km fahren.
Sobald die Transporteure merken wie günstig die Batterievariante ist, wird sich der Transportsektor transformieren.
Irgendwie finde ich, dass alles besser ist, als die ganzen deutschen Fahrzeuge. Mach-E, Kia, Hyundai und vor allem Tesla. Wir können nur teuer und haben tolles Licht, ja das Licht.
Ich schätze euch beide sehr und sehe viele Beiträge von euch, immer wieder auch mit wichtigen Erkenntnissen für mich!
Bei dem Thema LKW muss ich aber (ich glaube erstmalig) widersprechen, da stimmen weder Annahmen noch Zahlengerüst! Als jemand, der jahrelang LKW´s verkauft bzw. Verkaufsteams geleitet kann ich das glaube ich auch ganz gut beurteilen. Im einzelnen:
1. 2.000 km mit einer Tankfüllung ist zwar heute Thema aber aus anderen Gründen wie dargestellt. Zunächst ist da das Thema Kosten, der Unternehmer betreibt i.d.R. eine Hoftankstelle oder hat einen lokalen Treibstoffpartner, mit dem er Konditionen vereinbart hat für den Dieseleinkauf. Von daher will er, dass seine Fahrzeuge möglichst auch dort tanken. Bei Auslandsverkehr kommt noch das Thema Besteuerung, MWST Erstattung usw. als Liquiditätsfresser dazu. Es ist nicht der Fahrer, der nicht tanken will, sondern sein Chef. Dann ist tanken Arbeitszeit, bei den hart überwachten Lenkzeiten zählt jede Minute und Zeit beim Tanken fehlt dann als Transportleistung, deswegen wollen Fahrer und Unternehmer auch keine Tankvorgänge.
2. Aber auch die Verbrauchs- und Laderechnung stimmen m.E. nicht. Ich habe mal gelernt, ein LKW (wir reden jetzt mal nur vom Fernverkehr SZM) braucht in der Ebene zum dahin rollen 100 PS (wären dann eher 66 kw) aber nehmen wir mal eine Einsatzschwere an, die die 100 kw im Schnitt benötigen, dann fehlen aber in der Rechnung die Rekuperation! Mein TESLA generiert gut ein Drittel der in Bewegung umgewandelten Energie durch Rekuperation selber (genau 36%). D.h. wir sind wieder bei einem Bedarf von 66 kwh / 100 km, gerundet 70 kwh.
Dann haben LKW Fahrer eine harte Überwachung der Lenk und Ruhezeiten und nach spätestens 4,5 Std. sind 45 Minuten Pause Pflicht, anschließend darf er wieder 4,5 Stunden arbeiten und dann steht eine Pause von 11 Std. an (kann 2 x / Woche auf 9 Std. verkürzt werden).
Rechnung: 4,5 Std. x 70 kw/h = 315 kw
Laden 0,75 Std. x 200 kw/h = -150 kw
2. Runde 4,5 Std. x 70 kw/h = 315 kw
Zuschlag für Reserve 70 kw
= 550 Kw Batteriekapazität
550 kw Batterie wiegt ca. 3,5 to.
Aber eine SZM wiegt ca. 8,2 to. Leergewicht, davon gehen:
Motor/Getrieb ca. 1,6 to
Planeten/Antriebsachsen/Kardanwellen 0,5 to.
600 Ltr Tank (gefüllt) 0,5 to.
Macht schon mal 2,6 to. überschlägige Gewichtsreduktion - wir reden also mal gerade über 1 to. Zusatzgewicht, was durch Zulassungsverordnungen legalisiert werden könnte und ggfls. lassen sich weitere Gewichtsreduktionen finden (z.B. Rahmenkonstruktion muss keine Aggregate mit Vibrationen mehr aufnehmen).
Fazit: eine rein elektrische Lösung im reinen Fernverkehr ist elektrisch sehr wohl machbar, ELON ist mit seinem Semi da schon zukunftsweisend unterwegs!
Allerdings: es gibt natürlich auch andere LKW Einsätze, ich denke im Schwerlastverkehr oder gar Baustellenverkehr oder auch nur wenn Zusatzagregate mit im Spiel sind (Betonmischer z.B.) werden reine batterieelektrische Antriebe vermutlich schwierig und da könnte dann H2 durchaus ein Ansatz sein. Aber im Massenverkehr nicht, denn "Steht er, dann lädt er" :-)
Ich dachte mir auch sofort, dass das Laden alle paar Stunden wegen den Lenkzeiten doch kein Thema sein sollte, wenn man sich denn dran hält. Hmm interessant auf jeden Fall 🤔
Soweit ich das gehört habe, ist der E-Truck eher preiswerter in der Anschaffung als der H2 Brennstoffzellen Truck und spart auch beim Fahren dann deutlich, was ja in der Branche wichtig ist. Und zudem ist die Ladeinfrastruktur deutlich einfacher bereitzustellen.
Und mal um die Ecke gedacht. Der H2 Verbrauch, solange man noch praktisch keinen grünen Wasserstoff hat, muss auch auf die Verbraucher beschränkt werden, die keine Alternative haben. Wir schaffen es ja nicht mal, die Industrieanlagen zu bedienen, die H2 als Reduktionsmittel brauchen. Dann muss man sich nicht noch zusätzliche Verbraucher überlegen. Batterie ist doch bestimmt ne Alternative. Wenn Elon ne Machbarkeit durchrechnet, vertraue ich ihm 😄
Eines der besten Videos zur Zukunft der Mobilität 😀! Kurz und knapp erklären Holger und Robin was Phase ist! MEGA 🤩 Herzlichen Dank ☺️
Wirklich erfrischend die natürliche und direkte Ehrlichkeit. Macht weiter so 🤗
Jetzt weiß ich auch woher Andi Scheuer seine Technologieoffenheit bei der Förderung hernimmt. Haben hier Quandt und Klatten ihren Lieblingspolitiker gut zugeredet???
28:40 Wieviel kostet der Aufbau 1 Oberleitung auf Autobahnen _EXCLUSIV_ 4 LKW ggü
1 vernünftigen Anzahl Ladeparks 4 _ALLE_ ?
Wenn 1 Ladepark mal am Mittelspannungsnetz angeschlossen ist, sollten sich 5 Megawatt zum LKW laden auch realisieren lassen.
Es werden am Anfang sicher nicht alle Ladeplätze ausgelastet sein+ kann auch noch nachgeregelt werden, wo zusätzlicher Bedarf besteht.
Oberleitung im öffentlichen Bereich, ein alter Hut seit über 100 Jahren. Als die ersten Trams von den armen Pferden her dahin umgestellt wurden, nahm das richtig Fahrt auf. Aber dann setzten sich alle US Autohersteller zusammen und einigten sich, die Straßenbahnen aufzukaufen und abzuschaffen. In DE war das soweit, als der erste CSU Verkehrsminister geboren wurde und ab dann wurde alles mit Oberleitung kaputtgespart, eben auch der Fernverkehr.
Tesla wäre ohne die Niedrigzinspolitik mit übersprudelndem Risikokapital als Hinterwerkstatt längst in der Versenkung verschwunden. Ein Glück, dass es Tesla geschafft hat, sonst gäbe es bei den anderen Herstellern, außer bei den Chinesen überhaupt keine eAutos.
@@ingoringe6019 Wer heute Oberleitung als Alternative zu HPC Ausbau vorschlägt, sollte dieses _Kostenargument_ nochmal genau ansehen+ sich überlegen, wem er das Geld 4 diesen massiven Griff in die öffentliche Kasse später abnehmen möchte.
Zumal der Nutzen 4 die _Allgemeinheit_ also die Nichtspediteure extrem gering ist,
während gut ausgebaute HPC Infrastruktur _ALLEN_ nutzt.
Denn bis dahin, wird es wohl hauptsächlich ⚡🚗 ⚡🛵 ⚡🚛 auf unseren Straßen geben.
Lkw haben doch Pflichtpausen? Steht er dann lädt er. Wasserstofftanks sind auch auch nicht gerade leicht und brauchen viel Volumen. Ich sehe die Streckenweise Überlandleitung um die Batterien nachzufüllen als interessant an.
Kann jemand den Link zu dem Video dem Herrn Zipse weiterleiten? 😉
Mir hat BMW immer gefallen und ich fuhr auch die Autos sehr gerne. Mittlerweile steht aber ein Tesla (MS) vor der Tür und ich bin davon restlos begeistert. Was bei BMW abgeht ist so schade, ja schon fast beängstigend! Wenn man bedenkt dass damals mit i3 und i8 (ok, ein hybrid aber immerhin) eigentlich die neue Richtung erkannt und eingeschlagen wurde... Was dort abgeht ist ein phänomenales Managerversagen im Quadrat.
Das das BMW doch so versagen soll. Fahren die einen Rekord Gewinn nach den einderen ein.. verkaufen jedes Jahr mehr Autos, so das die nicht mehr nach kommen. Ahh ein alter Herr vor der Kamera ist aber Tesla Fanatiker und alles was nicht mit einem T Anfängt ist scheiße und geht unter...
BMW hat sein Konzept und seine Linie. 2021 kommen 2 neue Elektro Autos.. 2022 wieder mehrere neue ... 2023.... Gibt ja einen öffentlichen plan.
Software wurde seit Jahren im Hintergrund neu gemacht und soll ein Hammer Ding werden. Wird beim i4 Premiere feiern.. aber neee, lieber ohne Informationen in die Kamera reden und sein Tesla Fehlkauf gut reden.
@@patricksp5935 Komischer Sarkasmus...
Ich habe bis dato nur deutsche Autos gefahren und will unsere Automobilindustrie unterstützen, MUSSTE aber Anfang 2020 umsteigen vom Ampera auf mehr Reichweite und da war Tesla (für mich) alternativlos, weil VW einfach noch nicht da war (und Japaner Koreaner und Co wollt ich nicht). Ansonsten wäre es wohl ein ID3 geworden.
Ich habe meinen Ampera so geliebt! Danke für das Video!
Mit Tesla nicht zufrieden?
In punkto H2 muß ich auch nachhaken: Die 150kg mögen stimmen, aber mit Blick auf den Toyota Mirai werden Masse und Volumen unterschätzt: Dort haben die beiden Tanks à 2,5kg gemeinsam 90kg und 234l Platzbedarf. Für 150kg hochskaliert bedeutet das 2700kg und 7000l - H2 benötigt bei 700bar mind. 150kg(40g/l)=3800l. Auch wenn man die Tanks bei größeren Volumina wohl effizienter gestalten, sind 5-7m³ Volumen nicht auf die Schnelle bereitgestellt - bestenfalls wenn man hinter dem Führerhaus noch 80cm nutzen kann.
Die Transportunternehmen sind sehr kostensensitiv und bei 8 kg H2 Verbrauch sind es subventioniert 80 €/100 km. In einer Fahrschicht zwischen den Pausen kommt man keine 600 km weit (80 km/h).
2000 km Reichweite braucht der LKW niemals, da die Fahrer regelmässig Pausen machen müssen, können sie dabei laden, wo sie Pause machen, und brauchen zu keiner Tankstelle. Zu Nikola , das wird nichts das ist ein Fake Unternehmen.
Also ohne zu rasen, mit gemütlichen 83 km/h kommt man in einer Schichtzeit ohne Probleme auf 750km. Die im Video gesagten 2000 km ist die Reichweite einer Tankfüllung. War etwas falsch ausgedrückt. Ich mache so 2200-2500km die Woche , da ist also einmal auffüllen Pflicht.
Das ist kein Argument. Als wenn die Kosten im Experimentierstadium die gleichen wären wie im Masseneinsatz.
sag mal Holger wo ich die Story so höre, habe ich dich vor diversen Jahren mal in Bad Iburg an der wasser tret stelle getroffen ? :))
Alleine schon die H2 Kosten erlauben keine H2 LKWs. Daneben gibt es noch so viele andere Gründe, warum der H2 LKW nicht kommt, z.B. ist es Quatsch zu sagen, 150kg H2 statt 14t Akku. Der H2 muss in Tanks gelagert sein, die schwer sind und ein großes Volumen haben. Würde man die Tanks aus dem Mirai nutzen, bräuchte man für 150kg H2 ca 60! solcher Tanks (+Hochdruckschläuche) .. Gleichzeitig werden Akkus immer leichter, Akku-Systeme sind um ein vielfaches wartungsärmer und 2000km als Mindestanforderung anzusetzen ist ebenfalls mehr als fraglich. In Short: eLKWs gehört die Zukunft.
Das mit dem Gewicht sieht man im Vergleich Mirai / Model 3 schon: Letzteres kann sogar leichter sein, bei gleicher Reichweite.
Die 2000km-Geschichte beim LKW geht - was mich verwundert - vom Ist-Zustand aus, daß das Tanken nämlich ganz schön lange dauert.
Aber auch hier gilt: Wenn man den LKW während der Nachtstunden oder während des Be- und Entladens laden kann (z.B. mit einem 100- oder 350kW-Lader), dann reicht die täglich Strecke zur Bewertung völlig aus, und das sind ca. 800km, also 800kWh-Akku.
Hinzu kommt, daß wir dann nicht von einem Hochleistungs-Akku reden, sondern es geht um einen mit hoher Energiedichte, also im günsten Fall mit 4kg/kWh (max.5). Also sind das wierum nur 3,2 bis 4 to. Wenn man das eingesparte Gewicht von Getriebe, Abgasanlage, Tank, kleinerem Kühlsystem usw. gegenrechnet, ist die Gesamtmasse wohl gleich.
Und bei mind. 8h Ruhezeit lädt das Ding ganz bequem mit im Mittel 100kW auf. Oder man stellt einen 350kW-Lader auf, der von 2 LKW im Tandem genutzt wird.
Wurde da beim Wasserstoff nicht Gewicht und Volumen der Tanks unterschlagen?
Lieber Robin, das war ein schönes Interview. Mein Abo hast du schon lange
EQS bzw Mercedes vs. Tesla. Ja, der Minimalismus ist super, aber auch Geschmackssache. Ich sehe das nicht so als USP.
Was für mich absolut nicht passt ist Preis-Leistung. Mit dem EQS bekommst Du Leistungen vom Model 3 zum Preis vom Model S. Das geht einfach nicht!
Warum muss der LKW Reichweite für einen ganzen Tag haben?
Die Lenkzeiten schreiben doch vor nach 4,5 Stunden 45 min Pause machen. Steht er dann lädt er würde Ove sagen. Wenn der LKW genug Energie für 4,5 Stunden hat und in 45 min wieder nachgeladen hat würde das doch passen.
Du wirst so schnell nicht überall wo dann die Pause gemacht werden soll auch so starke bzw überhaupt Lademöglichkeiten vorfinden, wenn du Glück hast passiert das in 2 von 10 Fällen, deshalb sollte man lieber mehr Reichweite erdenken.
@@Radoslav99 Tesla semi Truck soll 800km Reichweite habe und in 30 Minuten 600km nachgeladen haben.
Ich glaube nicht das dies 2022 möglich ist aber es geht doch schon einmal in die richtige Richtung.
Wofür 2000km reichweite wenn du nach max 900km pause machen musst und du ihn dann wieder aufladen kannst in der pause?
Muss man nicht alle 4 Std 45 min Pause machen?
Da müsste der Lkw locker 250 kmh fahren um da 900 km zu schaffen!🙄
Da reichen 500 km Reichweite und das sie in 30 - 35 min 400 km nachladen können!
e-Lkw's reichen vollkommen aus, Tesla will da ein 1.200 V system für bauen dann könnte der theoretisch 750 kW in der Std laden, wenn man die V3 mit 400V im Vergleich nimmt.
dann müssten aber die Routen der LKW Fahrer von den Unternehmen angepasst werden, dass genau dann wenn Pause wäre auch ein Charger in der Nähe ist. Dann bräuchte man aber wirklich überall solche Charger, da die Routen immer anders sind. Also eigentlich nicht umsetzbar.
@@boa_keine_ahnung Wieso?
Auf jeden Rasthof und auf jeden Lkw Parkplatz, dazu bei den Kunden direkt an der Rampe einen Lader!
Da gibt es keine Probleme!
Lösung: Oberleitungen
Genau! Hier hat sich Robin leider klein kriegen lassen. Schade. Übrigens sind es nicht 900 km sondern max. 4,5 Stunden (Lenkzeit, nicht Arbeitszeit).
So sympathisch das Duo 👍 Gerne öfter
Holger und Robin,... einfach zum Knutschen ....mega interessantes Video, vielen Dank !
Was man beachten muss: Der meiste Güterverkehr ist Nahverkehr. Diese 40-Tonner die weit fahren sehen ja beeindruckend aus, aber sie decken nur einen kleinen Teil ab. Auch ist der meiste Güterverkehr ist Binnenverkehr. Also braucht man maximal 800 km und das ist mit den neuen E-LKws locker drin. Zweite Sache ist natürlich das Laden. LKWs brauche eigene Wasserstofftankstellen. Für die Reichweite reicht es nicht, den LKW im Heimatort zu betanken, sondern die Wasserstoff-LKWs brauchen eine Wasserstofftankstelle mit ausreichender Kapazität dann auch am Zielort, gerade bei langen Touren. Es wird nie ein so dichtes Netz geben, wie bei den heutigen Diesel-Tankstellen! Die sind sehr teuer und brauchen ständig neuen Wasserstoff, gerade weil die LKWs so große Mengen tanken. Ladezeiten sind entsprechend länger. Vielleicht brauchen sie sogar eigene Leitungen? Und bei langen Wegen wird das Thema Verlagerung von Straße auf Schiene auch noch mal aktuell. D.h. sowas wie Hamburg-Barcelona zum Großteil mit der Bahn und die jeweilig erste und letzte Meile dann per LKW. Das wäre m.E. eher die Zukunft. Und wo die Batterietechnik in 10-20 Jahren ist, wissen wir heute ja noch gar nicht. Oder ob nicht LKW leichter werden können. Ich glaube jedenfalls nicht daran, dass es sich lohnt für H2 eine Ladeinfrastruktur nur für LKW aufzubauen. Nicht zu vergessen ja auch, dass der Preis pro Kilometer dann das vierfache? oder so ist. Der Preis von H2 wird m.E. auch eher steigen wegen der Verknappung wenn der Bedarf ansteigt.
Cooles Team!
normalerweise bin ich kein fan von ellenlangen videos xD ABER wenn Holger und Robin schnacken könnte das ruhig noch länger gehen 🤘🔋
Eine Frage an Mr. Energiewende: Wir haben seit 2012 eine PV Anlage (9kWp Südrichtung). Nun möchten wir zusätzlich ein Balkonkraftwerk mit 3 Modulen (Westrichtung) auf dem Carport installieren. Ist das überhaupt erlaubt? Was muss ich beachten?
Ist nicht erlaubt, da du bereits eine PV Anlage besitzt. Muss angemeldet werden, da du ja sonst auch diesen Strom ins Netz speist, hierfür jedoch keinen Vertrag hast
Holger wird erlaubt sagen....der kennt keine Verbote.
Außerdem liefern die ersten dann ja kaum noch Strom
Machen. Der Wechselrichter darf dann nur 600 Watt, eigentlich reichen dann zwei Module mit 350 Watt
Oder drei gebrauchte mit 250,
Die andere Anlage regelt wahrscheinlich bei 70% sowieso ab, also kein Problem.
Der Nachteil ist die längere Amortisation, im Prinzip mit dem Vk der Einheit der bisherigen PV,
nicht mit den 30 Cent Netzbezugspreis.
Zur Not oder bei Gewissensbissen einen Laderegler und eine fette LKW-Batterie mit WR dran. Insel.
Holger, beim lkw liegst du leider komplett falsch. Auch da werden wir reine e lkw sehen.
korrekt
Vorallem, wo will er seine 150kg wasserstoff im lkw unterbrigen??? Die tanks alleine würde ja die halbe ladefläche einnehmen...
Die hyundai lkw die in der schweiz fahren haben eine reichweite von rund 300km, und schon die sind voll, da ist alles voll gestopft mit der technik. Dazu sind sie deutlich schwerer als normale lkw, bin mir gerade nicht sicher wie viel, ich glaube es waren um die 3-5t mehr.
@@salmo_1862 es gibt da eine Lösung, flüssigen H2 ! Da ist der Tank nicht viel kleiner als herkömmliche Diesel Tanks. Nur ist da ein erhebliches Problem, H2 flüssig geht nur bei unter - 250 grad ca. Mercedes hat einen am Fahren gibt Videos davon, ist bis jetzt der beste Ansatz im schwerverkehr.
Wieder einmal ein ganz wunderbares, ehrliches Video von euch beiden. Die LKW-Teststrecke mit der Oberleitung auf der A5 zwischen Darmstadt und Frankfurt ist mein täglicher Arbeitsweg. Habe dort aber noch nie einen solchen LKW fahren sehen. :D
Gibt ein TH-cam Video dazu und ja viele sind es nicht, sonst wäre es ja kein test sondern regelbetrieb. 5 Trucks waren es mal und ich denke das ist noch gleichgeblieben.
Systeme die nicht Wirtschaftlich bzw kein Geschäftsmodell existiert sind nicht nachhaltig.
@TechaMekka Eine teststrecke geht es darum die Technik zu erforschen und u.a. die Wirtschaftlichkeit zu ermitteln. Jeder der jetzt schon von wirtschtlich redet, hat vllt. keine Ahnung. Deswegen werden Pilotanlagen auch gefördert, da gibt es keine günstige Serienproduktion usw.
Oberleitungsbusse sind nichts neues und was ist die Alternative dazu. Wasserstoff wird seinen Platz bei LKWs bekommen, Batterie Antriebe ebenso und der Stomabnehmer hat auch seine Vorteile. Die Bahn verwendet den nicht ohne Grund.
Die Energieeffizienz ist unschlagbar, da der strom direkt zum Fahren verwendet wird. Aktuell sind das noch Diesel-Elektro hybride, aber bei Batterie elektrisch kann diese während der Fahrt geladen werden.
Das wäre eine perfekte Ergänzung.
Brennstoffzelle ist teuer und Wartungsintensiv (quelle Scania), Batterie wartungsfrei aber aktuell nur perfekt für Innerstädtischen und Nahverkehr bis ca. 200km.
Die Oberleitung schafft auch die Brücke bis die Batterien leicht genug für die gewünschten 2000km sind. Später dann als "Highway-Charger".
@@StarkStromer unsere regierung ist nicht in der lage in jahren auch nur ein teil der löcher auf den strassen zu stopfen, die ständig erscheinen (kein geld...)
was macht dann eine unbezahlbare infrastruktur auch nur ansatzweise für einen sinn ?
doch, das kann man rechnen, noch BEVOR man eine subventionierte "pilotanlage" aus dem boden stampft (btw. es sind derer 4 - 2 in süddeutschland + 2 in norddeutschland)
@@dagobert68219 die könnten, aber wegen der veralteten IT Infrastruktur dauert es 11 Jahre bis ein Schlaglochantrag durch die 15 zuständigen Ministerien gefaxt wurde. (Oder ist das nur bei Windrädern so?) Es dauert auch Tage bis so ein Aktenordner gefaxt ist... über unser Internet Wochen.
Geld ist auch genügend vorhanden. Man muss nur mal die Steuerzahlungen hochrechnen, aber wenn das in den Hintern der Quandts, Klatten, und ander Automobilkonzernbesitzenden, sowie Putin (Öl und Gas), und Großkonzerne wie Eon, EnBW usw. (Kohle) regelrechte hineingestopft wird...
Auch wenn die grossen (Google, Amazon, und wieder BMW, Daimler usw.) mal Steuern zahlen müssten und damit die Wettbewerbsverzerrungen aufhören würden, die unter anderem für das Laden-sterben in Städten mit verantwortlich ist .. Wenn eine kleine Boutique mehr Steuern zahlt als Amazon fehlt das für Schlaglöcher.
Ja dann müssen die kleinen zuvor gemelkten gerettet werden und plötzlich ist noch weniger Geld für Schlaglöcher da.
Aber vllt ist es ja einfach dass keiner weiß das da ein Schlagloch vorhanden ist, weil das so oft geprüft wird wie das Gesundheitsamt Lebensmittelkonzerne prüft statistisch alle 200 Jahre.
Ja dann braucht man kein Geld für Schlaglöcher.
Die Oberleitung kommt aus dem Topf der gefüllt ist und so teuer ist das gar nicht. Billiger jedenfalls als die Milliarden für Hochwasser- und Sturmschäden die eindeutig wegen der Klimakriese verstärkt und inzwischen schon doppelt so häufig und heftig auftreten. Wozu die LKW's nicht unwesentlich dazu beitragen.
Aber ist es den billiger eine Öl oder Gaspipline zu bauen, zu erhalten und zu betreiben (Energiebedarf für Pumpen = 1 Atomkraftwerk+) sowie Tankstellen usw. oder lieber eine Oberleitung, die mit Regionalen Strom gefüttert wird und ökologisch und ökonomisch sogar sinvoller ist als ein Diesel ist, selbst wenn der Strom 100% aus Kohle kommen würde?
Oder lieber jeden Monat für 4-8 Milliarden Öl aus umstrittenen Regimen einzukaufen?
Ach der Holger, ein richtig guter Mann :)
BMW weiß das sehr wohl - so können Sie aber noch schön die Fördermillionen abgreifen.
Beim Speed von TESLA und wie diese Firma strukturell aufgestellt ist, kann diese Lücke keiner mehr schliessen. Im Gegenteil, der Abstand wird jeden Tag grösser.
Zum Thema „Spaltmaße Nazis": ich bin z.B keiner der super duper auf Spaltmaße achtet, aber wenn man 80k oder mehr für ein Auto aufruft erwarte ich gescheite Spaltmaße. Bei einem e-Up oder ner Zoe wäre ich da nicht so drauf. Man würde ja auch kein Handy akzeptieren (von den premium marken) an dem das Display nicht bündig ist…
+ die Spaltmasse sind nur ein Indikator - andere Fehler liegen in unzugänglichen Bereichen / quasi unsichtbar (u.a. fehlende Lackierung, Löcher in der Karosserie / Radläufe, bei Regen abfallende Heckschürzen,...)
Jungs, das war ein lsunigrs Gespräch, das auch für Interessierte wie mich noch einmal gute Hintergrundinfos liefert. Hat Spass gemacht. Der Jedimeister und sein Padawan 😉
Könnte es sein, dass BMW die Wasserstoff-Technik auch mit Blick auf militärische Anwendungen entwickelt? Im schweren Gelände und bei schweren Fahrzeugen dürften Wasserstoff oder E-Fuels gegenüber BEVs große Vorteile hinsichtlich Reichweite und infrastruktur-unabhängiger Versorgung haben.
Da wird Diesel immer noch Topp sein
Schönes Video. Früher war ich BMW Fanboy. Seit 1 Jahr fahre ich Model 3 und bin begeistert. Der neue BMW i4 in meinen Augen klagloser Versuch auf den E Zug aufzuspringen - man nehme einen 4er und baue eine Batterie rein. Herstellung vom selben Band wie Verbrenner. Soetwas kann nur in die Hose gehen. Und dann noch an Wasserstoff festhalten. BMW hat es nicht verstanden…
Wo ist das Problem? Solange Du keine Radnabenmotoren hast, ist ein Elektrowagen konstruktiv vergleichbar zu einem Verbrenner aufgebaut.
Wasserstoff im LKW ist
A) unwirtschaftlich (9,50 €/kg) und
B) eine klassisches Stromverklappungssystem der fossilen Kraftwerke!
Damit leben Kühlwasserkraftwerke länger, da so der EE-Strom fremdgenutzt wird, statt Mobilität und Heizung zu decarbonisieren!
|__
9,50 €/kg Wasserstoff inkl. 50% Staats subvention ! ...Fallen die weg (was nur fair wäre in jeglichen Berechnungen), läge der Preis pro Kilo bei ca 20,-€ / kg ! ! !
Jeder, der sich ein Auto kauft was nicht elektrisch UND nicht das Potential zum autonomen Fahren hat, macht einen Fehler und wird es vermutlich bereuen
Für mich müssen die Hauptbedien Knöpfe vorhanden sein. Das bedienen vom Bildschirm lenkt nur ab. Hoffendlich bekommt BMW keine Förderung für Wasserstoff PKW´s. Gutes Video.
Holger hat doch tatsächlich 8 Jahre mehr Elektroautofahrerei auf dem Buckel :-P. Mein erstes E-Auto was noch in der Garage steht war ein Saxo Electrique aus 2001. Und der läuft noch :-P. E Auto fahren damals war super... heute ist es so normal geworden ;-). Aber immer noch schön. Achja... und das Drehstromnetz gibts noch. Bin auch dabei. Aber ich denke das benutzen nur noch die wenigsten :-)
Wie immer ein schönes Video👍👍👍 leider ist der Holger zu weit weg von mir, sonst würde er meine Solaranlage installieren....
Das sind 1500 Euro zu 420 Euro....
Da wird der Fahrer alle 1000 km Laden müssen....so einfach.
So wird das kommen...
Wer will denn den Wasserstoff bezahlen ?
Sehe ich auch so.
Methan kostet derzeit doppelt so viel wie Benzin an der Tanke. Hängt von der Abnahmemenge ab. Die Methan-Brennstoffzelle von Gumpert fährt ein Mix 60% Methan und 40% Wasser. Kann man Tanken wie Diesel an einer normalen Tankstelle.
Bei Laudeley steht schon eine Spendendose Am Empfangstresen.
Ein bisschen Mathe & Physik und die Schlussfolgerung ist klar:
> 7,5 to H2-Antrieb
< 3,5 to BEV
Den richtigen Speicher für die richtige Anwendung, der Antrieb ist sowieso elektrisch.
Strom von Oben ohne Schiene nannte man früher Oberleitungsbus ;)
Jeder der sich mit Wasserstoff auskennt meidet Wasserstoff Fahrzeuge
Super Dialog! Habe zweimal mir angeschaut. 😁
Sehr spannend, danke. 👍🏼😀
Dank Laudeley, Lüning und Piepenbrink fahr ich viel elektrisch (M3P) und das viel und manchmal auch flott, aber auf der Rennstrecke und beim Driftkurs merkt man schon, das da noch viel Luft nach oben ist. Klar man ist schnell (vll. zu schnell), aber emotional gibts schon andere Kaliber und genau hier muss die dt. E-Autoindustrie ansetzen und da hoffe ich stark auch auf BMW (Freude am Fahren:)
BMW wird es nicht schaffen. Im Jahr 2030 gibt es in Bayern mindestens einen großen Autohersteller weniger.
emotional ? was soll das bedeuten ? - lärm und vibrationen ? 🙄
im e-auto werde ich sehr oft, ganz arg emotional, wenn da mal wieder so ein volltrottel mit 120dba an mir vorbeibollert, die sollen froh sein, dass panzerfäuste, im verkehr nicht, gern gesehen werden
Nö. Sportwagen sind nicht das, was wir vor der Klimakatastrophe brauchen!
es müste das gesamte transport system geändert werden langstrecke die Bahn natürlich ne funktionirente bahn und dan lokal von bahnhof in der stad würde ein batterie LKW reichen fürn letzen kilometer
Das man aufholen kann und überholen wurde schon mehrfach gezeigt. Das die deutsche Industrie das schafft ist logische Konsequenz.
Holger, laut berichten von 2020 soll der Semi Truck 120 kwh/100km brauchen und nur 1t schwerer sein mit den alten Akkus wie ein regulärer 40 Tonner, wobei die Reichweite von 800 km auf 1.000 km mit den neueren Akkus erhöht werden.
Die Lader dafür sollen wohl 1.200V schaffen und 400km in 30 min laden.
Wie schwer so ein Akku sein muss lässt sich ja Berechnen. 120kwh/100km * 800km / 0,28 kwh *1kg = 3428kg. Der LKW wäre immer noch gut 3 Tonnen schwerer als ein Diesel LKW. Ob das Tolerierbar ist? Keine Ahnung.
@@hkgfdck Ist er nicht!
Tesla's Semi Truck ist 1t schwerer wie ein herkömmlicher 40t!
@@hkgfdck wozu brauchst du noch einen Motor und Getreibe, ist das aus Luft oder Helium? dieses Gewicht fällt ja beim E LKW weg. Bei meinem auf jeden fall aber wer natürlich Hosenträger zum Gürtel braht der braucht auch einen Dieselantrieb im E-LKW. Und e-LKW dürfen in der EU 2000 kg mehr GG haben.
15:33 Ich hoffe wirklich sehr stark, dass NICHT alle Hersteller versuchen, Tesla zu kopieren. Dem einen gefällt das Konzept, dem anderen nicht. Ich kann mit diesem Minimalismus z.B. gar nix anfangen und das ist ein Grund, warum Tesla für mich nicht in Frage kommt. Klar, der Kostendruck zwingt auch andere Hersteller dazu, immer mehr Bedienelemente weg zu lassen. Aber ich hoffe (und bin mir ziemlich sicher), dass die anderen Hersteller versuchen, ihre Markenidentität zu erhalten und nicht zu bloßen Tesla-Klons mutieren. Dabei nehm ich dann auch gerne solche Stilblüten wie die übertriebene BMW-Niere in Kauf :)
Es gibt die markentreuen Käufer, die nur das neuen Modell kaufen, wenn jeder Knopf wieder an derselben Stelle ist, ob es ihn braucht oder nicht. Genial ist wenn nur noch die Elemente vorhanden sind, welche für die Funktion unbedingt benötigt werden. Was nicht vorhanden ist, kann auch nicht ausfallen.
Vor allem: sooo einfach ist Tesla fahren auch nicht, wenn man bspw FSD einschalten will oder andere etwas versteckte Funktionen anwählen möchte.
@@shoelessjoe5990 Schon die Scheibenwischer Intervallschaltung ist eine versteckte Funktion...
@@shoelessjoe5990 Wenn ich erst einen Knopf am Lenkrad drücken muss, warum kann ich dann nicht gleich den Scheibenwischer an Lenkrad einstellen, ohne zusätzlich am Display fummeln zu müssen?
Zum Thema Wasserstoff, bitte nicht vergessen auch auf Toyota und Hyundai zu schimpfen :). Die sind nämlich in der Beziehung auch nicht besser als BMW.
@Toralf Hohberger Naja, BMW macht ja auch BEVs. Auch wenn sie sich nach dem i3 eine viel zu lange Verschnaufpause gegönnt haben.
@Toralf Hohberger Ja, besonders mutig ist der Ansatz von BMW nicht grade, keine Frage. Zumindest gibt es mit dem i4 endlich mal wieder ein BEV, was kein SUV ist :)
@Toralf Hohberger Na ja dann fliegt der Bäume umarmende Selbstdarsteller einfach mit Bavaria one zum Mond um Bäume zu pflanzen.
Langstrecke im Schwerlastbereich sollte auf die Schiene. In diese Infrastruktur sollte investiert werden statt in Wasserstoff.
Die deutsche Automobileindustrie wird überleben.
Aber nur mit riesiger staatlicher Finanzspritze.
Wer überholen will in einem Rennen, der muss schneller laufen als der, der vorweg gerannt ist.
Ich glaube nicht (bis auf VW), dass man auch nur ansatzweise hinterher kommt.
Unter 800 km Reichweite kommt mir kein elektrischer ins Haus. Einfach weil's nicht geht. Fertig.
Habe gerade mit meinem Nachbarn geratscht, der als Monteur bei der Firma Grob arbeitet und für die Autofirmen die Fertigungslinien aufbaut. Die Abteilung Verbrennerlinie ist tot und die Linie Neue Technologie, E Autos, weiß nicht mehr wo sie zuerst anfangen sollen. Im Moment bauen sie gerade für BMW die E Motorenfertigung. Jetzt erst... Trotzdem beschreibt er die BMW Leute als extrem arrogant.
Ich würde gerne mit Holger oder euch anderen über meine Fragen und Argumente zum Wasserstoff Lkw diskutueren.
Frage, wieso sollte man denn, auf einen Wasserstoffstoff Lkw wechseln als Unternehmen, was hätte man für Vorteile?
Der antrieb wäre Elektro statt diesel, ok. Aber die brennstoffzelle ist doch, was so mit bekomme und wieso die Entwicklung so dermaßen langsam hier vorran geht, viel Wartungsintensiver.
Anderer Punkt, die Fahrkosten. Bei einem pkw mit diesel, der ca. 6-7l verbraucht, kosten also 100km ca. 9€. Ein Pkw mit Wasserstoff, verbraucht real 1,5kg h2o. 1kg h2o kosten 10€, also 15€ auf 100km. Das sollte ja im Lkw Bereich nicht groß anders aussehen, sprich, man fährt Teurer wie Diesel. Wieso sollte man also Wechseln?
Was mir auch noch Bedenken machen würde, wäre der Akku. Wenn man wirklich die 2000km kommt, wird doch im Grunde der Akku permanent beansprucht, wie lange soll der halten?
Ich meine ja, Holger seine Aussage zu dem Beladen mittels Mw Charger, kann man verstehen, aber so H2o säulen, müssen doch auch druck aufbauen, wenn da jetzt ein lkw kommt, das wird wohl auch nicht in 5-10min. Voll getankt sein, weil der druck fällt oder ähnliches.
Und wie schon selber sagt, bis jetzt gibt es doch keinen Hersteller, wo man, ähnlich wie Tesla, sagen würde: „jo, der hat das Potenzial dem Semi Truck zu schlagen“, oder kennt jemand eins?
Ab gesehen davon, wie schon jemand hier schrieb, wenn die Dinger selber fahren, juckt die Meinung eines Fahrers, der seine 2000km fahrne muss, niemanden mehr, dann geht es um Wirtschaftlichkeit
Gruß Markus
ich habe eine Frage zu deiner Berechnung der Kosten für einen Wasserstoff PKW: da ein Kilo momentan 9,50 Euro kostet und der mirai oder der Nexo beide ungefähr einen Kilo auf hundert Kilometer verbrauchen, wären es doch 9,50 Euro auf 100 Kilometer. Welcher PKW verbraucht denn 1,5 Kilo auf undert Kilometer
Soweit ich weiß haben neuere h2 Tankstellen kein Problem mehr mit dem Aufbau des Druckes, da die Pumpen mittlerweile stark genug sind
@@ratzupaltuff787 schau dir mal ein Pkw davon hier bei TH-cam an. Ich meine zb. Der car mania oder jemand, den Dennis Witthus mal im Video hatte ,mal gesagt, das die 1kg, nur hersteller angabe ist und man damit nicht hinkommt.
Das mit der modernen h2o Säule stimmt wohl nicht, gerae ein kommentar beim video von „enercab“ gesehen.
30min. Der tankvorgang. 15min. Druckaufbau (weil vorher jemand getankt hat)
@@iceman-elektrischunterwegs3099 also Auto moror und Sport meint dass die Angabe stimmt. Die kommen auf einen Verbrauch von 0,9 bis 1,1 kilo
Beim Hyundai mexo soll der Verbrauch bei 1,2 liegen
Die Brennstoffzelle im PKW wird (maximal) ein Nischenprodukt bleiben.
Laudeley for President. Ein Mann der denken kann!
DOCH ... ich bin aktuell noch Dieselfahrer und mein 14 Jahre alter Skoda Fabia II 1.9 TDI verbraucht knapp über 5 Liter. Meiner Meinung nach war das KEIN Fehler !
Aktuell habe ich eine Wallbox in der Garage und spare wie ein Blöder auf einen Tesla Model 3. Ich möchte aber betonnen das ich Anfang der 1980er KFZ-Mechnaiker gelerent habe und deswegen eigentlich an den Verbrennern festhängen müsste. Dank beruflicher Umorientierung (in Richtung IT) bin ich aber als "Petrol-Head" trotzdem gegenüber der E.Mobilität offen ... eigentlich eine optimale Mischung (ich bin ein Halbblut ! ;-) ) Ich werde spätesten 2022 auf ein E-Auto umsatteln und freue mich schon sehr darauf.
Entweder wird es ein Cupra Born oder ein Tesla 3 SR+ - auch wenn dort kein Apple-CarPlay mit drin ist. Ich würde eher zum Tesla tendieren.
Sehr humorvoll und kurzweilig der Beitrag mit euch beiden.
Vielleicht ist die Taktik von BMW all jene bei der Stange zu halten die sich "noch" kein BEV kaufen wollen und lieber auf die Wasserstoff-Autos warten....und bis dahin sich noch mal einen Verbrenner kaufen. Vielleicht kann BMW auch nicht die Nachfrage von E-Autos befriedigen und möchte das die Kaufwilligen nicht abwandern und sich halt dann noch mal einen Verbrenner kaufen...
Ich wohne in Niederbayern. Viele meiner Bekannten arbeiten bei BMW oder der vielen Zulieferer. Wenn BMW den Umbau seines Konzernes nicht schafft wird es finster in (Nieder-)Bayern. Federn lassen wird BMW auf jeden Fall.
Die Argumentation von Holger im Bezug auf Lkw funktioniert nur solange wie Lkw noch einen Fahrer benötigen. Wenn Lkw keinen Fahrer mehr brauchen ist die Reichweite fast egal, denn standzeiten sind dann nicht mehr relevant. Ansonsten gute Argumentation
Die Waren sollen aber ja zeitnah geliefert werden. Also spielen Standzeiten schon eine Rolle. Und es geht darum, dass das Gesamtgewicht nur 40t sein darf und es schlecht ist, wenn davon schon 14t auf den Akku entfallen.
@@Nello-t9m Lkw stehen aber nicht um zu tanken sondern weil die Fahrer ihre lenkzeit nicht überschreiten dürfen. Braucht ein Autonomer LKW nur die Hälfte zum laden wie der Fahrer Pause machen muss klingelt die Kasse. Wenn solche LKW ihre ladung dann einfach tauschen können beschleunigt sich die Lieferzeit enorm und die Kosten sinken.
@@andim9290 ok das könnte aufgehen, allerdings ist das noch sehr utopisch meines Erachtens. Gerade in Deutschland.
@@Nello-t9m siehe das Interview von Robin mit Andi scheuer. Aber ja es wird noch ne Weile Dauer.
@Toralf Hohberger Die 14 Tonnen wurden im Video vorgerechnet.
Super 🔋👍🏻
Wieso gegen den Rest?
Sehr schönes Video,mit Holger an deiner Seite macht es noch mehr Spaß deine Videos zu Schauen.
einen Punkt hat Holger nicht bedacht, nämlich wenn der Lkw einmal autonom fahren wird, braucht er außer beim Beladen und Entladen und Service, nie wieder stehen bleiben.
Das heißt auch Wasserstofftanken ist ein unnötiger Stop.
Also bleibt nur, ab und zu mal ein paar Kilometer Oberleitung auf der Autobahn zum Laden.
wer soll das bezahlen, oberleitung braucht es einfach nicht, intelligente Liefersysteme ist die Devise.
btw LKW's können den Sattel auch abmachen, es gibt noch reichlich Luft nach oben was man alles mit einem elektroLKW machen kann.
@@JohnSmith-pn2vl ja z.B. Akku wechseln statt Laden.
Zum zu späten umstieg der Deutschen Autoindustrie.
Ich finde die Bewertung nicht richtig.
Wenn man die Deutschen Autobauer mit den anderen Autobauer außer Tesla vergleicht, stehen unsere Autobauer garnicht so schlecht da. Nur die Koreaner sind sehr gut mit dabei.
Die Autobauer aus Japan, Detroit, Frankreich, Italien, Indien /GB sind klar hinter den Deutschen Autobauern.
Und auch die Chinesen sind noch nicht so weit. Vor allem was die Technik neben dem Antriebsstrang angeht.
Hinzu kommt das Chinesische Autos mit vorbehalten kämpfen müssen.
Ich glaube auch das der Markt in China so schnell wachsen wird, das zwar der Marktanteil der Deutschen sinkt aber die absolute Zahl der Verkauften Deutschen Autos trotzdem steigen wird.
BMW ist im Wasserstoffland Bayern, wie sollen die die ganzen Fördermittel verwenden wenn nicht für Wasserstoffentwicklung (ob Sinnvoll oder nicht) ?
Eben noch abgeschlagen, fahren der VW-Konzern, BMW oder Daimler wieder mit um die Pole Position auf der Electric Avenue und Modelle wie der VW ID4, der Porsche Taycan, der Audi e-tron GT, der BMW iX oder der Mercedes EQS stehlen den mittlerweile etwas in die Jahre gekommenen Teslas immer öfter die Schau von elektrischen Kleinwagen, über luxuriöse Limousinen und SUV bis zu Sportwagen." Und Mercedes hat mit der Electric Vehicle Architektur zumindest für die Oberklasse ähnliches vor.
Gerade mit der Luxuslimousine EQS eingeführt, soll dieser Baukasten noch mindestens fünf weitere Modelle tragen, hat Daimler-Chef Ola Källenius angekündigt. "Vergleichbares ist bei Tesla nicht zu finden, wäre aber dringend nötig, weil die einstigen Margenbringer Model S und Model X mittlerweile stark in die Jahre gekommen sind", und auch am anderen Ende der Skala wird die Luft dünn: "Bezahlbare E-Mobilität kommt längst von Hyundai, Renault, VW und anderen, auf diesem Feld hat Tesla außer Ankündigungen noch nichts zu bieten und kann auf vielen Märkten nicht punkten
Teslas Autopilot, der vermeintlich freihändiges Fahren erlauben soll, steht durch zahlreiche Unfälle in der Kritik und bekommt nun Konkurrenz durch Systeme wie etwa den Drive Pilot im Mercedes EQS, der nicht nur technisch weiter ist, sondern auch den Segen des Gesetzgebers hat und dem Fahrer so - zumindest im Stau - tatsächlich Freiheit und freie Zeit schenkt.
@@chipsen3359 Das sind nur 'Momentaufnahmen' - wer hier wirklich das Rennen bezüglich Level 5 Autonomie macht, wird sich in ein paar Jahren zeigen. Ich fürchte, der 'Gewinner' wird aus Übersee kommen (China und/oder US)...
@@chipsen3359 genau 11 Unfälle bei 750.000 zugelassenen Teslas.. Auf Mio fFahrkilometer gerechnet ist Tesla das sicherste Auto in denUSA.
Aber der LKW-Fahrer muss doch nach ein paar Stunden ne Pause machen? In der kann er doch laden?!
Sehr spannend. Der Fernseher bleibt aus, bei Holger und Robin spielt das Programm.
der E-Motor ist mindestens genau so alt wie der Verbrenner!!!! - vor 100 Jahren hat der Verbrenner den Vergleich nur gewonnen, weil man im ländlichen Raum keine Nachlademöglichkeit hatte und damit nicht sinnvoll eingesetzt werden konnte.
Lachet fragt Elon nach dem Model W
Tolles Gespräch ! Hochinteressant !
4000 km Lebensdauer im City El? Das geht wohl nur im Laudecruise... Bei mir war nach 850 km Schluss... Aber lustig war es...
Wenn jetzt Tesla noch den ,, Volkswagen ,, zwischen 20K und 25 K bringt ( ohne Förderung ) mit einer guten Reichweite wird es eng für die Deutsche Autoindustrie .
Schönes Gespräch 👍
Wenn dann in Berlin 😀 wäre doch nett 😊
Nimm den neuen BYD EA1 (Dolphin). Der reicht für die Stadt und kostet nicht die Welt. Die Chinesen haben einige kleine E-Autos in der Größe eines VW-Polo oder VW-Up.
@@andreasschindler8652 Dein Tipp mit BYD 👍 musste ich erst mal googeln .
Tolle Idee 👍
@@andreasschindler8652 kommt der nach Europa?
Aussage Holger: „Fahre seid ca 30 Jahre Elektroauto“ 10 min später: bevor ich Tesla gekauft habe fuhr Mercedes S klasse….🤣🤣🤣🤣😂😂 läuft bei euch👍
Also ist er 2x im Jahr zur Eisdiele elektrisch gefahren….🤣😂🤣😂 Schau dir die ersten 15 min des Video nochmal an…. und höre bitte zu was er sagt…
Hallo, wie sieht das denn aus mit der neuen Batterie von Varta, die als Weltneuheit vor ca. 2 Monaten vorgestellt wurde. Die Batterie soll von 0-100% in 6 Minuten laden und die Produktion sollte im Herbst 2021 beginnen? Und was ist mit den Versuchen der Transrapid-Versuchsanlage Emsland, wo mit dem induktiven laden in der Straße die PKWs und LKWs geladen werden können? Können das nicht auch Fortschritte in der E-Mobilität sein?
.... und Holger bekommt auch bloss wieder Wasser und nix gutes? Wie bei Frank.