Всем здравствуйте. Мы сегодня делали эту процедуру на ямз 653. Может кому то пригодится. На маховике цифр нет, только полоски. Мы совместили отлив на гасителе крутильных колебаний и левый болт крепления поддона. Получилась вмт. Потом прокрутили 120 градусов или 2 болта на шкиве моховика, на первом цилиндре обе штанги стали свободно крутиться, отрегулировали зазоры на первом цилиндре. И дальше пошли остальные через 120 градусов. В итоге когда мы прокрутили все цилиндры, отливка снова стала напротив болта.
Я регулирую ещё проще...эти двигателя останавливаются или на 1цил,или на 6м.проверяю по штангам и регулирую сразу на 3х цилиндрах,где то впуск,где то выпуск.Проворачиваю 360град и след.3цил.и всё ок!Меня этому научил старый моторист...и не нужно вокруг машины танцы с бубном исполнять,лазить туда сюда.
Довольно таки для меня сложно всё считать и высчитывать , можно сделать всё это проще чтоб не ошибиться. В данном двигателе поршня двигаются попарно, 1-6,2-5,3-4. То есть смотрим на клапана шестого цилиндра когда выпускной клапан начинает закрываться а впускной открываться значит в первом цилиндре такт сжатие. Регулируем клапана в первом цилиндре и так делаем на следующие цилиндры.
На маховике идут точки дальше по кругу, сейчас уже не помню их количество, в общем 360 градусов разделил и получилось к примеру одна точка 40 градусов, так и регулировал потом, от точки с цифрой 6 крутишь три точки и получаешь 120 градусов.
Да там есть эти точки, но мне кажется там можно збится. Даже если есть помошник эти точки быстро проскакивают в отверстий датчика коленвала. Но можно и так.
Самое интересное то,что сам же показал на маховике 6 и работаешь с шестым цилиндром,а говоришь первый. У этого двигала первый идёт от маховика.Не путайте.
Арман на этих моторах нумерация цилиндров от маховика идет не от распред механизма,поэтому не маховике шестерка была,то что от каробки это точно,если не верите скинте провод с форсунки и подключите диагностику и по праграмам запчастей тоже можно проверить
Виктор день добрый, я смотрел в инструкцый по ремонту ,там написано что на этих двигателях нумерация идёт от вентилятора. Я небуду утверждать, возможно это так. Значит это большого значения не имеет, так как я регулировал клапана исходя инструкций по ремонту.
@@master_Arman надо было не поленится а правельней сказать не протупить и на снятых форсунках или снятой головке разметить маховик и при регулировках вообще не паритца
У меня говорят диогносты в передней крышки на один зуб какую то шестеренку неправильно поставили поэтому плохо заводится на холодную датчик распредвала снимаем заводиться говорят нет синхронизации
Если без датчика коленвала работает без ошибок и никак не реагирует на отсутствие датчика на скорости то возможно дело не вметках, и можно ездить с отключенным датчиком, опятьже повтарюсь если невыдаёт никаких ошибок. Ребята купили новый маз с мерсовским двигуном и мозги тупо перекручены и заизалированые обычной изалентой.
Я конечно не эксперт но где вы говорите 1 цилиндр у Рено там 6 так как нумерация на Рено идёт от коробки передач а не от радиатора сам знаю как езжу на Рено Премиум 420
Ничего сложного по замене распредвала нет снимаешь поддон поддомкрачиваешь двигатель кулер , радиатор, генератор подушки двигателя, и снимаешь переднюю крышку. Если распредвал вытаскивать после когда крышку снял выставляешь метки снимаешь боковую крышку вытаскиваешь толкатели и путём проворачивания вытаскиваешь распредвал только нужен помощник, ещё обрати внимание когда будешь метки выставлять на шестерни распредвала, и промежуточной шестерни метки на зуб или два может не совпадать остальные будут совпадать а на распредвале зуб или два нет это нормально я первый раз когда менял распредвал очень долго крутил в итоге везде совпадали а на распредвале зуб или два нет, потом всё собрал завёл всё нормально было.
Я думаю это зависит от условий эксплуатаций,своевременного обслуживания двс.При грамотной эксплуатаций будут ходить,всётаки это аналог двс рено,но с учётом что собран он у нас и некоторые запчасти отечественные нужно внимательно смотреть двс.при выборе. Этот двс ходит только при грамотной эксплуатаций,так просто вгараже на коленках очень тяжело заставить его работать должным образом т. е. Выдавать полную мощ,не впадать в аварийный режим. Нужна грамотная диагностика электроники,и апаратура комонраил очень требовательна к топливу.Если эти условия есть и если есть человек который разберётся в этом ,то на мой взгляд это один из лудших двс на отечественных авто. Лично мне нравится этот двс.
Еще важный момент(6го простора катаю, уже своего) воздушный фильтр менять чаще регламента, 2-3 раза упустишь этот момент, масложер обеспечен на всю его оставшуюся жизнь
День добрый.Затрудняюсь сразу ответить,возможно гдето проходят газы с камеры згораний в обратку,если это точно дым .может быть в обратку сильно сливает с клапана рампы ,рампа в этом месте сильно греется как утюг и саляру сильно разогревает в баке.
Нет . Поршня ставили б/у. В идиальном состояний, а цилиндра навые помоему отечественные. Но к б/у нужно подходить осторожно,мне просто попались в идиальном состаяний вместе с кольцами, если кольца подизношены то разбивает трапецевидную поршневую канавку.
Подскажите по какой причине может капать антифриз из сапуна на ямз 650 ? При этом уровень масла не повышается, но на сапуне и маслозаливной пробке образуються эмульсия и газы в расширитель не идут.
Добрый день.Я думаю возможно несколько причин это гильзы,помпа,теплообменник, ребята писали что была лопина в блоке.Бывает некачественный антифриз разъедает магестраль но это в вашем случае наврятли,еслибы разъел то поступалобы больше антифриза и сталобы заметно по уровню.может трещина небольшая,при нагреве блока начинаед пропускать при остываний непропускает такое может быть.А поповоду помпы и гильз мало вероятно,там зделано по уму. Посмотреть теплообменник,часто на него грешат.конкретно у меня не было такой ситуаций,и конкретного ответа дать немогу, как варианты причин посоветовал.
Здравствуйте это у вас помпа 98процентов помпа у нее слабое место если дренашная отверстия забивается все когда помпа текет прямой в поддон капает,просто он пока у вас мало капает и мотор успевает ее выпаривать через сапун ну она постепенно все больше и больше будет капать лучше шяс сразу заменить помпу
Всем здравствуйте. Мы сегодня делали эту процедуру на ямз 653. Может кому то пригодится. На маховике цифр нет, только полоски. Мы совместили отлив на гасителе крутильных колебаний и левый болт крепления поддона. Получилась вмт. Потом прокрутили 120 градусов или 2 болта на шкиве моховика, на первом цилиндре обе штанги стали свободно крутиться, отрегулировали зазоры на первом цилиндре. И дальше пошли остальные через 120 градусов. В итоге когда мы прокрутили все цилиндры, отливка снова стала напротив болта.
Отличное видео. Все просто и понятно. Молодец
Спасибо коллега очень было полезно. 👍 дай Бог здоровья вам 🙏
Большое спасибо за информацию, выручили !!!
Спасибо, большое!Вы мне очень помогли!
Доходчиво обьяснил молодец...
Большое Спасибо чётка ясно здоровья вам из Қазақстана рахмет көп көп
Я регулирую ещё проще...эти двигателя останавливаются или на 1цил,или на 6м.проверяю по штангам и регулирую сразу на 3х цилиндрах,где то впуск,где то выпуск.Проворачиваю 360град и след.3цил.и всё ок!Меня этому научил старый моторист...и не нужно вокруг машины танцы с бубном исполнять,лазить туда сюда.
Даже я понял спасибо👍
Кравчик доходчиво
Спасибо вам за рассказ размер шупа не понял какой размер зазор между клапаном и коромыслой
Спасибо выручил
Довольно таки для меня сложно всё считать и высчитывать , можно сделать всё это проще чтоб не ошибиться. В данном двигателе поршня двигаются попарно, 1-6,2-5,3-4. То есть смотрим на клапана шестого цилиндра когда выпускной клапан начинает закрываться а впускной открываться значит в первом цилиндре такт сжатие. Регулируем клапана в первом цилиндре и так делаем на следующие цилиндры.
153624
Так же и на рядной четвёрке можно делать.
Спасибо очень понятно
На маховике идут точки дальше по кругу, сейчас уже не помню их количество, в общем 360 градусов разделил и получилось к примеру одна точка 40 градусов, так и регулировал потом, от точки с цифрой 6 крутишь три точки и получаешь 120 градусов.
Да там есть эти точки, но мне кажется там можно збится. Даже если есть помошник эти точки быстро проскакивают в отверстий датчика коленвала. Но можно и так.
@@master_Arman да, считать их надо внимательно, ну а так в принципе удобно
Самое интересное то,что сам же показал на маховике 6 и работаешь с шестым цилиндром,а говоришь первый. У этого двигала первый идёт от маховика.Не путайте.
Удачи!
Благодарю
Арман на этих моторах нумерация цилиндров от маховика идет не от распред механизма,поэтому не маховике шестерка была,то что от каробки это точно,если не верите скинте провод с форсунки и подключите диагностику и по праграмам запчастей тоже можно проверить
Виктор день добрый, я смотрел в инструкцый по ремонту ,там написано что на этих двигателях нумерация идёт от вентилятора. Я небуду утверждать, возможно это так. Значит это большого значения не имеет, так как я регулировал клапана исходя инструкций по ремонту.
@@master_Arman а инструкция била по мазу или рено может наши рукожолы так переводят,у меня рено
@@master_Arman надо было не поленится а правельней сказать не протупить и на снятых форсунках или снятой головке разметить маховик и при регулировках вообще не паритца
@@викторгрязнов-я9з инструкция была по ямз 650.
У меня говорят диогносты в передней крышки на один зуб какую то шестеренку неправильно поставили поэтому плохо заводится на холодную датчик распредвала снимаем заводиться говорят нет синхронизации
Если без датчика коленвала работает без ошибок и никак не реагирует на отсутствие датчика на скорости то возможно дело не вметках, и можно ездить с отключенным датчиком, опятьже повтарюсь если невыдаёт никаких ошибок. Ребята купили новый маз с мерсовским двигуном и мозги тупо перекручены и заизалированые обычной изалентой.
Спасибо
Я конечно не эксперт но где вы говорите 1 цилиндр у Рено там 6 так как нумерация на Рено идёт от коробки передач а не от радиатора сам знаю как езжу на Рено Премиум 420
На рено незнаю. На ямз 650 нумерация ведётся от вентилятора. Так написано в инструкций,
👍👍👍👍👍👍
Спасибо коллега
DSI 420 порядок со стороны коробки
Тоже хотел это отметить. Не надо путать двигати Европейские и наши от Французов. У французов все двигателя номер щета головки идёт от коробки.
Регулируем сразу и впуск и выпуск, и потом прокручивать на следующий цилиндр? Или впуск отрегулировал, потом на 360 и выпуск регулируешь?
Надо регулировать и впуск и выпуск, потом прокручивать на 120 градусрв и регулировать следующий цилиндр.
@@master_Arman спасибо большое, приеду с рейса, буду пробовать. А по поводу порядка у Рено, действительно от коробки счёт идёт.
А если маховик не круглыми отверстиями, а с плоскими прорезами, там нету цифр 1 6, как найти вмт?
Добрый день, подскажите, не снимали ли на этом двигателе переднюю плиту для замены распредвала?нужна ваша консультация по- возможности
Вечер добрый . Нет не снимали.
Добрый вечер,если интересует я снял видео.Смотрите на моём канале.
Ничего сложного по замене распредвала нет снимаешь поддон поддомкрачиваешь двигатель кулер , радиатор, генератор подушки двигателя, и снимаешь переднюю крышку. Если распредвал вытаскивать после когда крышку снял выставляешь метки снимаешь боковую крышку вытаскиваешь толкатели и путём проворачивания вытаскиваешь распредвал только нужен помощник, ещё обрати внимание когда будешь метки выставлять на шестерни распредвала, и промежуточной шестерни метки на зуб или два может не совпадать остальные будут совпадать а на распредвале зуб или два нет это нормально я первый раз когда менял распредвал очень долго крутил в итоге везде совпадали а на распредвале зуб или два нет, потом всё собрал завёл всё нормально было.
подскажите пожалуйста как ходят ямз 650 651 при пробеге 800000 тыс,
Я думаю это зависит от условий эксплуатаций,своевременного обслуживания двс.При грамотной эксплуатаций будут ходить,всётаки это аналог двс рено,но с учётом что собран он у нас и некоторые запчасти отечественные нужно внимательно смотреть двс.при выборе. Этот двс ходит только при грамотной эксплуатаций,так просто вгараже на коленках очень тяжело заставить его работать должным образом т. е. Выдавать полную мощ,не впадать в аварийный режим. Нужна грамотная диагностика электроники,и апаратура комонраил очень требовательна к топливу.Если эти условия есть и если есть человек который разберётся в этом ,то на мой взгляд это один из лудших двс на отечественных авто. Лично мне нравится этот двс.
@@master_Arman Спасибо Вам большое за объяснения
Еще важный момент(6го простора катаю, уже своего) воздушный фильтр менять чаще регламента, 2-3 раза упустишь этот момент, масложер обеспечен на всю его оставшуюся жизнь
Арман привет. Подскажи мне пожалуйста. У меня в баке дым. В чём причина?.ямз 650
День добрый.Затрудняюсь сразу ответить,возможно гдето проходят газы с камеры згораний в обратку,если это точно дым .может быть в обратку сильно сливает с клапана рампы ,рампа в этом месте сильно греется как утюг и саляру сильно разогревает в баке.
Кольцо медное под форсункой пропускает.
Не держит медная шайба на распылители форсунки
Кто то курит в баке. .
Пистолетчик
это морковки пропускают
Добрый день! ставили ли на данный двигатель поршневую группу производства Китай?
Нет . Поршня ставили б/у. В идиальном состояний, а цилиндра навые помоему отечественные. Но к б/у нужно подходить осторожно,мне просто попались в идиальном состаяний вместе с кольцами, если кольца подизношены то разбивает трапецевидную поршневую канавку.
@@master_Arman спасибо, буду иметь ввиду )
Подскажите по какой причине может капать антифриз из сапуна на ямз 650 ? При этом уровень масла не повышается, но на сапуне и маслозаливной пробке образуються эмульсия и газы в расширитель не идут.
Добрый день.Я думаю возможно несколько причин это гильзы,помпа,теплообменник, ребята писали что была лопина в блоке.Бывает некачественный антифриз разъедает магестраль но это в вашем случае наврятли,еслибы разъел то поступалобы больше антифриза и сталобы заметно по уровню.может трещина небольшая,при нагреве блока начинаед пропускать при остываний непропускает такое может быть.А поповоду помпы и гильз мало вероятно,там зделано по уму. Посмотреть теплообменник,часто на него грешат.конкретно у меня не было такой ситуаций,и конкретного ответа дать немогу, как варианты причин посоветовал.
@@master_Arman Спасибо большое попробуем и эти варианты проверить.
Здравствуйте это у вас помпа 98процентов помпа у нее слабое место если дренашная отверстия забивается все когда помпа текет прямой в поддон капает,просто он пока у вас мало капает и мотор успевает ее выпаривать через сапун ну она постепенно все больше и больше будет капать лучше шяс сразу заменить помпу
@@ОсманИсмаилов-у4в Нет причина была в том что высохли уплотнительные кольца на гильзах и и антифриз бежал в картер из под гильзы второго цилиндра
Сними поддон и увидишь с какой гильзы капает, можно давление насосом создать в системемохлаждения.
Я за два приёма регулирую
обясни как ？
Первый цилиндр сзади у них
Гаситель крутильных колебаний
5:38
При'нял.
Или просто демпфер
Берёшь за генератор крутиш и всё
Чётко,понятно,ясно молодец!!!