RENAULT 3 / Une voiture TRES RARE et PEU CONNUE. La maman de la R4 !!
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ย. 2024
- Vous allez découvrir la Renault 3 dans ce petit documentaire. Elle est l'ancêtre de la R4, R4L. L'ambition de Renault était de battre la Citroën 2CV en terme de vente. Mais ce défi aura été de courte durée. Cette Renault 3 était très austère et peu chère. Le code était 350, vous en saurez plus dans ce documentaire qui va vous expliquer l'essentiel.
Voici quelques sites que j'ai apprécié énormément, auquel je dois une mine d'informations. Je vous conseille vivement de les découvrir et d'en parler autour de vous.
renault3.jimdo...
allez-y.info/in...
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Merci de nous proposé cette vidéo
Elle nous fait découvrir ou redécouvrir la R3
Sorte de prototype d'une voiture mythique
En effet très peu de gens ont connaissance de cette pépite
On n en vois plus
Moi personnellement j en ai connu deux
⁹
j'ai 52 ans et premiere fois que j'entends parler de cette voiture !! comme quoi , on en apprends a tout age ! merci a toi
De rien, j'en ai 54 pour ma part, et j'ai appris son existence en réalisant ce documentaire ;-)
Idem, 65 à mon compteur 😁 et je découvre.
J'ai 55 ans même chose
A 12 13 ans le la connaissait déjà maintenant j ai 15 ans😅😂😂
@@Art-bricolage-07 🥇
J'en ais connue une, c'ètait pendant l'hiver 1976 dans la Drôme, j'avais huit ans, elle appartenais à un agriculteur de mon village. Je me souvien àvoir fait un trajet avec ce paysan et ma mèrte sur les routes montagneuse de l'arrière pays dromois du coté de Saint nazaire le Desert (ce ne s'invente pas). Elle était birn sur grise et et na'avait que deux fenètre sur le coté, ce ce qui m'avait frappés. Ce Monsieur queleque temps plus tard contre une Dyane 6 bleu Claire qu'il as gardé aussi très longtemps. En tout cas merci pour avoir ravivé ces vieux et bons souvenirs.
Merci à toi Vacarme Lerouge pour avoir ajouté tes souvenirs personnels. Cela nous offre une partie de ta mémoire à cette époque, il est nécessaire de partager ces moments qui ton marqué, cela nous offre un autre film, une autre carte postale de la vie.
Saint-Nazaire le désert, lol de chez lol 😂
Incroyable, je suppose que rare aussi sont les gens sans infos sur la R3, je viens de savoir grâce à votre vidéo l’existence de la R3. Merci pour cette info 👍🏼🤍
C'est un plaisir Marlon John, ravi de vous partager ces connaissances. J'ai découvert d'autres modèles assez intrigants et très rares, à suivre bientôt sur la chaine ;-)
@@PHOTOGRIFFON Je trouve bizarre que l’ont n en voit pas du tout sur la route. Moi j’en ai vu deux une épave fin de vie 1975 et l’autre au salon Retro Auto Paris. Il ne faut pas oublier qu’ elle avait un moteur de Solex donc prévu pour des courtes distances
@@loicpasche145 Voitures très rares apparemment, j'en ai pas vu non plus, pourtant je sillonne pas mal la France et les rassemblements de voitures anciennes.
Bonjour 🇩🇿🌹🇩🇿
Pour tous ceux qui veulent apprendre à conduire, je lui conseille de se renseigner sur ce bijou. J'ai eu la chance d'avoir une Renault Dauphin et puis à chaque fois j'ai acheté et changé une Renault 4. Et de toutes les voitures anciennes et nouvelles, c'est toujours ma voiture préférée.
Salutations
Je connais la 4L que j’avais eu la chance de conduire étant jeune. Merci de m’avoir fait découvrir la Renault 3 .
J’ai la nostalgie de ces voitures de cette époque. C’était simple fonctionnel et fiable. Plus tard j’avais acheté une deuch. Mais c’était tellement bien ces voitures.
Super si cela vous a plu. J'ai la nostalgie également, d'ailleurs, cela se voit sur ma chaine ;-)
Fiable ? Ultra simple et réparable facilement certainement parce que niveau fiabilité ça n'atteint pas le niveau des voitures actuelles avec pléthores d'équipements donc d'autant plus de chances de tomber en panne. : une voiture d'aujourd'hui fabriquée avec les standards de l'époque et c'est l'assurance de ne jamais démarrer.
dire que c'est fiable c'est comme dire qu'un crayon à papier est fiable comparé à un stylo 4 couleurs en oubliant la casse régulière de la mine et le fait de d'utiliser à répétition le taille crayon pour garder un trait fin.
Et oui. J'étais très jeune quand un représentant Renault est venu chez mes parents avec cette voiture. Je m'en souviens parfaitement. j'ai 72 ans aujourd'hui.
Ma belle-soeur en avait une dans les années 70s. On allait me la donner en 1973 quand on s'est aperçu que la voiture était devenue dangereuse. Il y avait un problème majeur avec la direction. Mais, quand on est jeune conducteur, on ne pouvait pas être trop exigeant, surtout que cette R3 on me la donnait. Tout l'échappement venait d’être refait. Renault avait découvert le problème pendant la révision et avait conseillé de se débarrasser de la voiture car la réparation aurait coûté trop cher. J’ai conduit cette voiture. Je ne souviens très bien des sièges en tissus, montés sur des cadres métalliques, tout comme sur la 2 CV. Curieusement, ces sièges étaient assez confortables. La boîte de vitesses avec trois rapports de marche avant et une marche arrière n'était pas géniale. Il n'y avait pas de synchro sur la première (tout comme sure la plupart des voitures moyennes construites entre les années 50s et 60s). Il fallait changer de vitesse au bon moment, à l'écoute du moteur. Je me souviens aussi qu'il y avait des problèmes d'étanchéité. Beaucoup d’anciennes R4 et 4L avaient ce problème). Notamment, certaines portières arrière se déformaient un peu, et de fait l'étanchéité avec les joints de caoutchouc ne se faisait plus. Je me souviens en 1971-1972 avoir été sur le siège arrière droit d'une R4 pendant un gros orage et être obligé de tirer la porte vers moi pendant toute la durée du trajet pour empêcher l'eau de rentrer. Je me souviens aussi très bien de ne pas aimer l'absence de troisième fenêtre, qui elle était présente sur la R4. Mais la R4 / 4L était une super voiture. On en voit encore en France. Par contre, elles n’existent pas en Amérique où j’habite maintenant. Mes voitures suivantes furent quatre 2CVs, mais ça c’est une autre histoire (2CVs de 1957, 1962, AZAM 1965 et 1968) … Avoir des voitures beaucoup plus anciennes que soi était une peu étrange. Ces voitures (4L et 2CV) étaient increvables.
Merci pour cette anecdote et ce récit d'une partie de votre vie. Comme quoi une voiture pour un homme est comme un amour de jeunesse. On s'en souvient. Les femmes ont du mal à comprendre cela parfois, mais bon on est comme çà. Aux USA ou vous êtes, à mon avis il doit y en avoir quelques unes, ces voitures sont tellement mythique que cela ne m'étonnerais pas. Bonne continuation sur mla chaine et aux usa !
@@PHOTOGRIFFON Hors sujet en 1979 en vacances aux Etats Unis, je sui "tombé" sur un Dauphine sagement garée sur un parking, elle semblait encore plus petite que chez nous ! 🤣😂
Tout comme cette Ford Capri, petite là bas aussi mais qui était par contre chez nous un modèle assez grand avec son faux air de Type E.
@@jeanhauchecorne2926 Sûr ?? Cela me parait assez incroyable, ! je sais que les states changent les pare-chocs de nos voitures mais je pensais pas à la longueur du chassis.
@@PHOTOGRIFFON Non non ! Pas de modifications ! 🙂😁
Mais par rapport aux autres véhicules locaux la Dauphine qui était loin d'être une géante et la Capri qui paraissait grande chez nous semblaient petites. Idem les Trans Am !
Ca existe toujours chez nous la r4 en algerie et la plupart en bonne état
A l' époque, de nombreuses voitures tournaient sur 6 volts ( la 2 CV, la Traction, ... ). Votre vidéo est intéressante et fascinante ! Le détail de la calandre coupée dans la tôle du capot était inconnu à mes yeux et mes oreilles. Les vitres de custode absentes ont un charme que j' apprécie. Rares étaient celles qui avaient les vitres qui s' ouvraient ( pas celles des portières arrières , je parle bien des custodes ).
Je n' ai jamais vu de Renault 3 en vrai, mais elle a attiré mon attention et renforcé ma passion pour les anciennes voitures.
Je reconnais par ailleurs que j' adore les 2 Chevaux Citroën mais que les 4 L sont sublimes !!!
Encore merci pour vos informations.👍😉
Merci à vous Malikoco, j'ai pris du plaisir à faire ce doc. Et du coup, je vois la R3 et r4 avec une passion encore plus forte.
J'ignore si elle existe encore, mais je déjà vu une à Oran en Algérie il y a quelques années de ça, son état n'était pas parfaite mais je me souviens de sa couleur grise pâle.
Allez jeter un oeil pour voir si elle est encore la ;-)
Bonne vidéo merci je ne la connaissais pas !
Du coup j'ai trouvé une autre vidéo archive officielle le titre c'est "1961 Renault 3/4 - “Opération Soraya” - Project 112"
La Renault 3, je ne connaissais pas, mais la 4 L, toute mon enfance, mon père en a eu plusieurs, je trouvais magique le fait de passer les vitesses avec la ” poire”.
mon père en a eu 2 la derniere il me la faisait conduire sans permis à 16 ans !
@@fredericl635 c'était la dernière avant que j'ai mon permis....à 24h près....
@@fredericl635 👮👮👮👮👮👮😁✋🐻
Je peux m'estimer chanceux car j'avais le plaisir d'en avoir vu une il y a quelques années, elle était de couleur bleu terne, dans un état assez bonne.
Génial !
Merci pour cet exposé sur cette auto d’autant plus anecdotique que la R4 a fait carton plein. Une sœur chétive disparue très tôt plutôt qu’une mère ^^, ultra-collector dans son genre.
1:59 la chiffre mentionné de prod de la 2cv est bien entendu le total sur sa carrière, ce n’est certainement pas celui qui agaça la régie pour concevoir sa nouvelle populaire. Par contre ils ne pouvaient pas ignorer que les capacités de production de Citroën pour la 2cv étaient complètement dépassées face à la demande (et ont forcément découragé nombre d’acheteurs), Roger Brioult parlait de « presque 7ans» de délai !
Ce qui signifie qu’une place confortable sur le marché était à prendre ! La R4 a su se montrer particulièrement convaincante face aux très lymphatiques 2cv d’avant les années 70 mais comme dans d’autres cas de l’histoire automobile, les versions économiques exagérément dépouillées et "dégonflées" ne tirent finalement pas leur épingle du jeu. Ce qui les rend très intéressantes en collection, peu diffusées, humbles donc très volontiers détruites, passées longtemps sous les radars, elles sont redécouvertes quand elles ont quasiment disparu.
Merci pour ce complément d'informations interessant.. Des journalistes et pro en tous genres commentent ma video. Merci à vous pour ces ajustements, ces compléments de la vie cettte voiture de notre enfance. Cela nous permet d'en apprendre un peu plus et dans le detail !.
J'en ai eu une 4L version économique parce comme j'avais mal au dos les sièges me convenaient mieux, mais il fallait toujours rouler à fond en plus on ne voyait rien sur les côtés, elle était dangereuse et elle a rendu l'âme à 130 000km seulement pourtant comme je travaillais avec elle était bien entretenue, luxe suprême j'avais fait installer une pendule et un allume cigare
J’en suis sure qu’on en trouve encore au Maroc
@@pimuce Il y a des chances, ils sont conservateurs là-bas.
@@PHOTOGRIFFON On trouve encore là-bas des vieilles 404 Peugeot qui ont dépassé les millions de kilomètres
Prototype jamais commercialisé? Jamais entendu parler ! Merci très intéressant !
Ben si justement ce n'est pas un prototype, c'est la première Renault 4 si on peut dire mais en version archi dépouillée. Rapidement elle a été abandonnée et la Renault 4 mieux équipée s'est vendue elle comme des petits pains et a fini par surpasser une 2 cv au look certes plus sympa mais tellement moins pratique et inférieure sur un bon nombre de points (normal en même temps vu sa conception plus ancienne).
Un ciel de toit en vinyl seulement au centre ?
Ha bon. J'aurais été curieux de voir ça
Jamais entendu parler, j'avais 10 ans, à cette époque. Merci pour ça. Ce qui me surprend, dans tous ça, ce sont les tests d'essais en situations pour amélioration. Ce qui démontre le sérieux à l'époque.
Bonjour
Merci pour l'effort que vous avez fait pour cette vidéo c'est une voiture que je connaissais pas je connais les R4 mais la R3 c'est la première fois que j'entends merci
Effort récompensé par vous et les autres lecteurs, merci encore Kastil.
Merci beaucoup c'est bien présenté et instructif. Je ne connaissais pas l'existence de la R3 ; début 90 un collègue avait une 4L sans les custodes arrières, c'était sans doute une R3 !
Pas forcément il à exister aussi la r4 version de base la différence est dans la cylindrée du moteur plus importante...et les 4l ont eu aussi des versions plus récentes sans custode.
Great car, I had it in 1963! Cheers Fabrizio
Merci ;-)
@@PHOTOGRIFFON
Merci pour cette vidéo, super intéressant
Au plaisir Eric, surtout que pas mal de personnes apporte des anecdotes et améliore ou corrige l'histoire de cette R3.
انها سيارة رائعة وقوية فقد امتلكت واحدة منها رينو ٤ عام ١٩٨٨ لمدة سنتين
كم هو محظوظ ؛-) أحب هذه السيارة ، إنها لطيفة وموثوقة.
لقد ذاقت فرحة عيش صديقي. - google translate !!
absolument passionnant ! les documents et photos sont exceptionnels .
Merci Jcp, on doit cela à certains sites de passionnés, pas toujours en France !
Merci à eux également
Je connaissais ce modèle, car ils en parlaient dans le mode d'emplois des premières 4L. C’était une 4L qui avait appartenu à mon grand frère fin années 70. Et effectivement cela paraissait très dépouillé par rapport à une 4L. Je crois toujours avoir ce mode d'emploi sur les R3 et R4 dans mes affaires. De mémoire la couverture représentait un dessin (ou une photo) en noir et rose.
Collector à garder et à partager !
Je peux le mettre à dispo de tous sur mon site si vous l'avez.
Merci pour cette découverte !
Merci pour cette icône française. J'a mrie bien voir un petit decomantre sur la Peugeot 301 des années 30.
شكرا على المعلومات و بارك الله فيكم على هذا الفيديو الروعة
شكرا صديقي
Thank you my friend
Dans le début des années 70 mon voisin en avait une en voiture de service, société "La Téléphonie Française". C'est pour ça que je la connais!!
Ah si je pouvais remonter le temps avec une caméra !!!!!
Exact, j'en ai vu au moins une à l'époque et j'avais remarqué. Je n'aime pas les économies de bouts de chandelles sur la boîte de vitesses, 3 vitesses et 1ère non synchronisée, ce qui avait été fait beaucoup plus longtemps sur les Tractions.
Super sympa ce sujet :)
Effectivement, j'ai 60 ans , très intéressé par les voitures enfants et ados même par la suite. Je n'ai jamais entendu parlé de R3. Nous devions toutes les appeler 4L sans savoir que certaines étaient des 3CV. C'était très difficile à concurrencer la 2CV.
Entierement d'accord avec vous. Pour moi c'est une R4 surtout vu son design. Quand jai fait ce petit documentaire je ne la connaissais pas, voila pourquoi j'ai cherché à en savoir plus.
La 2cv quand a elle, est au même niveau mythique que Marilyn Monroe, Steve Mcquee, Bourvil, n ou Bruce Lee dans le cinéma.
@@PHOTOGRIFFON Vue de l'extérieur elles se ressemblent c'est évident. Mais le pare-choc et les sièges, je n'ai jamais vu sur les 4L. Ces sièges je connaissais bien. Mon Grand père avait que des 2CV. C'est bien de savoir
@@michmich7856 Sur la R3 moins confortable
😉vraiment génial le reportage je veut en voir d'autres continué c'est génial ce que vous diffusé .merci a vous pour le partage 👍 Renault 3 jamais connue mais ça devait être sympa pour l'époque et le cout devait être abordable aussi bien pour le consommateur que pour le fabricant !
Merci Fabrice, oui pas de soucis je continu ce style de reportage, cela necessite beaucoup de temps de recherche et d'exécution pour caler des images sur un recit. Mais les commentaires et le nombre de j'aime et de vues me motive à faire toujours mieux pour vous tous. Bienvenue sur ma chaine.
@@PHOTOGRIFFON merci pour ton retour ça fait plaisir merci ! continuez comme ça c'est génial 😉👏👍
La Renault 3 n'était pas l'ancêtre de la 4, c'était seulement une version de la 4 avec un moteur de cylindrée réduite à 600cc pour avoir une puissance fiscale de 3CV au lieu de 4, et un équipement minimum. Elles ont été présentées et commercialisées simultanément
Vu le peu de succès commercial de le 3, elle a vite disparu de catalogue.
MERCI POUR VOTRE MIS AU POINT !!
C est exactement cela : la renault 3 n est pas la mère de la R4, mais bien un modèle dépouillé d 'entré de gamme créé sur le meme chassis de la R4...pour concurrencer la 2cv
@@sylvainassalit3539 On racontait à l'époque qu'au moment de l'annonce des Renault 3/4 le management de Citroën se réunit pour réagir, et demande au bureau d'étude d'étudier une version simplifiée de la 2CV pour faire face à cette concurrence. Peu après constat d'échec, le bureau d'étude n'a rien trouver à enlever sur la 2CV qui ne l'avait déjà été !
J'avais lu par ailleurs que la 3 devait se contenter d'un essieu AR rigide et de ressorts à lames. Mais peut-être que ce n'était le cas que du prototype.
@@julosx Non, la suspension était la même, c'est d'ailleurs pour ça que la différence des deux modèle 3 et 4 était faible, c'est pour ça que la 3 s'est très mal vendue, le client préféraient mettre un peu plus et avoir une voiture un peu moins sous équipée et moins poussive.
Bonne vidéo et bon montage surtout pojr personne avec que 6k d'abonnés, continue dans cette voie là 😁
Merci Drako !
👍 J'avais acheté une 4L à 3 vitesses...
Je n'avais pas connaissance de la 3.
Ma première voiture ! La meilleure!
@@jeantienhain4422 moi aussi 3 vitesses et en 6v ma première voiture en 1973 des bons souvenirs les premières filles
les gens ont de suite opté pour la 4 et la 4L auriez vous de la doc sur la r4 super à tout hazard
Très intéressant.bien décrit.
L'appellation "Renault 3" n'a jamais existé pour cette voiture. Elle s'appelait la "R3", tout comme existaient effectivement les "R4", "R4L", "R4 Fourgonnette", puis "R4L Super", en attendant les R4 et R4L Export (et d'autres variantes par la suite, en 4 et 5 CV). La Régie Renault a décidé de gommer ces noms en "R" à partir de septembre 1965, pour leur préférer les "Renault 4", "Renault 4L", etc. La R3 n'est pas "l'ancêtre" des R4 et R4L (elles sont toutes contemporaines), mais simplement la version 3 CV de la R4, autrement dit la moins chère de la gamme de1961 et 1962 censée intéresser les utilisateurs les plus soucieux de leur budget et les moins regardants en termes de performances (le confort intérieur, minimum, était très comparable à celui de la première R4). L'entrée d'air de la face avant est dépourvue d'enjoliveur en alu poli (qui n'a jamais été "chromé"). Les R3 et R4 étaient toutes deux dotées de quatre vitres latérales, ce qui en faisait des berlines, tandis que la R4L, avec ses six vitres latérales, était la "limousine" de la gamme; d'où le "L" ajouté à la désignation R4. Soixante ans après, le petit nom "4L" n'est pas près de disparaître !
Tout est dit ;-)
Merci bien pour l´info!!!!!
Quand j'allais a mon école en 1ere année primaire en 1983 (je suis millésime 1977) , juste a coté il y'avait une Renault 3 (je ne le savais pas a l'époque pour moi c'étais une "simple R4 ) , Mais aimant les bagnoles depuis tout petit et ayant une bonne mémoire , ajoutons le fait qu'en Algérie ( je vis désormais en Belgique ) , sur les plaques d'immatriculations on peut voir l'année(millésime) de la voiture , je peux dire qu'elle datait de 1961 , blanche compteur a 120km/h (je regardait toujours les km/h max des voitures , je suis encore imbattable sur le sujet ! aaah ce que les 200km/h d'une Renault5Alpine me fascinait ! ) bref la rue de mon école m'a permit de voir ma 1ere Renault 25 , des Mercedes UNIMOG a foison (petite caserne militaire pas loin) , ainsi qu'une Renault 12 coupé ?!? double phares rond a l'avant (...ct une DACIA ^^ ) ;
Une époque bénite ou avec les copains on s'amusait a deviner tel ou tel model/marque de voiture qui arrivait rien qu'au bruit du moteur / échappement ^^ je gagnais a chaque fois ! La 1ere voiture de papa une R5TS 1977 kitée préparée alpine avec klaxon a pression "la cucaracha" SVP ! et plus tard pour aller au lycé je faisait le voyage au choix dans la R4"savanne" de notre voisin ou la R4"clan" de l'autre voisin , un autre voisin malheureux qui s'est vu voler sa R4"Savanne" alors qu'il venait juste de rentrer chez lui ...bref...
Souvenirs souvenirs ^^
PS : Comme j'ai dis je regardais souvent les tableaux de bord des voitures je peux aisément dire que la R4 en a eu 4 ^^ le1er avec compteur a 120km/h ( super austère avec câbles apparents ...) ,2eme a130 (les chiffres avec le temps "tombait" comme sur les dauphine , 140km/h jusqu'à 1982 et puis 160 (celui de la R5 de base phase 2 ) ^^ , Par contre je n'ai toujours pas compris le passage des vitesse avec le manche de parapluie ?!?
PPS : le 180km/h de notre R5TS me rendaient fier (et le compte tours !)! et quand j'ai vu les 200 de la R5 alpine (phase1 ) oulalalalaaaaaa et que dire des 200 en rouge (orange?!)de notre toute nouvelle R5Alpine turbo en 1982 ! j'étais moins impressionné par les 220(230) de la GT Turbo la ou je m'attendais au minimum a un confortable 240 !
Alors pour la 5Turbo (on l'a eu ^^ ) aaaah 240km/h des jauges partout un bruit au ralentit de R5GTL qui siffle et la HONTE aux BMW Porsche et autre golf 16 soupapes hahaha !
Merci Madgid pour récit savoureux emplie de souvenirs ! Si cetait bien une r3 cest génial ! Vos souvenirs se partagent merci à vous !
La honte aux golfs 16 s peut être mais pas forcément aux golfs G60, faut que je vérifie ça
@@pikit256 Je parle de l'époque que les G60 n'étaient pas encore nées mais ....tiens regarde ca th-cam.com/video/GSUSNy2Xkys/w-d-xo.html
La notre avait 265 CV ( 265cv sortit d'un "misérable 1397 cm3 faut bien préciser ! ) a savoir que la R5Turbo de base avait 160cv donc la puissance d'une golf G60 ^^
Vous êtes un vrai conteur!
Lol
@@madjidhamdini8114 C'était une version préparée ?
Le commentateur se trompe (à 4mn10 du début). C'est exactement le contraire ! En 6 Volts les phares consomment plus d'intensité (deux fois plus qu'en 12 volts).
Merci pour cette précision Christian, erreur de ma part alors.
C'est vrai que sur le plan purement électrique, vous avez raison. Je suppose qu'il voulait évoquer l'intensité lumineuse.
Pour avoir été déjà confronté à ce problème, ce n'est pas si simple. Obtenir un bon éclairage en 6V, si on tient compte des chutes de tension des différents éléments du circuit, on se rend compte qu'il en reste moins de 5 à l'ampoule.
Je me souviens d'une cliente malheureuse qui roulait avec des phares jaunes (!) des ampoules (non halogène, évidemment !) et à ses phares arrivaient à peine plus de 4 volts. En plus, elle était un peu myope. Elle n'osait pas rouler de nuit. On la comprend ! :-)
@@mecabrico Le 6 Volts ne supporte pas la médiocrité. Les R4 et autres 4L étaient aussi en 6 Volts, le passage en 12 Volts s'est fait en 1970 ou par là. Ceci dit passer une voiture 6 Volts en 12 volts est assez simple. Il suffit de changer la batterie, de remplacer la dynamo par un alternateur 12 Volts, de changer la bobine et d'autres bricoles comme toutes les ampoules, etc. (Attention n'étant plus dans son jus ce n'est à priori plus une voiture de collection !)
En fait c'est un problème de section des fils, ceux d'origines sont trop faibles pour du 6 Volts. J'ai eu une 4L 1968 en 6 Volts dont j'avais résolu tous ces problèmes en doublant de nombreux câbles existants dont ceux de l'éclairage. Ça éclairait très bien finalement. J'avais aussi changé les câbles du démarreur par des très gros et ça démarrait aussi très bien (en cas de problèmes cette voiture pouvait démarrer à la manivelle et on pouvait aussi la pousser.)
Il n'était pas au courant
magnifique reportage!
Merci hervé ! Cela fait plaisir. A bientôt pour d'autres reportages.
Intéressant, première fois que j'en entends parler. J'ai eu une 4L en Afrique... Sinon, Kanakane (?) en Guinée, ça doit être Kankan, non ?
Bien vu Nestor, en effet, Kankan est le 2ème plus grande ville de Guinée, juste après la capitale qui est Conakry. merci ;-)
Fantastic 👍 from England 🇬🇧
Thank you Radio Nigel ;-)
Super voiture. J en ai vu deux à l intérieur est très particulier
Je savais pas.
Merci pour l'info...👍
De rien c'est un plaisir.
Intéressant. Il me semble que les renault 4 de base n'avaient également que trois vitesses !
La boite à 3 vitesses (celle de la 4cv ?) était en effet pénible dans le passage 2 vers 1, le double pédalage était de mise si on allait un peu vite. Le vrai soucis ce fut lorsque la grille fut inversée avec les boites 4 ; il fallait faire attention à ne pas passer la marche arrière !
Merci pour ce detail en effet pas evident.
Ricordo nella primavera del 1962, quando" le boulanger" vicino a casa mia compero' per il suo lavoro la Renault 3.Notai che il terzo finestrino laterale era chiuso, ma presentava lo stampo per il vetro, comparso poi sulla Renault 4.Per l' epoca, auto davvero versatile, con ampio spazio interno portellone posteriore, allora presente solo sulle famigliari, derivate dalle piu' diffuse berline Renault sempre all' avanguardia, in questo settore, vedere successive R 16, R5, R14, R19, Megane Scenic. Saluti dall' Italia.
Tres bien ce petit reportage
Il faudrait proposer un sous titre au moins en anglais pour les amateurs à l’étranger.
Oui effectivement, j'ai déjà passé tellement de temps au niveau des recherches ;-) J'y penserais
Hallo, diese Auto hat die Familie meines Freundes früher in den 1970er Jahren gehabt. Zur damaligen Zeit ein kleines, feines Auto!! 👍
Toll, es ist zu Ihnen gereist, mein Freund!
Super document, très intéressant
J'ai pas eu le temps de relire tous les commentaires, donc je vais peut-être dire quelque chose qui a été dit. A son lancement, la R3/R4 était vraiment vu comme une alternative à la 2 cv. Les deux modèles « principaux », la R3 et la R4, étaient également rustiques, la seule différence était dans la puissance du moteur, la R4 n'était pas mieux équipée. Seule la R4L (pour « Luxe ») avait la troisième glace, quelques équipements de conforts (des sièges un peu rembourrés), un choix de couleurs, quelques chromes et un minimum de finition intérieure (des garnitures de portes, par exemple). Mais la régie ne la voyait pas comme le modèle de cœur de gamme. Ils furent surpris de découvrir que c'était elle qui plaisait, et que ce qu'ils avaient pensé comme un pur outil rustique pouvait séduire, entre autres, les dames (par la suite, on a eu les Tenault 4 « Parisiennes », premier exemple de petite voiture « chic »).
Concernant les couleurs de la R3, s'il y a bien eu trois nuances de gris, elle n'étaient pas proposées au choix : on avait une des trois selon les arrivages de peinture chez Renault. Aucune fantaisie là-dedans, comme pour la deuche !
Et je me demande si la R4 de base n'est pas encore plus rare et oubliée : parce que la R3, elle a au moins un nom à elle et une (petite) histoire, mais la même voiture avec le moteur 747, qui s'est fondue dans la masse des R4, tout le monde l'a oubliée !
Merci Michel, pour ce judicieux et très complémentaire commentaire. On avait pas encore évoqué la Renault 4 en détail. Très intéressant également les 4L "parisiennes" que je ne connaissais pas. Merci pour ces infos précieuses.
La Parisienne était assez jolie avec son décor latéral.
Mais pourquoi donc cette chanteuse américaine et sa langue étrangère pour clore cette intéressante vidéo sur un modèle d'automobile qui préfigure l'emblématique et très française 4L?
Quelle belle question Julien. J'aurais pu choisir tellement de thèmes. Musique libre de droit avant tout, ensuite au niveau français je n'ai pas grand chose de ldd. J'aurai bien mis quelqu'un de la bande des copains, mais c'est impossible avec les droits monstrueux. Alors j'ai mis cette voix, féminine, puissante et mélancolique, soulignant un texte sur fond noir. C'est mon avis personnel, je trouvais cela assez puissant pour quelques mots qui se touchaient sur un fond sobre. PS : Vous auriez mis quel titre vous ?
@@PHOTOGRIFFON "Driving In My Car" de Madness !
J'en ai possédé une, facile à réparer, d'une solidité et fiabilité unique. Je la regrette énormément, achetée d'occasion à un paysan ami, menée jusqu'à un âge très avancé et plus de trois cent mille kilomètres. Ensuite, et durant des années je suis resté fidèle aux 4L, 4TL aussi jusqu'en 2010 où la dernière a rendue l'âme à cause d'un manque de soin de la part de ma compagne.
Sympa comme anecdote. 300 000 kms ce n'est pas rien, et nous donne de l'espoir avec ces belles voitures simples. Avez toujours une 4l ou carrément autre chose actuellement ?
@@PHOTOGRIFFON C'était des petites voitures faciles d'entretien pour qui savait les choyer. Je n'ai plus de voiture, ma petite retraite ne me le permet pas. La dernière fut une Express.
@@georgigirard3120 Ah d'accord, j'en suis désolé.
Nous avons possédé une ,elle a été équipé d'une boite de vitesses a trois rapports ,
Je suis du Maroc , j'ai deux catalogue de cet model.
Superbe said. Avez vous une possibilite de photographie les pages du catalogue afin que je le partage pour tous sur mon site. Www.studiigriffon.com ?
Tout le monde a parlé des différents types de R3 et R4 mais personne n'a mentionné la R4 GTL que j'ai acheté en 1979 chez Renault Champs Élysée et que j'ai gardé 19 ans !
Pardon je voulais dire Champs Elysées.
Je connaissais , merci pour ce document .
Jamais vue! Mais j'ai appris la conduite dans une Quatrelle de 1971 - 845ccm, 34 PS.
La chance. J'aurai aime essayer la conduite d'une 4l. Il faut que je trouve une pzrsonne qui veuille bien me faire essayer !
@@PHOTOGRIFFON Ça ne doit pas être trop difficile, ça. Il y a certainement un club de R4 en France. Rend-toi à une meeting!
@@georgec2126 Carrément, je vais voir cela cet été, j'aurais un peu plus de temps je pense.
dans les autres raretes de la 4 l et derives il y a eu la 4l SUPER rarissime un hayon qui s ouvrait en basculant vers le bas des 3 emes vitre entrebaillantes mais surtout la vitre du hayon qui maneuvree par une manivelle s escamotait completement a noter qu elle etait plus grande
J'ai bien connu dans ma jeunesse cette voiture !, chez des amis Artisan menuisier , dans le 44
Vidéo intéressante sur un modèle dont je n'avais jamais entendu parler ! Y-a-t'il une Renault 1 ou une Renault 2 ? La musique à la fin n'a aucun rapport avec la vidéo et elle m'a choquée par son anachronisme
Ainsi j'apprends que mon père fut un des 2526 propriétaires d'une R3. Il était vétérinaire et le concept d'accessibilité infiniment supérieur l'avait convaincu d'abandonner la 2CV en clientèle. Bien sûr, elle entamait une dynastie de R4 que le monstrueux kilométrage effectué en campagne vouait au remplacement chaque année.
Citroën prit effectivement ombrage de cette insolente concurrente. L'irritation de la firme de Javel prit, entre autres, la forme d'une très éphémère campagne de publicité dont l'efficacité fut à la hauteur de son ridicule : La 2 CV, une voiture qui a de vraies roues... Allusion à la dimension réduite des jantes de la Renault. Cette dernière était parfaitement en adéquation avec le public visé et à l'époque parfaitement ciblée. Elle succédait à une Juva 4, à la fois vieille (produite dès 1937) à la carrière bien perturbée, dont la conception était devenue obsolète et les équipements démodés voire dangereux. La R4, née sous des auspices infiniment plus favorables, balaya le chiffre de la production (251010 exemplaires, toutes versions confondues) de son aïeule.
Merci jean-yves pour ce commentaire fort intéressant..
Merci, jamais entendu parler de ce modèle
muy interesante, gracias
I liked that little work horse.
Il semble que mon oncle en avait une dans les années 70/80, je croyais une R4, mais non! Elle a toujours été remisée au garage, à pourrir lentement. Je suppose qu'elle a fini à la casse...
OUh laaaaa.... faites quelques recherches si vous le pouvez, cela doit être interessant, on ne sait jamais.
Grand merci 👍
Je vous remercie en retour pour vos commentaires et les vues, cela aide la chaine et ma motivation personnelle.
Vous pouvez faire un épisode sur la r13 car on en parler dans les années 80 et dans les journaux de l'époque mais elle et jamais sorti
J'ai des doutes sur le chiffre 13.... Actuellement je fais un travail de recherche sur un prochain épisode, celui-ci va être puissant, car je m'attaque à une légende française. J'en dit pas plus, mais j'ai intérêt à éviter les faux pas et à bien potasser le sujet ;-)
Renault 3 je ne connaissais pas 👏🖐️🇨🇵
Passionnant !
Merci Yann !
La côte avec un accent circonflexe, c'est une pente. La cote, c'est la valeur de la voiture...
Je me rappelle dans les années 70, une voisine avait une Renault 4 L, elle avait les vitres de custode entre-baillantes et un pare-choc arrière double tubulure, si ma mémoire ne me trompe pas... 😉. Il me semble que c'était la version luxe d'où le sigle R4L
Les moteurs sont passés de 748 cm3 à 782 cm3 pour la R4 Del7xe limousine. Ke pare choc etait plus large :-)
la voiture dont vous parlez est probablement la R4 super dont la particularité était d'avoir une ridelle arrière munie d'une vitre coulissante à la place du hayon de ce fait le pare choc arrière tubulaire se baissait et on pouvait ouvrir la ridelle après avoir baissé la vitre
@@philippepetit3105 Ha oui effectivement il y a eu cette version avec la vitre arrière du hayon qui était coulissante, là je ne sais pas 🤔
4l parisienne peut être ?
@@larcandier7824 Ho non ! Elle n'avait pas les steakers sur les portes. Ça devait être les premiers modèles
C’est une belle petite voiture
Elle ressemble à la génération d’après
J’en ai connu quatre ou cinq qui terminèrent leur vie avec des moteurs de R4 accidentées !!!
Mais c’est vrai qu’elle était anémique dans les cotes notamment
Ma première voiture légale était une Renault 3, donnée par les parents d'un ami. Plus tard, coupée en 2 au niveau du plancher par l'eau qui entrait de partout lorsqu'il pleuvait, je l'ai mise à la casse, mais j'ai gardé longtemps le logo "3" du hayon...
J'ai connu et utilisé cette auto ! ! avec quelques chevaux de plus , elle pouvait trouver sa place sur le marché !! mais , sans égaler la 2 ch ! !
Excellent !! Je pensais que c'était plus puissant que la 2cv.
Very nice video!
Thank you my friend ;-)
Le grand père d'un copain de jeunesse en avait une... J'ai failli l'acheter comme première voiture mais les 3 vitesses m'ont rebuté...
Knew the Renault 4 used 2 types of engine in the later years, a 850cc unit and a 996cc unit. These were carried over to the Renault 5 in the L and TL models. The 850cc/L was done away with in 1974 with the launch of the Renault 5 TLS.
wow, thanks for the clarification, I had no idea.
I had a Renault 5 in 1973, when they were quite new in the UK. The engine was 956ccs, but I got a speeding ticket that said I was doing 86mph! Those small engines could rev up to about 7000rpm, no problem. The car had an asymmetric wheelbase to counter any torsion effect from the (inline) engine, ergonomic switches and an early mechanical antilock brake system. It was years ahead of anything British made at the time.
Je souhaite que Renault fabrique de nos jours la Renault 3.
Merci pour cette présentation. Je ne connaissais pas cette version dépouillée de la R4.
Deux petites remarques :
- à 2:52 : les panneaux arrières sont les custodes (et non les "castodes")
- à 3:25 : "conséquent" pour important est un barbarisme. Émile Littré le dénonçait déjà dans son dictionnaire à la fin du XIXème siècle. Il semble ne pas avoir été entendu... :-)
Merci Maître ;--)
renault 3 el caballito de hierro de las panaderías del país en una de esa furgoneta recorrían mis hermanos ciudades barrios y campos con tan solo tres galones de gasolina más los recorridos que dábamos nosotros por todo lado
Gracias por esta pequeña anécdota alegre, mi amigo, hola desde francia ;-)
Mon père nous avez acheté une R3; les cardans ont lâché au bout de 8000km; de mémoire, ils n'étaient pas homocinétiques. Suite à un accident, elle est partie rapidement à la ferraille.
J'aimerai avoir des nouvelles des 2 prototypes électriques R4 fabriqués en coopération avec Penarroya et un fabricant de batterie. Il y en a une qui traine à moitié désossée du côté de Toulouse
La posséder vous encore ? Si c'est le cas..une vraie pièce de collection !
Où ?
Mon père en a posséder une dans les années 70 voiture simple
Et ben !!!
La R 3 de renault heu comment dire ça sur cette chaîne c'était l'esclave celle que l'on usait sans soins, une rusticité, une confort absent. Et une grosse concurrence déjà installée la 2 cv. Cette voiture n'a eu aucune chance. J'en est vu peu mais toujours dans un état désespéré . Comme beaucoup d'utilitaires elles ont péri de fatigue , de corrosion et d'oubli.
Il y a effectivement des véhicules qui sont traités ainsi, sans soin et sans pitié. Et comme ils sont relativement peu attrayants sur le plan esthétique, rares seront ceux qui prendront la peine de les conserver et de les restaurer. D'ailleurs, à quoi bon les restaurer, ça n'a pas une cote suffisante pour payer les frais.
De ce fait, ces véhicules deviennent rares et on les oublie, malgré tous les bons services qu'ils ont rendu humblement.
@@mecabrico exactement.
@@jeanmarcguiriato6915 : Pour parler plus concrètement, on ne se bouscule pas pour restaurer un C15. :-)
@@mecabrico pourtant il y an à des rares avec des carrosseries spéciales. Comme la panhard pick up ou fourgon rarissimes. Oui je suis passionné.
@@jeanmarcguiriato6915 : Certes, mais je parle évidemment de la version basique qui n'a été achetée que pour une question budgétaire. :-)
Ceci dit, au lieu de collectionner une marque en priorité, je me suis souvent dit qu'il pourrait être intéressant de collectionner un type de carrosserie. Les breaks par exemple. Certains avaient une esthétique bien particulière.
انها اجمل سياره اقتنيتها ولها ذكريات لاتنسى
اتمنى حاليا أن أجد نفس السياره لاقتنيها مره ثانيه
أتمنى أن تجد صديقي واحد!
حتى تستمر الذاكرة.
'atamanaa 'an tajid sadiqi wahidi!
hataa tastamira aldhaakiratu.
3:35 Lol Appréciez la précision : 22 VIRGULE 5 CV din ! pour mon buggy téléguidé échelle 1/10 avec son 3cm3 on comprend les 2.75CV (énorme rapport a la cylindrée ! ) mais la ! ... ( la Peugeot 304 S lâchait fièrement 74.5cv ^^ )
Une 304 S ? La classe ! En avez-vous eu ?
@@malikoco Non mais dans la famille oui ^^ tout comme des 404 / 504 /305 /204 ^^
C’est comme la Renault 4
je ne savais pas que cette voiture a &xixté, je la trouve sympatique
5:17 une musique française aurait été de meilleur gout
Je m’abonne direct
Merci
Çà c'est clair et net ;-)
j'aime bien ! bienvenue sur ma chaîne vintage (mon slogan : c"était mieux avant !)
j'ai appris à conduire sur celle de ma mère ... me souviens de la jauge à essence qu'il fallait plonger dans le réservoir!...
0:14 Dutch plates?
Oui
Les premiers protos ont vu le jour en 1956, année où sortait, commercialement, la Dauphine et l' Ondine, qui devenaient dépassées et obsolètes à cause de la propulsion arrière( ils ont tenté de remettre ça avec la TWINGO 3 mais sans succès, puisque cette bagnole a été rapidement remplacé par sa soeur en traction avant ! )
La R3 était précurseur de la 4L mais qui reprennait le principe de la traction avant de Citroen, avec la boite à vitesse totalement à l' avant avec la barre du levier de vitesses traversant le dessus du moteur, exactement comme la Traction Citroen. D' ailleurs, il y a eu de nombreux litiges juridiques entre la firme du Quai de Javel, et la firme au losange !
Voici une des réponse de Pierre Mégès (journaliste, il travaille pour RMC Découverte) concernant ma vidéo de la R3 :
"En plus Jean-Michel, votre sujet est bien fait et a demandé, j'imagine pas mal de travail. c'est la fin qui est erronée. la R4 a provoqué une chute des ventes de la 2 CV en 1962 ( 199 000 contre 215 000 en 61), incitant Citroën a présenter l'Azam en 1963. La R3 était vendue 4800 francs, la R4 4980 francs et la R4 L seulement 5390 francs qui a surtout été vendue ce que n'avait pas prévu Renault. Du coup, son prix a été augmenté l'année suivante. Enfin dernier piège à ne pas tomber. R4 L signifiait Limousine car 6 glaces et pas Luxe comme on l'écrit trop souvent."
@@PHOTOGRIFFON Elle ne pouvait pas prétendre être une limousine ! Mais bon peut-être Renault a-t-il vraiment choisi ce nom ? Commercialement tous les mensonges se sont vus !
@@christianmeynard4952 A la base, le terme limousine est rapport au nombre de vitres latéral, peu importe la longueur du véhicule, à partir du moment ou il y 6 vitre latérales ou plus. si il y en a 4, c'est une berline.
Les Renault 4 (je ne suis pas sûr pour la 3) ont inauguré aussi le refroidissement par circuit fermé, une première mondiale, qui allait bien avec cette volonté d'imposer le moins d'entretien possible.
@@julosx A vérifier effectivement.
En 1969, j'ai conduit une telle voiture à 3 vitesses ! Serait-ce celle celle-là ?
Il y a des chances.
En 82 a l'armée mon collègue de chambre ma dit que son papa chez Renault a participé au projet de la R3, ce fut un flop !
Et bien ! Avec huit millions d'exemplaires, la 4L reste la voiture française la plus vendue, ce qui lui a valu le surnom de « blue-jean de l'automobile »
Pourquoi une chanson en anglais à la fin de la vidéo ?
On verse des droits monstrueux sur les chansons françaises. Celle-ci est gratuite dans youtube studio. Et puis elle me plait ;--) Sinon je mettais la musique d'un des chanteurs de Salut les copains.
C'est quoi la vitre de "kastode"? Plutôt custode (mot français), non ?
Erreur : "603 cm3 de 22,5 cv". Plutôt 22,5 ch, non ?
Il n'y a pas de "côte officielle" ou plutôt de cote officielle ?
Oui custode, on me l'a fait corrigé. Erreur de ma part. En général on dit cv. Comme la 4CV, on dit pas 4CH.