Tonella muito bacana esse distribuidor CB PERFORMANCE gosto muito de ver o canal deles no TH-cam .Mas nós brasileiros temos um preparador tão bom quanto os da CB performance que é você Tonella.Deus abençoe você é a todos que vem colaborando com seu trabalho.
Hoje tive a honra de poder conhecer o mestre Portela. Sem palavras pra agradecer, me recebeu muito bem e me ajudou muito.. Pude conhecer um pouco mais sobre a ppg, e ver a qualidade superior, com o preço justo.. Só tenho q agradecer ao Portela e ao pessoal da Neon Tintas!
melhorar o que tá perfeito... Tonella faz! o fuskatia e o fusquinha verde do Felipe Arce são os modelos oficiais pro meu futuro projeto. OBRIGADO por compartilhar seus conhecimentos Tonella.
Quando estava montando uma injeção programável tinha essas dúvidas, não achei nada tão explicativo para montar um mapa de ponto. Muito obrigado pelos esclarecimentos.
Tonella, voce e a Bianca cada vez trazendo conteudos mais sensacional que o outro. faz pouco tempo mandava o carro na mecanica pra tudo. Hoje faco muita coisa, o carburador weber 460 ja conheco intimamente e inclusive ja fiz modificacao em canetas para melhoria da atomizacao do combustivel.
Tonella, muito bom este vídeo, mas com certeza muita gente fica se roendo por todas informações que você transmiti através do seu canal, sempre informações valiosas. Acompanho seu canal à alguns anos,pois você é uma das poucas pessoas que passa informações com prazer em informar!! Comecei trabalho em uma posto autorizado de serviço Volkswagen, somente oficina e peças não havia venda de veículos novos, aqui na minha cidade baixada Santista. Eu tinha apenas 13 anos de idade quanto iniciei no tal posto autorizado Volkswagen, pois era minha paixão trabalhar em uma oficina, comecei na auto peças, depois escritório da oficina, mas vivia mas na oficina que no escritório querendo aprender mecânica, mas muitos mecânicos dela não gostavam de ensinar,depois de um certo tempo fui promovido a Consultor Técnico. Só fui aprender algo melhor na escola Senai, até hoje nunca trabalhei como mecânico, mas conheço um pouco do assunto. Texto ficou um pouco longo, Mas com certeza você merece todo o meu respeito e admiração pelo seu esforço de ensinar tudo que você aprendeu e continua aprendendo, Parabéns à você e à Bianca por toda vossa humildade.
Rapaz a qualidade do vídeo esta TOP, esse video e os próximos sobre avanço de ignição vai ser o tipo de video que vou ficar revendo ate extrair a ultima gota de informação! Muito bom!
como sempre eu já dei meu joinha antes mesmo de assistir o videio e como sempre ótimo videio ,ótimo trabalho e ótimas informações parabéns Tonella e Bianca pelo videio ,pelo trabalho e pelas informações valeu até mais blz
Outra, né?! Ele já tinha feito a mesma coisa anos atrás, depois que os otários torqueados pagaram soltou todos os vídeos na internet kkkkkk #POVOBURRO #OTÁRIOSTORQUEADOS
Muito bom esse vídeo Tonella,as variações de ponto são muitas e isso muitas das vezes inibe um motor bom de dar o seu melhor.Seria legal depois de toda essa experiência usar esse motor com um cambio intermediário 8/33,com certeza ele ficaria muito mais elástico e suave sem ter q ficar em cima da quarta marcha o tempo todo e toda vez que precisar reduzir pra terceira ,ficar limitado a velocidade e giro alto do motor.Muito bom esse vídeo e parabéns pelo canal e o belo trabalho!
Ola Tonella, como sempre a cada video seu e uma aula , e uma descoberta muito valida. Venho aqui feliz te dizer que finalmente consegui colocar meu fusquinha 73 para andar, e a configuração foi a seguinte . Moto 1660 vindo de uma variante e respectiva caixa de marcha da mesma e também os freios a disco da variante , retirei a dupla carburação pois não encontrei os pezinhos da dupla carburação pic 32 , coloquei apenas um carburador brosol , e irei fazer a instalação da ignição Electrónica .
Seria interessante o acerto no dinamômetro por que com a curva de torque e potencia na mão, teria uma noção maior de como trabalhar o ponto, motores tendem a gostar de ponto, quando a curva de torque começa a cair. o Fusca geralmente entrega o torque máximo 500 rpm antes do pico de potencia máxima... Supondo que seu motor deve girar em torno de 5500 rpm, com pico de torque a 4500 rpm, e pico de potencia a 5000 rpm... Então eu faria os testes até a mola mais dura, fazendo o motor continuar avançando até o pico de potencia, com uma curva estreita de avanço e ponto inicial alto, em torno dos 20°, pra ter bom torque logo de baixa rotação, e avançar até o ponto máximo de potencia, que acredito que possa ser razoavelmente alto(35 ~40°), por que se tratar de um motor com taxa de compressão muito baixa. Lembrando que, quanto maior for o avanço, melhor ele aproveita a mistura de combustível, o motor tende a empobrecer, então, provavelmente usando ponto final acima dos 30° se você aumentar a quantidade de combustível, terá resultado melhor. No caso dos AP aspirado que monto, em um motor em questão aqui(2.0, 15:1 de taxa no álcool, injeção eletrônica programável) deixo o ponto bem conservador até o pico de torque(26°), passando isso consigo avançar até 30° sem pré- detonação e ganho alguns cavalos extras. Mas nesse caso a injeção é mapeada via software, tornando isso mais fácil. Seria bem legal se conseguisse acertar o novo motor no dinamômetro, hoje em dia tem muitos dinamômetros aqui em São Paulo, com preço bem acessível, de 100,00 a 150,00 reais a hora, traria um conteúdo bem legal e novo ao canal. Posso te indicar alguns lugares pra isso. Abraço, Fernando SS Performance
Tonella racing, caraca, esse fusca é animal. Esse vídeo só vem a corroborar com a velha máxima que diz: "Quem tem amigo tem tudo", chupa essa pelancageda, obrigado pela aula "Franzoni", amigo bom é assim, não pergunta, chega na "vuadeira". Com certeza todos aqui gostaríamos de ter mais aulas com o" Franzoni", pega ele pelo pé Tonella. Quem gostaria que isso acontece-se dá um joinha ai.
tonella me desculpe por nao ser a pergunta certa no video certo, queria fazer um certo isolamento acustico dentro do fusca, oque vc me indica pra deixa o barulho do motor nao entra pra dentro, eu trabalho com drywal e tenho algumas la de isolamento pra nos ajuda a manta termica asfalstica,
Eric Rodrigues valeu mesmo ajudou bastante, meu fusca e carburação simples ele e motorização 1500 ano 75 ..Ai pensei que a injeção ia ajuda, na economía e ele anda mais um pouco...
Tonella/Bianca, parabéns pelos vídeos. Sempre excelentes. Estou fazendo meu fusca 70 primeira série. Já fiz o motor seguindo seus conselhos, mas por restrições econômicas mantive os prisioneiros de 10mm. Minha configuração é 1600, 2 solex 40, comando kombi injetada, bomba de óleo Shadeck 30mm e balancins 1:1,25. Estou receoso quanto aos prisioneiros e penso em reabrir o motor para trocá-los por 8mm. Este receio meu procede, ou posso manter os 10mm? Obrigado
Tonella. Partindo de um carburador todo revisado e regulado, no motor Fiat Fiasa, o ponto pode ser a causa de um imenso buraco na aceleração quando frio que sempre some após o motor quente? Considerando o avanço a vácuo desativado.
Tonella, Muito interessante, ficou bom. Sinto que faltou abordar dos limites e problemas de se aplicar avanço na preparação caseira, pois muito além das emissões de gases, pode-se em alguns casos destruir o motor. Interessado em eficiência energética (e também em carros e motores), vi alguns videos e apresentações de congressos de pesquisa americanos e internacionais, disponíveis na internet, onde foi possível ver como trabalham e estudam os pesquisadores no tema. Quando se avança o ponto, medido em ângulo do virabrequim (CA, de Crankshaft Angle), adianta-se o início da combustão e a formação de pressão quando o pistão ainda está "subindo" (não vale no boxer, mas é o coloquial), atingindo pressões e temperaturas máximas maiores na câmara de combustão. Repare-se que parte desta pressão já é formada CONTRA o movimento do motor ainda na subida do pistão! É um primeiro limite para o avanço em geral. A pressão e temperatura impostas ao combustível podem alterar de forma profunda a dinâmica da combustão que se pretende controlar. No Ciclo Otto (gasolina, etanol, GNV, Spark Ignited) espera-se que haja uma combustão progressiva (e em fases) em que o ritmo da propagação da frente de combustão seja relativamente lento e controlado. No Diesel (Compression Ignited), sem a vela com ignição pela compressão e temperatura, com injeção direta do combustível no cilindro, a combustão se dá de forma mais distribuída, tipicamente logo após ser injetado. Este é um dos motivos da emissão de material particulado por deficiência da homogeneização da mistura com áreas ricas e pobres na câmara. É também a razão do ruído (knock) característico do diesel que cria pressão muito rápido e dá "uma porrada" o knock a cada evento de injeção. Foi mitigado nos common rails mais modernos usando diversas injeções menores temporizadas. A rapidez da liberação da energia junto com a taxa de compressão, as pressões mais elevadas exigem blocos e cabecotes mais fortes e dão mais eficiência térmica. ("Eficiência Térmica" é a taxa da energia útil desenvolvida em relação à disponível no combustível gasto.) Voltando à gasolina (Ciclo Otto/Atkinson) o aumento da temperatura máxima na câmara sujeita a limites os eletrodos das velas, o metal do cabeçote e pistão, e faz o nitrogênio do ar, (79% do ar) que seria um diluente inerte da reação da combustão, participar da reação produzindo óxidos de nitrogênio, NOx ou NOX na abreviação comumente usada, que é nocivo e controlado pelas leis de emissões de gases. Além das emissões, a temperatura mais elevada na câmara em especial se houver pontos de carbonização que ficam como "um tiçãozinho incandescente" podem provocar a auto-ignição e a detonação do combustível. Na auto-ignição a combustão começa em momento indesejado antes da faísca agindo CONTRA o movimento do motor, possivelmente destruindo-o. Em caso extremo pode haver detonação, em que não só o momento do início da combustão é errado, mas o aumento da temperatura e pressão também é abrupto, similar ao diesel, gerando esforços muito superiores aos que o bloco e cabeçote foram projetados. Detonação detona! No caso de um motor normal, a qualidade do combustível, ou mais precisamente a "Octanagem" vai dar o limite do avanço antes de gerar os fenômenos nocivos da auto-ignição e detonação (as "batida de pino" do coloquial). É a mesma fonte da limitação da taxa de compressão geométrica do motor conforme o tipo de combustível. Como o evento da detonação pode ser muito destrutivo, deve ser evitado. Assim carros normais mantém uma distância segura dos avanços que provoquem o problema. Com injeção eletrônica e ignição digitalmente mapeada que permitem controle mais preciso o ajuste pode ser um pouco mais agressivo. Alguns são até controlados dinamicamente pela ECU usando um microfone/sensor de Knock (batida "de pino") até próximo do limite para cada combustível/situação de uso. Um preparador caseiro "rastrelo" deve ter em mente as limitações e cuidados a tomar sob pena de gerar prejuízos caros se errar na dose. É intuitivo para escolados mais experientes, mas creio deve ser alertado aos iniciantes. Um dia vamos popularizar a injeção eletrônica "aftermarket" com ajuste num tablet ou notebook, para horror dos "Zé Webberzinhos". Uma longa conversa para outro dia... Abs.
Abordaremos essas limitações e riscos nos proximos videos, quando acertaremos a curva desse novo distribuidor. Temos o ajuste do ponto inicial como forma a facilitar a vida dos mecanicos de antigamente. Um motor mais refinado, como um 911 antigo, a polia só tem a marca de PMS. Segundo o manual Haynes , a forma de ajuste do ponto é com uma pistola com avanço automatico, onde voce programa a pistoal com o avanço indicado, acelera o motor até a rotação indicada e percebe a marca PMS alinhada com o strobo. Isso garante que o avanço maximo, que pode DESTRUIR o motor, está dentro dos parametros corretos. o inicial é consequencia do estado do distribuidor em questão , assim como a curva de avanço, que pode ser verificada apos esse primeiro ajuste com o strobo. Começaremos o ajuste pelo avanço total, e incrivelmente esse coincide com todos os livros, revistas e materias sobre performance de vw a ar que acumulei nos ultimos 25 anos: de 28 a 32 graus. fui conservador ao refazer a curva do fuskatia, justamente pela prudencia de termos um distribuidor já com algumas decadas de uso, usei 30 graus. com esse novo modelo, pela sua qualidade e precisão, pude chegar mais proximo do limite real recomendado pelas publicações: 32 graus. na verdade, o motor ADOROU 33 graus, que ainda considero dentro do limite de segurança. quanto a injeção programavel, na verdade ela já está ai, basta digitar os valores que voce considera ideal ou que leu em um forum. seu ajuste - ou a destruição do motor - está a 2 ou 3 cliques! O ponto é, que toda essa facilidade de ajuste pouco ou nada significa para quem não detém os fundamentos ou a sensibilidade que francamente não vem por download, e sim com anos de experiencia, suor e lágrimas. A tecnologia, nesse caso, só acelera a destruição do motor, se a pessoa por trás do PC não tiver um background no assunto
Boa tarde Tonella e amigos do canal!Observei na sua tabela Sun valores de capacitância do condensador.Como não tenho encontrado condensador(bosh não fabrica mais) específico pro meu carro.Posso adquirir um outro q tenha o mesmo valor em microF de um outro veículo ou montadora sem problema?Obrigado.
Hã?? balancins 1.4 Tonella? olookoo quando foi isso? heheheheh...Tonella queria saber o que é necessário para instalar esses balancins 1.4? seria necessário o uso de molas mais duras, varetas de aço? agradeço desde já sua atenção...forte abraço e estou aguardando toda semana ansiosamente pelos seus vídeos....muito obrigado...
Ricardo Bressan Ele usa 1.25, ele provavelmente se enganou e falou 1.40, para instalação dos balancins 1.40 segue quase o mesmo procedimento dos 1.25, mas vai ter que trocar os prisioneiros que seguram o eixo de balancins e tirar esses prisioneiros não é nada fácil...
Opa muito obrigado Martin Knecht, eu imaginei mesmo pq lembro que no fuskátia foi instalado o 1.25, pensei que talvez ele tivesse trocado de novo mas não filmado pq o procedimento já havia sido mostrado, mas acho q ele se enganou msm na descrição...
tonella, tenho um dinamômetro disponível para você poder testar seu motor e todas as combinações de avanço para achar o melhor possível, ahh. este distribuidor lembra muito o do lada....
o angulo do distribuidor eu nao sei mais o cachorrinho ficou com vontade de dar uma volta nesse fusca a isso ele ficou tmb essa maquina ate ele kkkkkkk
Wilson Sousa Borges Borges usava enquanto ele tinha no estoque, recentemente a fabricante cessou a produção de molycote aqui no Brasil, agora só se acha no exterior
Tonella, os bancos do Fuskatia são de qual carro? Parecem bastante confortáveis, o meu Fusquinha 78 está com os originais gomão, não são muito confortáveis.
Esse canal tá ficando um perigo!! Hahahaha E tonella, estou me programando pra começar a otimizar o meu motor 1300, quero deixá-lo com o máximo potencial das suas proporções... De início, trabalhar a curva de avanço( 15 graus inicial e o máximo conservando o motor ) dele com o pic 30 seria uma boa ideia?
ESSE FUSKÁTIA, POR SI SÓ, É UM ESPETÁCULO, AQUELE TÍPICO FUSCA DO INÍCIO DOS ANOS 70! MAIS UM EXELENTE VÍDEO!
13:35 só eu vi o cachorro!! Espertinho entrando no carro 14:24 ele sai 😂😂😂😂😂👏🏻👏🏻
Tonella muito bacana esse distribuidor CB PERFORMANCE gosto muito de ver o canal deles no TH-cam .Mas nós brasileiros temos um preparador tão bom quanto os da CB performance que é você Tonella.Deus abençoe você é a todos que vem colaborando com seu trabalho.
Uma excelente aula sobre o distribuidor!
parabéns Tonella
Obrigado Marcelo tonella e ao Franzonne
One more time, excellent!
Congratulations, Mr. Tonella and Dr. Bianca.
Hoje tive a honra de poder conhecer o mestre Portela. Sem palavras pra agradecer, me recebeu muito bem e me ajudou muito.. Pude conhecer um pouco mais sobre a ppg, e ver a qualidade superior, com o preço justo.. Só tenho q agradecer ao Portela e ao pessoal da Neon Tintas!
melhorar o que tá perfeito... Tonella faz!
o fuskatia e o fusquinha verde do Felipe Arce são os modelos oficiais pro meu futuro projeto. OBRIGADO por compartilhar seus conhecimentos Tonella.
Quando estava montando uma injeção programável tinha essas dúvidas, não achei nada tão explicativo para montar um mapa de ponto. Muito obrigado pelos esclarecimentos.
maravilhosa aula sobre distribuidor,imagino como de ficar o fuskatia depois deste distribuidor ajustado,um grande abraço TONELLA
Tonella, voce e a Bianca cada vez trazendo conteudos mais sensacional que o outro. faz pouco tempo mandava o carro na mecanica pra tudo. Hoje faco muita coisa, o carburador weber 460 ja conheco intimamente e inclusive ja fiz modificacao em canetas para melhoria da atomizacao do combustivel.
Tonella, muito bom este vídeo, mas com certeza muita gente fica se roendo por todas informações que você transmiti através do seu canal, sempre informações valiosas.
Acompanho seu canal à alguns anos,pois você é uma das poucas pessoas que passa informações com prazer em informar!!
Comecei trabalho em uma posto autorizado de serviço Volkswagen, somente oficina e peças não havia venda de veículos novos, aqui na minha cidade baixada Santista.
Eu tinha apenas 13 anos de idade quanto iniciei no tal posto autorizado Volkswagen, pois era minha paixão trabalhar em uma oficina, comecei na auto peças, depois escritório da oficina, mas vivia mas na oficina que no escritório querendo aprender mecânica, mas muitos mecânicos dela não gostavam de ensinar,depois de um certo tempo fui promovido a Consultor Técnico.
Só fui aprender algo melhor na escola Senai, até hoje nunca trabalhei como mecânico, mas conheço um pouco do assunto.
Texto ficou um pouco longo, Mas com certeza você merece todo o meu respeito e admiração pelo seu esforço de ensinar tudo que você aprendeu e continua aprendendo, Parabéns à você e à Bianca por toda vossa humildade.
vai ficar chick apesar que esse motor já e perfeito meu sonho abraço tonella
eu acho que o sonho de todos os carros e passa um tempo na casa do tonella ... quando eu tiver um Fusca quero tentar proporcionar isto pra ele .
Rapaz a qualidade do vídeo esta TOP, esse video e os próximos sobre avanço de ignição vai ser o tipo de video que vou ficar revendo ate extrair a ultima gota de informação! Muito bom!
como sempre eu já dei meu joinha antes mesmo de assistir o videio e como sempre ótimo videio ,ótimo trabalho e ótimas informações parabéns Tonella e Bianca pelo videio ,pelo trabalho e pelas informações valeu até mais blz
esse motor do fuskatia já é um sonho... imagina o q vem por aí!
cara. Não imaginava q o ponto da tanta diferença
Boa noite a todos, Rapaz sempre aprendendo..rssss 1000% Tonella...rsss Valeu Tonella.
DE, GRA, ÇA!!!!!Este que é o "CLUBE RASTRELO" sem mensalidade e compartilhando conhecimento. Parabéns e que vocês continuem assim sempre.
Outra, né?! Ele já tinha feito a mesma coisa anos atrás, depois que os otários torqueados pagaram soltou todos os vídeos na internet kkkkkk #POVOBURRO #OTÁRIOSTORQUEADOS
Temos as FRANQUIAS RASTRELO nos nossos quintais.Muito melhor!!!
um motor desses é o quê eu vou querer com certeza quando eu puder ter um fusca
Valeu mestre por mais uma aula de mecânica .
nota mil, muita emoção
Deve ser uma delícia dirigir esse carro.
Muito bom esse vídeo Tonella,as variações de ponto são muitas e isso muitas das vezes inibe um motor bom de dar o seu melhor.Seria legal depois de toda essa experiência usar esse motor com um cambio intermediário 8/33,com certeza ele ficaria muito mais elástico e suave sem ter q ficar em cima da quarta marcha o tempo todo e toda vez que precisar reduzir pra terceira ,ficar limitado a velocidade e giro alto do motor.Muito bom esse vídeo e parabéns pelo canal e o belo trabalho!
Muito legal! Acompanhando sempre! Deve ter tabela desse distribuidor em VW a Ar... Vou olhar minhas revistas antigas, se achar te aviso!
muito bom Tonella fuskatia com moto novo
Mais uma maravilhosa aula !!!
Reforma total, só faltou a transfusão de sangue... do passatinho. trabalho laborioso..
Ótimo vídeo Marcelo, parabéns.
obrigado tonella, muito obrigado. a gratidão e muito pouco pela joia q vc compartilha. sussesso!
Obrigado!
Ola Tonella, como sempre a cada video seu e uma aula , e uma descoberta muito valida.
Venho aqui feliz te dizer que finalmente consegui colocar meu fusquinha 73 para andar, e a configuração foi a seguinte .
Moto 1660 vindo de uma variante e respectiva caixa de marcha da mesma e também os freios a disco da variante , retirei a dupla carburação pois não encontrei os pezinhos da dupla carburação pic 32 , coloquei apenas um carburador brosol , e irei fazer a instalação da ignição Electrónica .
Show de bola esse fusca
Valeu pelas dicas vou colocar esse distribuídor no meu FUSKENGA que só funciona empurrando.
tonella você é um dos caras que me inspira a vira um mecânico que quero ser
Excelente vídeo professor!
muito top as informações, e demostração valeu mesmo.
É isso aí .......01...!!!!!
Já estava colocando meu uniforme para começar o "batente".....
parabéns por mais esse vídeo top ,vejo todos adorei o "de graça'
obrigado por tudo tonella. obrigado
Sou seu fã de carteirinha...
Parabéns por mais este vídeo!!!!
Muito bom esse Telecurso 2017, valeu Tonella e Bianca!!
GRATES (BOM D`+) valeu Tonella
cada vez mejor el canal, esperando ansiosamente la parte 2! Saludos.!
boa noite...ja chego no like....
Aí sim!!!! Fuskatia, vai acelerar ainda mais, e ainda vai ensinar pra quem quiser seguir mais uma receita de sucesso...
Legal demais!!
Sem palavras.... vídeo fantástico e mais importante. DE GRAÇA!!!
Parabéns Marcelo e Bianca.
Boa noite Tonella,não tenho visto seus vídeos por aqui ultimamente,vc deixou de postar?
Coração vai na boca quando vejo o Tonella indo em direção ao muro do condomínio a mil por hora, kkkkkk
Autódromo Internacional do Satanás! KKKK
MrDiplomata Né! kkkkkkkk
boas dicas
Parece muito com os MSD.
Comentei antes de ver o fim... foi malzzzz kkk ... valeu tonella!
kchorrinho gosta dos bancos do fusca
belo vídeo top
Em 13:23..alguém viu um salsicha embarcando ??? kkkkkkkkkkkk...
Seria interessante o acerto no dinamômetro por que com a curva de torque e potencia na mão, teria uma noção maior de como trabalhar o ponto, motores tendem a gostar de ponto, quando a curva de torque começa a cair. o Fusca geralmente entrega o torque máximo 500 rpm antes do pico de potencia máxima... Supondo que seu motor deve girar em torno de 5500 rpm, com pico de torque a 4500 rpm, e pico de potencia a 5000 rpm... Então eu faria os testes até a mola mais dura, fazendo o motor continuar avançando até o pico de potencia, com uma curva estreita de avanço e ponto inicial alto, em torno dos 20°, pra ter bom torque logo de baixa rotação, e avançar até o ponto máximo de potencia, que acredito que possa ser razoavelmente alto(35 ~40°), por que se tratar de um motor com taxa de compressão muito baixa.
Lembrando que, quanto maior for o avanço, melhor ele aproveita a mistura de combustível, o motor tende a empobrecer, então, provavelmente usando ponto final acima dos 30° se você aumentar a quantidade de combustível, terá resultado melhor.
No caso dos AP aspirado que monto, em um motor em questão aqui(2.0, 15:1 de taxa no álcool, injeção eletrônica programável) deixo o ponto bem conservador até o pico de torque(26°), passando isso consigo avançar até 30° sem pré- detonação e ganho alguns cavalos extras. Mas nesse caso a injeção é mapeada via software, tornando isso mais fácil.
Seria bem legal se conseguisse acertar o novo motor no dinamômetro, hoje em dia tem muitos dinamômetros aqui em São Paulo, com preço bem acessível, de 100,00 a 150,00 reais a hora, traria um conteúdo bem legal e novo ao canal.
Posso te indicar alguns lugares pra isso.
Abraço,
Fernando SS Performance
Tonella você poderia sortear o distribuidor bosch?
Tonella , tenho um fusca 71 verde , queria que fizeste um trabalho com ele ,
para uso urbano e rural, o avanço a vácuo não ajudaria nas retomadas em baixa velocidade?
tonella faz mais vídeos da Mobilete no canal
tonella uma pergunta que na tem haver com o video tenho um fusca 75 e queria saber porque ele estoura no final de cada aceleracao. ....
.😕😕😕😕
Justamente por problemas no ajuste do distribuidor, como dito no vídeo, leve o fusca em uma auto elétrica e veja se o ponto está correto
Boa Tonella! E esse combustível e padrão ou não?
Tonella racing, caraca, esse fusca é animal. Esse vídeo só vem a corroborar com a velha máxima que diz: "Quem tem amigo tem tudo", chupa essa pelancageda, obrigado pela aula "Franzoni", amigo bom é assim, não pergunta, chega na "vuadeira".
Com certeza todos aqui gostaríamos de ter mais aulas com o" Franzoni", pega ele pelo pé Tonella.
Quem gostaria que isso acontece-se dá um joinha ai.
tonella me desculpe por nao ser a pergunta certa no video certo, queria fazer um certo isolamento acustico dentro do fusca, oque vc me indica pra deixa o barulho do motor nao entra pra dentro, eu trabalho com drywal e tenho algumas la de isolamento pra nos ajuda a manta termica asfalstica,
parabéns pelo canal, peguei umas boas aulas... Tonella injeção eletrônica no fusca e uma boa??
Não! Weber 40 é que o liga!
Eric Rodrigues mais pelo desempenho mesmo
Eric Rodrigues valeu mesmo ajudou bastante, meu fusca e carburação simples ele e motorização 1500 ano 75 ..Ai pensei que a injeção ia ajuda, na economía e ele anda mais um pouco...
Tonella/Bianca, parabéns pelos vídeos. Sempre excelentes.
Estou fazendo meu fusca 70 primeira série. Já fiz o motor seguindo seus conselhos, mas por restrições econômicas mantive os prisioneiros de 10mm. Minha configuração é 1600, 2 solex 40, comando kombi injetada, bomba de óleo Shadeck 30mm e balancins 1:1,25.
Estou receoso quanto aos prisioneiros e penso em reabrir o motor para trocá-los por 8mm. Este receio meu procede, ou posso manter os 10mm?
Obrigado
Tonella. Partindo de um carburador todo revisado e regulado, no motor Fiat Fiasa, o ponto pode ser a causa de um imenso buraco na aceleração quando frio que sempre some após o motor quente? Considerando o avanço a vácuo desativado.
pode sim, ou falha na regulagem do injetor
tonella meu gol bx nao esta injetando combustivel no carburador oque faço ?
Jean Daniel limpou o carburador ? Seu sistema de combustível está em dias (tubulação, filtro, mangueiras) ?
Boa noite. Procurei mais contatos e nao achei; gostaria de saber quanto custa uma revisao em um fusca 1979?
Obrigado
tonella tenho hum fusca 1983 1300 gasolina moro em chácara ele ta fazendo 2 km com 1 litro oque pode ser que ele ta bebendo tamto a sim
Eriikin truvs valvula, ignição, carburação
deve ser isso mesmo pra ele ta bebendo tanto vou dar uma geral nele trocar velas e levar pra fazer eu regulamento no carburador
Uma dúvida, ainda continua usando a caixinha de ignição com esse sistema novo?
Tonella,
Muito interessante, ficou bom.
Sinto que faltou abordar dos limites e problemas de se aplicar avanço na preparação caseira, pois muito além das emissões de gases, pode-se em alguns casos destruir o motor.
Interessado em eficiência energética (e também em carros e motores), vi alguns videos e apresentações de congressos de pesquisa americanos e internacionais, disponíveis na internet, onde foi possível ver como trabalham e estudam os pesquisadores no tema.
Quando se avança o ponto, medido em ângulo do virabrequim (CA, de Crankshaft Angle), adianta-se o início da combustão e a formação de pressão quando o pistão ainda está "subindo" (não vale no boxer, mas é o coloquial), atingindo pressões e temperaturas máximas maiores na câmara de combustão.
Repare-se que parte desta pressão já é formada CONTRA o movimento do motor ainda na subida do pistão! É um primeiro limite para o avanço em geral.
A pressão e temperatura impostas ao combustível podem alterar de forma profunda a dinâmica da combustão que se pretende controlar.
No Ciclo Otto (gasolina, etanol, GNV, Spark Ignited) espera-se que haja uma combustão progressiva (e em fases) em que o ritmo da propagação da frente de combustão seja relativamente lento e controlado.
No Diesel (Compression Ignited), sem a vela com ignição pela compressão e temperatura, com injeção direta do combustível no cilindro, a combustão se dá de forma mais distribuída, tipicamente logo após ser injetado. Este é um dos motivos da emissão de material particulado por deficiência da homogeneização da mistura com áreas ricas e pobres na câmara. É também a razão do ruído (knock) característico do diesel que cria pressão muito rápido e dá "uma porrada" o knock a cada evento de injeção. Foi mitigado nos common rails mais modernos usando diversas injeções menores temporizadas.
A rapidez da liberação da energia junto com a taxa de compressão, as pressões mais elevadas exigem blocos e cabecotes mais fortes e dão mais eficiência térmica.
("Eficiência Térmica" é a taxa da energia útil desenvolvida em relação à disponível no combustível gasto.)
Voltando à gasolina (Ciclo Otto/Atkinson) o aumento da temperatura máxima na câmara sujeita a limites os eletrodos das velas, o metal do cabeçote e pistão, e faz o nitrogênio do ar, (79% do ar) que seria um diluente inerte da reação da combustão, participar da reação produzindo óxidos de nitrogênio, NOx ou NOX na abreviação comumente usada, que é nocivo e controlado pelas leis de emissões de gases.
Além das emissões, a temperatura mais elevada na câmara em especial se houver pontos de carbonização que ficam como "um tiçãozinho incandescente" podem provocar a auto-ignição e a detonação do combustível.
Na auto-ignição a combustão começa em momento indesejado antes da faísca agindo CONTRA o movimento do motor, possivelmente destruindo-o. Em caso extremo pode haver detonação, em que não só o momento do início da combustão é errado, mas o aumento da temperatura e pressão também é abrupto, similar ao diesel, gerando esforços muito superiores aos que o bloco e cabeçote foram projetados. Detonação detona!
No caso de um motor normal, a qualidade do combustível, ou mais precisamente a "Octanagem" vai dar o limite do avanço antes de gerar os fenômenos nocivos da auto-ignição e detonação (as "batida de pino" do coloquial). É a mesma fonte da limitação da taxa de compressão geométrica do motor conforme o tipo de combustível.
Como o evento da detonação pode ser muito destrutivo, deve ser evitado. Assim carros normais mantém uma distância segura dos avanços que provoquem o problema. Com injeção eletrônica e ignição digitalmente mapeada que permitem controle mais preciso o ajuste pode ser um pouco mais agressivo. Alguns são até controlados dinamicamente pela ECU usando um microfone/sensor de Knock (batida "de pino") até próximo do limite para cada combustível/situação de uso.
Um preparador caseiro "rastrelo" deve ter em mente as limitações e cuidados a tomar sob pena de gerar prejuízos caros se errar na dose. É intuitivo para escolados mais experientes, mas creio deve ser alertado aos iniciantes.
Um dia vamos popularizar a injeção eletrônica "aftermarket" com ajuste num tablet ou notebook, para horror dos "Zé Webberzinhos". Uma longa conversa para outro dia...
Abs.
Abordaremos essas limitações e riscos nos proximos videos, quando acertaremos a curva desse novo distribuidor. Temos o ajuste do ponto inicial como forma a facilitar a vida dos mecanicos de antigamente. Um motor mais refinado, como um 911 antigo, a polia só tem a marca de PMS. Segundo o manual Haynes , a forma de ajuste do ponto é com uma pistola com avanço automatico, onde voce programa a pistoal com o avanço indicado, acelera o motor até a rotação indicada e percebe a marca PMS alinhada com o strobo. Isso garante que o avanço maximo, que pode DESTRUIR o motor, está dentro dos parametros corretos. o inicial é consequencia do estado do distribuidor em questão , assim como a curva de avanço, que pode ser verificada apos esse primeiro ajuste com o strobo. Começaremos o ajuste pelo avanço total, e incrivelmente esse coincide com todos os livros, revistas e materias sobre performance de vw a ar que acumulei nos ultimos 25 anos: de 28 a 32 graus. fui conservador ao refazer a curva do fuskatia, justamente pela prudencia de termos um distribuidor já com algumas decadas de uso, usei 30 graus. com esse novo modelo, pela sua qualidade e precisão, pude chegar mais proximo do limite real recomendado pelas publicações: 32 graus. na verdade, o motor ADOROU 33 graus, que ainda considero dentro do limite de segurança.
quanto a injeção programavel, na verdade ela já está ai, basta digitar os valores que voce considera ideal ou que leu em um forum. seu ajuste - ou a destruição do motor - está a 2 ou 3 cliques! O ponto é, que toda essa facilidade de ajuste pouco ou nada significa para quem não detém os fundamentos ou a sensibilidade que francamente não vem por download, e sim com anos de experiencia, suor e lágrimas. A tecnologia, nesse caso, só acelera a destruição do motor, se a pessoa por trás do PC não tiver um background no assunto
Boa tarde Tonella e amigos do canal!Observei na sua tabela Sun valores de capacitância do condensador.Como não tenho encontrado condensador(bosh não fabrica mais) específico pro meu carro.Posso adquirir um outro q tenha o mesmo valor em microF de um outro veículo ou montadora sem problema?Obrigado.
pode sim. bosch ainda fabrica, é conversa de balconista preguiçoso
Hã?? balancins 1.4 Tonella? olookoo quando foi isso? heheheheh...Tonella queria saber o que é necessário para instalar esses balancins 1.4? seria necessário o uso de molas mais duras, varetas de aço? agradeço desde já sua atenção...forte abraço e estou aguardando toda semana ansiosamente pelos seus vídeos....muito obrigado...
Ricardo Bressan Ele usa 1.25, ele provavelmente se enganou e falou 1.40, para instalação dos balancins 1.40 segue quase o mesmo procedimento dos 1.25, mas vai ter que trocar os prisioneiros que seguram o eixo de balancins e tirar esses prisioneiros não é nada fácil...
Opa muito obrigado Martin Knecht, eu imaginei mesmo pq lembro que no fuskátia foi instalado o 1.25, pensei que talvez ele tivesse trocado de novo mas não filmado pq o procedimento já havia sido mostrado, mas acho q ele se enganou msm na descrição...
tonella, tenho um dinamômetro disponível para você poder testar seu motor e todas as combinações de avanço para achar o melhor possível,
ahh. este distribuidor lembra muito o do lada....
muito obrigado, quem sabe faremos isso com o novo motor! onde voce está localizado?
Marcelo Tonella o dinamômetro está em sp na saúde, me manda um email no mliasch@gmail.com
o angulo do distribuidor eu nao sei mais o cachorrinho ficou com vontade de dar uma volta nesse fusca a isso ele ficou tmb essa maquina ate ele kkkkkkk
Tonella vc ainda usa molicote ou coisa assim?
Wilson Sousa Borges Borges usava enquanto ele tinha no estoque, recentemente a fabricante cessou a produção de molycote aqui no Brasil, agora só se acha no exterior
Tonella, os bancos do Fuskatia são de qual carro? Parecem bastante confortáveis, o meu Fusquinha 78 está com os originais gomão, não são muito confortáveis.
Fernando Sermuksnis opala diplomata
Esse canal tá ficando um perigo!! Hahahaha E tonella, estou me programando pra começar a otimizar o meu motor 1300, quero deixá-lo com o máximo potencial das suas proporções... De início, trabalhar a curva de avanço( 15 graus inicial e o máximo conservando o motor ) dele com o pic 30 seria uma boa ideia?
tonella qual câmera tu usa para gravar?
tonella, problema na igniçao, é centralina, a centralina do fusca queimou. Onde fica ae a centralina?
rsrsrsrs
LINDA CENA DAS TRÊS CACHORRINHAS JUNTAS, A SOL A LUA E A SALSICHINHA COFAP!
hoje o primeiro 👍 foi o meu agora bora ver o vídeo!
UÉ? - CADÊ O PATRICK? CADÊ O PLANTÃO? - SERÁ QUE FOI SEQUESTRADO POR ALGUM ZÉ FRISINHO?
Guto Ramalho. CHEGUEI SABAGAÇA HAHAHAHAHAHAHAHAHA
Sequestro Relâmpago????? - Zé Frisinho? Pelancagem?
Guto Ramalho Escorreguei mais que quiabo no meio deles e postei o PLANTÃOZÃO DA MASSA MUÁHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAAHAHAHAHAHAHAHA!
Fabio Henrique Bagre africano é osso nas escorregada KKKKKKKK
Patrick BR - Aqui ninguém mexe! Somos nózes e o boi não lambe... e se lamber, sarrafada nele!
#FUSKATIA2300
Olha o bandidinho: 13:29 rahruahraura
kit Porsche
Uffaaa like 103 rsrs
#FUSKATIAMOTORSUBARU
#FUSKATIA1PONTOZEROTSI
1