Устраняем течь масла. Легко это не могло пройти...
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Всем привет, решил устранить течь масла из предыдущего видео. Слил масло, снял поддон, уплотнительный элемент. Заменил набивку на новую. С первой попытки порвал флажки, благо были другие, которые купил мне не подходили, но ситуацию удалось исправить ножницами) Собрал, запустил, пока все хорошо!
Молодцы, парни! Бог в помощь ! Удачи и здоровья
Благодарю)
Привет, на уазе стоит 402й мотор, но с одинарным выхлопным коллектором, а на волгах и на газелях с двойным выхлопным коллектором.
Чтобы сальниковая набивка не текла надо поставить двойной коллектор от волги, там две приёмные трубы на 55, а на уазе одна приёмная труба на 55.
Две трубы довести до глушителя, а после глушителя идёт труба на 65.
Я так сделал, когда движок был уже ушатанный-набивка немного текла и с сапуна кидало масло. После переделки выхлопной системы набивка высохла и с сапуна перестало кидать масло и мотор стал мощнее.
Делал я для увеличения мощности, а получил ещё два бонуса в придачу-набивка не течёт и с сапуна не засирается карбюратор.
А ещё лучше будет если систему рециркуляции отработавших газов поставить на место, а не выводить шланг сапуна на улицу. Карбюратор будет отсасывать газы, создавая в картере разрежение, следовательно не будет давить масло из под уплотнений. А чтобы масло не летело в карбюратор вместе с парами отработавших газов, нужно изготовить фильтр-холодильник и поставить его между сапуном и карбюратором. Берётся какая-нибудь металлическая цилиндрическая ёмкость, сверху врезается трубка со штуцером под шланг. В трубке отверстия как в эмульсионной трубке карбюратора. Трубка идёт не до самого дна ёмкости. Вся полость ёмкости заполняется какой-нибудь ниткой из нержавейки, нечто вроде металлических мочалок для кухонной утвари. Сбоку ёмкости где-нибудь по центру врезается ещё один штуцер, который пойдёт уже на карбюратор туда, где у него идёт отсос под систему рециркуляции. Снизу ёмкости надо ещё пробку врезать, чтобы периодически сливать конденсат.
Вот такая простая штука и будет работать намного надёжнее штатной системы.
@@KerbonautTV читай внимательно !
После того, как я переделал выхлоп, набивка перестала пропускать масло, понимаеш-текла, а потом не стала теч.
На уазах и на газелях и волгах завод делает выхлоп зажатый, от этого все беды.
@@user-bb8fw2do9n это понятно. Но это не решение проблемы. Набивка эта благополучно и на Волгах сифонит с их выхлопными трубами. Это не от трубы, а именно от износа ЦПГ и колец, да плюс износ набивки. Так что вот так, волшебной палочки нету. Польёт у вас и с вашей выхлопной неизбежно.
Проблему я описал, способ решения тоже. Думайте сами, решайте сами, выкидывать систему рециркуляции или нет. Если не будет отсоса картерных газов, то проблема не решится, а только лишь подмажется герметосом))
@@KerbonautTV ещё раз, читай внимательно, как переделывать выхлоп. Так и на волге надо переделывать и на уазе. Набивка у меня не течёт уже 20 лет и сапун заводской и мотор после этого стал ходить по полмиллиону км до капиталки. Не сапун надо переделывать, а выхлоп двойной надо делать.
Читай внимательно !
@@user-bb8fw2do9n так я не спорю с тем, что если выхлоп больше сделать, то мотору легче будет. Можно вообще нафиг выхлопную снять и тачка у тебя полетит как ракета, оглашая грохотом всю округу. Но проблема-то не в этом, а в том что увеличение сечения выхлопушки не приведёт к тому, что в картере будет создаваться разрежение. А если шланг подать на всасывание воздуха, то разрежение будет гарантировано. Вот в чём дело и никуда от этого не уйдёшь, родной. И тем гаврикам, которые постоянно демонтируют эту систему из-за того что их шаловливые ручки не могут почистить закоксованный клапан рециркуляции этот несчастный, надо бы вообще строго говоря отрывать данные ручонки и засовывать туда где солнце не светит)) К тем же ручонкам, которые свечи трубой закручивали и футорки эти грёбаные потом вворачивали)))
Читай внимательно!
И думать при этом не забывай...
На шейку колена нарезают обратную резьбу чтобы масло уходила обратно в поддон
Не нарезают её, а накатывают. Нарезка приведёт к ещё большему износу набивки. К тому же это глупость, лучше чтоб всё ровно было в месте соприкосновения набивки с поверхностью вала. За ней уже можно как-то извратиться со всякими маслосгонными резьбами, шайбами и всем прочим. Но вообще не рекомендую этой хернёй заниматься. Масло туда тоже должно заходить и смазывать трущуюся часть.
Много герметика тоже не хорошо, так как он может отслоится и забить мысленные каналы, а это кирдык мотору.
А там не было под эти флажки распорных пластинок? Просто знаю что они вроде как должны быть и засаживаются они уже после того как крышка с набивкой встанет.
Если с уаза не капает масло,значит оно там кончилось☝️
Ну как набивка?
Если с УАЗа или ЗМЗ капает масло, то это значит не его уровень в картере, а уже является признаком того, что скоро будет капиталка. Капать начинает когда картерные газы сгоняют масло под изношенную набивку. А газы эти от того, что большой износ ЦПГ.
Мне не помогло. Пришлось колено снимать и менять под ним вторую половину((
да, намаялся ты... я перед установкой почитал советы, и оставил специально немного набивки чтоб торчало, пишут мол оставляйте, колено все равно вожмет, она усядется. Так вроде и получилось)
Молотком по набивки стучать нельзя, разрушает структуру набивки и герметик должен по минимален наноситься, отделяясь от металла попадает в массленный канал и!
Спасибо за совет, на текущий момент все работает норм, не протекает)
Это чистейшая глупость. Её как раз-таки надо подбивать по бокам и потом равномерно раскатывать после того как вставите. Конечно как в видео не нужно молотком по рабочей части, она от этого неравномерной делается, только раскатывать как скалкой тесто. Структура никакая не разрушается. Она будет нагреваться и та жижа в которой его вываривают при изготовлении станет мягкой и всё пропитает. Да плюс ещё чача масляная заштопает все проходы.
Насчёт герметика согласен. Его действительно только тонким слоем и вообще я думаю надо бы не крышку мазать, а те пазы направляющие в картере куда крышка встаёт и тонким слоем разумеется. Вообще я подозреваю что там должны быть ещё поджимные пластины. Но я не знаю так ли это, может быть есть разные модификации мотора и где-то они есть под эти флажки, а где-то их нет. От толщины флажка ведь это тоже зависит между прочим. Поэтому надо как-то повнимательнее к этим моментам относится, мудрёная больно схема. Ну в чём-то удобная, но есть свои косяки в ней.
А верхнюю часть набивку как вставлял
она была установлена когда еще двигатель был снят. Я проверял всю МПГ, менял кольца, и когда собирал верхнюю набивку ставил. Ее без снятия колена не установить ...
@@user-ik6vc1df8r Сайт УАЗбука вам в помощь, там процесс замены описан очень хорошо. И верхнюю меняют без разборки двигла. И набивку надо ставить определённым способом, там играет роль по вращению или против. А набивку рекомендуют ставить мерседесовскую.
@@olegzlatoustovsky хорош людей в заблуждение вводить. Так делают только мудаки, и на сайте про это написано кстати. Не будет набивка держать, если её протаскивать вокруг коленвала. Замена этой детали идёт вместе с кап. ремонтом мотора.
У меня такаяже фуйня
Это не поможет я два раза зделол