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1:28 これはXグレードです。Xグレード専用色シルバーメタリックXグレード専用フロントウィンカーホイールカバーもUグレードの物ではありませんね。
プリウスってしげの秀一さんも"良い車ですよ"って言うくらいよく出来た車なのかも知れませんが、沢山売れて色々な人が乗ってるせいなのか悪いイメージが色々付いて定着してしまった可哀想な車でもありますよね。😢
だから頭文字D ACで出てる訳だ！😲
本当の車好きはプリウスもちゃんと走らせていて、その良さもちゃんと分かっている。良さがわかったら日常使いはプリウスで十分だと気づく。にわかと知識だけ車オタクはプリウスに乗りもせずネガだけする。
今年高齢者講習初めて受けたシニア男子の一般人；マニアじゃないですが免許はゴールドKINTOのUグレードにして半年たちましたがとても満足してますまず 見た目がかっこいい次に、動画では触れられていなかったと思いますが、安全支援を含めて運転サポート機能が充実していると思いますKINTOの料金も抑えられていて、コスパもいい（はず）です３年契約で、３年後に自分が生きて運転できてれば、またプリウスにすると思いますね
できれば2Lに乗って欲しかった
まろやかな乗り心地。軽い操舵のハンドル。ロール少ない安定したハンドリング。ただし前後方向は柔らかいので揺れる。みんな凄く参考になりました。ありがとうございます。
プリウスに乗るレガシィ
(⌒∇⌒)
燃費良くするために利便性とかが犠牲になったけど、スポーツカー風として売ることでそこは目を瞑ってもらう。プリウス自体も挑戦的ですごいけど、それがまかり通るトヨタの手腕が凄い。
60プリウスは2リッターモデルを乗ると想像以上の加速にちょっと感動します😇
琴音さん、こんばんは😃やっぱ琴音さんのレビューはいいですねー的確で、わかりやすくて、ほんとのこと言ってくれるので😉次も待ってますね💕
細かいところまでレビューしてくれていてメッチャ分かりやすかったです!
これ、UグレードじゃなくてXグレードのはずUならホイールカバーの形状が異なるし、鉄チンじゃなくて専用のアルミホイールのはずでも、両方1.8Lだから走りはそんなに大差ないけど
回生ブレーキは10キロ弱でだんだん摩擦ブレーキに切り替わるのですが踏み具合が浅いと疑似クリープが介入するので頭に入れておくといいかもです（安定させるためかどの世代もフットブレーキ操作中は若干摩擦ブレーキを必ず使う仕様がある）通常は若干の摩擦ブレーキだけで残りは回生優先制御のはずです
レガシィさん、履いてる靴が自分と一緒！脱ぎ履きしやすくていいんですよね！プリウスはカーシェアで乗ったことありますが、街乗りで適当に燃費走行するだけで30km/Lが出る燃費お化けって印象です。しかし、スポーツカー乗りの人だとあの視界で「見やすい！」になるんですね…普段乗ってるのがキューブなので、低すぎる…前が長過ぎる…と戦々恐々でした！笑
1.8と2.0だと出力もそうですけど、足回りも調整入って2.0のほうがスポーティなので乗り比べると面白いですよ
旅行の時に1度乗ったけど、よく言えば隙がなくバランスの良い車、悪く言えば突出した所がなく面白みに欠ける車って感じだった。だからこそ大多数の人には受け入れられやすく売れるんだろうなぁ
これ、Uじゃなくて法人用のXグレードじゃ無いですかね？
プリウスのシフトレバー触ったあと、現行の日産ノートのシフトレバー触って感想が欲しいです。ぜひ日産ノートも乗ってください。
PHEV(インチダウンopで17インチ)所有者です1.8Lモデルとは別物具合に色々しっかりしてるんで機会があれば一度お試しあれ
失礼します。今度は2リッターの方(新型は2リッターがメイン)にも乗る機会があったら乗ってください
ブレーキペダルのタッチは、私のクロストレック（マイルドハイブリッド）でも似た印象です。クロストレックの方が回生がたぶん小さいので、ブレーキ制動力に比べて回生力の影響は小さいと思いますが、やはりペダルタッチの調整はなかなか難しいようですね。
自分も操舵感に驚きました。横方向はほんとにスイスイで切った分だけちゃんと曲がりますね。あとハンドルがおもしろいですね。ハンドルが戻ろうとする復元力？がスパーン！と帰ってくるのではなく、ビヨーンって感じで個人的には好印象でした。
インプレッション解りやすかったです 最後にKOTONEさんは買いたいと思いましたか？
エンジンは前期のものと同じなのかな？今回のプリウスって新型エンジンがかなり売りらしいからそれが気になるね！
レンタカー・シェアカー乗りまくってる身からすると、現行プリウスは大衆車の中では一番オススメ
50よりコストカットした部分が乗り比べるとわかるよレーザースクリュー溶接やめたからボデーの剛性感とかステアリング応答が少し微妙になった。味付けはようやっとると思うんやが。
顔がエヴァの量産機みたい
プリウスUはKINTO専用になるので燃費もタイヤサイズも全然違いますよ。実走燃費はカタログ値と比較すると結構悪いです。この実走燃費はシビックeHEVよりも悪いです。
新型レビュー良かったですもし可能であれば旧車のレビューも見てみたいですね琴音さんが乗ったことがなくその時に乗ってみたかった車種や、今となってはプレ値付きすぎておいそれと手を出せない車種だったり、それこそスーパーカーだったりｗどこに何を申請したら良いのか皆目検討がつきませんが・・・
今のトヨタのこのシフトタイプはブレーキをしっかり踏んでシフトを動かした後、長めに維持しないと切り替わらない構造になっていたりするぞ！
2リッターエンジンのグレードでレビューして欲しかった〜！あとブレーキについてですけど慣れるとガソリン車より扱いやすくてガソリン車なら踏み込んで徐々に抜いていくイメージだと思うんですけどこのタイプだと踏み込んで保持してると割ときれいに減速してくれてブレーキ抜くのは最後の微低速域だけで行えばスッとノーズの浮き上がり無しで止まれます
60プリウスPHEVに乗っています。ぜひPHEVもお試しください。良いですよ。
ぜひ2L HEVがUグレードとは別物なので次の機会で体感いただきたいのと、さらに言うとPHEVが1番楽しめるかもしれません。
最近のトヨタ車はなんでこんなにリヤシートが狭いのでしょうか？閉塞感もすごく苦痛に感じました。
GRランクルが届くまでは最高だったけど全く乗らなくなった乗り心地別物だよ
峠の登りリッター6kmでした！うほぉ〜ってテンション上がりました。燃料計は下がって泣けます、笑
このシフト操作の曖昧さがロケットって言われる要因の一つですよね。これは本当に改善して欲しい。
ミサイルね
シフト操作で突っ込んでなくね？😂じじばばのアクセルとブレーキの踏み間違いだよ？😂ニュースみて勉強したほうが良いよ
今は急発進防止スマートキーのオプション設定がありますよ。
@@maboroshimrsそこはオプションじゃなくて標準装備にしてほしい
乗ったことある？
ＭT乗りだと左手が気付くとシフト握ってるから、今どこか分からないプリウスのシフトレバーは相性が悪い。
わかるｗ私はMTのクルマばかり２０年以上乗ってます。去年、一度だけ代車で日産のキックスeパワーに１週間ほど乗ったけど、プリウスと同じタイプのシフトノブでめっちゃ扱いづらかった。
新型プリウス、デザイン部の人達からは横幅1800mm以上にさせろとの要望が出ていたらしいですね。狭い駐車場であまり見る車種ではないので、今となってはそっちのｉｆ世界のプリウスも面白かったのでは、と思う
カッコいい最優先だよなぁ…空気抵抗を減らすデザインだけど、ルーフトップが後退してるのは空力には良くないけどやってるし。オートマならレバーは軽くても良いんじゃないって思っちゃうけど、そういうものなんですかね(軽過ぎちゃうのかな？国産でもボタンシフトすら増えてきたけど)
プリウス（30系）乗ってますが、ブレーキはたしかに好きではないです。特にABSが働いた時に一瞬加速する感覚を覚えるので恐いですね。また、長い下り坂とかだと回生ブレーキだけで速度抑えてると途中で回生しなくなり（フル充電）急に加速しだす感覚があり、あのブレーキは慣れが必要だと思いますね。現行型が改良されてるのか気になります。
座高も身長もひっくいせいで、あんまり見えなかった人🙋
ブレーキとアクセルのストロークが違い過ぎるからブレーキ踏む感じでアクセルをガバって開けちゃうと…🚀
このシフトレバー頑なに変えないのはなんでなんだろう・・・
このシフトバイワイヤじゃないとアドバンストパーク機能とか使えないし、金掛けたシフトだから一々変えたくないと思われる
最近のハイブリッド車に割と採用されてるからなにかメリットあるのかな？慣れよ慣れ
世界中で相当数が使われいる方式で、問題がユーザー操作なのか、機械側なのかがハッキリしているからですよ。普通の運転者なら適応出来る範囲内ですし、求められる能力、技能だと思います。自分は60系からこのシフトを使いましたが、始めは違和感がありました。今では、慣れて動作が小さくて済むし楽々です。慣れです（笑）
琴音さんが言いたかったのは多分マスタングではなくてチャージャーだな
この型じゃないですがプリウス乗った時にこのシフト入れても元に戻るので最初「何これ？」とはなりました😅
1つだけ(プリウス共通)、シフトパターンをいい加減直すべきでしょう一番わかりやすいのは普通のATみたく縦1列なのだから･･･(高齢者事故の原因の1つだし、いい加減認めて改善するべき)
シフト操作が原因でミサイルになってるのにメーカーは何も反省していない。省スペースよりも安全性を高めろよ。
デザイン、乗り心地などすごくいいけど、とにかく乗り降りがしんどすぎる。一度乗り込むとコンビニ寄ったりするのを極力避けたくなる。
重たかったり、ドライビングフィールがダルだったり、レコードタイムに拘らなければ、己の肉体以上のパワーを発する物体を御するのは楽しかったりする。
視界について、低くしても良かったですって話でしたけど、その結果として当然なんですけど180超える人からすると一番低くしても高いんですよね・・・
スープラよりも控え目なダブルバブルルーフ。2000GTがこんな感じですプロサングエの右ハンドル買ってバッジ類外したら車興味ない人なら分からないだろうな、というのが仲間内の見解。本当にそうだろうか
新クラもそうだけどなんかテスラみたい
新型プリウス、街で見かけるたびにおおってなるんですよね。私はこの近未来的なデザイン大好きです。ハンマーヘッド型ランプもリアの一文字のランプも、めちゃめちゃ厨二っぽくて好きですｗ先代とシフトレバーの位置が変わったから一般的なのに戻ったのかな？と思ったらその位置でやっぱりプリウスシフトレバーやってるんですかｗプリウス以外のいろんな車にも搭載されてるといいますが、これが流行る理由はなんなんでしょうね？最近MT免許を取ったばかりなのですが、高速教習でATのプリウスに乗ったとき、走行中にレバー触っちゃってNに倒したことがありますｗ幸い走行中は電子制御でNに入らないようになってますが、操作ミスに気づいたときは冷や汗出ました・・・ｗMTとATのシフトレバーも違うだろ！っていわれればそれはそうだけど、でもやっぱり普通のATレバーより慣れない気がしちゃいますｗ
左足ブレーキは使えない？
MT車に乗ってると左足の靴底の減りが異常に早いのめっちゃ分かる
エンジンかかったの気づかなくてバックで出てきた新型プリウスに駐車場で轢かれそうになったことある最近のハイブリット車とか電気自動車マジで気をつけましょう
何故にマイルドな車なのにミサイルになるのだろうか(´・ω・｀)
シフト操作が高齢者や初めて運転する方にとって、直感的に理解しにくい点だと思いますMTみたいなチェンジしても戻らないシステムなら事故も減ると思います
ご老人にも人気なのと、静かで加速良いからですかねー。
@@skeakb4351ご老人でUに乗っています。故意でなければ誤動作ミスも未然に防いでくれて、ロケットとかミサイルとかには絶対にならないハンドリング、安定性、安全性のある車に仕上がっていて車好きな年寄りにはピッタリな車かと‥‥ユーティリティ云々の車じゃないけど、ブレーキも超一品。それにアシスト機能満載で止まる性能も素晴らしい🎉年寄りこそ乗って欲しいトヨタの意地が感じられます。余裕が出来て(飛ばさなくても楽しい)ワクワクしながら安全運転出来る車ですよ🎵
乗り降りがしんどい以外、よかった。スポーツカーっぽい着座ポジション、滑らかで乗り心地よき足回り、運転しやすく加速も良い。これのSUVがまた出るようで、トヨタは流石、良い売れる車出すなあ。ただウインカー音は嫌い。そこしかイチャモンつけられんのだ。k
プリウスというか、ハイブリッドセリカって感じがする。走りはかなり良くなってそうだが前方視界は絶望的だろうなー
言い回しがすっごくまろやか。
車好きなら先代も現行のプリウスの良さは分かる。好みで乗るかどうかは別の話で全然結構。
せっかくいい車なのにシフトのせいでお勧め出来ない。年寄りには頼むから乗らないで欲しい。
フロントガラスですが、傾斜のせいで逆に空気抵抗悪くなってるそうです前から受ける風の抵抗もそうですが、それよりもいかに空気を車両後方へ上手に流すかが肝らしく、そのためにはなるべくテールを長くするのが重要だそうです（マクラーレン720LTとかブガッティシロンロングテールとかそういえばそうですよね）プリウスは傾斜をつけたせいで屋根の頂点が後ろになりすぎ、リアへ向けての傾斜が急になって空力を悪化させてるみたいですではなぜそんな傾斜をつけているかって？『カッコいいから』だそうですよw
空気抵抗自体は悪くなっていません。頂点が先代より後ろに後退したためCd値(抵抗係数)が悪化しましたが、前面投影面積は先代より小さくなった為、抵抗値としては先代より低下しています。
「カッコいいから」に振ったクルマが有っても良いと思いますが。所詮嗜好品なので。ただ、オーナーからするとカッコ悪くてもリアワイパーは残して欲しかったとたまに思います、、、。
ペダルオフセットの左ずれと、座面が寝てることで膝裏と腿の間位にシートが強めに当たり続けるんで長距離めっちゃ疲れるw
靴がワークマンやなわかる。軽くて安くて防水ではきやすい
レガシィさん、レガシィが生産終わりました😢
テールランプはダッジのチャージャーに似てますね
Zグレード乗って欲しかったなーーーー🥲
ハイブリッドだから重いのかと思いきや意外と軽いのね？
シフトが使いにくいだけじゃなく誤操作を招く仕様だよねアクセルも中央に近くとっさの右足ブレーキと間違えてアクセル踏む最悪な位置ですね
チョイノリですが、背筋を伸ばして前寄りにドラポジを決めるとフロントガラスが寝ているせいか視界は広いのに車内は圧迫感を感じましたね。走りは文句無し。だけど欲しいかと言われるとう〜んな感じですw
ZC33Sだとめっちや頑張って20km/lだものね。
ペダルレイアウトとシフトレバーの仕様に恐怖を覚えます…全国で多発しているプリウスミサイルと無関係では無いと思います。ただエクステリアは素直にかっこいい。
シフトレバーは最早プリウス関係ないしなあ(トヨタのHEVほとんどこれ)
アクセルとブレーキでぺダル方式をあえてコストをかけて変えたのはその辺もあるのですかね…。いずれにしても工夫はしてくれているんだなと。
@@1103spa 低くなったけど運転しづらくないようにって意図でも、結果的にというか意味的にはそうなりますよね
全高低いなあ、目線低い車って違和感あって酔いやすいんですよね。そして尻下がりで太腿高いシートはめっちゃ腰辛いやつだ…次は是非賛否あるSUZUKI スペーシアカスタムをお願いします！太腿は浮いてる方が楽
2代目プリウスにストッキングをかぶせて後ろからグイッて引張ったかのようなデザイン・・・見た目はキライじゃない
アクセルペダルもっと右寄りにしないとブレーキペダルと間違えて・・
ペダルが一つ足りませんね～
(前期型GRスープラの悪口かと思った)
アクセルがオルガンになって、事故防止したぞ！ってことなんだろうけど、シフトノブがクソだから事故減らないだろうなぁ
スポーツカーやんけ・・・これを年寄りに売り付けるトヨタディーラー・・・
プリウスいい車ですね〜
FD3Sみたいと言うか、ZC33Sみたいと言うか、後ろドアのハンドルは左後ろが見にくくなるのが難点ですね。ZC33Sに乗り換えて1年ほどで3回左後ろぶつけた、、、HVやEVを嫌がる人も居るけど、電気モーターは回転数ゼロから高トルクを発生するからむしろスポーツカー向きなんだよね。屋根が低いからシートも低いのでは。
諒解です！
人間工学に伴ってないペダル配置、相変わらず間違えやすそうなシフト、デザイン優先で視認性の悪そうな窓、絶対に乗りたくない車。
新型プリウス見た目がランボルギーニっぽくって好きなんですよねー
プリウスにスーパーチャージャーをつけてだな😂
いい車だと思うんですけど。。高い。。KINTO？？
先進的な機能てんこ盛りでかなりコストがかかっているので値段高めなのはしょうがないかなと…個人的にこの車高の低さは耐えられないですね運転してて圧迫感をかなり感じますしそこそこ車高がある車の運転に慣れ過ぎました
プリウスの空力ボディにガソリンエンジン積んでMT積んだらスポーツカーになるのでは？
(エンジンはガソリンじゃあ)レースに出てるプリウスのミッションってなんなんですかね。有段?
よくフロント窓ガラスが寝てるから視界が悪いって言う人は実際に乗ったことが無いエアプって事でOK？ただシフトはマークXのシフトが良かったんじゃ…
鼻の下伸ばしてるようなデザインがね…
Uグレードは間違いでxグレードですね！
ミサイル発射まで、3…2…1…ポチ…ガッシャーン！
プリウスシフト嫌われる理由がわからん個々の意識の問題では？自分は使いやすいし未来的で好き
シフト改善してないんかい…
1:28 これはXグレードです。
Xグレード専用色シルバーメタリック
Xグレード専用フロントウィンカー
ホイールカバーもUグレードの物ではありませんね。
プリウスってしげの秀一さんも"良い車ですよ"って言うくらいよく出来た車なのかも知れませんが、沢山売れて色々な人が乗ってるせいなのか悪いイメージが色々付いて定着してしまった可哀想な車でもありますよね。😢
だから頭文字D ACで出てる訳だ！😲
本当の車好きはプリウスもちゃんと走らせていて、その良さもちゃんと分かっている。良さがわかったら日常使いはプリウスで十分だと気づく。にわかと知識だけ車オタクはプリウスに乗りもせずネガだけする。
今年高齢者講習初めて受けたシニア男子の一般人；マニアじゃないですが免許はゴールド
KINTOのUグレードにして半年たちましたがとても満足してます
まず 見た目がかっこいい
次に、動画では触れられていなかったと思いますが、安全支援を含めて運転サポート機能が充実していると思います
KINTOの料金も抑えられていて、コスパもいい（はず）です
３年契約で、３年後に自分が生きて運転できてれば、またプリウスにすると思いますね
できれば2Lに乗って欲しかった
まろやかな乗り心地。軽い操舵のハンドル。ロール少ない安定したハンドリング。ただし前後方向は柔らかいので揺れる。みんな凄く参考になりました。ありがとうございます。
プリウスに乗るレガシィ
(⌒∇⌒)
燃費良くするために利便性とかが犠牲になったけど、スポーツカー風として売ることでそこは目を瞑ってもらう。
プリウス自体も挑戦的ですごいけど、それがまかり通るトヨタの手腕が凄い。
60プリウスは2リッターモデルを乗ると想像以上の加速にちょっと感動します😇
琴音さん、こんばんは😃
やっぱ琴音さんのレビューはいいですねー
的確で、わかりやすくて、ほんとのこと言ってくれるので😉
次も待ってますね💕
細かいところまでレビューしてくれていてメッチャ分かりやすかったです!
これ、UグレードじゃなくてXグレードのはず
Uならホイールカバーの形状が異なるし、鉄チンじゃなくて専用のアルミホイールのはず
でも、両方1.8Lだから走りはそんなに大差ないけど
回生ブレーキは10キロ弱でだんだん摩擦ブレーキに切り替わるのですが踏み具合が浅いと疑似クリープが介入するので頭に入れておくといいかもです（安定させるためかどの世代もフットブレーキ操作中は若干摩擦ブレーキを必ず使う仕様がある）
通常は若干の摩擦ブレーキだけで残りは回生優先制御のはずです
レガシィさん、履いてる靴が自分と一緒！
脱ぎ履きしやすくていいんですよね！
プリウスはカーシェアで乗ったことありますが、
街乗りで適当に燃費走行するだけで30km/Lが出る燃費お化けって印象です。
しかし、スポーツカー乗りの人だとあの視界で「見やすい！」になるんですね…
普段乗ってるのがキューブなので、低すぎる…前が長過ぎる…と戦々恐々でした！笑
1.8と2.0だと出力もそうですけど、足回りも調整入って2.0のほうがスポーティなので乗り比べると面白いですよ
旅行の時に1度乗ったけど、よく言えば隙がなくバランスの良い車、悪く言えば突出した所がなく面白みに欠ける車って感じだった。
だからこそ大多数の人には受け入れられやすく売れるんだろうなぁ
これ、Uじゃなくて法人用のXグレードじゃ無いですかね？
プリウスのシフトレバー触ったあと、現行の日産ノートのシフトレバー触って感想が欲しいです。
ぜひ日産ノートも乗ってください。
PHEV(インチダウンopで17インチ)所有者です
1.8Lモデルとは別物具合に色々しっかりしてるんで機会があれば一度お試しあれ
失礼します。今度は2リッターの方(新型は2リッターがメイン)にも乗る機会があったら乗ってください
ブレーキペダルのタッチは、私のクロストレック（マイルドハイブリッド）でも似た印象です。
クロストレックの方が回生がたぶん小さいので、ブレーキ制動力に比べて回生力の影響は小さいと思いますが、やはりペダルタッチの調整はなかなか難しいようですね。
自分も操舵感に驚きました。横方向はほんとにスイスイで切った分だけちゃんと曲がりますね。
あとハンドルがおもしろいですね。ハンドルが戻ろうとする復元力？がスパーン！と帰ってくるのではなく、ビヨーンって感じで個人的には好印象でした。
インプレッション解りやすかったです 最後にKOTONEさんは買いたいと思いましたか？
エンジンは前期のものと同じなのかな？
今回のプリウスって新型エンジンがかなり売りらしいからそれが気になるね！
レンタカー・シェアカー乗りまくってる身からすると、現行プリウスは大衆車の中では一番オススメ
50よりコストカットした部分が乗り比べるとわかるよ
レーザースクリュー溶接やめたからボデーの剛性感とかステアリング応答が少し微妙になった。
味付けはようやっとると思うんやが。
顔がエヴァの量産機みたい
プリウスUはKINTO専用になるので燃費もタイヤサイズも全然違いますよ。
実走燃費はカタログ値と比較すると結構悪いです。
この実走燃費はシビックeHEVよりも悪いです。
新型レビュー良かったです
もし可能であれば旧車のレビューも見てみたいですね
琴音さんが乗ったことがなくその時に乗ってみたかった車種や、今となってはプレ値付きすぎておいそれと手を出せない車種だったり、それこそスーパーカーだったりｗ
どこに何を申請したら良いのか皆目検討がつきませんが・・・
今のトヨタのこのシフトタイプはブレーキをしっかり踏んでシフトを動かした後、長めに維持しないと切り替わらない構造になっていたりするぞ！
2リッターエンジンのグレードでレビューして欲しかった〜！
あとブレーキについてですけど慣れるとガソリン車より扱いやすくてガソリン車なら踏み込んで徐々に抜いていくイメージだと思うんですけどこのタイプだと踏み込んで保持してると割ときれいに減速してくれてブレーキ抜くのは最後の微低速域だけで行えばスッとノーズの浮き上がり無しで止まれます
60プリウスPHEVに乗っています。
ぜひPHEVもお試しください。良いですよ。
ぜひ2L HEVがUグレードとは別物なので次の機会で体感いただきたいのと、さらに言うとPHEVが1番楽しめるかもしれません。
最近のトヨタ車はなんでこんなにリヤシートが狭いのでしょうか？閉塞感もすごく苦痛に感じました。
GRランクルが届くまでは最高だったけど全く乗らなくなった
乗り心地別物だよ
峠の登りリッター6kmでした！うほぉ〜ってテンション上がりました。燃料計は下がって泣けます、笑
このシフト操作の曖昧さがロケットって言われる要因の一つですよね。
これは本当に改善して欲しい。
ミサイルね
シフト操作で突っ込んでなくね？😂じじばばのアクセルとブレーキの踏み間違いだよ？😂ニュースみて勉強したほうが良いよ
今は急発進防止スマートキーのオプション設定がありますよ。
@@maboroshimrsそこはオプションじゃなくて標準装備にしてほしい
乗ったことある？
ＭT乗りだと左手が気付くとシフト握ってるから、今どこか分からないプリウスのシフトレバーは相性が悪い。
わかるｗ
私はMTのクルマばかり２０年以上乗ってます。
去年、一度だけ代車で日産のキックスeパワーに１週間ほど乗ったけど、プリウスと同じタイプのシフトノブでめっちゃ扱いづらかった。
新型プリウス、デザイン部の人達からは横幅1800mm以上にさせろとの要望が出ていたらしいですね。狭い駐車場であまり見る車種ではないので、今となってはそっちのｉｆ世界のプリウスも面白かったのでは、と思う
カッコいい最優先だよなぁ…空気抵抗を減らすデザインだけど、ルーフトップが後退してるのは空力には良くないけどやってるし。
オートマならレバーは軽くても良いんじゃないって思っちゃうけど、そういうものなんですかね(軽過ぎちゃうのかな？国産でもボタンシフトすら増えてきたけど)
プリウス（30系）乗ってますが、ブレーキはたしかに好きではないです。特にABSが働いた時に一瞬加速する感覚を覚えるので恐いですね。また、長い下り坂とかだと回生ブレーキだけで速度抑えてると途中で回生しなくなり（フル充電）急に加速しだす感覚があり、あのブレーキは慣れが必要だと思いますね。現行型が改良されてるのか気になります。
座高も身長もひっくいせいで、あんまり見えなかった人🙋
ブレーキとアクセルのストロークが違い過ぎるからブレーキ踏む感じでアクセルをガバって開けちゃうと…🚀
このシフトレバー頑なに変えないのはなんでなんだろう・・・
このシフトバイワイヤじゃないとアドバンストパーク機能とか使えないし、金掛けたシフトだから一々変えたくないと思われる
最近のハイブリッド車に割と採用されてるからなにかメリットあるのかな？
慣れよ慣れ
世界中で相当数が使われいる方式で、問題がユーザー操作なのか、機械側なのかがハッキリしているからですよ。
普通の運転者なら適応出来る範囲内ですし、求められる能力、技能だと思います。
自分は60系からこのシフトを使いましたが、始めは違和感がありました。今では、慣れて動作が小さくて済むし楽々です。
慣れです（笑）
琴音さんが言いたかったのは多分マスタングではなくてチャージャーだな
この型じゃないですがプリウス乗った時にこのシフト入れても元に戻るので最初「何これ？」とはなりました😅
1つだけ(プリウス共通)、シフトパターンをいい加減直すべきでしょう
一番わかりやすいのは普通のATみたく縦1列なのだから･･･(高齢者事故の原因の1つだし、いい加減認めて改善するべき)
シフト操作が原因でミサイルになってるのにメーカーは何も反省していない。
省スペースよりも安全性を高めろよ。
デザイン、乗り心地などすごくいいけど、とにかく乗り降りがしんどすぎる。
一度乗り込むとコンビニ寄ったりするのを極力避けたくなる。
重たかったり、ドライビングフィールがダルだったり、レコードタイムに拘らなければ、己の肉体以上のパワーを発する物体を御するのは楽しかったりする。
視界について、低くしても良かったですって話でしたけど、その結果として当然なんですけど180超える人からすると一番低くしても高いんですよね・・・
スープラよりも控え目なダブルバブルルーフ。2000GTがこんな感じです
プロサングエの右ハンドル買ってバッジ類外したら車興味ない人なら分からないだろうな、というのが仲間内の見解。本当にそうだろうか
新クラもそうだけどなんかテスラみたい
新型プリウス、街で見かけるたびにおおってなるんですよね。私はこの近未来的なデザイン大好きです。ハンマーヘッド型ランプもリアの一文字のランプも、めちゃめちゃ厨二っぽくて好きですｗ
先代とシフトレバーの位置が変わったから一般的なのに戻ったのかな？と思ったらその位置でやっぱりプリウスシフトレバーやってるんですかｗプリウス以外のいろんな車にも搭載されてるといいますが、これが流行る理由はなんなんでしょうね？
最近MT免許を取ったばかりなのですが、高速教習でATのプリウスに乗ったとき、走行中にレバー触っちゃってNに倒したことがありますｗ幸い走行中は電子制御でNに入らないようになってますが、操作ミスに気づいたときは冷や汗出ました・・・ｗMTとATのシフトレバーも違うだろ！っていわれればそれはそうだけど、でもやっぱり普通のATレバーより慣れない気がしちゃいますｗ
左足ブレーキは使えない？
MT車に乗ってると左足の靴底の減りが異常に早いの
めっちゃ分かる
エンジンかかったの気づかなくてバックで出てきた新型プリウスに駐車場で轢かれそうになったことある
最近のハイブリット車とか電気自動車マジで気をつけましょう
何故にマイルドな車なのにミサイルになるのだろうか(´・ω・｀)
シフト操作が高齢者や初めて運転する方にとって、直感的に理解しにくい点だと思います
MTみたいなチェンジしても戻らないシステムなら事故も減ると思います
ご老人にも人気なのと、静かで加速良いからですかねー。
@@skeakb4351
ご老人でUに乗っています。
故意でなければ誤動作ミスも未然に防いでくれて、ロケットとかミサイルとかには絶対にならないハンドリング、安定性、安全性のある車に仕上がっていて車好きな年寄りにはピッタリな車かと‥‥
ユーティリティ云々の車じゃないけど、ブレーキも超一品。
それにアシスト機能満載で止まる性能も素晴らしい🎉
年寄りこそ乗って欲しいトヨタの意地が感じられます。
余裕が出来て(飛ばさなくても楽しい)ワクワクしながら安全運転出来る車ですよ🎵
乗り降りがしんどい以外、よかった。スポーツカーっぽい着座ポジション、滑らかで乗り心地よき足回り、運転しやすく加速も良い。これのSUVがまた出るようで、トヨタは流石、良い売れる車出すなあ。ただウインカー音は嫌い。そこしかイチャモンつけられんのだ。k
プリウスというか、ハイブリッドセリカって感じがする。
走りはかなり良くなってそうだが
前方視界は絶望的だろうなー
言い回しがすっごくまろやか。
車好きなら先代も現行のプリウスの良さは分かる。好みで乗るかどうかは別の話で全然結構。
せっかくいい車なのにシフトのせいでお勧め出来ない。
年寄りには頼むから乗らないで欲しい。
フロントガラスですが、傾斜のせいで逆に空気抵抗悪くなってるそうです
前から受ける風の抵抗もそうですが、それよりもいかに空気を車両後方へ上手に流すかが肝らしく、そのためにはなるべくテールを長くするのが重要だそうです（マクラーレン720LTとかブガッティシロンロングテールとかそういえばそうですよね）
プリウスは傾斜をつけたせいで屋根の頂点が後ろになりすぎ、リアへ向けての傾斜が急になって空力を悪化させてるみたいです
ではなぜそんな傾斜をつけているかって？
『カッコいいから』だそうですよw
空気抵抗自体は悪くなっていません。
頂点が先代より後ろに後退したためCd値(抵抗係数)が悪化しましたが、前面投影面積は先代より小さくなった為、抵抗値としては先代より低下しています。
「カッコいいから」に振ったクルマが有っても良いと思いますが。所詮嗜好品なので。ただ、オーナーからするとカッコ悪くてもリアワイパーは残して欲しかったとたまに思います、、、。
ペダルオフセットの左ずれと、座面が寝てることで膝裏と腿の間位にシートが強めに当たり続けるんで長距離めっちゃ疲れるw
靴がワークマンやな
わかる。軽くて安くて防水ではきやすい
レガシィさん、レガシィが生産終わりました😢
テールランプはダッジのチャージャーに似てますね
Zグレード乗って欲しかったなーーーー🥲
ハイブリッドだから重いのかと思いきや意外と軽いのね？
シフトが使いにくいだけじゃなく
誤操作を招く仕様だよね
アクセルも中央に近く
とっさの右足ブレーキと間違えてアクセル踏む最悪な位置ですね
チョイノリですが、背筋を伸ばして前寄りにドラポジを決めるとフロントガラスが寝ているせいか視界は広いのに車内は圧迫感を感じましたね。
走りは文句無し。だけど欲しいかと言われるとう〜んな感じですw
ZC33Sだとめっちや頑張って20km/lだものね。
ペダルレイアウトとシフトレバーの仕様に恐怖を覚えます…
全国で多発しているプリウスミサイルと無関係では無いと思います。
ただエクステリアは素直にかっこいい。
シフトレバーは最早プリウス関係ないしなあ(トヨタのHEVほとんどこれ)
アクセルとブレーキでぺダル方式をあえてコストをかけて変えたのはその辺もあるのですかね…。いずれにしても工夫はしてくれているんだなと。
@@1103spa 低くなったけど運転しづらくないようにって意図でも、結果的にというか意味的にはそうなりますよね
全高低いなあ、目線低い車って違和感あって酔いやすいんですよね。
そして尻下がりで太腿高いシートはめっちゃ腰辛いやつだ…
次は是非賛否あるSUZUKI スペーシアカスタムをお願いします！
太腿は浮いてる方が楽
2代目プリウスにストッキングをかぶせて後ろからグイッて引張ったかのようなデザイン・・・見た目はキライじゃない
アクセルペダルもっと右寄りにしないとブレーキペダルと間違えて・・
ペダルが一つ足りませんね～
(前期型GRスープラの悪口かと思った)
アクセルがオルガンになって、事故防止したぞ！ってことなんだろうけど、シフトノブがクソだから事故減らないだろうなぁ
スポーツカーやんけ・・・これを年寄りに売り付けるトヨタディーラー・・・
プリウスいい車ですね〜
FD3Sみたいと言うか、ZC33Sみたいと言うか、後ろドアのハンドルは左後ろが見にくくなるのが難点ですね。
ZC33Sに乗り換えて1年ほどで3回左後ろぶつけた、、、
HVやEVを嫌がる人も居るけど、電気モーターは回転数ゼロから高トルクを発生するからむしろスポーツカー向きなんだよね。
屋根が低いからシートも低いのでは。
諒解です！
人間工学に伴ってないペダル配置、相変わらず間違えやすそうなシフト、
デザイン優先で視認性の悪そうな窓、絶対に乗りたくない車。
新型プリウス見た目がランボルギーニっぽくって好きなんですよねー
プリウスにスーパーチャージャーをつけてだな😂
いい車だと思うんですけど。。高い。。KINTO？？
先進的な機能てんこ盛りでかなりコストがかかっているので
値段高めなのはしょうがないかなと…
個人的にこの車高の低さは耐えられないですね
運転してて圧迫感をかなり感じますしそこそこ車高がある車の運転に慣れ過ぎました
プリウスの空力ボディにガソリンエンジン積んでMT積んだらスポーツカーになるのでは？
(エンジンはガソリンじゃあ)
レースに出てるプリウスのミッションってなんなんですかね。有段?
よくフロント窓ガラスが寝てるから視界が悪いって言う人は実際に乗ったことが無いエアプって事でOK？
ただシフトはマークXのシフトが良かったんじゃ…
鼻の下伸ばしてるようなデザインがね…
Uグレードは間違いでxグレードですね！
ミサイル発射まで、3…2…1…ポチ…ガッシャーン！
プリウスシフト嫌われる理由がわからん個々の意識の問題では？自分は使いやすいし未来的で好き
シフト改善してないんかい…