"Test" Le néo-rétro à l'italienne 🇮🇹 "Moto Guzzi V7 III stone de 2020"
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ค. 2021
- Je teste le roadster vintage V7 III en finition stone.
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![[TEST] MOTO GUZZI V7 III - 1000km en Italie ! Acceleration + détails !](http://i.ytimg.com/vi/Sc1Rcz0FVI0/mqdefault.jpg)
![BOWKYLION - เจ้านายคะ (work-life imbalance) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/6bFj8G2pOi4/mqdefault.jpg)
J'en ai une depuis decembre 2020. Après 7500km parcourus je peux dire que c'est que du bonheur. Un moteur agréable et vivant, un look d'enfer qui attire les regards et une mécanique simple et fiable. Ma V7 stone est équipé de l'éclairage led (version stone night pack) très efficace.
Le coup des entretiens n'est jamais abordé dans les essais.
Etant possesseur de ce modèle, je partage ton enthousiasme. Cela dit, il faut savoir que c'est une moto à deux facettes et on ne peut s'en rendre compte qu'en passant plusieurs semaines avec elle. On peut l'apprécier à bas régime entre 2500 et 3500 tours avec ses vibrations en mode "cruiser", MAIS il y a un vrai regain de couple après 4000 tours où elle dévoile son côté sportif et où le moteur devient beaucoup plus doux (moins de vibrations). Il ne faut pas avoir peur du shift light qui clignote par défaut à 4500 tours pour le rodage. On peut le régler bien plus haut que ça dans le menu. J'ai l'impression que les testeurs (même la presse) n'ont souvent pas le temps de se rendre compte de cette dualité de la V7.
Ah, content de voir la petite V7 !
Quand Lunaris dit 'Ça donne envie de faire le con !' ça veut dire que c'est de la bonne camelote !
J'aimerais un jour en avoir une. Je suis un grand fan des moteurs Guzzi. Merci Lunaris.
12:25 le motard qui arrive en face et qui se prend un vent....😆
Enfin quelqu'un qui est super enthousiaste avec la V7.
J'ai l'impression de me revoir lorsque je l'avais essayé.
Toutefois j'avais trouvé très raide les amortisseurs arrières.
Pour le ressenti général, effectivement tout bon et surtout aux allures légales.
j'ai une stone 2017 et je ne me lasse jamais. Tes explications sont bonnes et juste. Pour avoir fait les 10 000 km je me permis de dire la ou je ne suis pas d'accord. La selle est très confortable mais pas faite pour deux adultes. J'ai testé d'être passagère et je n'ai pas supporté plus que 20km. Par contre ma fille qui fait 48 kg ,menu et petit gabarit me dit qu'elle est confortablement assise. Les feux arrières ok en plastiques mais je préfère qu'ils soient petits et discret que mettre des feux des années soixante, voyant et gâchent le reste des formes de la moto. Après tout quand vous regarder cette moto c'est la silhouette qui vous attire, venant de passer mais qui sera toujours présente dans le futur . Elle est faite pour ceux qui aiment rouler à l'ancienne mais avec un confort et moins d'entretien. révision 10 000 km m'a couté 400 euros car faite au garage. Je ne suis pas mécano. Avec changement pneus, plaquettes de frein,..
A l'autoroute rouler à 120 ça va mais plus elle n'aime pas car vous êtes oblige à la tenir plus au guidon . La conduite devient très physique surtout moi avec mes 66kg. Voila j'ai tout dit. Ma Guzzi stone est toute black. Dés qu'il fait beau je suis dans les montagnes de ma région (haute Savoie).Voyages que j'ai faite avec cette moto Sicile, le sud de la France, Espagne par Andorre,...
la v7 comme la v9 sont vraiment pas rassurantes une fois au dessus de 120/130.. elles sont super sensibles aux remous des caisses devant. avec une autoroute entierement degagée, on peut monter à 170 un peu plus sereinement mais bon..
@@karlgustav5490 on est d'accord
@@fredericdelapena5866 de Haute Savoie vers Annecy
@@fredericdelapena5866 c est la première fois que je commente. ..
Rien de spécial, juste j adore rouler avec ma guzzi et je l ai décris....
@@fredericdelapena5866 bien merci
J attends les beaux jours pour rouler
En ce moment 4,5,degré la journée
Et toi, comment ça va ?
Salut Luna, pour le compte tour il faut prendre les modèles « Spéciale, ou la Milano » . Très bonne moto pour les débutants et les nains comme moi . J’ai la Milano depuis aout 2020 et elle est de 2018… j’ai eu le permis en juin 2020 et j’ai 53 balais. Elle est vraiment excellente pour les vieux motards que jamais et petits de surcroît…. Mécanique facile, moteur hyper plaisant et pas banal. Elle vibre pas mal du coup il faut faire un réglage des soupapes à 10000 et en suite c’est tt les 20000. Rouler en Guzzi c est un univers particulier un peu comme Harley (mais à l’européenne). Ma Guzzi à été conçue de A à Z en Italie dans l’usine mythique de Mandello del Lario (Italia) qui fête cette année son centenaire . Triumph, Bmw et j’en passe, eux ils externalisent leur production en Thaïlande, Chine etc ….
Pour finir, Honda vien depuis peu de détrôner Guzzi en nombre de victoires dans le monde du sport moto (quilucru sérieux ??)
Pardon pour cette longue incruste dans ta publication et merci pour tes vidéos ! V à toi !
Lorenzo
Bonjour ,
J'ai une v85tt et suis d'accord avec toi sur l'authenticité de la marque.
As tu eu l'occasion d'essayer la nouvelle v7 en 850 cm3 ?.
Si oui qu'en penses-tu par rapport à la v7 III ?.
(La v7 850 est disponible à l'essai en version A2 dans les concessions).
J'aimerai avoir l'avis d'un possesseur de v7 III plutôt que celui des journalistes.
J'ai la v7 III stone et j'ai essayé la nouvelle. Franchement, le seul intérêt de la nouvelle est juste le fait que tu peux allonger un peu plus sans que ça s'essouffle. En gros, au delà 100. Quit a choisir, je te conseille l'ancienne, plus de caractère et de plaisir de conduite
@@byepeter6770 bonjour , enfin quelqu'un qui a eu l'ancienne et peut donner un avis réaliste et objectif .
La nouvelle a-t-elle moins de reprise, moins de réponse à la poignée entre 2500 et 5000 tours que la v7 III ?.
J'ai aussi essayé la nouvelle récemment et j'ai découvert une moto confortable, souple et suffisamment coupleuse pour procurer un bon agrément et effectivement une puissance qui arrive après 5000 pour prendre le relais du couple moteur.
Je trouve cette bécane vraiment bien et j'irais bien à Moscou avec.
Alors, au risque de me répéter et plutôt pour peaufiner ma question, Paris tu me dire si elle est moins performante que l'ancienne aux mêmes régimes ?
@@claudepatocska852 je t'invite à lire ma longue réponse à un post du repaire des motards sur la vidéo d'essai de la nouvelle v7. En faut l'ancienne est quand même plus coupleuse que la nouvelle. J'ai juste vu une différence au delà 100 ou la tu sens les chevaux en plus
@@byepeter6770 j'y vais de suite
Je n'ai pas eu pas le courage de de me déffaire de ma Royal Enfield 500, malgré ses limitacions sur route un peu plus roulante et rapide. De ce fait j'ai acheté une Breva 750 de 2003 avec seulemment 15000km; elle a a peu prés la mème puissance, malgré seulemment 2 valves par cylindre; quel plaisir. Une agilité fantastique, une bonne assise , un moteur savoureux a tous les régimes, coupleux... mais consomme plus que la Royal. Un caprice que je me concède par son charme intemporel. Une des dernièrres motos déssinées pour lélegance.
les v7 aussi ont deux soupapes par cylinde
Ancien possesseur de ce même modèle, je suis entièrement d'accord avec toi Lunaris..Moto très attachante avec de good vibrations,un petit saute vent en option Guzzi faisait le taf..Le seul défaut que je pourrai lui faire ce sont ses médiocres suspensions d'origine..Quant à moi je kiffe le feu arrière..
Merci pour cette vidéo..
Superbe essai et Bonne valorisation du modèle..... J'ai cette moto depuis 2 ans colori vert armée, avec les pots mistral.... Que dire un pur plaisir de rouler avec cette bécane.. Des que je suis monté dessus et aux premiers tours de roue.... Je me croyais sur ma moto précédente, une harley sportster... Les mêmes sensations..... Je conseille franchement cette moto... Pour l'instant aucun pb avec...
Cette bécane est très sympa à conduire malgré le manque de puissance... mais y a pas que la puissance dans la vie et je l'ai bien aimé lors de mon essai. Est-ce que je recommande ce modèle pour les jeunes permis A2 ou ceux qui reprennent la moto: 100% OUI ! Une moto simple sans prise de tête qui apporte énormément de plaisir ❤😃 ✌.
Salut Lunaris.
Le gros point fort c'est ton professionnalisme et aussi le timbre de ta voix qui accroche.
De belles choses à toi l'ami.
Enfin... Je l'attendait depuis... Longtemps ! 😉
Un essai très sympa , bravo aux Italiens ... nous en France ont fait des fusées , des satellites , mais pas de MOTO ( ni de machine à laver ni de sèche-linge d'ailleurs 😉 )
dans les années 70-80 on fabriquait tout en France...puis l'Europe est arrivé et le pays à été vendu à la découpe.
Super essai, j'adore cette Moto Guzzi, un jour peut-être.... mais en version 850 et avec des chromes et le double cadran avec compte-tour.
Ma premiere moto A2 depuis un mois...que du bonheur
Merci pour cet essai cela fait longtemps que j'attendais ton avis maintenant il me tard que tu la compare avec la v7 850 .👍
Excellent essai, tu as bien cerné cette V7 ! Moto vivante et attachante 😉
J'ai vu qu'elle avait 5000 kms .elle est à peine rodée et libérée 😉
Elle me conviendrait cette moto, d'adore enrouler au couple sur autoroute. Le fait qu'il y ait un cardan m'enchante.
Merci Lunaris pour cet essai de la Guzzi V7 III de 2020! Elle t'a charmée dis donc! Ben moi aussi et ça me donne encore plus envie d'en acheter une en tant que moto A2 (mais plutôt une V7 II qui est euro 3, qui obtient le couple plus bas et surtout pas besoin de la bridée pour le A2 contrairement à la V7 III)!
J’ai presque envie de m’en acheter une tellement tu as l’air emballé !
Tellement belle cette moto ! De mon point de vue, des meilleures motos à acheter pour faire mille et un tournants :)
Toujours intéressant à voir. Merci pour cette présentation.
Une fois de plus. Merci pour cet essai.
toujours sympa les essais par lunaris
Merci pour cet essai très sympathique et impartial, comme toujours 🙂🙏
Beaucoup de charme cette italienne ! 🇮🇹🔥🥰✌
Et aussi une grande histoire (modèle et marque)!
Alors oui une Guzzi pour la vie , l'ami ?
J'aime bien ses dessous relativement apparents ^^
@@francoisbloumu7392 Ouiii ! 😉👊✌
@@gullfaxi9247 Tout à fait ! 😎👊✌
Petit truc anecdotique : je ne sais pas piloter de moto et je commence à m'intéresser aux motos au look vintage donc je suis tombé sur cette vidéo. Je m'aperçois que ce moteur est celui qui équipe un mini roadster automobile, la Pembleton Three Wheeler (qui ressemble à la Morgan Three Wheeler également équipée d'un bycilindre de moto), dont on peut voir la présentation par son propriétaire chez vos collègues de POA, lequel dit que ce moteur est " coupleux tout le temps" (il faut dire que la voiture pèse moins de 300 kgs)
J'en ai eu 2 et je vends la deuxième, c'est certainement une des motos les plus homogène, que du plaisir... Fiabilité parfaite.
Magnifique!!!
Quelle est belle (sauf le bouchon d'essence et ses clignotants, c'est exact), cette italienne ! Encore un excellent test signé Lunaris ! Bravo
Intemporelle V7 ... De plus en plus fréquente sur les routes .✌️
J ai une v7iii version carbone c est une moto pas tres puissante le moteur est vivant , plaisant, sympa qui distille quelques vibrations. evec les éhapements mistral c est un régal pour les oreilles. Avec cette moto on peut rouler a des vitesses légales et prendre du plaisir. L atonomie est top plus de 400km avecle plein. j ai parcouru un peu plus de 10000km ras, fiabiltee
Dithyrambique! Supris apres l'essai un peu négatif de la V85. Tu as abordé ça sans a priori, tres cool. Tu as raison le traction control est beaucoup trop intrusif, je le deconnecte au demarrage systématiquement dès qu'il ne pleut pas sinon il se met en route des qu'on va chercher les bonnes vibrations, surtout sur un revêtement bosselé.
Tu es sûr que ton TC est bien calibré ? Il faut le calibrer à chaque changement de pneus, notamment. Il ne devrait pas s'allumer si souvent que ça.
Très sympa cette petite V7, la version Rought fait plus qualitative mais la base est top !
Elle est très jolie. J'aime beaucoup le style que donnent les cylindres qui ressortent sur les côtés, c'est rare. Seul défaut, l'éclairage avec aucune LED.
C'est justement un avantage: la LED c'est froid et ça retire le côté vintage de suite
Chaque essais que tu fais me donne envie d'acheter la moto
V2 longitudinal et cardan comme si ma vieille Honda cx. Belle moto toute simple cette Moto Guzzi.
toujours aussi top tes essais. Je pensais que tu serais déçu mais bien au contraire. comme quoi la puissance ne fait pas tout.
Ca ronronne ! Lunaris !
Bonjour, j'ai la version special de 2019 depuis trois ans déjà et le coup de coeur du début ne s'est jamais dissipé. Je retrouve dans tes commentaires les sensations que j'éprouve à son guidon. Elle attire effectivement les regards et les questions des curieux qui la trouvent bien entretenue pour une ancienne (lol).
Je pense essayer la version 850cc mais me suis laissé dire que le moteur avait moins de caractère du fait de la norme euro5.
Salut à vous,
Je vais prendre possession d'une V7 Spécial Edition cette semaine.
Machine essayée en concession, je suis conquis.
Je trouve quelle ronronne super bien et côté conduite j'adore, pour 1m80 c'est parfait.
Bonne route.
super essai pour une superbe bécane
Extra cette motoguzzi !
Salut à tous.
Super essai. J en ai une dans un autre colori et les deux premières choses que je changé sont les clignotants et l'horrible bloc deux clignos arrière.
J'ai aussi changé les silencieux ( qui le sont moins évidemment 😎).
J'ai eu beaucoup de bécanes et celle-ci est celle avec qui m'amuse le plus presque jamais me faire peur. On prend son pied presque en respectant le code. En plus elle en jette et on la personnalise à souhait. Y en a pas 2 comme la mienne.
Encore merci pour tes vidéos Lunaris. Top.
Une bonne petite Guzzi, bien jolie en plus ! V
Je possède le modèle 2018 achetée neuve. Moto sympathique qui sonne bien avec les échappements Mistral mais inconfortable. Une fuite au niveau des joints spi de boîte après 5000 km. Prise en charge par le SAV désastreuse, dans la tradition Guzzi : Moto immobilisée pendant six mois ! Aucun problème depuis, elle a aujourd'hui 30000 km.
j'avais essayé une Sport 1100 des années 90 et j'avais pas aimé le couple de renversement. C'est peut-être un coup à prendre mais avoir la moto qui part à droite ou gauche selon comme on accélère, c'est un concept. En plus comme je suis grand je vais me griller les genoux. Sinon elle a l'air très chouette cette V7 moderne, on aimerait en voir plus des V2 simples, sans fioritures et pas trop chers (pas comme les Triumph). V !
Rare de voir des Guzz’ 😅 j’ai une Breva, très proche et quelle bonheur 😍 quand elle démarre..
C’est marrant, cette machine comme la Street Twin et le Scrambler de Ducati sont les bécanes qui m’ont donné envie de passer le permis à 45 ans. Une fois en poche c’est plutôt le Supersport et les Street Triple vers lesquelles je me suis tourné, actuellement en Street Triple RX. Allez comprendre !
Cool la sonorité en effet. Bon ben il te faut tester le nouveau modèle avec le moteur 850
Superbe ce Rouge
elle est franchement classe cette machine.... :)
La couleur, on dirait un rouge d'une Le Mans, avec sur le réservoir le nom de la marque en typo de l'époque, alors qu'aujourd'hui il n'y a juste que l'aigle. Très belle personnalisation, merci pour ton boulot et le partage...
Merci :D
(c'est la mienne...)
Stone le monde est Stone...c'est bon vous avez la chanson dans la tête!,aller bisou!. :p
Salut après avoir vu ton test sur la v7 je t’invite à tester une guzzi v65 des années 85/90 et la tu sera surpris de l’évolution de ces motos le moteur 650 est plus joueur par contre la finition des anciennes laisse beaucoup à désiré
Merci pour la vidéo amicalement Fred
Bourre en California. L année je sais pas. Une ancienne. Rien cassé ouf. Si mon pied droit. Lol. Je regarde pas mal de tes vidéos. Pas longtemps que je suis abonné. C est coool tes vidéos
C'est super 👌
jolie petite becane 😍
Forza Italia 🇮🇹
Moto Guzzi ❤
Alors Guzzi c'est que du plaisir🥰 !
Par contre un détail que tu ne relèves pas : la V7 d'origine et la V7 Sport qui est l'inspiratrice de celle-ci, c'était le gros moteur et le cadre long, qui a donné ce qui a mené aux Le Mans 1,2,3,4..., et aux California de la 850 à la 1100 et autres 1100 et 1200 ... Là l'architecture du moteur et celle de la partie-cycle (plus compacte, plus courte) sont dérivées des V35, V50, V65 et V75 (petits blocs moteurs). Mais c'est sympa (j'ai une Le Mans 4 de 1987, et deux 650NTX de la même période, des sortes de V65TT version carénées style trails de rallye, avec réservoir grande capacité).
Enfin je ne sais pas si tu es conscient de tes claquements de langue qui ponctuent ton discours : du néo-rétro de Giscard d'Estaing, président de la république de 1974 à 1981 LOL 😅 ... pas franchement pro-motards avec son projet de vignette moto !!!!!
Je suis fan de cette moto ! Un beau mélange de moderne et de retro, vive le néo rétro. Elle m'a l'air très agréable en conduite calme, avec du couple comme je le souhaite à bas régime, je suis de la team cruiser non sportif ^^. Merci pour tes excellente video @lunaris2142
J’aime bien cette moto
Rien ne remplacera mon ancienne 850 California monté en side🙏🙏
Merci lunaris pour cette Belle présentation 😜
Ça ressemble beaucoup au Honda 500 cx c au niveau puissance et sensation, d'ailleurs en à tu testé une ?
V du 27
1:15 ce couple de renversement que l'on retrouve sur les moteurs flat de Bmw, mais en plus sexy, puisque comme le disent les amateurs de l'art italien: "les moteurs flat Bmw sont comme les moteurs de Guzzi, mais avec les seins qui tombent!" ;-)
Je sais pas si on peut dire Neo-rétro pour Guzzi, que rétro à la rigueur et ceux depuis 100 ans mais c’est ce qui fait leur charme. Superbe bécane en tout cas, la version Carbon est encore plus bandante pour ma part d’ailleurs je pense que la selle de celle ci lui soit emprunté.
Oui c'est la selle "sport" (oui les surpiqûres rouges font aller plus vite xD)
@@langjeanjean4332 tout le monde le sait 😂
Bel essai, très complet! J'ai la même en rouge mat (2019), à peine rodée à 4 200 km et ma consommation dépasse rarement les 4,2 L/100! Aucun problème jusqu'à maintenant, à part une légère fuite du liquide d'entrainement final suite à sa vidange... un peu trop de liquide, évent obstrué? C'est un plaisir à rouler autour de 80-90 km/h sur les routes secondaires!
J'aimerais tellement que tu puisses faire le test de la guzzi griso v8 1200 se
Salut essaye le modèle 2021 avec le moteur de la v85tt
Hello , Gouzziiiiii !
v7 2020 stone aucun probleme tjr les jours 70 km et hyper fiable , revision a faire tout les 10000km , voila moto simple et fiable
Je possède également la v7iii et que du bonheur après le 1 entretien la concession mon augmenter les tours minutes qui pour le rodage est plafonnée à 4500tm et la me l'on mis à 7500tm..C'est devenu une autre moto.. Pour se qui est des clignotant et phare j'ai opté pour la version night pack..Clignotant plut petit à led et phare à led.✌
Salut
c'est vrai qu'il manque un compte tours où pourraient aussi se loger quelques infos de plus comme la température externe et pourquoi pas celle de l'huile !
Va nous falloir ton avis sur la nouvelle V7 pour comparer ;)
Bonjour. J'ai essayé la version 2021 donc 850 cm3, je mesure 1m62, je suis une fille, et j'ai été un peu gênée par le positionnement des repose pieds à l'arrêt. Dommage car j'envisage vraiment l'achat de ce modèle, en occasion, donc 750. Est ce le même ?
J hésite entre la Guzzi V7 III et la Honda CB 1100 RS... 2 néo rétro ,, alors laquelle ??
Salut Lunaris, le voyant rouge qui clignote dans tes essais d'accélération indique juste que tu es monté trop haut dans les tours par rapport à ce qu'indique l'indicateur de vitesse engagé ;)
Le 0 à 100 pour ce genre de machine.....elle est faite pour les balades sur routes secondaires cette Guzzi, comme la plupart des autres de la gamme, du moins de cette époque je pense qu'on sera d'accord.
Ca ne veut pas vraiment dire qu'il est "trop" haut dans les tours. Le shift light est réglable donc tu peux le mettre au régime que tu veux. Par défaut il clignote à 4500 et devient fixe à 5500 je crois, mais ce sont les valeurs pour le rodage de la moto. Une fois rodée tu peux le mettre bien plus haut que ça.
@@conduiredanslesud
Tout à fait, c'est préconisé pour le rodage et après.... C'est du bonheur
Le Mentonnais(c)roulant: Salut Lunaris,chouette essai,bien réalisé et juste! Je n'ai pas eu la V7 III,j'ai eu après entre autres quatre Béhèmes classiques, une Guzzi Bellagio,puis une V7 Stone 1er modèle qui,pour moi,tenait mal la route et avait un gros trou à l'accélération sous 2500 tours,dommage. Mais la III a un cadre modifié et d'autres culasses. J'ai maintenant une V9 Roamer de 2019,bourrée de couple jouissif,même si je la trouve plutôt pataude dans les virolos! Evidemment,il a fallu changer ces ignobles pneus Pirelli Angel ou Démon d'origine,carrément dangereux,pour mon goût! Apparement les nouvelles ont de bons pneus,ça change tout! (c'est quoi,comme monte?) Celle de l'essai a un beau bruit,avec les Mistral! Par contre,c'est vrai que ça vibre pas mal,surtout dans les mains pour la Roamer,ça peut vite devenir pénible! Sinon,j'adore mon"Vétouin" Rital en travers,je le recommande à tous les vieux pervers comme moi!... Et je m'abonne!
Bonjour ,
As tu essayé la nouvelle v7 850 ?
Visiblement elle reprend le moteur de la v85tt qui lui, reprend le moteur de la v9 modifié.
En réalité , j'ai l'impression que la nouvelle v7 850 s'approche plus de la v9 que de la v85.
@@claudepatocska852 Le Mentonnais(c)roulant: Bonjour Claude, non,je n'ai pas essayé la nouvelle 850. C'est vrai qu'elle a une belle gueule classique,mais si j'en crois les essais, elle a bien sûr 10 CV et plus de couple que ma V9,mais apparement,tout celà est reporté plus haut dans les tours,et perso,je préfère la belle patate de mon"double-mono",dès les bas et moyens régimes,parfaite pour la ballade dans les milliers de virolos de mon cher arrière-pays de la Côte-d'Azur! Et apparement,aussi,la partie-cycle n'a pas l'air d'avoir gagné en vivacité,et ça,c'est plutôt dommage! Mais,bien sûr,si j'ai l'occasion d'essayer la nouvelle V7,je ne vais pas m'en priver! Amicalement!
J'ai bcp roulé avec une Bmw 75/6 50ch. début des années 80. La guzzi ne semble pas avoir évolué dans sa philosophie depuis cette époque. C'est un choix intéressant.
Toujours gouzi gouzi 😂😋
le TC doit se regler a chaque changement de pneus. là il est clairement mal reglé. de plus, si il est 1 c'est juste impossible de le declencher en roulant comme t'as fait. en revanche sur 2 il est vraiment trop sensible et meme dangeureux.
la v7 rough elle, est en full ferrallle. avec garde boue, cache injeteurs, phare etc..la stone est entree de gamme avec bien trop de plastique/ mais virer tout le plastiqu est facile rapide et revient pas tres cher..
sur autoroute, comme la v9 ca louvoie grave a partir de 120/130 et c pas rassurant.comme t'as un embrayage a sec, selon les modeles, tu as zero bruit au ralenti comme la tienne visiblement, ou un bruit de tracteur ducati sur certaines . et dans les deux cas, tout le monde te dira que c normal. comme le klong du passage de vitesse. 2 becanes, meme model, meme annee, peuvent etre vachement differentes ave zero pb pour l'une et des emmerdes a la chaine avec l'autre.
le gros point noir de la v7 est ses rapport super courts, surtout la premere. c'est meme abusé. sur ma v9 je passe la 1 à 55, 2e à 100 alors que ma v7 derriere moi y a deja passé 4 rapports.
le reseau guzzi est pourri. litteralement. les mecs chez guzzi sont plus habitués a reparer des piaggio que des guzzi. selon les concessions, ca va du meilleur au vraiment pire.. l'approvisionnement en piece est galere, les mecanos n'y connaissent parfois rien du tout. mais c pas nouveau ca toujours été comme ca. certains ont la chance d'avoir des vieux mecanos fan de guzzi pres de chez eux, qui te les entretiennent 100 fois mieux qu'en concession. malheureusement, j'ai pas cette chance.
Effectivement, depuis j'ai réglé le TC sur 1 et ça va beaucoup mieux (je suis le propriétaire).
Oui, le réseau guzzi laisse à désirer et Guzzi France ne fait pour aider puisqu'ils demandent à leurs concessionnaires de faire un vrai showroom... Impossible à faire pour certains.
Chez les mecs de dafy c'est pire: jamais ils accepteraient une guzzi en maintenance chez eux. Ca va être moitié concessionnaire, moitié la débrouille à l'avenir
Je surkiffe, mon âge peut-être ? ( 67 ) ..... Du plaisir en roulant tranquilou mais une machine pas escargot pour autant ... ! ... Je rajoute ..........Jamais + de 5 L ?? ..... Super top over !!! ...... Ah .... Voir en occase alors !!! ...... Moto banane, moto zen !
Hello, elle ce qu'elle chaude a lot in été season ?
Super vidéo comme d’habitude 👍 mais entre ça et la street twîn je préfère l’anglaise, surtout sur le neuf.
Elle me fait pensé à une cz avec un V twin
Je le demande coté châssis, comment est il? Il permet une conduite précise? Sportive pour la catégorie?
Un compatis en RE650 et la V7 ?
Pour une première moto vous conseilleriez ? Et apparemment la v7 ii est mieux pour les grands
Bonsoir
Je lai comme premiere moto depuis 2 mois
Que du bonheur
Jai la V7 III et je fais 1m83 et cest nickel
"Salut à tous c'est Buzz l'Éclair"
Test sympa pour une bécane sympa !
J'ai souvenir d'avoir vu pas mal de Guzzi d'occasion ayant des chromes très souvent en mauvais état (piqués).
La qualité s'et-elle améliorée ?
Ils ont réglé le problème : y'a plus de chromes ! J'en sais rien en fait, mais je confirme que sur ma calif de 99, c'est une horreur à ce niveau. Heureusement, on choisit ces bécanes pour des tas d'autres raisons qui compensent largement !
Il faudrait demander à un propriétaire de V7 classic et spécial, c'est la version chromé. Surtout au niveau des pots
J'ai une special de 2018! Pour les chromes rien à dire, pour l'instant ils sont nickels. Elle dort au garage, donc peut exposée.
J’ai une v7 iii spéciale et aucun problème au niveau des chromes
V7 II, 2015, 41.000 km, les chromes étincelant comme au premier jour… une mécanique super fiable, un embrayage un peu bruyant au ralenti… mais cette moto elle te donne le sourire dès que tu la prend… je crois qu’il faut le vivre pour le croire!
Il n'y a pas de bruit de jeu dans l'embrayage ?
Je vais bientôt avoir la mienne, V7 stone 3 et je voudrais bien la référence de la petite bulle svp !!
Salut a tous… petite question… je change de moto et j’hésite entre 2 modèles, la motoguzzi v7 et la triumph bonneville… si quelqu’un a un avis ou des conseils…. V a tous
@@hagalma558 et bien écoutez, c’est exactement ce que j’ai fait. J’ai essayé les deux ainsi que la kawasaki w800. Et j’ai très vite concentré ma recherche sur la bonneville. Meilleur finition, moteur plus coupleux et véloce. Certes un peu plus cher mais je me suis intéressé vers des modèles un petit plus ancien par rapport a mon budget et j’ai trouvé mon bonheur pas plus tard qu’hier. Triumph bonneville t100 de 2012, 7000km. V a tous et merci pour votre réponse
Réservoir de 21 litres et 400 kms d’autonomie.
Bonjour, les fans de cette machine m'encouragent t'ils, à se procurer ce genre de bécane pour enchaîner les cols en montagne, ou est-ce juste une bécane pour le fun tranquilo type campagne
Merci
Bonjour, le dernier modèle avec 10 ch. de plus suffit déjà en montagne mais seulement en mode balade. J'aimerais bien acheter le modèle Spécial qui fait plus authentique avec les 2 compteurs à l'ancienne. L'avantage de la V7 c'est le réservoir de 21 litres et le cardan qui supprime la galère de l'entretien... Ce qui fait une grosse autonomie et apte à faire des bornes en posant un saute vent haut et une paire de sacoches. Et surtout une hauteur d'assise accessible aux courts sur pattes. ✌️
Superbe essai mais la nouvelle v7 850 et encore mieux et plus qualitative. Essaye la✌️✌️✌️
Bonjour,
Tu connais les 2 ?, peux tu donner ton avis comparatif entre la v7 III et la v7 850 ?.
Les journalistes n'en disent pas que du bien en terme de sensations , ils disent qu'elle a perdu dans les bas régimes .
Pourtant la fiche technique annonce plus de couple et au moins le même couple moteur que la v7 III mais à 3000 toutes minutes donc ce devrait être mieux.
Moi , j'aimerais l'avis de quelqu'un qui connait les 2
@@claudepatocska852 salut connaître est un grand mots. J'ai fais l'essai de l'ancienne et location 1 week-end de la nouvelle.
Donc pour moi le moteur et pas moins coupleux sur la nouvelle au contraire mais on va dire plus linéaire. Quand tu tape un peu dedans même si c'est pas la philosophie. Mais elle a un peu plus d'allonge
J'ai aussi trouvé l'injection mieux réglé moins a coup sur la 850 à la remise des gaz.
Mais ça vibré tous autant sur les 2 machine on va dire c'est son charme.
Perso à choisir la 850 et vraiment bien va l'essayer.
Nouveau tableau bord signature lunmieuse a l'avant. 👌👌
J'ai essayé la stone black pas la special.
@@brunolight6003 merci pour ce retour rapide.
Du coup , peut on dire que c'est la même avec plus d'allonge ?.
Je me suis demandé si les journalistes n'avaient pas été "déroutés" dans leur ressenti par l'allonge et la puissance supplémentaire de la 850 qui n'existe pas sur la v7 III et qui , du coup, focalise l'attention sur ce regain de pêche dans les tours et donne l'impression qu'elle est moins coupleuse à 3000 tours alors que c'est faux.
@@claudepatocska852 oui en tous cas mon ressenti.
C'est mon grand dilemme pour ma première moto A2 : Guzzi V7 ou Royal Enfield Continental GT 650 ? Toi qui a pu tester les deux laquelle est la plus fun à conduire ?
Je choisirai la V7.
Salut, j'ai la V7 II speciale de 2017, 47,5ch sans bridage. C'est que du bonheur au quotidien, on ressent toute la mécanique ce qui est très fun. Je te recommande chaudement la V7.
@@Lunaris2142 Merci pour ton retour !!
Je prendrai également la v7
J’avais le même dilemme avé les même motos et j’ai choisi la V7 et zéro regret! Fonce te prendre une V7 soit en occase mais franchement si tu as les moyens de prendre la nouvelle en 850 (bridée) comme ça tu n auras qu a la faire débrider quand tu auras le A. Et t’auras la même bécane mais avé 17,5 chvx de plus …. Parce que franchement de s’en séparer pour prendre plus puissant doit être un horrible déchirement de coeur….
Je vais avoir du mal à m’en séparer…
V
Autant le V9 est sympa, la finition ok avec un bon moteur autant celle-ci.. enfin le modèle 2016 neuf que j'avais essayé(parc presse), non merci même si on me l'avait donné. Trop basique, le moteur trop mou peu réactif et manquant d'allonge, même s'il avait le couple d'un 750 et un peu de sympathie dans la bonne zone de régime, mais bon pas de rab' en bas, ni en haut. La visserie et quelques finitions tenaient de la quincaillerie, comme le té supérieur dont le moulage des supports de guidon étaient de travers visuellement, même si finalement le guidon était droit(encore heureux!). La fourche offrait un peu de confort, merci, mais fallait pas la secouer en mettant du gaz. Les amortos, eux, avaient oublié le confort et ne faisait pas mieux que la fourche quand on forçait l'allure.
Le modèle 2020 a l'air d'avoir été amélioré, tant mieux, c'était vraiment limite limite et si elle avait été désiglée, j'aurais cru à une fabrication asiatique à moindre coût.
Pour moi, le deal en neuf de ce modèle en 2016 n'était pas honnête.
Je mets tout de même un petit mot sur le monocorp d'injecteur (1:00 tout pile, à gauche de l'image, entre les tubes du cadre) et sa longue pipe d'admission dédoublée. Une bonne occasion de faire des économie pour le constructeur, mais qui réduit d'autant les perfs moteur, la réponse, et l'allonge même si on ne s'attend pas à celle d'un S1000RR! bien entendu, ce n'est pas le but sur ce genre de machine.
C'est du monocorps ? Tu m'étonnes qu'elle s'exprime aussi peu... Heureusement, elle est moins lourde que les 1100. Cela doit être une moto accessible, peu d'entretien (pas de synchro, assez laborieuse sur les 1100, mais faisable après apprentissage). Une guzzi d'accès, sans vouloir jouer les élitistes... quand on a goûté aux gros blocs qui savent être polis et aussi dire des gros mots, ce genre de bécane me semblerait un peu frustrante... Jamais compris qu'ils ne l'aient pas sortie avec le bloc 1100, d'autant que la carrosserie s'adapte assez bien sur un cadre Tonti, y'avait vraiment peu à faire...
Comparer à la street twin ça donne quoi alors ?
Et bien il semble que personne ne donne son avis et pourtant c'est une concurrente directe.
Les réponses m'intéressent.
Lunaris a essayé la street twin il me semble.
Dommage que le moteur de la v85tt ne soit pas aussi sympa… la faute à euro 5 ?
non, pas que. c'est juste un moteur different avec moins de couple en bas, 10 cv de plus mais qui n'arrivent que bien plus tard et un caractere bien plus lisse. le pb est le meme avec la nouvelle v7 850 et la nouvelle v9.
@@karlgustav5490 merci, intéressant !